Castellón: Las autoescuelas alertan del colapso para sacar el carné tras la pérdida de dos examinadores

Las dos personas que vinieron de refuerzo en noviembre se irán el 22 de diciembre sin que se hayan reducido las colas para la prueba práctica Casi dos mil castellonenses esperan la fecha del examen

Castelló contará con dos examinadores menos para las pruebas prácticas del coche, lo que agravará el retraso para poder presentarse a esta prueba. Así lo ha confirmado el presidente de la Asociación de Autoescuelas, Antonio Pertegaz, quien detalló que los dos examinadores que vinieron en noviembre para aliviar el atasco en las pruebas prácticas dejarán de examinar en la provincia a partir del 22 de diciembre. Tal como explica Pertegaz, los dos itinerantes han estado no llega a dos meses, tiempo durante el cual no se ha podido reducir la lista de espera para hacer esta prueba.

Cabe recordar que en febrero de 2015, una persona que quería examinarse del práctico tenía que esperar una media de 30 días para poder ir a examen. Actualmente, tiene que esperar una media de 50 días. Es por ello que desde la Dirección General de Tráfico (DGT) reforzaron el número de examinadores. Castelló cuenta con siete examinadores y se reforzó con dos más. No obstante, tal como remarcan desde la asociación, el tiempo durante el que han estado examinando en Castelló no ha sido suficiente para atender a las casi dos mil personas que han aprobado el examen teórico y están a la espera de hacer el examen práctico.

Tal como explica Pertegaz, la causa principal por la que hay que esperar tanto para poder hace esta prueba es la falta de examinadores. Oficialmente, la provincia cuenta con siete examinadores pero uno de ellos se encarga de la coordinación, por lo que tampoco dedica toda la jornada a evaluar a los futuros conductores, tal como relatan desde la asociación. Esta circunstancia hace inviable que se mantengan los tiempos de hace unos años cuando presentabas la documentación para el examen y tres días después hacías la prueba. Para que se pudiera recuperar el calendario de antes, la provincia necesitaría entre dos y tres examinadores más de manera permanente, según las estimaciones de Pertegaz.

A ello se suma el hecho de que algunas autoescuelas de Cataluña montan la oficina en el norte de la provincia para poder examinar aquí ya que en la comunidad autónoma catalana el colapso es aún mayor. Se calcula que de las dos mil personas que están esperando para hacer la prueba práctica, alrededor de la mitad son de fuera. Por último, Pertegaz lamenta que cada vez haya menos examinadores porque no se están cubriendo las jubilaciones. «Por poner un ejemplo, el año pasado hubo unas 200 jubilaciones en toda España y solamente se cubrieron 60 de ellas», concluye el presidente de la asociación. Cabe señalar que las autoescuelas de Castelló están denunciando esta situación durante casi dos años.

Fuente: El Mercantil Valenciano

¿Qué son y qué significan las nuevas señales de radar naranjas?

Este tipo de señalización, que se presenta bajo distintas señales, se han instalado en los 300 tramos de carretera más peligrosos.

Durante las últimas semanas se ha podido ver en las carreteras españolas un nuevo tipo de señalización vertical. Una placa rectangular de color naranja alerta de un radar a los vehículos, con una distancia en la parte inferior. Según señala la Dirección General de Tráfico (DGT), este nuevo panel advierte de la proximidad de tramos de carretera peligrosos donde la velocidad está controlada por radar. En concreto, en 300 tramos por toda la geografía española.

La DGT ha explicado igualmente que estos nuevos paneles se presentan bajo distinas señales (limitación genérica de velocidad, prohibido adelantar...) en aquellos tramos donde ha detectado aumentos de la accidentalidad y la mortalidad asociados a los excesos de velocidad durante el período 2010-2014.

La cifra en kilómetros que aparece debajo de la advertencia del control por radar indica los kilómetros que dura el tramo donde la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil podrá instalar controles móviles preventivos de control de velocidad, algo que ya se hacía, pero que no disponía de una señalización que lo avisase.

En total son más de 8.700 kilómetros los que se someterán a una especial vigilancia. Hay tres comunidades autónomas en las que no hay ninguna de estas señales de radar naranjas: Canarias, Cataluña y País Vasco (las dos últimas por tener las competencias de tráfico transferidas). Las comunidades con más tramos afectados por esta especial vigilancia son Castilla y León (82 tramos), Castilla La Mancha (55) y Andalucía (45).

