Mueren 223 personas en las carreteras en verano, diez menos que el año pasado

Un total de 223 personas han perdido la vida en los accidentes de tráfico registrados en las carreteras españolas este verano, diez menos que en julio y agosto de 2013, lo que significa una reducción del 4%.Se trata, según el ministro del Interior, Jorge Fernández Díaz, del dato más bajo en siniestralidad desde 1960, inicio de la serie histórica de datos con los que cuenta la Dirección General de Tráfico.

Junto a la directora general de Tráfico, María Seguí, el ministro presentó, en una rueda de prensa, el Balance de Seguridad Vial Verano 2014. Fernández Díaz inicidió en que estos datos contabilizan los accidentes en vías interurbanas con fallecidos a las 24 horas del siniestro.

«Pese a que la accidentalidad ha disminuido, somos conscientes de que muchas personas han fallecido. No obstante, celebramos la reducción de fallecidos», agregó Fernández Díaz.. «España se sitúa ya en el 5º país del mundo con mejor seguridad vial, un reconocimiendo nacional e internacional», agregó el el ministro del Interior.

Por su parte, los accidentes en los que se produjeron víctimas mortales descendieron un 8% respecto al mismo período del año pasado, hasta un total de 199 siniestros en las carreteras españolas. Las vías donde se produjeron la mayoría de accidentes de tráfico siguen siendo lascarreteras secundarias, que concentraron el 74% de los siniestros, un total de 166 personas fallecidas.

En cuanto al uso de elementos de seguridad, los datos publicados reflejan que 31 personas en turismos no llevaban el cinturón de seguridad, un 26% de los fallecidos. Además, 3 de los 10 usuarios de bicicleta que murieron este verano no iban con casco protector. «20 fallecimientos se hubieran evitado si se hubiera utilizado el cinturón de seguridad», recordó Fernández Díaz. Además,

Por otra parte, Fernández Díaz expresó su preocupación por el aumento de la siniestralidad en furgonetas, ya que mientras en julio y agosto del pasado año murieron 3 personas en accidentes en este tipo de vehículos, este año han sido 26, de los cuales 8 no llevaban puesto el cinturón de seguridad.

El ministro confirmó que se está produciendo un trasvase de transporte de camiones a furgonetas. Este cambio de movilidad ha llevado al ministerio de Interior a trabajar e incidir más en este tipo de transporte, aumentado las inspecciones del estado de los neumáticos y las ITV.

En cuanto al número de desplazamientos, la DGT confirmó que durante este verano se han producido 78,5 millones de desplazamientos de vehículos, con un aumento del 3,27 por ciento sobre los movimientos de coches registrados un año antes.

El ministro del Interior aprovechó para recordar que España concentra en estos meses una gran cantidad de turistas. Los visitantes junto a los residentes comunitarios o no comunitarios en nuestro país «no reciben de igual manera la educación vial», según el titular del ministerio del Interior.

El Balance de Seguridad Vial Verano 2014 incluye también datos de siniestralidad anual en 2014. Un total de 730 personas han fallecido en el período de enero a agosto de este año, un 1% más que en el mismo período de 2013 (723 fallecidos). «Son todavía muchas víctimas mortales. Para sus familias, el Ministerio cuenta con una Unidad de Atención a las Víctimas que ha atendido a 3500 personas, 1500 en lo que llevamos de 2014», declaró Fernández Díaz. (Seguir leyendo)

www.abc.es

Imputado un médico por avalar a un conductor de bus que sólo veía con un ojo

La Guardia Civil ha dado a conocer este martes, a través de un comunicado, que ha imputado a un médico que trabajaba en un centro de reconocimiento de conductores de Mallorca, por haber expedido, supuestamente, los certificados necesarios para que un hombre que sólo ve por un ojo pudiera ejercer como conductor de autobuses, algo que prohíbe la ley.

La investigación se inició a raíz de las sospechas de que un hombre que trabajaba en una empresa del sector conducía autobuses de pasajeros a pesar de que sólo tenía visión en un ojo. El empleado, que llevaba más de tres décadas al volante, contaba con los preceptivos permisos de conducción sin restricción alguna. Sin embargo, su discapacidad visual le había sobrevenido ya en la adolescencia.

Una vez comprobados todos estos hechos, la Guardia Civil se personó en el centro de reconocimiento de conductores que había expedido los últimos certificados de aptitud a dicho chófer. Posteriormente, la Benemérita imputó al titular de la empresa, V.T., un médico de 60 años de edad, por haber avalado al citado conductor sin realizar las pruebas pertinentes. Por su parte, la Dirección General de Tráfico ha retirado ya el carnet de conducir al mencionado chófer. (Información)

www.abc.es

Una asociación de víctimas de accidentes tacha el verano de 'desastre'

La Asociación Estatal de Víctimas de Accidentes (DIA), y antes de que la Dirección General de Tráfico (DGT) ofrezca los resultados cerrados de siniestralidad vial de este verano, ha calificado ese periodo como ‘un auténtico desastre’ en relación con el número de personas fallecidas en las carreteras españolas.

