La DGT quiere que los examinadores hagan tests de alcohol y droga a los alumnos

El examen no se realizaría si dan positivo o se niegan, según los funcionarios, que ven la propuesta "otro motivo de enfrentamiento" con los aspirantes Argumentan que no son policías

La Dirección General de Tráfico (DGT) pretende que los examinadores realicen controles de alcohol y droga a sus alumnos antes de someterse a la prueba práctica, lo que previsiblemente implicaría su cancelación en caso de que estos den positivo o se nieguen a realizarlas. La idea, según explicó a este periódico Manuel Fernández, delegado en Málaga de la asociación Asextra, formada por este colectivo de funcionarios, salió a la luz en una mesa de trabajo mantenida en Madrid el pasado día 21 entre el presidente, Joaquín Jiménez Murillo, varios cargos de la DGT y representantes sindicales. 

En palabras del portavoz de los examinadores, la perspectiva es que a partir del próximo lunes se lleve a cabo una prueba piloto en Jaén y Toledo a fin de analizar los resultados. A continuación, se sumarían las otras 48 provincias españolas. La implantación, en este sentido, sería progresiva. 

Desde la Subdelegación del Gobierno explicaron que, por el momento, no es más que una propuesta interna que se ha puesto sobre la mesa pero que todavía está sin cerrar y que no tiene carácter oficial. Pese a ello, la iniciativa ha recibido un aluvión de críticas entre los funcionarios de Tráfico, que consideran que sería otro motivo "de enfrentamiento" con los futuros conductores. "Es una barbaridad. Si los alumnos se niegan a hacer la prueba, automáticamente se les aplazaría el examen. Buscamos un entorno seguro y no hacen más que ponernos trabas", aseveró el representante de los examinadores. El gabinete jurídico de Asextra ya está profundizando en el asunto para poder recurrirlo. "Los asesores legales dicen que es factible, pero no lo tenemos claro", recalcó. 

También el responsable provincial del sector de administración general del estado CSIF, Juan Carlos Pedrosa, que además es examinador, ha hecho sonar sus quejas al respecto. "Todavía es una posibilidad, pero la valoración que hacemos es totalmente negativa. No somos las personas indicadas para hacer un test de alcoholemia a nadie. ¿Cómo le digo a un alumno que se preste a un control de drogas?", aseveró. Asimismo, criticó la falta de tiempo para "un examen de calidad". "Si acumulamos otras tareas, la mañana no da para más. Se tarda 15 minutos en hacer un control de alcoholemia", puntualizó. Su intención, en caso de que la DGT siga adelante con la iniciativa, será también analizar su legalidad. 

Los examinadores consultados precisaron que no suele ser habitual que los aspirantes se suban al volante bajo los efectos de sustancias estupefacientes, pero que, en cualquier caso, no es tarea suya comprobarlo. "Algunos vienen que dan miedo. En zona de examen los he visto fumando marihuana", detalló uno de ellos. Asimismo, subrayaron que no se oponen a estos controles si los realiza la autoridad competente. "Ellos están preparados. Somos funcionarios como cualquier otro que está en una ventanilla", dijo. 

En la mesa técnica se abordaron también otras propuestas como que los examinadores cuenten con tabletas conectadas a un ordenador central para que, con sólo apretar un botón, puedan indicar si el alumno es apto. El resultado podrá ser consultado a través de internet al igual que la prueba teórica. "El proyecto está en fase de estudio. Vendrá muy bien para la organización de las autoescuelas, que podrán comprobar el número de aprobados y saber cuántos se pueden presentar al próximo examen", añadió el representante de CSIF. 

Asimismo, la DGT prevé implantar un programa de formación para profesores. "Es lo más parecido a un máster. Se acreditará que ha cursado estudios complementarios a los que tienen de seguridad vial", concretó. (Información)

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El fiscal de Alzira ve indicios de delito en la actuación de la jefa local de Tráfico durante la huelga de examinadores.

El fiscal de Alzira ha apreciado indicios de delito penal en la actuación de la responsable de tráfico al impedir el retorno de los funcionarios examinadores desde las comarcas antes de las 12 horas, momento en el cual empezaba la huelga legalmente convocada para protestar por la situación de los funcionarios examinadores dentro de la Dirección General de Tráfico.

En base a los hechos, el fiscal ha entendido que la jefa local de Tráfico de Alzira pudo incurrir en un delito contra el derecho de los trabajadores por lo que ha remitido  las actuaciones al Juzgado a fin de instruir el procedimiento.

Ahora el juzgado pedirá la documentación sobre la realización de la huelga tanto a la Jefatura de Tráfico de Valencia como a la jefatura Local de Alzira, y si aprecia los indicios de la comisión de hechos presuntamente delictivos podrá llamar a declarar  a la responsable de Tráfico de Alzira como "investigada" (imputada).

Este mes, también un juez de Lo Contencioso-Administrativo de Barcelona ha condenado a la Jefatura de Tráfico de esa provincia por hechos similares, al impedir que los examinadores ejercieran el derecho a huelga. Además, la DGT fue condenada a costas, ya que según apreció el tribunal, no hay duda alguna sobre la ilegalidad de la actuación.  La sentencia ha sido recurrida por la DGT.

ASEXTRA

Málaga: Familiares de una alumna suspensa intentan agredir a su examinador de tráfico

Le acorralaron desde fuera del vehículo y fue amenazado. Trataron de golpearle y evitó que le impactaran con la puerta

En los diez años que lleva trabajando como examinador de tráfico no ha vivido, asegura, un episodio tan violento. Menos aún protagonizado por los familiares de una alumna, que en este caso había suspendido la prueba práctica para la obtención del permiso de conducir B. 

Los hechos ocurrieron en Marbella después de que la joven, según el testimonio aportado a este periódico por el funcionario, que prefiere mantenerse en el anonimato, incumpliera la señal de ceda el paso al franquear una glorieta. Un vehículo que tenía preferencia se vio obligado a frenar para evitar una colisión. 

La prueba quedó interrumpida. Fue entonces cuando, en palabras del examinador, la alumna, consciente de su error, le pidió que no lo tuviera en cuenta. Al saber que no podía ser así, cambió el tono amable por otro amenazante. "Empezó a despotricar y le invité a que saliera del coche. Me amenazó diciendo que a ver si tenía lo que tenía que tener para decírselo a su padre. Llamó a varios familiares", relata el hombre. 

En ese momento, vio cómo tres personas comenzaban a aporrear la puerta del vehículo y a exigirle que bajara. Ante el cariz que alcanzó la situación, el examinador pidió al grupo a través de la ventanilla que se calmaran y que se apartaran. Al bajar del automóvil, se dirigió a la madre de la joven para explicarle lo ocurrido. Dos señores, que cada vez se le acercaban más, siguieron increpándole. "Una familia completa no suele perseguir al examinador. Estaba rodeado al indicarle el resultado de la prueba, la madre se transformó", precisa. 

El trabajador optó por volver a entrar en el coche y llamar a la Policía. Una compañera que había en la zona se ofreció a ayudarle. "Le dije al profesor que nos fuéramos, pero un señor abrió fuertemente la puerta y siguió con las amenazas. Intentó golpearme alzando el brazo. Trató de empujarme con la puerta. Yo me aparté y conseguí evitar el impacto", relata el examinador. Los familiares continuaron después en la zona con la intención, cree, de esperar a que regresara. 

El estado de nerviosismo que al funcionario le generó la situación hizo que tuviera que ser atendido por los servicios de urgencia. Desde entonces ha estado dos semanas de baja. Tras informar a su coordinador de lo sucedido, solicitó evitar el punto de examen en que tuvo lugar el incidente. No ha denunciado para no tener más problemas con los implicados. "Uno está acostumbrado a disculpar las reacciones de alumnos, pero no tiene nada que ver con lo que me tocó sufrir ese día", señala el funcionario, que asegura que los examinadores están "en el ojo del huracán". "Estas cosas te dejan secuelas, miedo e inseguridad", expresa. 

El delegado en Málaga de la Asociación de Examinadores de Tráfico (Asextra), Manuel Jiménez, insistió ayer en la importancia de mejorar la seguridad del colectivo. Reclama, en este sentido, más presencia policial como medida disuasoria. (Información)

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Burgos: Tráfico paliará el atasco que sufrió por la huelga de 2015 con un quinto examinador

La Jefatura Provincial de Tráfico ha conseguido por fin incorporar un nuevo examinador a su plantilla después de meses solicitando a la DGT la cobertura de dicha plaza. El funcionario acaba de superar la fase de oposición y el lunes llegó a Burgos. Está previsto que en el mes de febrero, después de unos días acompañando a sus compañeros para observar cómo trabajan, comience ya con su tarea de puntuar la prueba práctica de los alumnos burgaleses.