Fuente: El Diario de Cantabria

Qué es la conducción acompañada

En países como Francia, Suecia o Estados Unidos se permite la enseñanza de la conducción a menores sin carné mediante la tutela de un conductor experimentado y cumpliendo una serie de requisitos; te contamos de qué trata este tipo de instrucción y cómo se ve esto en España.

Muchos de vosotros ya habréis leído o escuchado algo sobre la conducción acompañada debido a las idas y venidas que en la DGT se han producido con respecto a su implantación en España. Esta a forma de enseñanza de la conducción se aplica a menores de edad, que aprenden las técnicas de conducción de una forma práctica y siempre acompañados de un tutor con carné. El país europeo que lleva por bandera este tipo de docencia en el manejo de vehículos es Francia.

Francia, referente de la conducción acompañada

Nuestro vecino galo fue el pionero en hacer realidad este tipo de enseñanza, aprobado en 1990, para jóvenes mayores de 16 años que cumplan las siguientes condiciones:

Los menores deben pasar un examen teórico en un centro capacitado de enseñanza.

Los futuros conductores tienen que dar, como mínimo, 20 clases prácticas en estos centros.

Tras la certificación de la autoescuela como “aptos para comenzar la conducción acompañada”, deben conducir al menos durante un año junto al adulto y recorrer 3.000 km. Sólo entonces se puedes presentar al examen práctico.

Durante el periodo de conducción acompañada, están sujetos a límites de velocidad en carreteras convencionales, autovías y autopistas equiparables a las de un novel.

Otros países con conducción acompañada

Además de Francia, existe otros países en los que la conducción acompañada está legalmente establecida. Algunos de ellos son:

Alemania: Está implantada desde 2006 y está permitida para los adolescentes de 17 años. Se puede realizar el examen teórico al cumplir 16 años y seis meses después de acudir a la autoescuela. Para poder enseñar al joven, el conductor tutor tiene que ser mayor de 30 años y tener una experiencia mínima de permiso B de tres años sin tener más de tres puntos de penalización en dicho carné. Además, el conductor senior debe notificar a la compañía aseguradora la situación.

Suecia: desde 1993, los jóvenes de 16 años pueden conducir acompañados del adulto. Tras su implantación, los dos años posteriores registraron un descenso de la siniestralidad de hasta un 35%.

Estados Unidos: lleva funcionando más de 20 años.

La conducción acompañada podría reducir la siniestralidad en jóvenes conductores de 18 a 24 años hasta en un 25%.

La conducción acompañada en España

A punto ha estado, en más de una ocasión, de ser un hecho en nuestro país. No obstante, a día de hoy sigue sin estar instaurada.

En 2002, Muñoz Repiso, director general de Tráfico en el momento, anunciaba la muy probable aprobación de esta medida para 2003 modificando algunos requisitos. Por ejemplo, que el orientador en conducción debería tener un mínimo de ocho años de antigüedad en el carné, en lugar de los cinco de los que se hablaba, debido a que se podría poner a un conductor de “maestro” con 23 años -considerado como conductor de riesgo por las aseguradoras-. Tras este aviso de Repiso, el Ministerio del Interior decidió paralizar y retrasar la decisión, puesto que el Ministerio de Justicia había encontrado obstáculos legales.

Hace poco más de dos años, un caso ocurrido en Reus -una niña quería recorrer España en un coche de autoescuela con su padre- sumado a las declaraciones del por el aquel entonces director de la DGT, Pere Navarro, volvía a abrir la posibilidad de establecer en España esta conducción de menores acompañados de tutores. Meses más tarde todo quedó igual, sin su aceptación.

Gregorio Serrano, reciente director de Tráfico, se enfrentará seguramente a este tema en su nuevo puesto: como veis, la conducción acompañada, desde hace más de 10 años, se antoja un debate en España con firmes partidarios y detractores.

Ventajas de la conducción acompañada

Las ideas en las que se sostienen sus adeptos son las siguientes.

Menos cifras de fallecidos jóvenes: con esta medida, se prevé reducir la mortalidad en carretera de jóvenes de entre 18 y 24 años en torno a un 25%.

Según el portal Circula Seguro -iniciativa de Michelin y Fundación Mapfre-, realizando una buena enseñanza a los jóvenes, a la larga, mejorará el manejo y los conocimientos de todo el ámbito de conductores de un país.

Obligatoriedad de las clases en las escuelas de conducción: debido a la posterior práctica que los alumnos tendrán que hacer en carretera, se interesarán y conocerán más en profundidad el conjunto de señales de tráfico y normas de seguridad vial.

