Conducía la grúa municipal ebrio, sin puntos en el carnet y con un policía de copiloto

Era un control de alcoholemia rutinario. El conductor, de 45 años, llevaba una grúa municipal de Sanxenso. Dio 1,4 de tasa de alcohol en sangre, 10 veces lo máximo permitido para los profesionales. Para dar esa tasa, hay que beber como mínimo 9 cervezas, 12 vinos o 6 copas.

Y no solo eso, de copiloto llevaba a un Policía Local que dice que acababa de entrar a trabajar y que no se dio cuenta de que iba ebrio. Además, el hombre había perdido todos los puntos del carnet en febrero. Aun así, fue contratado en verano. Desde el Consistorio aseguran que es la empresa concesionaria la que se encarga de los trabajadores.

La Guardia Civil inmovilizó la grúa hasta que llegó otro conductor de la misma compañía. El hombre fue despedido. También tiene que presentarse a un juicio rápido por delitos contra la seguridad vial. (Información)

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Juicio con jurado para dos guardias civiles acusados de quedarse dinero de multas

Según el fiscal, le cobraron 200 euros a un camionero a cambio de perdonarle 4.000 euros de sanciones

Diez años de prisión, 22 años de inhabilitación especial para empleo público y 14.400 euros de multa. Eso es lo que tiene previsto pedir el fiscal a cada uno de los dos guardias civiles que serán juzgados en Cáceres el próximo 11 de noviembre. Ese día se formará un tribunal de jurado que tendrá que decidir si los dos agentes cometieron dos delitos de cohecho y uno de exacción ilegal. El delito de cohecho consiste en sobornar a un funcionario en el ejercicio de sus funciones, o que éste acepte el soborno.

Los supuestos delitos se cometieron el 21 de junio de 2011, cuando los dos agentes (Juan A. C. C. y Javier C. C.) tenían encomendada la vigilancia, regulación, control de tráfico y seguridad vial de las carreteras, en su condición de agentes de la Guardia Civil de Tráfico. Prestaban su servicio en el destacamento de Navalmoral de la Mata.

Según el escrito de acusación, al que ha tenido acceso el Diario HOY, a las ocho de la tarde del 21 de junio de 2011 los agentes estaban en la autovía A-5, en el término municipal de Deleitosa, y pararon a un camión portugués al ver que el copiloto (hijo del conductor) tenía los pies puestos sobre el salpicadero de la cabina del camión.Cada uno se enfrenta a 10 años de prisión y 22 de inhabilitación para empleo público

Los agentes abrieron el tacógrafo y le señalaron que había cometido varias infracciones (lo cual no era cierto), añadiendo las de no llevar el copiloto puesto el cinturón de seguridad y apoyar los pies en el salpicadero. En total, le dijeron que tenía que pagar 4.000 euros en multas. El conductor portugués dijo que no tenía ese dinero, y según el fiscal, los guardias le indicaron que si les pagaba 200 euros se olvidarían de las sanciones.

El camionero aseguró que tampoco tenía 200 euros, y los guardias le indicaron que se trasladarían ocho kilómetros para ir a la estación de servicio que se encuentra en el kilómetro 219 de la autovía, porque allí podía obtener el dinero usando la tarjeta Repsol. Al llegar a la gasolinera, le indicaron a un empleado que pasara la tarjeta del camionero, pero que en lugar de repostar gasolina le diera en metálico los 200 euros al conductor, dinero que a su vez recibieron los agentes.

El camionero denunció lo que le había ocurrido ante la Guardia Civil, una vez que se enteró de que los acusados habían actuado en contra de la Ley, y que se habían apoderado de sus 200 euros para quedárselos y no como pago de multas.

El Ministerio Fiscal señala que en realidad, como mucho, el conductor podía ser sancionado con una multa de 40 euros. (Información)

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Detenido por arrollar a un agente cuando trataba de huir ebrio

La Policía Local de Málaga ha detenido a un hombre de 51 años por conducir bajo los efectos del alcohol y por desobedecer la señal de alto que le dio un agente, al que llegó a atropellar para darse a la fuga. 

La Policía Local informó ayer a través de un comunicado de prensa que el detenido, nacido en Valencia, ha sido acusado de un delito contra la seguridad vial y atentado a agente de la autoridad. 

Los hechos tuvieron lugar el pasado 17 de agosto cuando los agentes regulaban el tráfico en la confluencia de las avenidas Valle Inclán y Simón Bolívar, donde poco antes había tenido lugar un accidente de tráfico. 

Los policías observaron cómo dos vehículos que procedían de Torremolinos detuvieron su marcha y, acto seguido, uno de los conductores requirió la presencia de los agentes para avisar que otro conductor conducía de modo anómalo, al parecer bajo los efectos de bebidas alcohólicas. 

Uno de los miembros de la patrulla le dio el alto, pero el conductor no le hizo caso. Es más, hizo un cambio de sentido prohibido e impactó con una pierna del policía, sin llegar a causarle lesiones de gravedad, tras lo que continuó la marcha en dirección a Torremolinos. 

