Las víctimas de accidentes: "Hasta que cambie el ministro no hay nada que hacer"

Los expertos lamentan que el Gobierno no haya tenido la seguridad vial como prioridad y piden a los partidos que la recuperen

A la pregunta de qué medidas debería tomar el Gobierno para afrontar el aumento de la siniestralidad en las carreteras, las víctimas de accidentes de tráfico no se andan con rodeos. “Hasta que se nombre un nuevo ministro del Interior que tenga como prioridad la seguridad vial no hay nada que hacer. Son casi 2.000 muertes al año y otras tantas familias destrozadas que tienen que ser uno de los ejes de la actuación del Gobierno”, afirmaFrancisco Canes, presidente de la asociación DIA.

Canes cree que el repunte de la siniestralidad “estaba anunciado, se veía venir”, porque la DGT “navega desde hace mucho tiempo sin recursos y sin nadie que tome decisiones”. El titular de Interior,Jorge Fernández Díaz, “se ha centrado exclusivamente en el terrorismo o en reprimir las manifestaciones con la ‘ley mordaza’”, añade.

Casos como el escándalo de las adjudicaciones de los cursos de recuperación de puntos a la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) no han hecho más que empeorar la situación, según las víctimas. “Se ha dado en régimen de monopolio a esa organización la facultad de decidir qué autoescuela imparte los cursos y el resultado es el lógico cuando no hay competencia: baja la calidad”, advierte Canes.

SECRETARIA DE ESTADO PROPIA

Ramón Ledesma, asesor de Pons Seguridad Vial, va más allá y cree que todo el sistema político se ha contaminado de este desinterés. “En todas la negociaciones que ha habido para formar Gobierno no se han puesto sobre la mesa ni la seguridad vial ni la movilidad. No están en la agenda de ningún partido”, critica.

Además de coincidir con Canes en que se ha vivido una legislatura perdida, cree que para dar un nuevo paso adelante sería necesaria la creación de una secretaria de Estado de Movilidad y Seguridad Vial. “Los problemas que hay que afrontar son muy complejos e importantes, y cualquier área con esa importancia dispone de un cargo de esa relevancia y competencias”, argumenta antes de recordar que este problema no es de ahora sino que ningún Gobierno anterior lo ha querido afrontar.

Respecto a medidas concretas, Ledesma cree que habría que concentrar los esfuerzos en las carreteras convencionalesafrontando las limitaciones de velocidad que la exdirectora general no logró sacar adelante. El otro gran frente es el de las ciudades, donde la prioridad debería ser proteger a los peatones, ciclistas y motoristas, los más vulnerables.

Fuente: El Periódico

El Gobierno y el PSOE se abren a negociar la subida de sueldo a funcionarios y pensionistas

Los socialistas están a la espera de conocer el decreto que prepara el Gobierno para actualizar los salarios de funcionarios y pensionistas con los Presupuestos prorrogados, medida que puede necesitar la convalidación en el Congreso.

El PSOE carece todavía de información precisa sobre el cauce que utilizará el Gobierno para actualizar los ingresos de los funcionarios y las prestaciones de los pensionistas con unos Presupuestos, los de 2017, que necesitarán ser prorrogados como consecuencia del bloqueo político. Algo similar ocurre con la CNMV, pues el mandato de la presidenta, Elvira Rodríguez, y de la vicepresidenta, Lourdes Centeno, vence el próximo 6 de octubre y precisará, muy probablemente, del consenso parlamentario para evitar que el regulador de los mercados deje de funcionar.

El PSOE recela de que el Gobierno pueda recurrir a una ley de acompañamiento para solventar la prórroga presupuestaria

Hay una firme disposición del PP y del PSOE a negociar estas medidas, pero los socialistas temen que el Gobierno aproveche la ocasión para introducir en el mismo saco estas y otras iniciativas pendientes, incluida la subida del Impuesto sobre Sociedades, la actualización del Impuesto sobre Patrimonio y los ajustes necesarios para demostrar el 15 de octubre a Bruselas el compromiso de España con los objetivos de déficit. Sería una especie de ley de acompañamiento como las que se añadieron a los presupuestos en pasadas legislaturas, aunque no se descarta repartir las medidas en proyectos legislativos de distinto rango.

Fuentes del PP consideran que el PSOE tendrá escaso margen para oponerse a la actualización del sueldo de los funcionarios y los ingresos de los pensionistas, aunque el acuerdo se complicaría en caso de que estas decisiones se introdujeran en el mismo decreto que el resto.

