El 50 % de los condenados al volante tienen problemas de impulsividad

Un estudio indica que siete de cada diez detenidos buscan nuevas sensaciones en la carretera

¿Personas sorprendidas de forma casual al volante en un control de tráfico o adictos al riesgo? Un estudio entre condenados por delitos relacionados con la seguridad vial ha revelado que más de la mitad presentaban problemas de falta de control de los impulsos y búsqueda de nuevas sensaciones. El estudio se realizó entre un grupo de condenados a cursos de reeducación en materia de tráfico y que se sometieron voluntariamente a una encuesta destinada a detectar este tipo de conductas.

«Detrás de estos conductores podrían existir trastornos de conducta y lo que se ha tratado es buscar este tipo de problemas», explicó a este diario Pablo Cuéllar, uno de los responsables de la Oficina de Medidas Alternativas a la Prisión de la Audiencia Provincial de Alicante, entidad que ha realizado el estudio. Los responsables del análisis proponen separar a estas personas en grupos diferentes para que sean sometidos a un programa individualizado, ya que los mensajes alertando de los riesgos de la conducción imprudente «pueden resultar hasta contraproducentes».

Cuéllar explicó a este diario que «hay veces en que nos encontramos ante un problema médico y por muchas multas y pérdidas de puntos de carné que se apliquen no se consigue nada sino se ataja la verdadera causa». Los responsables de la Audiencia quisieron trasladar a sus condenados el estudio que realizó el Hospital Vall d'Hebrón de Barcelona, donde cuatro de cada diez conductores condenados tenían un trastorno de atención e impulsividad que podría provocar una conducción de riesgo. En el estudio realizado por la Audiencia de Alicante el porcentaje supera el 50% de los condenados.

La encuesta se efectuó entre un total 38 infractores, de los que uno era una mujer, con edades comprendidas entre los 19 y los 57 años, siendo el grupo más numeroso el de la franja de edad de entre 30 y 40 (el 39,5%). El 73,7% de los encuestados es de nacionalidad española y un 55,3% eran solteros. El delito que más habitualmente se comete al volante es la conducción bajo los efectos del alcohol. Los otros dos delitos por los que los conductores pueden ser condenados sin necesidad de que se hayan visto implicados en algún accidente es el exceso de velocidad y no tener permiso de conducir.

Decisiones rápidas

En las conclusiones del estudio se alerta de que «el nivel de impulsividad presentado por la muestra es bastante elevado». Un 52,7% de los encuestados mostraron tendencia a tomar decisiones rápidas sin pensar y en lo referente a la búsqueda de sensaciones las puntuaciones más altas se dan en todo lo referente a conductas con un afán de excitación y deshinibición, que llegan al 71,1% de la muestra. El estudio concluye que estas personas tienen un riesgo mayor de repetición de los comportamientos imprudentes. (Información)

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Evo Morales planteará ante la ONU que haya un Día del Peatón mundial

El presidente de Bolivia, Evo Morales, anunció hoy que su país planteará ante la ONU la instauración de un Día del Peatón y el Ciclista, en el que no circulan vehículos de motor y que se celebre en todo el mundo.

"El gran deseo que tenemos con nuestro hermano canciller David Choquehuanca es que esta propuesta de que cada primer domingo de septiembre no se usen movilidades (vehículos) se lleve a las Naciones Unidas", dijo Morales tras participar en una caravana ciclista en la región central de Cochabamba.

Añadió que "ojalá" Naciones Unidas "puedan aprobar que en todo el mundo el primer domingo de septiembre" sea un día dedicado a "aportar a la conservación y defensa de la Madre Tierra".

El Gobierno de Morales instruyó en 2011 mediante una ley que el "Día Nacional del Peatón y del Ciclista en Defensa de la Madre Tierra" se celebre en Bolivia el primer domingo de septiembre de cada año, con una prohibición de la circulación de vehículos en todo el país al menos durante ocho horas.

Esta disposición se cumple en varias ciudades, incluidas Cochabamba, La Paz y la sureña Sucre, capital constitucional de Bolivia, adonde el presidente Morales viajó desde el centro del país para conducir una bicicleta.