Su llegada se produce en el mejor momento, ya que la Jefatura está tratando en estas semanas de retomar el ritmo en la convocatoria de exámenes anterior a la huelga que tuvo lugar entre los meses de septiembre y octubre de 2015, cuando hubo que cancelar casi 600 pruebas prácticas en toda la provincia. En estos momentos, según indica Miguel Martínez, presidente de la Asociación Provincial de Autoescuelas de Burgos (Apab), Tráfico está poniendo fecha con «15 o 20 días» de retraso desde el momento en que el alumno pide cita». Según Leonardo Calvo, representante de Asextra (la asociación de examinadores), apenas hay demora ya. En todo caso, ambos coinciden en decir que el próximo mes «Tráfico ya estará al día», en buena medida gracias al aterrizaje del nuevo examinador.

Su presencia se notará sobre todo en el mes de verano, según vaticina Martínez. Y es que en invierno «se examina la mitad de alumnos que en los meses de julio, agosto y septiembre». En la época estival es cuando la Jefatura lo tiene más complicado para atender con prontitud las solicitudes para realizar la prueba práctica. Hay que recordar que en 2011 en Burgos había 8 examinadores y ahora, con el nuevo, hay cinco. Tres días llevan a cabo su trabajo en la capital, y los otros dos se reparten entre Aranda de Duero y Miranda de Ebro.

Leonardo Calvo, por su parte, considera que ahora mismo con cinco examinadores «la provincia está bien atendida». Es verdad que el número de funcionarios ha disminuido pero al mismo tiempo las matrículas en las autoescuelas, como consecuencia de la crisis económica, también han caído, reconoce el propio Miguel Martínez. Pero augura que cuando llegue el verano «los cinco examinadores serán insuficientes».

Raúl Galán, jefe provincial de Tráfico, admitía al principio de verano del año pasado que excepcionalmente se pueden producir demoras que «al final no son superiores a 10 días hábiles», salvo en el momento de la huelga, cuando el retraso llegó al mes y más tiempo. En todo caso el problema existía, porque solicitó a Madrid el refuerzo de un examinador, que la DGT acaba de cubrir.

Martínez advierte de que a medida que se salga de la crisis, «las matrículas irán en aumento y la plantilla de examinadores deberá estar dimensionada para realizar las pruebas». Por eso entiende que su plantilla ha de ir adecuándose a la que pueda ser necesaria en los próximos ejercicios. (Información)

www.diariodeburgos.es

¿Adiós a los tradicionales espejos retrovisores en el coche?

BMW ha presentado el modelo i8 sin espejos retrovisores y con un sistema de cámaras que ejerce las funciones de estos elementos, en una iniciativa pionera de la marca alemana. 

De hecho, esta es la primera vez en que un sistema de cámaras ofrece una forma pionera de visibilidad trasera con el potencial de reemplazar los retrovisores exteriores convencionales. Aunque se utilicen diferentes versiones de los asistentes de cámaras para el conductor, aún no ha habido un uso digital del retrovisor que puede ser utilizado en vehículos en serie, señala la compañía.

 BMW Group también ha realizado demostraciones con Retrovisor Extendido para mostrar cómo los sistemas de cámara pueden ampliar el campo de visión de manera conjunta con los retrovisores ya existentes y como resultado de ello, mejorar la seguridad. BMW i8 Mirrorless incorpora dos cámaras de "aspecto insignificante", que se encuentran acomodadas en enganches aerodinámicos, que sustituyen a los espejos ya existentes. Cuentan con una tercera cámara montada en el borde superior del parabrisas trasero. 

Todas las imágenes se unen y son mostradas como una sola imagen en alta resolución suspendida en la posición del espejo retrovisor. La imagen del tráfico trasero cubre un mayor ángulo de visión de lo que se podría ver utilizando sólo los espejos del interior y exterior, y además no es necesario ajustar las imágenes. (Información)

www.20minutos.es

Burgos: La huelga de los examinadores frena el aumento de los carnés de conducir

La expedición de carnés de conducir del tipo B (automóviles normales) se redujo el año pasado a consecuencia de la huelga de examinadores. Tras dos años en los que la cantidad de nuevos permisos iba en aumento, el presidente de Asociación de Autoescuelas de Burgos (Apab), Miguel Martínez, calcula que los retrasos dejaron «entre 200 y 300» alumnos en lista de espera a finales de 2015.

Las demoras derivadas del conflicto entre estos funcionarios de la Jefatura Provincial de Tráfico y la DGT detuvieron el contador de nuevos carnés expedidos en 2.923, un registro que «habría mejorado» el de 2014 (3.007) de no ser por los problemas con los exámenes, asegura Martínez. «Tal como se trabajó el año pasado, los síntomas indicaban que sería superior al 2014. Hemos empeorado algo, pero casi nada», añade.

La valoración del sector al respecto «no es mala», aunque los datos están a mucha distancia de los años de bonanza, en los que era normal expedir entre 4.000 y 4.500 permisos de esta categoría. «Aquello ya va a volver», sentencia el presidente, porque «independientemente de los problemas de Tráfico, los examinadores y lo que quieras añadir, el índice de natalidad es mortal de necesidad», concluye Martínez.

De cara al 2016 las previsiones apuntan a un ligero aumento de las expediciones del permiso B ligado al repunte de la economía, dado que «hay gente que sino, no se lo puede sacar», a pesar de que el invierno es en una época «muy mala» para las matriculaciones, puntualiza el presidente.

Recuperar Puntos

2.710 alumnos han realizado alguno de los dos cursos de recuperación de puntos en el centro de Burgos desde 2010. De ellos, 1.261 se matricularon en la modalidad que suma hasta seis puntos y tiene un precio de 210,19 euros, y 1.449 en la impuesta por la vía judicial debido a la pérdida total, que agrega 8 puntos al permiso y tiene un costo de 395,68 euros.

Pero uno y otro tipo de formación han tenido un comportamiento disímil en el último año. Los cursos parciales han reducido sus alumnos un 11,5% (de 174 a 154) mientras que los totales se han mantenido estables con un leve aumento (191 frente a 195). Ambas marcas se sitúan a una diferencia considerable de los ejercicios con mayor asistencia (261 en 2011 y 311 en 2012).

El presidente considera que esta variación radica en que los conductores «cuando tienen cuatro o seis puntos todavía pueden aguantar, porque la gente espera para no tener que pagar el curso además de la multa», y es este riesgo el que multiplica las opciones de dejar el contador a cero, lo que obliga a acudir al otro. (Información)

www.diariodeburgos.es

Navarra: Condenan a la Administración a pagar los daños por el atropello de un jabalí

El Juzgado Contencioso-Administrativo número 2 de Pamplona ha condenado a la Administración foral a pagar los daños, por importe superior a 9.000 euros.

El Juzgado Contencioso-Administrativo número 2 de Pamplona ha condenado a laAdministración foral a pagar los daños, por importe superior a 9.000 euros, ocasionados en un vehículo que atropellóen octubre de 2014 a un jabalí en la NA-115, en el término municipal de Peralta.

El demandante señalaba en su recurso que la Ley Foral de Caza y Pesca, que establece la responsabilidad de la Administración en este tipo de supuestos, sigue estando vigente, mientras que el Gobierno de Navarra alegó que es el conductor quien debe soportar el daño tras la reforma producida en la Ley de Tráfico y Seguridad Vial.

En la sentencia se señala que es la Diputación Foral la que deberá responder de los daños y perjuicios que se ocasionen por accidentes provocados por especies protegidas o cinegéticas, siempre que no exista un coto privado autorizado para la caza de la especie atropellada, lo que no se da en este supuesto.

En ese sentido, indica que el día de los hechos no era hábil para la caza y tampoco se ha cuestionado en el expediente administrativo, el incumplimiento de tales disposiciones por el titular del coto donde tuvo lugar el accidente.

El magistrado considera que, mientras no sea derogado o modificado el precepto foral, la Administración deberá responder conforme al mismo, por lo que se estima el recurso contencioso-administrativo y reconoce el derecho del recurrente a ser indemnizado con la cantidad de 9.503,78 euros. (Información)

www.navarra.com

La DGT establece la acreditación ENAC como requisito para la inspección de los vehículos autónomos

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha establecido la acreditación de ENAC como requisito para realizar las inspecciones como Servicio Técnico para vehículos de conducción autónoma que, según la DGT, son aquellos que disponen de “capacidad motriz equipado con tecnología que permita su manejo o conducción sin precisar la forma activa de control o supervisión de un conductor, tanto si dicha tecnología autónoma estuviera activada o desactivada de forma temporal o permanente”.

Ante la necesidad de los desarrolladores de este tipo de vehículos de hacer pruebas en condiciones reales en vías abiertas a la circulación, la DGT ha publicado una instrucción (instrucción 15/V-113 de 13 de noviembre de 2015) en la que se recogen los requisitos establecidos a todas las partes para conseguir autorización para realizar estas pruebas y que a la vez se garantice la seguridad del resto de usuarios.

La instrucción publicada detalla la documentación necesaria que se debe presentar, los puntos del vehículo a inspeccionar así como las pruebas dinámicas que hay que superar para obtener la autorización. Estas inspecciones deberán ser realizadas por Servicios Técnicos acreditados por ENAC para esta instrucción.