Parálisis del mercado de capitales

Luis de Guindos todavía no le ha trasladado tampoco al primer partido de la oposición el camino legal que aplicará para que pueda ser prorrogado el mandato en funciones de los máximos responsables de la CNMV. En principio, el PSOE es permeable a pactar esta prórroga, razón por la que desde La Moncloa se le ha pedido al ministro de Economía que deje de provocar a Pedro Sánchez culpándole no solo del bloqueo político sino también de la posible parálisis del mercado de capitales en España.

Las fuentes consultadas coinciden en que entre no hacer nada, forzar el reglamento del regulador de los mercados o reformarlo tomando como referencia el de laComisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), lo más lógico sería esta última salida, que implicaría que el actual mandato de la presidenta y de la vicepresidenta expirara una vez se formara el nuevo Gobierno y se renovara la CNMV.

Para evitar la parálisis de la CNMV el Gobierno en funciones deberá legislar antes del 6 de octubre

Los tiempos políticos están influyendo de forma determinante en estas decisiones, pues la situación puede desbloquearse después de las elecciones gallegas y vascasdel próximo domingo, 25, salvo que sus resultados aboquen, finalmente, a unas nuevas legislativas en diciembre.

Fuente: Voz Pópuli

¿Quién está detrás de las agencias publicitarias perseguidas por la Comisión Nacional de Mercado de la Competencia (CNMC)?

Prnoticias se ha puesto en contacto con las agencias publicitarias de medios contra las que la CNMC ha abierto un expediente, por un presunto pacto de pacto de precios, entre otras prácticas que podrían estar fuera de la legalidad. La respuesta que dichas agencias han aportado a este medio de comunicación han ido desde el típico: “está en manos de mis abogados, no podemos decir nada más” y al “no vamos a hacer ninguna declaración”, hasta artimañas absurdas como pretender ocultar quienes son los altos cargos -cuando queríamos contactar con los mismos- o contestarnos con un silencio aplastante.

Ante tales respuestas, vamos a desgranar quiénes se encuentran tras dichas empresas y presentar a los altos cargos de las agencias investigadas. Recordemos las empresas a las que se les ha abierto expediente son Carat España. Fundada como la primera agencia de medios en 1968 y operando en nuestro país desde 1974, forma parte de Dentsu Aegis Network. El CEO de esta empresa, en España, es el sueco Erik Häggblom desde hace dos años. Antes de esto pasó otros 9 años en otra empresa de la red Dentsu llamada Isobar.

La directora general en Madrid –donde se gestaron esa suerte de supestos carteles de pactos de precios para campañas de la Administración- es Patricia Fernández Ilundain que lleva diez años en la empresa y anteriormente pasó por Zenith –empresa imputada en el caso Rato por la campaña de salida a bolsa de Bankia y por pagar supuestamente comisiónes al presunto testaferro de Rodrigo Rato, Alberto Portuondo, para conseguir la adjudicación de campañas de la entidad.

Carat ha sido la agencia más beneficiada desde 2014 por la Administración pública obteniendo cuentas por valor de 23,4 millones de euros; entre ellas dos de la DGT por valor de 12 millones de euros y otra de la Agencia Tributaria de 7,4 millones de euros. Por cierto que Carat, ha sido de las pocas en responder a nuestra petición de declaraciones con amabilidad asegurando que “continuará ofreciendo máxima colaboración a dicha entidad. Sabemos que es un proceso largo, y nuestra posición es de colaboración y transparencia”.

La siguiente de la lista del expediente que ha iniciado la CNMC es Media Sapiens Spain, cuyo consejero delegado, por cierto, estaba antes como consejero delegado en otra de las empresas investigadas y llegó a ser CEO de la misma -Media By Desing-. Se trata de Guillermo Hernández, profesional del campo de las agencias de medios, que presentó su proyecto de Media Sapiens, como una agencia independiente fundada junto a ex directivos de la anterior compañía –tales como Ángeles Blas y Aurea Férnandez-. Licenciado en publicidad por la Universidad Complutense, también pasó por Optimedia, donde fue durante casi tres años director de servicios al cliente. Esta empresa ha sido la segunda más beneficiada detrás de Carat por el acuerdo Marco que tanto critican las agencias. Este verano ya había logrado 10 contratos por valor de 7,9 millones de euros, que sepamos. (Seguir leyendo)

Fuente: PRNoticias

Ciudad Real. Examinadores bajo mínimos

Ciudad Real empezará 2017 con la mitad de los examinadores de tráfico con los que debería tener la provincia. Ahora hay un importante lista de espera que se solucionará en unos días

La situación con los exámenes para conseguir el carné de conducir se agravará a finales de año. Y es que 2017 empezará con la mitad de los examinadores con los que debería tener la provincia: De los 10 que debería tener en Ciudad real, tiene 7 y en los próximos meses se jubilarán otros 2.