Las calles de La Paz, que habitualmente están colmadas por vehículos, sobre todo del precario y caótico sistema de transporte manejado por sindicatos privados, amanecieron hoy tomadas por ciclistas y familias que aprovecharon el Día del Peatón para hacer deporte o salir a pasear.

En esta ciudad, sede del Gobierno y el Parlamento, hoy está prohibida la circulación de vehículos desde las 09.00 hasta las 18.00 hora local, si bien algunos que prestan servicios tienen un permiso excepcional para trabajar.

La alcaldía de La Paz ha organizado diversas actividades, incluidos una maratón, un circuito turístico para ciclistas y una feria cultural y musical.

En Cochabamba, Morales lideró una caravana de unos 500 ciclistas que recorrió en bicicleta 20 kilómetros desde el pueblo de Sacaba, pasando por la capital de la región, hasta la localidad vecina de Quillacollo.

El mandatario resaltó que con el Día del Peatón se busca que "la Madre Tierra descanse, que tenga poca contaminación en Bolivia".

Reiteró sus críticas a "algunos países con demasiado desarrollo" que, según dijo, "no quieren respetar algunas normas vigentes, no quieren ratificarlas para aplicarlas, para reducir la contaminación ambiental en todo el mundo". (Información)

www.elconfidencial.com

General Motors introducirá vehículos sin volante ni pedales

• Se espera que las primeras características aparezcan en vehículos Cadillac de alta gama en 2017 pero que a lo largo del tiempo estas mejoras pasen a los de gamas más bajas.
• Las empresas automovilísticas de todo el mundo trabajan en el desarrollo de cámaras, sensores, radares y otras tecnologías que permitan a los vehículos que se alerten mutuamente sobre las condiciones de tráfico de su entrono.

General Motors planea comenzar a vender coches que puedan conducir parcialmente en modo de piloto automático y que puedan compartir información sobre velocidad y seguridad con vehículos similares. Se espera que las primeras características aparezcan en vehículos Cadillac de alta gama en 2017 pero que a lo largo del tiempo estas mejoras pasen a los de gamas más bajas.

“Estoy convencida de que los clientes adoptarán tecnología y conducción automatizada por una sencilla razón: son la respuesta a problemas de todos los días que la gente quieren que se resuelva”, explicó Marry Barra, la presidente ejecutiva de General Motors.

Las empresas automovilísticas, los investigadores y las agencias gubernamentales de todo el mundo trabajan en el desarrollo de cámaras,sensores, radares y otras tecnologías que permitan a los vehículos que se alerten mutuamente sobre las condiciones de tráfico de su entrono.

En este sentido, la industria está desarrollando funciones como el control de navegación adaptativo, el frenado ante una colisión inminente y la conducción semiautomatizada  y de manos libres, como la función “Super Cruise” de General Motors, pensada para una mayor seguridad (Información)

www.teinteresa.com

Bilbao: El edificio de Tráfico mejora la seguridad de su fachada trasera

El inmueble de la plaza Sagrado Corazón está de obras. El edificio, más conocido por acoger en su interior las oficinas de la Jefatura de Tráfico de Bizkaia, está realizando tareas en su fachada posterior para mejorar su seguridad, tal y como ya hizo hace aproximadamente un año con la principal.

En concreto, se está procediendo a colocar unas planchas metálicas debajo de los salientes que existen en cada piso. La superficie estaba únicamente recubierta con mortero y se corría el riesgo de que pudieran producirse desprendimientos por efecto del paso del tiempo, produciendo daños tanto en los vehículos que se aparcan en la parte posterior del edificio como en las propias personas que acceden al mismo. Aunque no se han producido incidentes de este tipo, los propietarios del inmueble han querido dar un paso adelante y evitarlos de raíz.

Hace alrededor de un año se realizó el trabajo en la fachada principal, donde se ubica el portal de acceso al edificio, varias empresas y una cafetería, y ahora se han acometido en la trasera, que mira al puente de Euskalduna. Este parte no tiene acceso directo para el público excepto para los conductores que usan a las plazas de aparcamientos ubicadas por donde antiguamente discurrían las vías del tren.