Francisco Canes, presidente de DIA, añade que este verano ‘ha venido a confirmar la necesidad de una actuación urgente por parte del Ministerio del Interior'. DIA mostró su ‘preocupación’, mediante una nota, ‘por el elevado número de personas’ que han perdido la vida en las carreteras de España en lo que va de año.

‘Siempre abogaremos por cero fallecidos’, subraya Canes, quien observa que con el resultado de los últimos meses ese ‘ansiado objetivo se encuentra cada vez más lejos’.

Según DIA, desde el mes de marzo el número de víctimas mortales en las carreteras españolas se ha ido ‘incrementando cada mes’.

Los datos facilitados hoy por la citada asociación revelan que hasta el 26 de agosto, 723 personas perdieron la vida en accidentes de tráfico, 21 personas más que en el mismo periodo de 2013.

‘Esto es alarmante’, asegura el presidente de DIA, quien apunta en un comunicado: ‘Pedimos al Ministerio del Interior que actúe de manera inmediata. Se debe revisar la política de seguridad vial y poner todos los medios necesarios para acabar con este incremento’.

DIA vaticina que 2014 puede cerrarse en España con un incremento de fallecidos por accidentes de tráfico en carretera. (Información)

www.autopista.es

Reciclar antiguas baterías de coche para conseguir paneles solares más eficientes y de bajo coste

SÓLO CON EL PLOMO DE UNA BATERÍA DE COCHE ANTIGUA PUEDEN CREARSE SUFICIENTES PANELES SOLARES PARA SUBMINISTRAR ENERGÍA A 30 HOGARES.

Las baterías de plomo y ácido de los coches, aunque pueden ser potencialmente contaminantes, pueden reciclar su plomo para crear otras baterías, más nuevas y eficientes. Pero parece ser que su material puede también alargarse para otros usos. Según los ingenieros del Massachusetts Institute of Technology (MIT), podemos reciclar estas baterías para hacer paneles solares, de bajo costo y de larga duración.

Desde el mismo MIT, lo califican como una solución “win-win”. Mientras se evita que dichas baterías contaminen el medio ambiente, su reciclaje puede llevar a la creación de paneles solares para producir energía de cero emisiones. El innovador sistema ha sido publicado en la Energy and Environmental Science, por los profesores Angela M. Belcher, Paula T. Hammond y el estudiante Po-Yen Chen, así como otras tres personas. Éste sistema se basa en el reciente desarrollo de células solares que hacen uso de un componente mineral llamado perovskita. Las células han conseguido llegar al 19% de la eficiencia, pudiendo convertir la luz solar en electricidad, comparable con otras células hechas de silicio.

Dichas células pueden ser creadas a partir de plomo reciclado, proveniente de baterías de coche. Esto evitaría la generación de más plomo, perjudicial para el medio ambiente. Además, el mismo plomo podría ser reciclado de una célula solar a otra, lo mismo que ocurre con las baterías, de una a otra, informa The Washington Post. Por otro lado, la cantidad de perovskita necesaria para realizar ese proceso es mínima, aproximadamente de un micrómetro de grosor, y con sólo el plomo de una batería de coche antigua pueden crearse suficientes paneles solares para subministrar energía a 30 hogares.

“Son definitivamente más baratas”, explica la coautora del estudio y profesora en el MIT, Angela Belcher. “Su eficiencia se encuentra ahora cerca del 20%, compitiendo frente al 20 o 25 por ciento que representa el silicio”. Una eficiencia conseguida en sólo dos años. Por otro lado, añaden que la producción de células solares de perovskita es simple y “tiene la ventaja de ser un proceso a baja temperatura y con un número de pasos reducido”, comparado con la creación de otras células solares convencionales. (Información)

www.compromisorse.com

El envejecimiento de la población amenaza el futuro de las autoescuelas

El periodo de verano continúa siendo el clavo ardiendo al que se agarran las autoescuelas para cuadrar sus números. Durante estos meses estivales aumenta significativamente el número de personas que intentan sacarse el carnet de conducir; sobre todo jóvenes. Sin embargo, hace ya más de un lustro que la crisis introdujo en un profundo túnel a los centros dedicados a la formación vial, todavía no han conseguido salir de él. Aunque han entrado en juego otros factores aparte de la crisis, la presidenta de la Asociación Provincial de Autoescuelas de Segovia (APAE), Irene Herranz, asegura que «este ya no es un negocio rentable».