Fabricantes de vehículos autónomos, laboratorios oficiales, fabricantes o instaladores de la tecnología que permita al vehículo plena autonomía, universidades y consorcios que participen en proyectos de investigación serán algunos de los que puedan solicitar dicha autorización.

Actualmente ENAC ya está en disposición de recibir solicitudes de acreditación para esta actividad. (Información)

www.infocalidad.net

Penas de cárcel por dar certificados médicos a conductores no aptos

La titular del Juzgado de lo Penal 6 de Palma, Margarita Beltrán, ha condenado a penas de cárcel de entre 7 y 24 meses, sustituibles por multa, al director de una autoescuela, dos médicos y un psicólogo por colaborar en la emisión de certificados médicos a conductores no aptos.

Los condenados incurrieron en dos delitos continuados de falsedad en documento oficial al expedir los certificados en Santa María y Porreres sin que los conductores hubiesen sido examinados de manera correcta, según señala la sentencia.

Los procesados V.T, médico director del Centro de Reconocimiento de Conductores; M.M., psicólogo; P.O., oftalmólogo y B.F., director de la autoescuela de Felanitx, emitían los certificados a conductores no aptos «con facilidad o laxitud», según la resolución. 

El 7 de julio de 2009, el médico emitió los certificados «sin haberse practicado ninguna prueba reglamentaria», según la sentencia, en impresos oficiales, todos ellos fechados el 3 de julio. El médico, asimismo, rellenó la historia clínica o anamnesis incluyendo los apartados relativos al oftalmólogo y la psicólogo, también condenados, quienes firmaron esos informes más tarde.

La Guardia Civil inició las pesquisas al comprobar el gran número de personas que acudían a ese centro para obtener o renovar el carnet de conductor. (Información)

www.ultimahora.es

Las Palmas: Tráfico pone más examinadores y desatasca el carné de conducir

Se desatasca el bloqueo que sufren las autoescuelas de la provincia de Las Palmas y que afecta a más de 2.000 canarios que se enfrentan a listas de espera de hasta mes y medio para sacarse el carné por falta de examinadores. La jefatura provincial de Tráfico moverá a dos profesionales de Tenerife a Gran Canaria para sacar los expedientes atrasados. Para mayo podría volver la normalidad. 

La jefa de Tráfico de Las Palmas, Eva Canitrot, ha decidido finalmente tomar medidas para solucionar el atasco que sufren las autoescuelas por la falta de examinadores y que está provocando que más de 2.000 canarios tengan que esperar más de mes y medio para poder presentarse al examen práctico.

Cinco meses después de que la Asociación provincia de Autoescuelas, que forma parte de la Confederación Nacional del Sector (CNAE), comenzara a moverse para solventar el problema, Tráfico se ha hecho eco de sus demandas.

Según se comprometió Canitrot la semana pasada con el presidente de la Asociación provincial de Autoescuelas, José Suárez Reyes, «en las próximas semanas» se aumentará en dos examinadores la actual plantilla de Las Palmas. Está integrada por 17 personas pero tres se encuentran baja. Los nuevos examinadores llegarán en comisión de servicio de la provincia de Santa Cruz de Tenerife, donde no se da el problema porque además de contar con la plantilla en su totalidad hay menor número de alumnos que se presenten.

El compromiso adquirido por la jefa de Tráfico es que el refuerzo de la plantilla de examinadores de Las Palmas se haga efectivo a partir de febrero. De ser así y según cálculos del presidente de la Asociación provincial de Autoescuelas, José Reyes, entre abril y mayo «se podría volver a la normalidad». «Siempre que no suceda nada y que no se ponga de baja ningún examinador más para entonces se podrían recuperar los plazos habituales de siete días de espera», indica Torres.

El jueves pasado -21 de enero- se estaba dando de fecha de examen para el práctico el 2 de marzo, lo que supone mes y medio después. Desde ayer, las autoescuelas han dejado de dar fechas a la espera que desde Tráfico se concreten las fechas y número de examinadores que se moverán a Las Palmas.

Reyes valora la decisión tomada por Tráfico, aunque lamenta que hayan tenido que pasar cinco meses para tomar una medida que las autoescuelas pusieron desde la mesa desde que se planteó el problema.  (Información)  

www.canarias7.es

Acelerador activo: el final de los conductores kamikaze

Un despiste o un conducta negligente pueden ser dos factores causantes de tragedias importantes en la carretera. Un nuevo sistema nos puede dar la señal de alerta cuando en la vía se detecta la presencia de un vehículo en dirección contraria, ya que mediante una vibración en el pedal, el llamado «acelerador activo» nos puede dar una señal de alerta, y así evitar un posible accidente.

El innovador acelerador activo de Bosch también se puede conectar a los sistemas de navegación, lo que le permite advertir a los conductores si, por ejemplo, se están acercando a una curva cerrada a una velocidad demasiado alta. Además, el pedal del acelerador se puede emparejar a una cámara de vídeo que reconoce las señales de tráfico de límite de velocidad. Si los conductores exceden ese límite, el pedal del acelerador les avisa mediante una suave vibración o ejerciendo una contrapresión. La conectividad a internet abre aún más posibilidades. Las innovaciones de Bosch están consiguiendo que los coches están ya conectados con su entorno. Y, mediante una vibración del pedal acelerador, el coche conectadotransmitirá a la persona que va al volante advertencias sobre la presencia de situaciones potencialmente peligrosas que se encuentran en el camino; desde la proximidad de conductores suicidas que circulan por el carril erróneo, hasta atascos inesperados de tráfico, tráfico cruzado, y otros peligros existentes a lo largo de la ruta prevista.

Pero el pedal del acelerador es también responsable de una cuarta parte del consumo de combustible. Para lograr un mayor ahorro, Bosch ha desarrollado esta ayuda técnica que, al igual que al detectar a los conductores «kamikazes», mediante una suave vibración nos indica que estamos pisando el pedal de una manera poco eficiente. (Información)

www.abc.es

Las autoescuelas catalanas vuelven a llenarse

El aumento de permisos de conducción expedidos y la apertura de nuevos centros de formación vial muestran la recuperación del sector

Se habla mucho últimamente del importante aumento de ventas de automóviles en los pasados doce meses pero igual de significativo es el incremento de permisos de conducir, cuya expedición creció en España en 2015 un 7,8% hasta llegar a los 465.165. Estos datos se extraen de un estudio publicado por la compañía Pons Seguridad Vial, dedicada a la consultoría estratégica en materia de movilidad responsable.

El aumento supone casi duplicar el ritmo de crecimiento de 2014, momento en que se produjo el cambio de tendencia en este terreno con una subida del 4,2%. El pasado año, los permisos de tipo A fueron, con diferencia, los que más aumentaron, con un crecimiento del 42,9%. Por su parte, el de tipo B, que es el más demandado en España, creció en más de 18.000 expediciones, lo que supone un avance del 4%.

Teniendo en cuenta los datos por comunidades, Catalunya fue la segunda que registró un mayor crecimiento por número de permisos expedidos, con una evolución del 12,2% y un total de 113.918 permisos. Solo fue superada en porcentaje por Canarias, que creció en 2015 un 28,4% con respecto al año anterior.

El número de autoescuelas también denota un avance considerable en el número de personas que quieren convertirse en conductores. Mientras que los primeros años de crisis provocaron el cierre de muchas de ellas, la situación se ha dado la vuelta progresivamente, pues durante 2015 se abrieron 96 nuevas autoescuelas y 40 nuevas sucursales en toda España. (Información)

www.lavanguardia.com

Amamantar al bebé, hacer 'un calvo' y otras locuras al volante

«Conducir es un acto complejo», advierte el vicepresidente del Real Automóvil Club Vasco Navarro (RACVN), que con la experiencia «automatizamos» y terminamos repitiendo casi «sin pensar». Es precisamente cuando «banalizamos» la conducción cuando aparece el peligro. «Requiere de toda nuestra atención, escribir en el teléfono y conducir a la vez, por ejemplo, es una locura». Los agentes de Tráfico y patrulleros en general ven a diario en la carretera conductas sancionables, algunas hasta temerarias, como fue el caso del conductor imputado el pasado fin de semana por manejar el volante en estado de embriaguez y mientras su acompañante le hacía una felación. Una patrulla de la Ertzaintza les sorprendió en la carretera de La Avanzada, y el automovilista fue acusado de un delito contra la seguridad vial y sancionado con una multa de 500 euros y seis puntos de retirada del carné. Estas son algunas de las locuras al volante que se ven en nuestras carreteras.

En ocasiones, quien comete la imprudencia no es el conductor, sino el copiloto. Una patrulla de la Policía Municipal de Barakaldo se cruzó con un vehículo en el que el joven que ocupaba el asiento delantero derecho les hizo lo que se conoce como ‘un calvo’: se bajó los pantalones y les enseñó las posaderas. En realidad, el Código de la Circulación no recoge una infracción similar, pero los policías detuvieron el vehículo y multaron al individuo por no llevar puesto el cinturón de seguridad. En esta misma localidad, concretamente en el barrio de Cruces, a la altura del colegio de los Salesianos, un conductor iba fumando con la ventanilla bajada, con tan mala suerte que cuando lanzó la colilla fue a estamparse en el parabrisas de la luna delantera del vehículo policial. Lo que probablemente no imaginaba es que su conducta iba a ser sancionada con una multa de 200 euros y 4 puntos.