GRAN TRÁNSITO 

El edificio es uno de los más utilizados de la villa, ya que en el se ubican las oficinas de la Jefatura de Tráfico de Bizkaia, donde se realizan diversos trámites entre ellos la renovación de los carnés de conducir. El resto de pisos están distribuidos en un gran número de oficinas, donde trabajan empresas como mutuas, corredurías de seguros que operan en torno a la actividad de Tráfico. En realidad, y aunque solo existe un portal de acceso, en el edificio conviven dos comunidades de propietarios: el número 4 y el 5 de la plaza Sagrado Corazón. El primero integra las plantas 2, 1, -1 y -2, ya que, aunque se accede a la planta baja a nivel de calle, en la parte posterior el edifico cuenta con dos plantas inferiores. El número 5, por su parte, lo forman las plantas comprendidas entre la 3º y la 8º.

El edifico cuenta con ocho plantas y otras dos bajo rasante y las fachadas, en las que ahora se trabaja, están recubiertas por ladrillo. Fácilmente identificable, en varios foros se le suele citar como el edificio más feo de Bilbao. (Información)

www.deia.com

Los funcionarios recuerdan que manifestarse es un derecho fundamental que recoge la Constitución

En relación a las informaciones sobre la posible prohibición de las manifestaciones de funcionarios públicos que han aparecido en varios medios de comunicación y de los que el blog de ASEXTRA se ha hecho eco ( vease las informaciones publicadas en el mes de agosto " El PP pedirá a sus autonomías que impidan las protestas de funcionarios aplicando el Estatuto del Cargo Público" y " El PP prohibirá en España las manifestaciones de funcionarios públicos" ), la Asociación de Examinadores de Tráfico ha querido recabar la opinión jurídica sobre este asunto del bufete de abogados especializado en temas administrativos, y que habitualmente lleva los asuntos de la Asociación. 

Según nuestros abogados, en la legislación vigente no se establece prohibición expresa en el Estatuto del Funcionario Público sobre esta cuestión por lo que una medida de este tipo entendemos que sería claramente ilegal y no cabría ninguna sanción por el mero hecho de manifestarse. Además, es un derecho constitucional inviolable.

Si en el futuro se aprobase una nueva ley que prohibiera el derecho de manifestación al funcionario público, nuestro equipo de asesores jurídicos opina que "ninguna legislación democrática de nuestro entorno, ni directa ni indirectamente se ha atrevido a una medida claramente dictatorial como ésta. Sería profundamente inconstitucional."

www.asextra.org

«Que nadie más pase por esto»

Son muy jóvenes. Tienen entre 21 y 25 años, ganas de hacer cosas, de tener planes, de disfrutar de sus aficiones. Son una pandilla que nació en el instituto y que se consolidó compartiendo un chamizo. Pero desde hace un mes y medio el recuerdo les nubla de vez en cuando la mirada. Verónica García, su amiga, murió en un accidente de tráfico en la N-I, a la altura de Briviesca, en la tarde del 18 de julio.

Desde entonces «no hay un solo día en el que no nos acordemos de ella». Constantemente la recuerdan. Eran sus amigos, y en el caso de Agustín era además su pareja. Pero además de llevarla en su memoria pretenden ser testigos de un sufrimiento que no quieren que afecte a nadie más. «Que nadie tenga que pasar por lo que estamos pasando», resumen. Y por eso han querido aparecer públicamente con un llamamiento a la concienciación al volante.

Agus, César, Sergio, Laura y Rocío también tienen carné de conducir. Usan el coche a diario para ir a trabajar o a estudiar, incluso algunos son aficionados al mundo del motor y confiesan que no pueden definirse como conductores modélicos «porque todos hemos hecho alguna cosa mal». Un exceso con el alcohol, una velocidad por encima de la legal, una distracción por culpa del teléfono móvil... Y desde que perdieron a Verónica lo ven de otra forma.

«No te das cuenta del peligro que supone coger el coche, lo serio que es, los riesgos que entraña, hasta que no te toca de cerca», se lamenta Rocío, hermana de Agus. Saben que hay cosas que ya no tienen arreglo, pero desde entonces se esfuerzan por difundir entre su familia y amigos los peligros de la conducción y los riesgos evitables.