Los números de facturación han mejorado ligeramente este verano respecto al mismo periodo del año pasado, pero no en la medida que les hubiera gustado para afrontar con tranquilidad un otoño que, según la propia Herranz, se presenta «preocupante». Hace un año por estas fechas reconocía en otra conversación con El Norte de Castilla que habían tenido que reducir sus precios casi a la mitad para paliar el descenso de alumnos. Esa situación no ha mejorado ya que «algunos centros mantienen unas tarifas que están incluso por debajo de coste», según la máxima responsable de APAE.

El pago de la matrícula y de las clases prácticas por parte del alumno apenas sirven para cubrir los gastos que esta actividad acarrea a las autoescuelas. Seguros, reparaciones, gasolina y cotizaciones laborales de los trabajadores elevan el coste de un negocio que a la mayoría de sus titulares les exigió una «fuerte» inversión antes de que entrara en vigor la ley de libre competencia que trajo consigo la Unión Europea y que suavizó las exigencias a la hora de abrir una autoescuela.

Así se explica en buena medida lo que muchos consideran un precio excesivo por conseguir el carnet de conducir. En Segovia, la factura para el que aprueba a la primera tanto el examen teórico como el práctico «ronda los 600 o 700 euros», según Herranz. Son precios similares o incluso un poco más baratos que los de la media del país. Un estudio de la organización de consumidores Facua, realizado en 296 autoescuelas de 30 ciudades españolas, entre las que no figura Segovia, detectó diferencias económicas del 110% entre algunos centros y otros.

El precio medio en España por sacarse el permiso B (el que permite conducir turismos y motocicletas de baja cilindrada) a la primera y después de haber recibido veinte clases prácticas de 45 minutos cada una –el precio medio de las lecciones prácticas se sitúa en 25,09 euros– es, según este estudio de Facua, de 707,57 euros. Si da quince clases prácticas más y se ve obligado a renovar el expediente porque ha suspendido dos veces el teórico o el práctico, el coste se eleva a 1.314,85 euros.

Un gasto muy elevado para muchos ciudadanos, aunque la presidenta de APAE subraya que en el precio hay que incluir el IVA, que en el caso de esta actividad se encuentra en el 21% y que representa unos 100 euros en la factura final, y las tasas que cobra a cada alumno la Jefatura Provincial de Tráfico, que ahora mismo son 89,40 euros, lo mismo que en el resto de provincias de España.

La patronal de las autoescuelas advierte de que este negocio pronto va a dejar pronto de ser rentable en muchos lugares de nuestro país. De hecho, ya no lo es en Segovia, asegura la presidenta de APAE, que llama la atención sobre el hecho de que en este último año tres centros –dos en la capital y uno en la provincia– se han visto obligados a cerrar sus puertas porque no les salían las cuentas. «Y aun así, sigue habiendo muchos centros para pocos alumnos», asevera. Las 21 autoescuelas que hay censadas en Segovia –cuatro de ellas son de Madrid, pero están inscritas en la provincia para examinar a sus alumnos en ella en lugar de en la comunidad madrileña– ya no están siendo tan golpeadas por los rigores de la crisis económica como por la evolución demográfica. Todos los indicadores revelan un progresivo envejecimiento de la población de la provincia que parece va a tener continuidad en los próximos lustros. También hay estudios que indican que en unos años Segovia verá reducida su población en varios miles de habitantes. Las autoescuelas se sienten directamente perjudicadas por esta dinámica, ya que el perfil de sus clientes son jóvenes de entre 18 y 27 años y este segmento de población es cada vez más pequeño.

De ahí que ni el lanzamiento de precios cada vez más competitivos les esté ayudando a salvarse. El año pasado, hasta el mes de octubre, la Jefatura Provincial de Tráfico de Segovia expidió 1.877 permisos (de todas las clases), 250 más que en el mismo periodo del año anterior. Ese aumento de nuevos conductores en la provincia está condicionado, sin embargo, por la irrupción de una serie de autoescuelas madrileñas que examinan a sus alumnos en Segovia por una cuestión de proximidad –algunas de ellas son de Guadarrama y Villalba– o bajo la promesa de que en nuestra provincia el tiempo de espera para examinarse es menor; como el volumen de tráfico en las vías a la hora de hacer el examen práctico. Estos centros también se aprovechan de que en Segovia se examinan diariamente un máximo de 50 personas, mientras que en Madrid más de 500, lo que ayuda a rebajar los nervios de los alumnos.

Las autoescuelas segovianas se quejan de que la presencia de los centros de la comunidad vecina ha roto su planificación. Hasta hace poco tenían asignado un día a la semana para que sus alumnos se sometieran a examen, pero el elevado número que aportan las autoescuelas madrileñas en cada convocatoria ha obligado a la Jefatura Provincial a reservarles un día entero algunas veces. La presidenta de la APAE explica que esa circunstancia ha provocado un corrimiento de días -normalmente, cada día se examinan los alumnos de cuatro autoescuelas segovianas- y ha generado un desconcierto entre los alumnos.