Raquel García, jefa provincial de tráfico, asegura, eso si, que con el comienzo de los exámenes de tarde la lista de espera quedará eliminada en las próximas semanas. Ahora hay 350 alumnos de toda la provincia esperando a ser examinados.

Situación que se produce por la reducción, por diferentes motivos, de los examinadores en la provincia y que podría empeorar con el cambio de año. Una situación dificil de solucionar, ya que las plazas tienen que sercubiertas por personal funcionario que las solicite.

En cuanto a las campañas de tráfico, ha adelantado que durante el comienzo del curso van a incidir mucho en el uso del cinturón,sobretodo en los menores.

Fuente: SER

Italia premia un sistema de seguridad en los coches inventado en Murcia

Los premios Confartigianato Motori reconocen la eficacia del sistema 'PF Prevención Vial' para salvar vidas

La señal PF, inventada, diseñada y producida en Murcia, ha sido protagonista indiscutible en los actos de la 34 edición premios Confartigianato Motori. La señal PF ha recibido el reconocimiento por su eficacia para “salvar vidas” en el peligroso momento de salir del vehículo advirtiendo al resto de conductores de dicha peligrosa acción, que solo en España es el motivo de más de 150 muertes anuales.

Estos prestigiosos premios que concede la organización que representa a más de 33.000 talleres en toda Italia, viene premiando anualmente a personalidades e instituciones del mundo del motor, entre ellos a nombres como Nikki Lauda, Alain Prost, Fernando Alonso o Michael Schumacher.

Este año la gala y entrega de trofeos fue presentado y conducido por los periodistas Paolo Ciccarone y Claudia Peroni, condecorando al inventor y presidente de Sistemas de Prevención Vial (www.pfseguridadvial.com), Leonardo Nortes Cano, sucediendo a Nelson Piquet, premiado en la edición de 2015.

En dichos actos se premiaba, además de al murciano, al piloto de Fómula Uno Max Verstappen como piloto revelación, James Key, del equipo Toro Rosso, Bradley Lord, de Mercedes, Keith Sutton como mejor fotógrafo deportivo, Roberto Chinchero de Sky TV como mejor periodista deportivo, etc.

Entregaban los galardones entro otros Sticchhi Damiani, presidente de ACI y vicepresidente de FIA, así como el vicepresidente de la cámara de los diputados, el congresista Boldelli, muy preocupado por la seguridad vial en su país, y Jean Alessi, ex piloto de fórmula 1.

PF Sistemas de Prevención Vial es un empresa creada y ubicada en Murcia en el año 2014 por Leonardo Nortes, la fabricación y desarrollo del producto igualmente se ubica en Murcia. Es una empresa dedicada a la seguridad vial que en este momentos trabaja en desarrolar señal PF. Esta señal es un sistema de prevención para avisar a otros coches de que el vehículo está detenido, evitando posibles atropellos o colisiones.

Fuente: Murcia Economía

Europa apuesta por la formación, seguridad y tecnología en las motos

Para mejorar la seguridad de las motos y scooter es imprescindible mejorar la formación y la tecnología. Así se desprende de las conclusiones de la XII Conferencia Anual de la Asociación Europea de Constructores de Motocicletas ACEM, que se celebró en Bruselas (Bélgica).

La conferencia contó con la participación de 150 asistentes de la industria de la moto y de administraciones nacionales y europeas, junto con asociaciones de usuarios. El lema de la conferencia era “El viaje seguro hacia el futuro”.

Durante la reunión se trató fundamentalmente el tema de la seguridad de los usuarios de motos y scooter en la Unión Europea, de los beneficios del uso de tecnología avanzada para vehículos de dos y de tres ruedas, así como de la necesidad de que todos los usuarios tengan comportamientos responsables. Por otro lado, se hizo hincapié en la necesidad de poner en marcha planes de seguridad para las motos, especialmente en las administraciones nacionales.