Posibilidad de que las prácticas tuteladas se extiendan hacia fuera de las fronteras con un acuerdo de permiso internacional.

Inconvenientes de la conducción acompañada

Por el contrario, los críticos de esta medida se escudan en algunos de los siguientes aspectos.

Quién o qué regularía si un conductor es apto o tiene buenos procedimientos para ser instructor en conducción.

Habría que cambiar la normativa legal para que estos jóvenes sin permiso pudieran circular manejando vehículos.

Quién o qué regularía las zonas en las que estaría permitido realizar esta enseñanza de conducción tutelada para no crear atascos u otros tipos de impedimentos para la circulación de otros conductores.

Cabría la posibilidad de hacer un negocio ilegal con respecto a quienes enseñan la conducción, que podrían intentar sacar partido económico.

Fuente: Autocasión

Condenan a un conductor por usar un carné portugués tras perder los puntos

La Guardia Civil y las Policías Locales ya han detectado varios casos y desde la Fiscalía de Tráfico se advierte de la ilegalidad que supone

Un conductor de Badajoz tendrá que realizar 31 jornadas de trabajo en beneficio de la comunidad después de quedar probado que cuando tenía retirado su carné de conducir español trató de esquivar la prohibición canjeando su licencia española por un permiso de conducir portugués.

El engaño fue descubierto cuando Juan Manuel C. E. sufrió un accidente de tráfico y agredió al conductor contra el que chocó. Los agentes de la Policía Nacional que investigaron el caso pudieron comprobar que el permiso portugués que mostró no tenía validez en España porque seguía pesando sobre él la prohibición de conducir decretada por las autoridades españolas.

Esta condena es una de las primeras de este tipo que se imponen en la provincia, pero el fiscal delegado de Tráfico en Badajoz, Diego Yebra, asegura que han sido ya varios los atestados levantados por la Guardia Civil de Tráfico y las Policías Locales para combatir una práctica que preocupa en las regiones limítrofes con Portugal.

Las primeras actuaciones en esta materia fueron promovidas por la Fiscalía de Pontevedra. En esa provincia gallega ya se han dictado varias sentencias condenatorias por parte de la Audiencia Provincial. «Alguien que tiene retirados los puntos en España no puede cambiar su residencia para obtener el carné en un país extranjero porque eso no habilita para conducir en el país donde ha sido condenado».

En el caso que fue visto el pasado mes de octubre por el penal número 1 de Badajoz, el conductor había perdido todos los puntos del carné en octubre de 2013. Desde ese momento tenía prohibido circular en España, pero utilizó su licencia ya sin validez para canjearla en noviembre de 2014 por una licencia portuguesa.

Ese permiso es el que mostró cuando el 30 de agosto de 2015 circulaba a bordo de un Mercedes Benz A 170 con matrícula antigua por la avenida Antonio Masa Campos de Badajoz, donde chocó a las 17.00 horas contra un Renault Megane que también circulaba por el cruce con María Auxiliadora y la avenida de Villanueva.

Tras sufrir ese accidente, el conductor del Mercedes se apeó de su coche y dio un fuerte puñetazo al conductor del otro vehículo, un anciano que sufrió una contusión en la zona derecha de su cara, cervicalgia y ansiedad postraumáticas. Las lesiones que le provocó le impidieron durante tres días realizar sus ocupaciones habituales y tardaron 15 días en sanar.

Al lugar en el que se produjo el accidente se desplazaron los agentes de la Policía Nacional y en la investigación posterior se descubrió que el conductor del coche Mercedes había canjeado el permiso de conducir en territorio portugués cuando ya había perdido todos los puntos en España.

Diego Yebra entiende que lo sucedido con este conductor debe poner en alerta a las autoridades de ambos países. «Lo ideal sería una armonización de legislaciones, por eso la solución definitiva pasa por la creación del registro único de conductores que ya propone la Unión Europea».

Condenado por lesiones

Esa armonización también exigiría homogeneizar las infracciones que se sancionan a uno y otro lado de la frontera. De momento, hay ocho conductas que se castigan en todo el territorio comunitario, pero existen otros delitos o infracciones de tráfico que tienen consideraciones distintas. Portugal ya ha dado un paso importante este año con la implantación del carné por puntos.