El año pasado, agentes de la Policía Municipal de Bilbao establecieron un control del uso del teléfono móvil al volante junto al museo Guggenheim, debajo del puente de La Salve. Un agente se apostaba en un punto para seleccionar los vehículos que debían parar sus compañeros y les indicó uno. Cuando el policía se asomó, descubrió que junto al conductor se sentaba una mujer que iba dando el pecho a su bebé en marcha. Los agentes aplicaron a la mujer una multa de 200 euros por no llevar al crío como indica la normativa, con el sistema de retención infantil. No hacerlo entraña un grave riesgo para el pequeño de salir despedido en caso de frenazo. Además de la sanción, la madre y el bebé tuvieron que apearse del coche al no garantizarse la seguridad del menor a bordo.

Parapléjico por un móvil

El siguiente caso, que se produjo hace diez años en el monte Artxanda, resultó mucho más dramático. Un agente de la guardia urbana que andaba en bici fue atropellado por una conductora que circulaba hablando por el móvil. El ciclista quedó parapléjico y desarrolló una enfermedad degenerativa que ha terminado por costarle la vida recientemente. Está demostrado que tanto la influencia de bebidas alcohólicas como usar el móvil provocan la pérdida de atención en la conducción y retardan la capacidad de reacción del piloto. Sin embargo, son dos de las infracciones más habituales.

«Cada uno puede hacer con su vida lo que quiera, pero ¡poner en riesgo la de otros!». Rosa Trinidad, portavoz de la asociación Stop Accidentes, que sufrió en carne propia una de esas locuras al volante al perder a su hijo Enaitz atropellado por un conductor que había bebido y que luego le reclamó los daños en el vehículo, está convencida de que la «educación» es la vía para «sensibilizar» a la sociedad, por lo que la seguridad vial debería ser una «asignatura obligatoria en los colegios». Víctimas de tráfico participan en los cursos de reeducación de conductores que han perdido los puntos ofreciendo sus desgarradores testimonios. «Ver el sufrimiento que pueden provocar les hace reflexionar». Trinidad advierte además de que «muchos infractores son reincidentes» y lanza un llamamiento a «los legisladores y los jueces para que se paren a pensar».

Las cámaras de los helicópteros de la Dirección de Tráfico han llegado a grabar a conductores fumándose una base de heroína o a mujeres pintándose las uñas mientras conducen, ejemplos ambos de malabarismo acrobático que pueden encontrarse en internet para escarnio público.

Un guardia civil destinado en un Destacamento de Tráfico recuerda el caso de un camionero que estuvo tres días parado en un área de descanso por alcoholemia. Un ‘Seat Ibiza’ alertó a una patrulla de que tras él circulaba un camión «de lado a lado». Era una nacional con un único carril para cada sentido. La patrulla se dirigió a su encuentro. Cuando pararon el camión y sometieron al conductor a la prueba de alcohol, confirmaron que se encontraba bebido, por lo que le impidieron que continuase ruta hasta que no se le pasaran los efectos. Los guardias regresaron al cabo de unas horas para comprobar si ya se encontraba en condiciones de reanudar la marcha. Ante su sorpresa, la tasa no sólo no había bajado sino que era aún más alta. El chófer les confesó que había seguido bebiendo en el bar de la gasolinera. En la siguiente ocasión que le hicieron soplar aún continuaba dando positivo. Los conductores en general no pueden manejar un vehículo con una tasa de alcohol superior a 0,25; en el caso de los camioneros, el índice baja a 0,15 miligramos de alcohol por litro de aire espirado.

Una furgoneta con matrícula francesa conducida por un súbdito portugués iba dando bandazos por una nacional hasta tal punto que generó una cola de turismos y camiones que no se atrevían a adelantarle. Cuando los motoristas del instituto armado le dieron el alto con la orden de que se detuviera en el arcén, de lo afectado que se encontraba, el conductor no fue capaz de orillarse y se paró en mitad del carril. En opinión de Murguía, los policías tienen una «gran responsabilidad». Deben desempeñar un «rol educador», una «tarea incómoda pero que les va en el sueldo». (Información)

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Si mueres en accidente aquí, no saldrás en las estadísticas

Abajo encontrarás una lista con nueve localidades más otras trece, así que si mueres de accidente aquí, no saldrás en las estadísticas. Son ciudades que no pasan sus datos de accidentes a la DGT o que si lo hacen es muy de vez en cuando o por una casualidad.

Aunque estemos ya en pleno siglo XXI, si mueres de accidente aquí, no saldrás en las estadísticas, se trata de las nueve ciudades que no pasan sus datos de accidentes a la DGT, aunque en la lista de ayuntamientos que pasan de Tráfico hay al menos otras 12 que resultan sospechosas. Antes de pasar a la lista de las poblaciones en concreto, cabe hacer una importante salvedad basada en las fichas que provee el organismo dependiente del Ministerio del Interior.

Al contrario que en el caso de las ciudades donde no quitan puntos del carné, que solamente pueden extraerse de las denuncias comunicadas en el último año, en las fichas de información local de la DGT los datos sobre accidentes tienen una proyección histórica de cinco años. Así, es verdad que puede parecer aventurado decir que en tal ciudad no comparten sus datos con la DGTporque no se reflejan accidentes ya que, es verdad, puede ser que haya tenido la suerte de no registrarse ninguno en todo un año. Sin embargo, cuando son cinco los años sin datos, hay que dar por hecho que lo que faltan son precisamente los datos, no siniestros.

Es más, después de la lista con las nueve ciudades que no envían información a la DGT, vas a poder encontrar por lo menos otras 12 ciudades donde las cifras de accidente que refleja Tráfico son bastante poco plausibles. Pero dejando a un lado estas ciudades, según reconocen los propios técnicos de Tráfico para AUTOBILD.ES, solo la mitad de las Policías Locales reportan datos de accidentes a la DGT: de los 2.309 cuerpos de Policía Local que hay en España, hay conectados informáticamente 1.134 policías locales con Tráfico, el resto de los datos actualizados proviene directamente de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, la policía foral de Navarra o las diferentes jefaturas provinciales de tráfico. (Seguir leyendo)

www.autobild.es

El Supremo confirma la sanción a un guardia civil que multó a una conductora que le tocó el claxon

El Tribunal Supremo ha confirmado la sanción de tres años de suspensión de empleo a un guardia civil por falsedad en documento oficial al inventarse denuncias para multar a una conductora en represalia por haberle tocado el claxon cuando conducía tras él. En una sentencia, el Alto Tribunal desestima el recurso del agente contra la resolución ministerial que le sancionó el año pasado por una falta muy grave tras ser condenado por la Audiencia Provincial de Madrid.

El guardia civil circulaba un poco antes de las dos de la tarde del 17 de diciembre del 2011 por la carretera M-404 con su coche para incorporarse a su turno de servicio en el cuartel de la localidad madrileña de Navalcarnero. Según la sentencia de la Audiencia, el agente tuvo un incidente con la conductora de otro vehículo que circulaba detrás de él. En un momento dado, el guardia civil frenó su vehículo, lo que motivó que la mujer tocara el claxon mientras que el acompañante de ésta abroncó al agente.

Una vez en el puesto de la Guardia Civil, y «como represalia por el incidente anterior, averiguó la titularidad del coche en el que viajaban las personas con las que había tenido el incidente». Posteriormente extendió y firmó dos boletines de denuncia contra la conductora, uno con la fecha del día de los hechos y la otra por otros que se inventó como si hubieran ocurrido el mismo día de un mes antes. En ambas denuncias puso los hechos como ocurridos a la misma hora, las dos y diez de la tarde, y en idéntico lugar, el punto kilométrico 12,5 de la citada carretera.

En un boletín indicó que la multa se debía a «circular detrás de otro vehículo sin dejar espacio libre que permita detenerse sin colisionar en caso de frenada brusca del que precede». En el otro, por «circular con el vehículo reseñado detrás de otros sin señalizar el propósito de adelantarlo manteniendo una separación que no permite a su vez ser adelantado por el que le sigue con seguridad».

El Supremo explica que el agente fue sancionado por una falta muy grave consistente cometer un delito doloso condenado por sentencia firme relacionado con el servicio o cualquier otro delito que cause grave daño a la Administración, a los ciudadanos o a las entidades con personalidad jurídica prevista en la Ley de Régimen Disciplinario de la Guardia Civil. Para el Alto Tribunal, la tipificación de los hechos es correcta y la sanción proporcionada.