Beber agua mejor que alcohol, el casco en la moto, el chaleco reflectante, el cinturón de seguridad, los límites de velocidad, nada de móviles porque ninguna llamada ni mensaje son tan urgentes como para merecer jugarse la vida y porque todos pueden esperar hasta llegar al destino... Se saben muy bien la teoría e insisten en que si todos la pusiéramos en práctica no habría que lamentar pérdidas como la de su amiga, que aún no había cumplido los 21 años. «Hay que tener cuidado no solo por ti mismo sino por los demás, porque puedes provocar mucho daño a otros», apunta César. 

Saben muy bien que los conductores de su generación, los más jóvenes, tienden a ser también los más osados. Por eso recalcan (especialmente en estas fechas en que proliferan las fiestas de los pueblos y los desplazamientos cortos) la necesidad imperiosa de separar alcohol y conducción. «Mucha gente se pasa de beber, se avisan unos a otros de dónde están los controles y si hace falta esperan hasta el mediodía, cuando se ha marchado la Guardia Civil», relatan. 

La vida ya les había dado palos. Cuando solo tenían 15 años perdieron a dos amigos en las vías del tren y hace poco murió otro conocido atropellado. Lo de Verónica ha multiplicado su dolor, pero también su conciencia. No descartan participar en algún tipo de campaña de la mano de las autoridades de Tráfico y quieren seguir siendo testigos al mismo tiempo que educadores en la medida de sus posibilidades. Su amiga siempre estará en sus corazones, como rezaban las camisetas que elaboraron unos días después del accidente para hacerla un homenaje, y desde el 18 de julio también en sus manos, en sus ojos y en sus oídos cada vez que se pongan al volante. (Información)

www.diariodeburgos.es

El transporte vincula su liberalización con el alza de accidentes de furgonetas

Fomento niega que la reforma legislativa de 2013 haya influido en la seguridad

La Dirección General de Tráfico (DGT) se ha topado con un punto negro en su último informe sobre fallecidos en accidentes: el número de muertos en furgonetas se ha multiplicado casi por diez este verano. La cifra de fallecidos en este tipo de vehículos ha pasado de tres en julio y agosto de 2013 a 26 en los mismos meses de este año. El aumento de víctimas no parece coyuntural: en lo que va de 2014 se han registrado ya 64 víctimas mortales en furgonetas, frente a las 49 de todo el ejercicio anterior. La situación, que ha hecho saltar las alarmas en Tráfico, ya fue vaticinada por el sector del transporte de mercancías. Los sindicatos, las asociaciones de transportistas y los principales partidos de la oposición vinculan la mayor accidentalidad a la “liberalización” y “desprofesionalización” del sector tras la entrada en vigor de la reforma de la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre (LOTT) a mediados de 2013.

“Con la crisis, mucha gente que está desesperada se dedica a hacer portes por su cuenta, gente que tiene furgonetas o que se las compra. Son personas que si tienen que hacer Madrid-Alemania de seguido lo hacen”, explica Basilio Hidalgo, presidente de la Asociación de Transportistas Autónomos (ATA). La tesis de que el “intrusismo” influye en la seguridad vial es compartida por los principales sindicatos. En UGT, su responsable nacional de Transportes, Emilio Cordero, subraya que se ha incorporado “gente que conduce más horas de las que puede”. “Hay algunos conductores que ni duermen, que están dispuestos a dejarse la piel”, apostilla Juan Luis García, de CC OO.La modificación legal impulsada por el Ministerio de Fomento hace más de un año fue ampliamente discutida por el sector del transporte por carretera. “Entre otras medidas, se aprobó que cualquier persona, sin necesidad de un carné de transportista como se exigía antes, pueda ser titular de una furgoneta de menos de 3,5 toneladas y utilizarla para llevar mercancías contratado por una empresa”, apunta Juan José Gil, secretario general de la Federación Nacional de Asociaciones de Transportes de España (Fenadismer), que incide en cómo este cambio legislativo ha supuesto la entrada en el sector de “personas no profesionales”.