En la actualidad, un ciudadano portugués puede perder todos los puntos de su carné si comete varias infracciones en España pero la prohibición de circular en territorio español no le afecta en su país debido a que la soberanía sobre el carné portugués sólo la tiene el país luso. Lo mismo sucede con los conductores españoles: perder los puntos en Portugal no les incapacita para circular en España.

Existe otra directiva europea que propone la creación de un registro único de vehículos. Entre otras ventajas, permitiría detectar los vehículos robados a través de su número de bastidor en todo el territorio comunitario.

Yebra está convencido de que este tipo de medidas serán claves en el futuro para perseguir los delitos. «Al haber libertad de movimientos en Europa y no existir fronteras, es necesario armonizar las legislaciones».

El Código Penal español aprobado el pasado año ya supone un avance, pues contempla que a la hora de condenar a una persona se tenga en cuenta si ha cometido ese mismo delito fuera del territorio nacional, algo que hasta ahora no era posible porque las sentencias no eran comunicadas a los servicios centrales de todos los países comunitarios.

El conductor condenado en Badajoz a 31 días de trabajos en beneficio de la comunidad por utilizar un carné portugués también fue encontrado culpable de un delito leve de lesiones en el que se consideró la agravante de abuso de superioridad. Por esta razón se le impone una multa de 150 euros, y el abono de 500 euros a la víctima en concepto de responsabilidad civil.

Fuente: Hoy

Alertan de que las luces navideñas pueden causar accidentes de tráfico por deslumbramiento

El Colegio de Opticos-Optometristas de Galicia advierte de que las luces navideñas instaladas en la calle pueden "producir deslumbramientos y causar accidentes de tráfico". En este sentido, la entidad colegial explica que una de las consecuencias del alumbrado nocturno pueden ser los deslumbramientos de los conductores que circulan por las calles. "Al menos el 70 por ciento de los conductores sufre deslumbramientos al volante. En el caso de personas con trastornos de la visión y mayores de 50 años son más acusados y pueden ocasionar accidentes", ha destacado el presidente del Colegio gallego, Eduardo Eiroa. 

Por ello, recomienda "extremar la precaución" en estos días festivos con motivo de las Navidades en los que se incrementa el número de desplazamientos nocturnos. Además, los especialistas indican que, en algunos casos, los cambios repentinos de luminosidad presentan "ciertos inconvenientes para personas especialmente sensibles a los deslumbramientos" y, sobre todo, en las afectadas por cataratas. 

Según añaden, uno de los síntomas iniciales de las personas con cataratas es que, además de ver más borroso y los colores más apagados o amarillentos, las luces pueden causarles halos y más deslumbramiento del habitual. En este sentido, la entidad colegial subraya que el riesgo de siniestros durante la conducción "es mayor en personas afectadas por defectos refractivos de la visión como hipermetropía, astigmatismo, miopía y también los pacientes de glaucoma" que "tienen problemas de adaptación de la pupila y con ello aumenta el tiempo de respuesta al cambio de luz", según concreta Eiroa-. 

También son especialmente sensibles a los deslumbramientos las personas con ojos claros, "debido a que su cantidad de melanina en el iris es menor", según añade. Por otra parte, el Colegio de Opticos-Optometristas de Galicia recuerda a los conductores que el alcohol y otras sustancias estupefacientes "provocan disminución de reflejos, alteran la percepción visual al volante y causan visión borrosa y doble".

Fuente: El Correo Gallego

Una nueva iluminación para el automóvil podría mejorar la seguridad vial

Un grupo de investigadores alemanes, en el que han participado miembros de la industria automovilística y la investigación, ha desarrollado una base para faros de LED inteligente, de alta resolución, que lleva la iluminación adaptativa hacia una nueva dimensión, tal y como informan desde la página web Nexus Automotive International (N!), un grupo de distribución mundial, creado para ofrecer servicios de posventa de automoción a nivel global y que nace de la alianza entre diversas compañías líderes de distribución de múltiples países como Reino Unido, Irlanda, Francia, España, Portugal, Italia, Bélgica, Finlandia, Polonia, Turquía, Rusia, Jordania, Líbano, Emitatos Árabes Unidos, Arabia Saudí, Egipto y Ghana. El proyecto ha sido desarrollado por el gerente de Osram en colaboración con Daimler, Fraunhofer, HELLA e Infineon. 

Esta innovación supone para los automovilistas un claro beneficio ya que permite reducir el riesgo de accidentes durante la conducción nocturna.