El Supremo fundamenta que carece de relevancia la alegación del guardia civil de que no está acreditado que en el momento de confeccionar las denuncias falsas él se encontrara de servicio «pues desenfoca el correcto examen». Añade que «no se requiere encontrarse de servicio en el momento de la comisión del delito cuya condena determina la infracción disciplinaria» y que el agente se valió de su condición para consultar los datos de la conductora en el terminal informático del puesto principal de la Guardia Civil de Navalcarnero. (Información)

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Los 7 tipos de conductores más molestos que no te gustaría ser

Conducir un coche es fácil. Todos sabemos hacerlo una vez que tenemos el permiso de conducir. Para muchos de nosotros, la calidad de nuestra conducción mejora con la experiencia, un poco a la madera de un queso curado con el tiempo y que alcanza la plenitud de su sabor al cabo de unos años.

Sin embargo, nosotros también adquirimos malas costumbres con el tiempo. Algunas de esas malas costumbres provocan el descontento en los otros usuarios de la carretera. Para que evitemos coger esas malas costumbres (o para que tomemos consciencia si tenemos algun mal hábito) arrojaremos un poco de luz sobre siete tipos de conductores, de esos que no nos gustaría ser.

El que bloquea los cruces

En las horas puntas de las grandes ciudades, y de las más pequeñas también, casi siempre hay algún coche que se para en mitad del cruce y se queda ahí mientras el semáforo está en rojo. ¿Qué ocurre con el tráfico de la calle perpendicular? Sencillamente se queda bloqueado por ese automovilista. Y es que no podía esperar detrás del semáforo anterior y pararse antes del cruce cuando el semáforo se puso en ámbar. Tenía prisa, pobrecito.

Como resultado contribuye a crear una retención de tráfico en una calle donde antes no la había. Y el atasco en esa calle perpendicular podría a su vez generar otra retención de tráfico más atrás. Es un actitud egoísta, le da igual que los demás estén parados por su culpa. Como él no avanza, los otros tampoco.

El del medio de la autopista

En Europa continental se circula por la derecha, incluso en las autovías y autopistas de tres o más carriles. El carril de la derecha no es exclusivo de los camiones, en contra de los que muchos piensan. Claro que es lícito usar el carril del centro, pero ese no es el carril correcto si no estás adelantando a nadie.

¿Que no te gusta usarlo porque a veces tienes que adelantar camiones? Pues como a todos nosotros, pero no vamos solos por la carretera, hay otros vehículos, y si no nos movemos del carril central porque tenemos miedo a adelantar un camión que sale de Sevilla mientras vamos por Burgos, entorpecemos la circulación de los demás usuarios. Y en lugar de facilitar el tráfico, lo único que hacemos es generar más circulación en los carriles izquierdos, mientras que el derecho está vació.

Zigzagueando voy

Estoy seguro que todos hemos adelantado por la izquierda al menos una vez en la vida. Hay veces que no queda más remedio, bien sea por evitar un peligro mayor o por desesperación al ver que el carril derecho está vacío y que en los dos carriles izquierdos de la AP-7 en dirección a Barcelona se circula a 40 km/h. Pero lo que no es excusable es el que se dedica a adelantar tanto por la derecha como por la izquierda.

Imagina que estás en el carril del medio adelantando a un camión. El coche que te precede frena y también debes frenar. El carril izquierdo está lleno y el carril derecho es precisamente el que querías adelantar. De repente ves pasar un coche por tu derecha. Más adelante lo vuelves a ver en el carril izquierdo y lo dejas atrás. Al poco tiempo, te vuelve a adelantar por la derecha. “Es un atasco, por qué no te quedas en tu carril”, piensas.

En un atasco, este tipo de conductor puede causar accidentes leves, pero por desgracia también suelen hacerlo cuando se circula con fluidez. Y en esos casos, el accidente no será un coche abollado, puede tener consecuencias mucho más dramáticas.

La moto fantasma

Es el atardecer y tenemos el sol justo detrás nuestro. Asumamos que todo el mundo ha encendido sus faros para que los usuarios que vienen de frente nos puedan ver con mayor facilidad.

En el retrovisor a lo lejos vemos un faro. Como eres cívico, tienes amigos moteros o tú mimos tienes una moto, te preparas para que esa moto te adelante. Y resulta que no, es un coche con una bombilla fundida.

Aquí, no solamente molestas al resto de usuarios dando a entender que eres otro tipo de vehículo, sino lo que es más grave, cuando se haga de noche esa confusión puede ser todavía más peligrosa. Claro que en España, a pesar de ser ilegal, no nos multan por estas cuestiones.

Y se hizo la luz

El ser humano no ve tan bien de noche como lo hace de día. Es así, no nos queda otra que aceptar nuestras limitaciones. Algunos automovilistas, para mejorar su visibilidad de noche, no dudan en equipar sus coches con bombillas de faros más potentes de lo recomendado por el fabricante. Ellos verán bien, pero al resto nos dejan ciegos. Claro que a ellos les importa más bien poco.

También está el que, en carretera, deja las largas por norma o se ha olvidado quitarlas cuando viene tráfico de frente. Efectivamente,si todo el mundo te hace señales con las luces no es para saludarte o para decirte que más adelante hay un radar, es porque nos estás dejando ciegos. Y si realmente no ves, amigo mío, procura no conducir de noche fuera del casco urbano.

El ladrón de plaza

Ya es bastante irritante tener que ir al centro comercial un día de gran afluencia y recorrer el parking en búsqueda de un hueco donde dejar el coche. Hoy, tienes algo de suerte y ves una familia que se va. Decides esperar a un lado a que terminen su maniobra para aparcar en esa plaza.

De repente, antes de siquiera haber acariciado el acelerador con el pie, un automovilista se cuela, rápido como el rayo, y ocupa el sitio. Siendo realista, no se puede hacer mucho contra ese codicioso maleducado. Eres una persona pacífica, pero siempre hay alguien más codicioso que él…

El listillo

Ya que estamos con los abusones. Hay otra clase de abusón particularmente irritante y que en ocasiones pone en peligro su vida y, más grave aún, lo de otros usuarios. Hablamos de el que se cuela en la cola.

Estamos en la autovía, y a la derecha hay un carril reservado para la próxima salida. Está lleno, pues es sábado por la tarde y lleva a ese centro comercial en el que el otro día te robaron el sitio. Se ve desde muy lejos que hay una retención y aún así, siempre hay un listillo que juega al despistado y procura incorporarse a ese carril al último momento.

No solamente es una forma de abuso y un signo de mala educación, también es una actitud peligrosa. Quizá no tenga hueco en la cola justo cuando decidió incorporarse y se quedará parado, ligeramente cruzado en un carril en el que se circula probablemente a 80 km/h. Provocará así en el mejor de los casos otro atasco y en el peor de los casos frenazos, adelantamientos evasivos e incluso algún accidente. (Información)

www.circulaseguro.com

La DGT pretende que los examinadores hagan controles de alcohol y drogas a los alumnos

Según se  comunicó en una reunión técnica de Exámenes celebrada el pasado día 21 en la sede de la DGT, la subdirectora  de Conocimiento Vial dijo a los representantes de los examinadores allí presentes, entre los que se encontraba el presidente de ASEXTRA, que a partir de febrero empezará una experiencia piloto en Jaén y Toledo donde los examinadores, formados para ello, harán pruebas de alcohol y drogas a los alumnos.

La perplejidad de los examinadores asistentes a la reunión fue mayúscula y preguntaron por la legalidad de esta medida, a lo que la responsable de la DGT dijo que era perfectamente legal.  

Creemos que esta medida causará gran rechazo en el colectivo examinador. No obstante la experiencia piloto empezará en febrero en las provincias de Jaén y Toledo.

Al saber esta información, los examinadores de toda España se han quedado atónitos, y se ha suscitado gran polémica.  En la próxima reunión del grupo técnico de exámenes se valorará esta medida.

La subdirectora también dijo que estaba preocupada por la gran cantidad de suspensos. Dijo que se harían vídeos informativos con el fin de concienciar sobre los riegos y la importancia de contar con una buena preparación a la hora de enfrentarse a la obtención del permiso de conducir, entre otras medidas.

Los examinadores pidieron que se implantaran clases obligatorias como en otros países, pero según nos dijo la responsable de Tráfico, no lo permite la "Directiva de Servicio". Se propuso que al menos eliminaran los plazos entre convocatorias, ya que los alumnos interrumpen la enseñanza y vienen peor preparados que al principio.  La subdirectora no dijo nada al respecto.

Sobre las tablets en los exámenes, se están haciendo pruebas y de momento no hay fecha concreta para su implantación. Sí está en marcha el proyecto de eliminar todo el papel en los exámenes. Hay varias experiencias piloto en marcha como la de Valladolid.

ASEXTRA

Piden cárcel para dos guardias civiles vinculados a una red de carnés de conducir falsos

La Fiscalía reclama más de 17 años de prisión para el líder de una trama que estafaba a inmigrantes al venderles las licencias como si fueran auténticas por 1.500 euros cada una

Urdieron un plan para sacar dinero principalmente a inmigrantes pero también a ciudadanos españoles con carencias intelectuales. Así lo sostiene la Fiscalía de Alicante, que acusa a cinco personas, entre ellas dos guardias civiles destinados en Santa Pola, de estafar a estas personas alrededor de 1.500 euros con la falsa promesa de conseguirles carnés de conducir auténticos. La realidad es que, al final, las víctimas se quedaban sin los documentos o resultaban ser falsos. Por estos hechos, el representante del fiscal solicita para los investigados penas que van desde los cinco meses de prisión a los seis años y que en total suman 17 años y cinco meses entre rejas.