Los agentes interceptaron el vehículo, un turismo de la marca Mercedes C-220, a la altura del camino Suárez y comprobaron que el conductor presentaba claro indicios de encontrarse bajo los efectos del alcohol. 

El detenido fue trasladado a continuación a dependencias del Grupo de Investigación de Accidentes y Atestados (GIAA) de la Policía Local de Málaga, donde se le realizo la prueba de alcoholemia, que arrojó un resultado positivo de 0,67 y 0,64 miligramos por litro en primera y segunda prueba, respectivamente. (Información)

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La ITV de León es la más cara de España

• Revisar un turismo cuesta un 113 % más que en Extremadura

• Lo desvela un informe de Facua

• La tarifa media en España para turismos es de 38.99 euros y en Castilla y León está en 46.41 euros
  
  

  Pasar la ITV en Castilla y León sale más caro que en el resto de España pese a la congelación de la misma establecida por el Gobierno autonómico. Así lo recoge un estudio comparativo de Facua que evalúa las tarifas de todas las Autonomías.

  
  

  En el lado contrario se encuentra Extremadura que es la región donde más barato resulta pasar la ITV a un automóvil. De esta forma, los precios de Castilla y León son hasta un 202 % más elevados que los de Murcia en las revisiones de motocicletas y un 113 % mayores que los de Extremadura en los exámenes de turismos.

  
  

  Según estos datos recogidos por Facua, pasar la ITV a un turismo diésel en Castilla y León puede costar hasta 55.72 euros mientras que en la región extremeña, los precios no superan los 26.19 euros. Valencia rebajó esta tarifa un 18.33 %, hasta los 51.64 euros. En relación a las motocicletas, la tarifa de Castilla y León alcanza los 37.04 euros, casi 26 euros más que el precio más bajo, situado en la Región de Murcia, de 11,09.

  
  

  De este modo, la Comunidad cuenta con las tarifas más caras en la revisión de motocicletas (37.04 euros), turismos diésel (55.72) y turismos a gasolina con catalizador (46.47). Sin embargo, el precio de los exámenes a coches de gasolina sin catalizador (37.04) es superado en más de cinco euros por el establecido en el País Vasco (42.83).

  
  

  Los precios se mantienen

  
  

  La tarifa media en España para las ITV de turismos alcanza en 2014 los 38.99 euros, mientras que la media en Castilla y León está en 46.41 euros. En cuanto a las motocicletas, el precio nacional es de 20.74 frente a los 37.04 euros establecidos en Castilla y León. Por otro lado, las tarifas se mantienen en la Comunidad en relación a 2013, mientras que a nivel nacional se ha producido un descenso del 2.08 % en los turismos y un 3.74 % para las motocicletas.

  
  

  A este respecto, Facua exigió que “antes de aprobar las nuevas tarifas a aplicar por las estaciones de ITV, éstas realicen estudios para conocer las necesidades en los próximos años e incrementar las tarifas de manera progresiva y razonable”. Asimismo, la asociación de consumidores aprovechó para avisar de las consecuencias negativas que puede provocar la liberalización del servicio de ITV que estudia el Ministerio de Industria y pidió que se mantenga “un servicio público cuyo objetivo principal debe ser garantizar la seguridad vial“ (Información)

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Francia: "Seguridad Vial, estadísticas y desinformación"

Para esta vuelta al trabajo, los medios de comunicación ponen en marcha una retahíla de cifras a cual más desoladoras: mala cifra de crecimiento, aumento del paro, coste de la vida que sube para los estudiantes, déficit público que excede del 4% del PIB…….

Sin embargo, para aportar una nota positiva en este cuadro deprimente, las estadísticas halagadoras de la seguridad vial de julio se ponen en relieve en la prensa.

Pero, si lo miramos con más detenimiento, el balance de los seis primeros meses del año dista mucho de ser tan idílico: 112 muertos y 2823 heridos más entre enero y junio respecto al mismo periodo del año anterior (cifras provisionales ONISR  ( Tráfico francés).

Tal como pudo hacerlo con la tasa de actividad de los examinadores del permiso de conducir y los plazos de espera del examen, es la demostración, si hacía falta demostrarlo, que Tráfico  es maestra en el arte de manipular las cifras en función de lo que convenga en cada momento.

Es también la prueba que la represión por sí sola no resuelve nada, salvo para aumentar sin fin la presión ejercida sobre el usuario. Con tal política de seguridad vial, el automovilista tiene además la impresión de ser la víctima de una persecución fiscal no confesada.

Todos los expertos lo dicen, únicamente la formación ancla los comportamientos de manera duradera. A pesar de todo, el Gobierno suprime cada vez más las tareas de examinadores y coordinadores del permiso de conducir y de la seguridad vial.