Los nuevos faros cuentan con tres fuentes de luz LED, cada uno con 1.024 puntos de luz controlables individualmente. Gracias a ello, el faro se puede adaptarse de forma muy precisa a la situación del tráfico y así asegurar condiciones de luz óptimas, sin el peligro de genera deslumbramientos a otros conductores. 

El haz de luz, a su vez, es capaz de adaptarse perfectamente al trazado de la carretera, por lo que las zonas periféricas oscuras desaparecen. 

Además, con la ayuda de sensores en el vehículo, las luces son capaces de analizar el entorno y ofrecer la iluminación adecuada, lo que permite al conductor ver el resto de vehículos con mayor claridad. Al mismo tiempo, el haz de luz no llega directamente a las cabezas de los conductores que vienen de frente, lo que significa que no hay riesgo de deslumbramiento. 

El proyecto, que ha sido financiado por el Ministerio Federal Alemán de Educación e Investigación (BMBF), ya se ha completado con éxito después de tres años y medio de pruebas.

¿En qué consiste esta nueva iluminación?

Para la implementación de esta nueva iluminación para los vehículos, Osram Opto Semiconductors, Infineon y el Instituto Fraunhofer de Fiabilidad y Microintegración (IZM) han desarrollado un innovador chip LED con 1.024 puntos de luz controlables individualmente. En la actual generación de faros adaptativos, se instalan varios componentes LED en los faros, de lado a lado y uno encima del otro, y además son necesarios componentes electrónicos adicionales para encender y apagar los segmentos de luz. 

El número de segmentos es limitado debido al espacio restringido en el faro. En el nuevo enfoque, la activación electrónica del LED se integra en el chip, lo que proporciona una resolución mucho mayor, 

nque sigue teniendo el mismo espacio limitado. Para la innovadora iluminación automotriz inteligente de alta resolución, en un segundo paso, la unidad de iluminación especial de Osram ha desarrollado un módulo LED con una interfaz eléctrica y térmica que permite la conexión directa a la electrónica del vehículo.

Resultados testados

La factibilidad del sistema ha sido demostrada con éxito en el proyecto. Cuando se utiliza un faro inteligente de alta resolución, la conducción y las condiciones meteorológicas se analizan continuamente: ¿cuál es el recorrido de la carretera; cómo de rápido va el coche; hay tránsito en sentido contrario, y qué distancia hay entre el coche y otros vehículos?

En base a estas cuestiones, la distribución variable y adaptable de la luz garantiza una iluminación a medida en cada situación. Por ejemplo, a alta velocidad, el alcance del haz de luz se incrementa automáticamente. En el tráfico urbano, por el contrario, una mayor distribución de la luz mejora la seguridad ya que, además de la carretera, la acera y las zonas periféricas también se iluminan. Estas funciones se implementan totalmente electrónicamente sin actuadores mecánicos.

Para los automovilistas esto es un claro beneficio ya que permite reducir el riesgo de accidentes durante la conducción nocturna.

“Ahora queremos desarrollar este nuevo tipo de fuentes de luz LED de alta resolución para que esté lista para la producción en serie. Vemos, además, un enorme potencial para su uso en faros”, ha manifestado Stefan Kampmann, director de tecnología de Osram Licht AG.Compartir

Fuente: Smart-Lighting

Segovia: Las autoescuelas niegan que haya retrasos en los exámenes prácticos

Irene Herranz asegura que no se registran demoras «salvo en casos muy excepcionales y puntuales, por lo que la situación es de plena normalidad»

La Asociación Provincial de Autoescuelas de Segovia (APAE), integrada en la Federación Empresarial Segoviana (FES), niega que haya retrasos sistemáticos en la realización de los exámenes prácticos. La asociación ha salido al paso de las recientes manifestaciones del presidente de la federación regional, Miguel Martínez, en las que se refirió a los retrasos que se producen regularmente en Segovia (incluía también a otras provincias) a la hora de realizar los exámenes prácticos del carné de conducir.

En este sentido, la presidenta de APAE, Irene Herranz, desmiente que esta afirmación sea real: «La Jefatura Provincial de Tráfico convoca semanalmente a examen a todas las autoescuelas de la provincia y no se registran demoras salvo en casos muy excepcionales y puntuales, por lo que la situación es de plena normalidad».

Herranz insiste en que la asociación segoviana trabaja con la Jefatura Provincial de Tráfico para que los usuarios tengan un servicio rápido, profesional y de calidad, así como con todas las instituciones implicadas en el fomento de la seguridad vial.

Fuente: El Norte de Castilla