Además, pide inhabilitación de hasta tres años para los funcionarios policiales y multas de entre 4.500 euros y 8.000 euros. Los cinco procesados, que tienen entre 36 y 74 años de edad, se enfrentan a penas tan elevadas debido al número de acusaciones que acumulan por la presunta comisión de los delitos de estafa, revelación de secretos por funcionario público, aprovechamiento de información privilegiada y extorsión.

Los hechos se remontan al verano de 2011. En esas fechas, uno de los presuntos compinches de la trama se encargaba de captar clientes. Su objetivo eran ciudadanos extranjeros con dificultades para comprender el castellano o personas con pocos conocimientos, según se desprende del escrito provisional de calificación del fiscal, al que ha tenido acceso este diario. Este hacía contactar a los estafados con el cabecilla de la red, un hombre que se hacía pasar por guardia civil. Por este trabajo de captación, el acusado se ganaba cien euros por cliente, según se desprende del sumario.

Una vez entraba en escena el cerebro del entramado, este se encargaba de entregar los documentos y daba las instrucciones a los clientes de cómo debían obrar. Es decir, que les indicaba que tenían que acudir a determinadas dependencias del Instituto Armado para denunciar el robo de la cartera, con la documentación entre los enseres sustraídos.

Según el relato del fiscal, los afectados acababan siempre en el cuarte de la Guardia Civil de Santa Pola, donde les aguardaban dos de los imputados en la causa. En dichas dependencias, los agentes acusados se movían entre las bases de datos oficiales para supuestamente recopilar información y facilitársela al jefe de la banda, a sabiendas de que este último empleaba los datos para obtener jugosos beneficios, como sostiene el Ministerio Público.

Falso funcionario de la DGT

Un quinto procesado daba mayor credibilidad a la estafa, pues supuestamente se hacía pasar por funcionario de la Dirección General de Tráfico (DGT). Por ello, la red lograba dar apariencia de autenticidad a los permisos de conducir falsos.

A comienzos de 2012, el Cuerpo Nacional de Policía desplegó un operativo por el que se practicaron seis arrestos de forma casi simultánea para desarticular al presunto grupo criminal de extorsionadores. La principal baza de los sospechosos radicaba en que los afectados no denunciaran los hechos, pero en plan se les vino abajo. Agentes de la Unidad de Delincuencia Especializada y Violenta (UDEV) desarrollaron la investigación que culminó con los arrestados a mediados de enero de aquel año.

Los apresados quedaron en su mayoría en libertad, con la salvedad del cabecilla. Este presunto implicado fue detenido en la Vega Baja, cuyo juzgado de guardia de Orihuela decretó su ingreso en prisión de forma provisional mientras se investigaban los hechos.

El asunto deberá recalar en una de las secciones penales de la Audiencia Provincial de Alicante, pese a que ya ha circulado por algunos de los juzgados penales de la capital alicantina. (Información)

www.laverdad.es

Granada: Los conductores suspenden cerca de la mitad de las pruebas prácticas

Los conductores de la provincia aspirantes a conseguir un carnet de circulación suspendieron en 2014 casi la mitad de las pruebas prácticas que se realizaron. La tasa de este tipo de exámenes aprobados en Granada se sitúa en el 52,1%, algo más de tres puntos por encima de la media nacional y andaluza.

El índice de aptos en estas evaluaciones aumenta con respecto a 2013, pero no impide que el número de conductores de Granada descienda un 0,9%. En 2014, la jefatura provincial de Tráfico contaba con 530.831 conductores, entre los que había más hombres que mujeres. La cifra de varones con permiso de circulación cayó un 2,1%, mientras que el número de conductoras se incrementó levemente, un 0,7%.

En todos los controles realizados por examinadores, el porcentaje de aptos es mayor en Granada que en el resto del país y la comunidad autónoma. En la provincia se calificaron como aprobados siete de cada diez exámenes teóricos realizados durante 2014. (Información)

www.ideal.es

Uno de cada diez conductores no se detiene cuando los peatones van a cruzar

Peatones que no respetan las normas y conductores que no respetan las normas. Es el panorama diario en cualquier cruce de cualquiera de las ciudades de Galicia. Este martes, La Voz analizó elcomportamiento de los que van al volante en las siete ciudades y el resultado fue que uno de cada diez vehículos no respetó la norma que obliga a ceder el paso a los viandantes en los cruces señalizados como prioritarios para el peatón. El sistema fue el mismo que se utilizó hace unos días para comprobar si los viandantes cumplen con la ley: se escogieron siete cruces, uno por cada ciudad de Galicia, y durante diez minutos se contabilizaron los vehículos que pasaban y cuántos no respetaban la señalización. En este caso se escogió un paso de peatones no regulado por semáforo.

En total, pasaron por los siete cruces 691 vehículos. De ellos, 66 no se detuvieron a pesar de que había personas cruzando o esperando para poder cruzar. En términos absolutos, el que peor resultados tuvo fue el cruce escogido en A Coruña. Por un espacio de diez minutos, pasaron 33 coches. Una docena incumplieron la obligación de detenerse. De hecho, en otro paso de peatones, en este caso regulado por semáforo, de los 69 vehículos que pasaron tres aceleraron cuando el semáforo estaba en ámbar y cuatro se lo saltaron en rojo.

Sin embargo, en términos relativos los conductores más imprudentes están en Ourense. En el cruce de la calle Valle-Inclán pasaron un total de 17 vehículos. De ellos, siete lo hicieron mal, lo que deja un balance del 41 % de conductores infractores, mientras que en A Coruña ese porcentaje cae al 36 %.

La mejor, con diferencia, fue Pontevedra. En el cruce de Cobián Roffignac con Santa Clara pasaron unos 300 vehículos entre las 13.40 y las 13.50 horas. Ninguno se saltó el paso de peatones y de hecho, también cedieron el paso a los peatones que cruzaron fuera del paso de cebra.

Tanto en Santiago como en Lugo, fueron cuatro los vehículos que no cedieron el paso. En Compostela el cruce escogido fue el del instituto Rosalía de Castro -con un semáforo que nunca se ha puesto en funcionamiento- por el que pasaron 131 vehículos, lo que deja una tasa de un 3 % de infractores. De los cuatro que no se detuvieron a pesar de estar obligados a ello, uno no paró cuando cruzaban tres peatones, que tuvieron que aguardar en medio del cruce a que el coche pasara. Otros dos coches no cedieron el paso a pesar de que el peatón ya estaba cruzando y el último no paró cuando el viandante se disponía a cruzar.

En Lugo se escogió el paso de peatones de Quiroga Ballesteros. Pasaron 68 vehículos, por lo que casi el 6 % infringieron la ley al no detenerse.

En Vigo, por su parte, de los 57 vehículos que pasaron por el cruce de la plaza de Compostela solo hubo un infractor, que siguió circulando a pesar de que había un transeúnte cruzando. Es decir, la tasa de infractores se quedó en un 1,7 %. Y en Ferrol, en la plaza de Callao, de los 85 coches que pasaron solo dos no se detuvieron para ceder el paso, dejando un 2,3 % de infractores sobre el total de conductores.

Cinco mil sanciones

En el 2014, la Dirección General de Tráfico registró 2.705 infracciones de este tipo en España entre los vehículos implicados en accidentes de tráfico, lo que supone el 5 % del total. Y los datos por comunidades autónomas de la DGT también revelan que en Galicia se pusieron unas 5.000 sanciones por no respetar los semáforos, todas ellas con la pérdida de cuatro puntos del carné de conducir para los infractores.

Por grandes municipios, el que más sanciones por no respetar los semáforos registró fue Santiago, con más de un millar en el año 2014, seguida de Vigo (unas 800), Lugo (alrededor de 700), Ourense (125) Pontevedra (50), A Coruña (unas 50) y Ferrol (alrededor de 40). (Información)

www.lavozdegalicia.es

Detenidos por permitir a un menor de 10 años conducir un BMW y grabarlo

La Guardia Civil de Ceuta ha detenido a un matrimonio compuesto por un italiano y una mujer marroquí por un delito contra la seguridad vial al permitir a un menor de 10 años conducir un vehículo de gran cilindrada, marca BMW y modelo X6, y grabarlo con un móvil.

Según ha informado hoy la Guardia Civil en un comunicado, los hechos se produjeron a las 19:00 horas de la tarde de ayer cuando los agentes que prestaban servicio por la explanada ubicada en la zona de "Juan XXIII" observaron un vehículo de gran cilindrada conducido por un menor de edad. (Información)

www.efe.com

La Policía de Girona descubre un fraude en los exámenes de conducir

• Detectó a cuatro individuos habían ingeniado un sistema telemático que permitía transmitir las respuestas a los que se examinaban

Durante la mañana del pasado viernes, día 15 de enero, la central de laPolicía Municipal recibió una llamada que alertaba de la presencia decuatro hombres en un vehículo en la travesía del Carril. La persona que informaba decía que parecía que los hombres estaban manipulando algún aparato con cables, que en realidad era un transmisor para responder a las preguntas de los exámenes de conducir que se estaban llevando a cabo en la DGT.