Asimismo, ACEM y el Consejo de Seguridad Vial Alemán presentaron el Sello de Calidad Europeo para programas de formación post carnet de moto. El programa de formación dirigido por la Federación Holandesa de Motociclismo ha sido el primero en recibir este Sello de Calidad.

La ACEM organizó una muestra de dispositivos de seguridad para vehículos de dos ruedas donde algunas marcas pudieron enseñar sus avances en esta materia. Lo más destacado fue un asistente de visión lateral para motos, una chaqueta con airbag que funciona de forma inalámbrica y un parabrisas “inteligente”.

Para Stephan Schaller, presidente de ACEM y de BMW Motorrrad: “Los miembros ACEM producen algunas de las motocicletas y ciclomotores más avanzados del mundo. Pero también es importante que los motociclistas tengan buenas habilidades de conducción y una actitud responsable en la carretera. Esta es precisamente la razón por la que estamos colaborando con el Consejo de Seguridad Vial Alemán para promover los mejores programas de formación post-licencia de toda Europa".

Por su parte, para el secretario general de ACEM, Antonio Perlot: “Hay más de 36 millones de motocicletas y ciclomotores en las carreteras europeas, que permiten a sus usarios reducir su tiempo de desplazamiento, mejoran la fluidez del tráfico y reducen las dificultades asociadas a la congestión de tráfico. Las conferencias de hoy demostraron claramente que la seguridad de los motociclistas es una responsabilidad compartida, y que es esencial que los fabricantes de vehículos, las administraciones nacionales y europeas y las organizaciones de usuarios trabajen juntos para lograr mejoras duraderas en materia de seguridad”.

Fuente: Moto1Pro

Holanda construirá sus carreteras con plástico rescatado del mar

El proyecto PlasticRoad da una nueva vida a los residuos plásticos a la vez que evita los millones de toneladas de CO2 que se emiten con la fabricación y el tendido de asfalto

Rotterdam será la primera ciudad del mundo en la que los coches dejarán de rodar solo por asfalto. La ciudad holandesa planea construir carreteras con los residuos de plástico rescatados de los océanos. Serán bloques de polímeros, que recuerdan a las piezas de Lego con las que se jugaba de pequeño, y se presentan como la alternativa ecológica para dejar de verter cemento.

El proyecto se llama PlasticRoad y es una iniciativa de la empresaVolkerWessels. La compañía explica que los residuos pláticos acumulados en el mar representan un gran problema para el planeta y que es posible darle una nueva vida en vez de quemarlos o enterrarlos. PlasticRoad contribuiría a la vez a la solución a otro problema medioambiental: evitar los millones de toneladas de CO2 que se emiten a la atmósfera debido a la producción y el tendido de asfalto.

"El plástico ofrece todo tipo de ventajas en comparación con la construcción actual, tanto en el desarrollo de las carreteras como en su mantenimiento", señalaba Rolf Mars, uno de los responsables de VolkerWessels a The Guardian.

La calzada, según apuntan, tendría un mayor aguante y soportaría temperaturas más extremas que abarcarían desde los -40º a los 80ºC. También podrían ser instaladas en un tiempo inferior; en vez de meses solo se tardarían semanas. Este ahorro de tiempo se debe a que los bloques no necesitan ser construidos en la misma carretera: se prefabrican en la empresa y después se trasladan, limitando así los problemas de logística y seguridad vial —desvíos, retenciones— que suelen producirse durante las obras de asfaltado.

Las carreteras de plástico se mantendrían mejor, aguantarían temperaturas extremas y se instalarían en un menor tiempo

Otro beneficio, remarcan los impulsores del proyecto, es que el plástico es un material más ligero que el cemento, con lo que se disminuiría la presión sobre el suelo. El espacio hueco existente en el interior de los bloques permitiría que se tendieran cables y tuberías para cualquier tipo de suministro.

"La idea todavía está sobre el papel, la siguiente etapa es construirlos y probarlos en un laboratorio para asegurarse de que son seguros en condiciones húmedas y resbaladizas. Estamos buscando también socios que quieran colaborar", decía Mars.

Rotterdam ha sido la primera ciudad que ha mostrado su interés por estas carreteras sostenibles de plástico 100% reciclado. Su Ayuntamiento ve en esta idea los caminos del futuro para que los humanos sean respetuosos con el medioambiente.