Asociaciones y sindicatos coinciden en que la economía sumergida en el sector se multiplicó. El Gobierno, en cambio, rechaza tanto el supuesto aumento de la precariedad como cualquier vinculación entre la reforma de la LOTT y el aumento de muertos este ejercicio. “Desde la aprobación de la modificación de la Ley, no se aprecia en el registro un incremento significativo de nuevas autorizaciones. Por lo que, de manera mayoritaria, las empresas que operan actualmente en el mercado son las mismas que antes”, señala Fomento. El ministerio dirigido por Ana Pastor sostiene, además, que “no ha habido ningún cambio” en la accidentalidad en furgonetas de transporte de mercancías y viajeros.

“Hay que ser muy prudente a la hora de atribuir la causa de los siniestros mortales a una decisión política concreta, porque en estos accidentes influyen muchas circunstancias. Pero la aprobación del cambio de Ley en 2013 no ha ayudado a mejorar la siniestralidad vial, sino todo lo contrario”, expone Rafael Simancas, diputado del PSOE, que se opuso el pasado año en la Comisión de Fomento al cambio normativo. “En su momento, alerté de las consecuencias negativas que podía tener esta desregularización en la seguridad vial”, remacha.El mercado, por su parte, evidencia un gran auge de las ventas de furgonetas —“vehículo de marcado carácter laboral”, según el RACE—. De enero a agosto de 2014 se adquirieron 45.258 automóviles de estas características, un 41,7% más que en el mismo periodo del año anterior, según la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles. Estas se añadirán a un parque móvil de cerca de 2,28 millones de furgonetas, en base a los datos de la DGT de 2012, que recoge una caída de éste respecto a 2007, cuando se alcanzaban los 2,44 millones de vehículos de carga.

De las Heras, además, resaltó hace un año que las empresas se iban a aprovechar del cambio legislativo para fraccionar la carga de camiones en vehículos ligeros. Un fenómeno que, precisamente, ha constatado la DGT y al que señalaba esta semana como una de las explicaciones del aumento de muertos en accidentes de furgonetas. Las compañías, añadía Interior, reparten la mercancía y viajeros para evitar los controles más exhaustivos que debe superar el tráfico pesado, como tacómetros que registran la velocidad y el número de paradas, el descanso y la titulación específica de los conductores.Ascensión de las Heras, portavoz de Izquierda Unida en esa comisión en 2013, también apuntó en la misma dirección. “La exención de requisitos —como la exigencia de honorabilidad [no haber sido sancionado, por ejemplo, por infracciones relacionadas con los ámbitos laboral o de seguridad vial]— puede aumentar aún más la precariedad laboral en este sector, fomentando una competencia desleal. Esta medida en nada ayudará a reducir la alta siniestralidad vial que hoy sufren estos vehículos”, apuntó la diputada en su intervención de abril de 2013. “Fue una liberalización de todo el transporte terrestre. Ahorha, apenas hacen falta requisitos, no hace falta cumplir unas mínimas premisas de seguridad. Y esto, además de otros factores, ha conllevado también un aumento del número de fallecidos”, analiza actualmente la parlamentaria.

“Se ha entrado en una carrera de abaratar costes, de ahorro. Y las empresas apuestan por reducirlo en materia laboral”, hace hincapié Juan Luis García, de CC OO, quien recuerda que también se redujeron los importes de las multas y la graduación de las infracciones. “Hemos detectado casos como el de un señor que llevaba una furgoneta con el doble de carga de la permitida. Y otro que nos hacía por 600 euros un servicio entre Valencia y Murcia por el que, una empresa con todo legal, nos cobra 1.600”, recalca Cordero, el representante de UGT. Este explica que sale más barato contratar tres furgonetas y “pagarles poco más de lo que gastan”, que llevar la carga en un camión, que “consume más” y tiene más requisitos: “Y ahí están los muertos”.Ante ello, el ministro Fernández Díaz ha adelantado que prepara nuevas normas “adicionales para las furgonetas”. Quiere endurecer los requisitos. Y, de hecho, se estudia ya una nueva regulación junto a los representantes del sector del transporte y de Fomento. (Información)

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