A raíz de esta información se envió una patrulla al punto indicado que identificó los cuatro ocupantes y registrar el vehículo. Al llegar al lugar, los policías vieron que los hombres manipulaban una serie de aparatos telemáticos. Una vez fueron identificarlos los agentes se dieron cuenta de que tenían un sistema establecido para comunicar información a una persona que no estaba con ellos en aquellos momentos. Al mismo tiempo observaron que en el vehículo había un papel de convocatoria de examen de conducir a nombre de un quinto hombre, ausente en el momento de la intervención policial.

Dada la proximidad con el centro de exámenes de la Dirección General de Tráfico (DGT) y con el conocimiento previo que la propia DGT había alertado de que sospechaban de un grupo de personas que, de forma organizada, facilitaba las respuestas de los exámenes a candidatos que hacían las pruebas, los policías intervinieron todo el material telemático que llevaban los cuatro hombres.

Al mismo tiempo se envió una dotación al centro de exámenes. Una vez terminada la prueba, comprobaron que la persona, el nombre de la que habían localizado el coche, se encontraba haciendo el test para conseguir el permiso de conducir. Después de hablar con él, reconoció que había estado recibiendo las respuestas a través de un sistema de telefonía móvil oculto en la ropa y que estaba en connivencia con los cuatro ocupantes del vehículo identificado en la travesía del Carril.

Una vez recogido el testimonio de las personas implicadas y decomisados los utensilios, se pasará toda la información a la Guardia Civil para que sigan el hilo de la investigación. (Información)

www.lavanguardia.com

La Policia de Girona atrapa un grup dedicat a xivar respostes als exàmens de conduir

www.diaridegirona.cat

Bizkaia: Un hombre, imputado por conducir mientras le hacían una felación

Una patrulla de la Ertzaintza le denunció por un delito contra la seguridad vial y por conducción temeraria al circular bebido y dando bandazos con el coche

Un conductor ha sido imputado por la Ertzaintza después de que fuera descubierto mientras la mujer que se sentaba en el asiento del copiloto le realizaba una felación con el vehículo en marcha, según ha podido saber este periódico. El suceso se produjo el domingo a primera hora de la mañana, sobre las 6.00 horas, en la carretera de La Avanzada. Una patrulla de la Unidad de Tráfico de la Policía autonómica que patrullaba por la Bi-637, observó cómo un turismo daba bandazos. Los agentes le indicaron su presencia mediante las luces y, en ese momento, observaron que la acompañante del piloto se incorporaba de su regazo y que, mientras él conducía, le estaba practicando sexo oral. Además, comprobaron que presentaba síntomas evidentes de encontrarse bajo los efectos de bebidas alcohólicas.

Síntomas de embriaguez

Los policías acompañaron al vehículo hasta un lugar más seguro y le ordenaron que se detuviera en el alto de Enekuri (Erandio), en la zona de las gasolineras. El hombre, de mediana edad y vecino de Getxo, se negó a someterse a la prueba obligatoria de alcoholemia, lo que está considerado un delito. No obstante, como los ertzainas habían apreciado en él signos evidentes de embriaguez, le imputaron -o más correctamente será investigado, como debe aplicarse ahora con la reforma de la Ley de Enjuiciamiento-, un delito contra la seguridad vial, tanto en la negativa a realizar las pruebas de detección alcohólica como por síntomas de alcoholemia.

El automovilista también fue denunciado administrativamente por conducción temeraria al haber puesto en peligro al resto de usuarios de la vía por conducir mientras «la ocupante del asiento lateral derecho le realizaba una felación», según se refleja de forma literal en el boletín de denuncia.

La imputación llegará a la Fiscalía, que formalizará la acusación y el juez determinará si es culpable o no, mientras que la sanción administrativa conlleva una multa directa de 500 euros y la retirada de seis puntos del carné de conducir.

No es la primera vez que se registra un caso similar en Bizkaia. La propia Ertzaintza ya ha denunciado conductas similares, aunque con diferentes interpretaciones más o menos restrictivas, según el caso. Hace unos años, un conductor al que su acompañante le estaba practicando sexo oral fue sancionado con una multa por conducción negligente, la modalidad más leve del delito.

En Bilbao recuerdan a una pareja que hace años se detuvo con el coche en una semáforo y comenzó a mantener sexo. El coche quedó parado mientras el resto de usuarios de la vía tenían que adelantarles entre pitidos. Los amantes sólo pararon cuando una patrulla de la Policía Municipal de la capital vizcaína se colocó a su altura para llamarles la atención.

Estas situaciones no dejarían de ser anecdóticas, ni de provocar una sonrisa, si no fuera porque los protagonistas «no sólo están jugando con su vida, sino también con la del resto de personas que van por la carretera». «No se dan cuenta de que el vehículo puede llegar a ser un arma si se emplea mal», advierte un veterano agente de Tráfico. (Información)

www.elcorreo.com

Recibe 47 multas, las recurre, le dan 47 abogados de oficio e irá a juicio 47 veces

A los cuatro juzgados de lo Contencioso-Administrativo de A Coruña les han ido llegando, en los últimos días, los recursos que un conductor presentó contra las 47 multas que le impuso Tráfico el año pasado. Cada una de esas sanciones, de cien euros, forma parte de un expediente administrativo diferente pese a que en cada uno de ellos se discute lo mismo. Más allá de las fatigas que eso supuso y supondrá para el recurrente, le han tenido que asignar 47 abogados de oficio distintos porque cada multa debe ser recurrida individualmente.

El asunto tiene miga, pues Xustiza tendrá que desembolsar alrededor de 8.500 euros para pagar las minutas de esos letrados. El doble de la suma total de las 47 sanciones, que es de 4.700 euros.

La mayoría de los abogados asignados han mantenido este viernes una primera reunión en el Colegio de Abogados de A Coruña para tratar este asunto, pues no se explican «cómo pueden ocurrir estas cosas»-. Por lo pronto, cada uno de ellos deberá presentar un recurso. Y así, hasta 47. Alegando todos lo mismo. Que las sanciones fueron mal notificadas y que el conductor tenía el velocímetro mal, tal y como se demostró en un análisis hecho en laboratorio oficial, y que los nueve, diez u once kilómetros que se excedió 47 veces fue debido a eso. Por el momento, casi todos los recursos que el hombre presentó a la DGT le fueron denegados. Solo tres le fueron admitidos. Si no, serían 50 multas, 50 abogados, cuatro juzgados de lo Contencioso con su personal, juez y secretario trabajando en ello, y 50 juicios. Para dirimir si un supuesto infractor debe o no pagar un total de 4.700 euros.

Antes de caer en el pozo de la burocracia, Fernando era un conductor que, por razones de trabajo y por los estudios de su hijo, el año pasado viajaba regularmente por la AP-9 entre A Coruña, Pontedeume y Narón. Lo hacía en un vehículo de 13 años que había comprado de segunda mano. También por razones de trabajo, dejó de hacer ese recorrido y pasó el tiempo. Hasta que en septiembre del año pasado descubre que Tráfico le sancionó 50 veces. La inmensa mayoría, por excederse 10 kilómetros en los túneles de la AP-9, que tienen un límite de 90. Lo descubrió porque Hacienda le advirtió que iba a embargarle si no hacía frente al pago de tres multas. Fernando no sabía de qué sanciones se trataba y corrió a la DGT. Fue cuando le dijeron que no solo tenía 3, sino 50 sanciones. Se las habían notificado en su día, pero mal, pues se había cambiado de domicilio y se las enviaban al antiguo. Pese a que el coche lo tenía domiciliado en el actual.

El conductor no lo podía entender, pues jamás lo habían multado y siempre va pendiente del velocímetro para no pasarse. Así que llevó su viejo vehículo a un laboratorio oficial para que comprobaran el cuentakilómetros. En efecto, el aparato marcaba siempre 20 menos de los reales. Con ese papel regresó a la DGT. Solo le dieron la razón con tres de las sanciones, no con el resto.

Y así se llegó a donde ahora estamos. A la espera de que toda la maquinaria judicial de los cuatro juzgados de lo Contencioso-Administrativo comience a resolver los recursos idénticos que les presentarán nada menos que 47 abogados distintos.

«Llevo toda la vida al volante, y jamás me habían sancionado»

Fernando lleva décadas al volante. Camionero de profesión, recorrió Europa decenas de veces. Miles de kilómetros en sus riñones «sin recibir una sola multa». Y de pronto, en septiembre del año pasado, descubre que tiene 50 sanciones por exceso de velocidad.

-¿Qué sintió cuando en la DGT le informan que ha sido sancionado 50 veces en un año?