El gobierno va abandonando progresivamente su dominio sobre la educación vial, el Estado da fuerza a un sistema basado únicamente en la represión, relegando al automovilista al estatuto de “fuente de dinero” 

Nota editorial del sindicato francés de examinadores SNICA-FO (20/08/2014)

Traducción: Noële Grente Lemullier

Examinadora. ASEXTRA Alicante

Condenado por las lesiones que sufrió su copiloto al estrellar su coche con una pila de troncos

Una imprudencia de carácter “grave” fue, según aprecia el titular del juzgado de lo penal 2, lo que motivó el accidente que en abril de 2010 causó lesiones en el rostro al copiloto de un vehículo siniestrado de madrugada en una pista de Bordel, en Abegondo. Su conductor ha sido condenado a seis meses de cárcel y a dos años sin carné por el suceso, que sobrevino cuando el acusado perdió el control del coche en una curva y se adentró en una finca, para acabar chocando frontalmente contra una pila de troncos amontonados.

El acompañante sufrió lesiones en la espalda y la cara, con fractura de un diente y heridas en el mentón y la mandíbula, de las que tardó un mes en curar.

La sentencia achaca todo ello a la imprudencia del conductor, que, como admitió en el juicio, circulaba por una carretera que desconocía, mal asfaltada y poco iluminada, cansado y después de haber estado bebiendo desde primera hora de la noche. Lo hacía además, según recoge el dictamen, a una velocidad excesiva, a pesar de que la visibilidad no era buena y el firme estaba húmedo por lluvia.

“Ante estas circunstancias –reflexiona el magistrado– las normas más elementales de la prudencia aconsejarían, por lo menos, circular a una menor velocidad, y la posibilidad de un accidente se aparece o debería como probable, de modo que la única conclusión posible es que el acusado, siendo consciente de estas limitaciones, no las tuvo en cuenta a la hora de conducir, o las tuvo en cuenta y las ignoró, supuestos ambos que creemos justifican calificar su conducta imprudente como grave”.

En este sentido, el fallo impone al infractor sanción un delito de lesiones por imprudencia grave relacionado con otro contra la seguridad por conducción alcohólica, ya que al ser sometido al test de impregnación alcohólica ya en el hospital arrojó un resultado positivo. (Información)

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Sin carné y conduciendo un F1

La llegada al Mundial de Max Verstappen, de 16 años, escenifica la obsesión de los equipos por encontrar a la nueva joya de la F1 ● Debutará el año que viene en Toro Rosso

En el Mundial de Fórmula 1 hay carreras para todo. Al margen de las que se dan en la pista, las escuderías compiten fuera de ella en infinidad de ámbitos. La competición que está más de moda es la de las jóvenes promesas, esto es, a ver quién encuentra el mayor diamante en bruto de las cuatro ruedas. Este es un papel que en su día jugaron Fernando Alonso, Lewis Hamilton o Sebastian Vettel, tres pilotos que, por este orden, se fueron arrebatando unos a otros las plusmarcas de precocidad. El pasado lunes, Red Bull movió ficha y anunció que la próxima temporada Max Verstappen relevará a Jean-Éric Vergne y acompañará a Daniil Kvyat en Toro Rosso. Para cuando se suba al coche en Australia a mediados de marzo este holandés, campeón del mundo absoluto de karting de 2013, tendrá 17 años (los cumplirá en septiembre), uno menos de los necesarios para conducir por la calle en muchos países de Europa, y desbancará a Jaime Alguersuari como el debutante más joven de la historia de la F-1 (19 años, cuatro meses y tres días). Para poder correr necesitará el permiso de Jos, su padre, que entre 1994 y 2003 disputó un total de 107 grandes premios con siete constructores distintos.

"He estado en contacto con Max y con Jos desde hace tiempo. Es sorprendente cómo se ha adaptado a la F3, pero hubo un día en que me convenció de que tenía algo especial. Fue en Norisring (Alemania), la pista estaba más mojada que seca, y Max giraba más de dos segundos más rápido que nadie", le define Helmut Marko, el responsable del Júnior Team.La apuesta por Verstappen ha causado un gran revuelo, y no solo por su bisoñez —solo acumula seis pruebas en monoplazas (F3) y nunca en la vida se ha subido a un fórmula 1—, sino por los efectos colaterales que pueda traer consigo. Por un lado, refleja una vez más la crueldad del sistema de selección natural de Red Bull, que probablemente se deshará de Vergne como en el pasado ya hizo con Alguersuari, pero también la confianza la marca del búfalo rojo en los frutos de su método. El caso de Verstappen es un rara avis, puesto que la compañía austríaca lo incorporó a su programa de formación (Red Bull Júnior Team) hace solo unos días, y apenas tendrá tiempo de ponerle a prueba antes de lanzarle al ruedo.

Sin embargo, en esta revolución hay una pieza que queda suelta: ¿Qué pasará con Carlos Sainz Jr? El hijo del bicampeón del mundo de rallies lidera con solvencia el campeonato de World Series después de haberse impuesto cinco veces, y, teóricamente, era el relevo natural del francésen Toro Rosso. Para conocer su destino habrá que esperar a que las demás piezas de la parrilla vayan encajando: quién será el elegido para liderar el proyecto McLaren-Honda y el efecto dominó que llevará (Información completa)

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