También la introducción de sistemas informáticos para realizar el examen teórico y el hecho de que solo haya diecinueve ordenadores disponibles ha provocado que la Jefatura Provincial tenga que organizar cada día dos o tres turnos para examinar. «Ahora, además», añade Herranz, «los alumnos se tienen que preparar más el teórico porque han vuelto a salir preguntas más raras que hacía tiempo que no aparecían». «Eso sí, los resultados no son peores». (Información)

www.elnortedecastilla.es

Tráfico ingresa un millón de euros al día en multas

La DGT tiene como objetivo recaudar este año alrededor de 384 millones de euros, una cifra que está próxima a alcanzarse a pesar de la reducción en los desplazamientos

Casi un millón de euros al día en multas ha recaudado el Estado español en las carreteras españolas en siete meses. Un total de 183 millones de euros entre el 1 de enero y el 14 de julio de 2013. Así lo hizo público el Gobierno a partir de una pregunta formulada por el Grupo socialista en el Congreso de los Diputados. En los presupuestos generales del Estado 2014, la Dirección General de Tráfico (DGT) adelantó sus previsiones: ingresar en multas de tráfico alrededor de 384 millones de euros.

En 2013, el número de multas impuestas por la DGT sumó más de 4 millones de denuncias, una reducción respecto a años anteriores.

A pesar de que los desplazamientos, los accidentes y las denuncias se han reducido, las previsiones de ingresos se están alcanzando a ritmos acelerados. ¿Están sufriendo los conductores una «caza» al volante en las carreteras españolas?

Desde el Real Automóvil Club de España (RACE), el club de automovilistas más importante de nuestro país, creen que «históricamente ha habido una persecución constante por la velocidad y su sanción». «Se persigue la velocidad, a pesar de que no es el único factor de riesgo en los accidentes de tráfico», explica Tomás Santa Cecilia, director de Seguridad Vial del club. Hasta siete campañas especiales de vigilancia ha puesto en marcha la DGT en lo que va de año: desde el control de drogas y alcohol, pasando por la vigilancia en los movimientos en motocicleta y la operación de verano, la más importante del año. Sin embargo, son los controles de velocidad y especialmente los radares fijos y móviles los grandes «recaudadores» en las carreteras. Desde el RACE denuncian que, al margen de la velocidad y sus sanciones, «actualmente tenemos prioridades más urgentes que abordar como son: las distracciones, la fatiga, el consumo de drogas al volante o el respeto de la distancia de seguridad, solo estas tres primeras se cobran más de 1.000 vidas al año». (Seguir leyendo)

www.abc.es

'Burla' 40.000 euros en multas al conducir el coche de su hermano muerto

El conductor, un hombre de 60 años, tiene más de 200 denuncias administrativas de tráfico por exceso de velocidad y no pagar los peajes de la autopista, el carné sin puntos y caducado desde 2007

Un conductor de 60 años acumula 40.000 euros en multas al usar el coche de su hermano muerto, lo que le ha permitido burlar 200 denuncias y seguir al volante, pese a haber perdido todos los puntos del permiso de conducir, informa Efe. El hombre, vecino de Alcover (Tarragona), tiene más de 200 denuncias administrativas de tráfico por exceso de velocidad y por no pagar los peajes de la autopista, ha perdido todos los puntos del carné y lo tiene caducado desde 2007.

Según los Mossos de Esquadra, el Servicio Catalán de Tráfico (SCT) alertó a los Mossos de irregularidades en la tramitación de expedientes a la hora de comunicar las sanciones de tráfico a un vehículo, cuyo titular era un hombre que constaba como muerto desde 2012. Los Mossos comprobaron, mediante la matrícula, que el 10 de febrero de 2012 en Lleida y el 19 de noviembre de 2013 en Vilafranca del Penedés (Barcelona) habían parado ese coche y habían imputado al conductor por un delito contra la seguridad del tráfico.

Identificado el posible conductor, montaron un dispositivo policial el pasado 23 de julio en Alcover, donde estaba domiciliado el coche, y, el día 24, una dotación de paisano lo localizó aparcado en el centro de la localidad. La patrulla constató que un hombre y una mujer subían al coche y se dirigían hasta la Rambla Nova de Tarragona y, tras identificar al conductor y corroborar que tenía el carné caducado y sin puntos, le imputó un delito contra la seguridad del tráfico

Hasta que no se haga el cambio de nombre del titular del vehículo éste está inmovilizado en las dependencias policiales de Tarragona. (Información)

www.elnortedecastilla.es