-No me lo podía creer. Estaba convencido de que se trataba de un error, pues soy tremendamente prudente. Siempre voy pendiente del velocímetro. Cuando pone 90, no paso de 85. Pero me enseñan las sanciones y, en efecto, en ellas aparecía que me había excedido unos 10 kilómetros en los túneles de la AP-9, limitados a 90. Se me vino el mundo encima.

-¿Qué hizo entonces?

-Desde ese día no hice más que ir de un sitio para otro con mi esposa. Tenía que demostrar el error y lo demostré. Aunque en la DGT no lo quieren reconocer. Lo primero fue demostrar que la dirección fiscal del vehículo era la correcta y que la DGT se equivocó al enviarme las sanciones a mi antigua vivienda. Por eso las multas llegaban todos los meses y yo no me enteraba. Luego, convencido de que el velocímetro de mi coche tenía que estar mal, lo llevé a un laboratorio oficial, que determinó que marcaba 20 kilómetros de menos. Ahí estaba la causa.

-¿Y qué pasó?

-Pues de las 50 multas, solo me reconocieron que habían errado en tres. Y no por tener mal el velocímetro, sino porque las sanciones no me fueron notificadas.

-¿Que le dijeron en la DGT?

-Cuando les muestro mi malestar y les digo que voy a denunciar, en juzgados y ante la prensa, me dijeron que fuera a donde quisiera, que las iba a terminar pagando igual.

-Muy pocas personas en el mundo pueden decir que tienen a 47 abogados a su servicio...

-Esa es otra. No entiendo como la DGT funciona así. No entiendo que mis 47 sanciones, aunque todas sean por lo mismo y los recursos sean idénticos, no puedan ser aglutinadas en una sola causa, sino que cada una represente un expediente administrativo distinto, con su abogado y procurador. No parece lo más razonable.

-¿Tiene esperanzas?

-Todas. Sé que la Justicia me dará la razón en este caso. Los abogados no tienen duda de que así será. (Información)

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Un juez sentencia que la DGT vulneró el derecho de huelga de los examinadores

En relación a la denuncia formulada por un sindicato convocante de los paros parciales en septiembre pasado y que concernían especialmente al colectivo examinador que solicitó amparo al tribunal por vulneración del derecho fundamental a la huelga, se acaba de conocer la sentencia dictada por el Juzgado Contencioso Administrativo 10 de Barcelona en la que se da la razón a los examinadores e indica que efectivamente la DGT vulneró ese derecho legítimo de los funcionarios al obligarles a mantenerse en las salidas a las comarcas hasta las 12 de la mañana, hora en la que comenzaba la huelga en vez de en las oficinas de la jefatura de tráfico. 

Ahora el juzgado reconoce que a esa hora los funcionarios debían estar en su lugar de trabajo, que era la Jefatura con el fin de poder secundar la huelga si así era su deseo y no mantenerles de forma obligada en los lugares a los que se habían desplazado con el fin de realizar los exámenes oficiales. El tribunal considera que el tiempo de desplazamiento es tiempo de trabajo y por tanto la DGT debió prever el retorno de los funcionarios permitiéndoles comenzar la huelga a las 12 en punto, tal y como habían sido convocados por su comité de huelga.

Además, el Juzgado impone la totalidad de las costas del juicio  a la DGT al verse rechazadas todas y cada una de sus pretensiones y" no habíendo dudas para la resolución del pleito", según indica el juez.

Esta sentencia se podrá recurrir ante el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña.

ASEXTRA

Trucos para conducir si nos pilla una nevada

La tan esperada nieve (sobre todo para los aficionados a los deportes invernales) puede hacer acto de presencia en los próximos días. Tras una temporada en la que las carreteras y puertos no han presentado excesivos problemas a la hora de circular, durante el próximo fin de semana cabe la posibilidad de que algún conductor se vea sorprendido por una nevada, o por la presencia de nieve o hielo sobre el asfalto.

Por eso hay que seguir una serie de recomendaciones, con el objetivo de mantener en todo momento la máxima adherencia, y evitar unas salida inesperada de la carretera.

No es necesario ser un experto para circular en este tipo de situaciones, pero lo más importante es la anticipación. De este modo v tendremos más tiempo para decidir qué maniobra debemos hacer y cuál no. En todo momento, pero sobre todo cuando nos sorpenda una nevada inesperada, tenemos que conducir con suavidad, tanto en lo que se refiere a la dirección, al acelerador y al freno como a la hora de mantener la calma al frente del volante. Todo moviliento o maniobra que no se ejecute con suavidad puede ocasionar deslizamientos, inestabilidad en el vehículo y una conducción no segura. Uno de los errores más comunes es girar el volante en exceso, lo que que puede ocasionar un subviraje (tendencia a seguir rectos en curvas).

Para arrancar el vehículo también se deben seguir una serie de pautas. Si nuestro coche está equipado con cambio de marchas manual, lo haremos en segunda velocidad para evitar que las ruedas motrices patinen. En el caso de tener que frenar, se debe hacer preferiblemente en una recta y no en curva, ya que los neumáticos se encuentran en una superficie de baja adherencia. Si se puede, mejor intentarutilizar el «freno motor».

Si nos vamos a desplazar por una zona montañosa o vamos a atravesra un puerto, será necesario que contemos con unas cadenas. Pinchando aquí te contamos cómo colocarlas.

Según las recomendaciones de «Circulaseguro», en una pendiente tenemos que utilizar la marcha más corta posible para que el motor nos retenga y así usar el freno del pedal , lo menos posible. Además, será necesario circular siempre a una velocidad moderada y aumentando mucho la distancia de seguridad, siguiendo las rodadas de otros vehículos excepto si la capa de nieve es fina y se ha compactado. Esto daría lugar al llamado «black ice» o hielo negro, que pasa desapercibido para el conductor y puede provocar sustos importantes.

De vez en cuando conviene que nos detengamos para retirar la nieveacumulada de los pasos de rueda y así evitar que se compacte y nos impida mocer el volante de forma suave.

En medio de una nevada la visibilidad también se ve afectada, por lo que puede ser necesario encender las luces de corto alcance y, dependiendo de la situación, las luces antinieblas. También puede ser necesario emplear limpia- y lavaparabrisas y tener en cuenta que si hace sol la nieve nos puede producir deslumbramientos.

En casos de poca acumulación de nieve, hay que tener en cuenta que los primeros copos suelen ser los que hacen que la carretera se vuelva más deslizante. Puede ser de utilidad llevar en el coche una bolsa con arena para gatos, que nos ayudará a recuperar la tracción si el coche se queda atascado.

¿Cómo conducir en invierno?

- Mantenerse alerta, reducir la velocidad y anticipar imprevistos. En invierno las condiciones climáticas son difíciles de prever por lo que resulta imperativo extremar la prudencia en la conducción primando la seguridad. Hay que tener además en cuenta que la conducción invernal exige más de neumáticos y habilidades del conductor., y que en la lógica preparacón para afrontar las condiciones invernales no está de más considerar 4 neumáticos de invierno, que mejoran la seguridad y la movilidad por su mayor tracción, frenada y control con agua, escarcha, nieve, y especialmente con hielo.

- Ser conscientes de nuestras limitaciones y de las del resto de conductores, concentrándose en la conducción, adaptado la velocidad a las condiciones de la ruta y manteniendo la distancia de seguridad con el vehículo precedente, lo que a buen seguro evitará frenadas bruscas en sobre firmes resbaladizos.

- Frenado: es fundamental anticiparse valorando la distancia necesaria evitando al mismo tiempo bruscos frenazos. No hacer movimientos repentinos y no acelerar a fondo es al mismo importante, como intentar parar suave y gradualmente para no bloquear las ruedas. De no hacerlo, el vehículo derrapará sin control. En ese caso, soltar el pedal del freno para recuperar tracción y usar el freno de motor alternándolo con el pedal del freno. Para reducir riesgos de derrapaje en subidas, usar una marcha más alta de la que habitualmente engranaríamos en seco.

- Arranque: para no patinar cuando sobre nieve es fundamental acelerar poco a poco. Si las ruedas patinasen, subir de marcha para reducir la fuerza que llega a las ruedas.

- Curvas: antes de abordar virajes, reducir velocidad en recta. Para no patinar y perder el control en curva, la dirección debe mantenerse constante con un movimiento fluido, y la velocidad lenta y constante.

- Pérdida de control de las ruedas delanteras: para recuperar adherencia ante pérdidas de control del eje delantero, reducir velocidad levantando el pie del acelerador. Si fuese necesario, pisar levemente el freno sin llegar a bloquear las ruedas.

- Pérdida de control con las ruedas traseras: ante pérdidas de control del eje trasero, y en caso de que el anterior mantenga adherencia, en un coche de tracción delantera acelerar suavemente para recuperar el equilibrio, y en turismos de tracción trasera (o propulsión) levantar suavemente el pie del acelerador hasta que las ruedas ganen agarre. Después volver a acelerar con suavidad para mantener la velocidad y no frenar para evitar acentuar el desequilibrio del eje posterior. (Información)

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