Una discusión de tráfico termina a hachazos en Jerez

La Policía Nacional ha detenido en Jerez de la Frontera (Cádiz) a un hombre de 33 años de edad y natural de Lora del Río (Sevilla) como presunto autor de los delitos de lesiones graves, daños, y robo de vehículo a motor.

El detenido, que conducía un vehículo sustraído, el pasado 10 de septiembre atacó con un hacha a un conductor durante una discusión de tráfico en la Avenida de la Libertad de Jerez de la Frontera. La víctima recibió un hachazo de consideración en la mano, al tratar de protegerse la cabeza y la cara.

El pasado día de 10 de septiembre, sobre las 13:55 horas se produjo una pequeña discusión entre los dos conductores en la Avenida Libertad por una maniobra imprudente por parte del ahora detenido, al haber invadido súbitamente la calzada con el coche que conducía. Tras un pequeño intercambio de improperios entre ambos conductores, el infractor descendió rápidamente de su vehículo, armado con un hacha de mano, y se abalanzó contra el coche de la víctima golpeando con el hacha en repetidas ocasiones el capó y el techo. A consecuencia de los golpes, el coche presenta importantes desperfectos, entre ellos las lunas de varias puertas. No contento con ello, el detenido propinó un hachazo a la víctima a través de la ventanilla del conductor, que recibió el impacto en su mano derecha al tratar de protegerse la cara y la cabeza. Seguidamente, se dio a la fuga.

El hachazo propinado a la víctima le causó una importante herida inciso contusa en la mano, de la que fue asistido en un primer momento por los agentes y posteriormente por los sanitarios del 061 que los trasladaron hasta el Hospital del SAS en Jerez donde tuvo que ser intervenido quirúrgicamente y quedó ingresado.

Debido a que el autor de los hechos había huido, la Policía Nacional organizó un dispositivo de búsqueda que permitió localizar minutos después el vehículo utilizado por el agresor. Tras verificar los datos del mismo, se descubrió que había sido denunciado su robo unas horas antes. El turismo fue traslado hasta las dependencias policiales para realizar la pertinente inspección ocular por miembros de la Policía Científica. La propietaria del vehículo fue avisada del hallazgo para que recuperara su coche.

El juzgado ordena su ingreso en prisión y sin fianza

Los investigadores la Brigada de Policía Judicial se hicieron cargo de la investigación para esclarecer los hechos, identificando al presunto autor, que resultó tener múltiples antecedentes por comisión de delitos en las provincias de Cádiz y Sevilla por daños, lesiones y tráfico de drogas.

El sospechoso fue localizado en una vivienda ubicada en el Distrito Sur de Jerez, donde permaneció oculto durante cuatro días sin salir para evitar ser detenido.

Tras la detención en la vivienda, en torno a las 8 de la mañana del 14 de septiembre, fue llevado a la Comisaría de Jerez como presunto autor de un delito de lesiones graves, otro de daños y un tercero de robo de vehículo a motor. El Juzgado de Instrucción decretó su ingreso en prisión y sin fianza.

Fuente: El Mundo

El 45% de los motoristas fallecen en adelantamientos o invasión de carril

Más del 45% de los motoristas que fallecen en las carretas españolas lo hacen a causa de adelantamientos indebidos o por la invasión del carril contrario. Esta es una de las principales conclusiones que se extraen del último informe publicado por el Centro de Estudios Ponle Freno-AXA de Seguridad Vial sobre los accidentes de los vehículos de 3ª categoría (motos) en España y, especialmente, sobre aquellos con resultado de fallecimiento del motorista. Otras de las principales conclusiones del estudio es que la salida de vía o la pérdida del control es la causa de muerte de casi 4 de cada 10 motoristas.

El Centro de Estudios Ponle Freno-AXA de Seguridad Vial ha analizado los siniestros con consecuencias más graves en los que intervinieron motocicletas o similares entre el 1 de enero de 2014 y el 30 de junio de 2016, teniendo en cuenta la causa del accidente, la responsabilidad o no del conductor del vehículo y el lugar de ocurrencia.

Atendiendo a la culpabilidad de los siniestros, de los datos se desprende que sólo el 31% de las motos y similares que se ven envueltas en un accidente son responsables del mismo. En el resto son inocentes. Un porcentaje que, sin embargo, se eleva hasta el 58% en los casos de accidente con resultado de fallecimiento del motorista.

Culpabilidad de los siniestros | Foto: Centro de Estudios Ponle Freno-AXA

Responsabilidad causas accidentes con motoristas | Foto: Centro de Estudios Ponle Freno - AXA

El informe también ha puesto el foco en el lugar de ocurrencia del siniestro, distinguiendo entre zona urbana y zona interurbana.

Responsabilidad y lugar de ocurrencia | Foto: Ponle Freno

Como se puede apreciar, hay un mayor número de víctimas mortales en zonas interurbanas, si bien hay que tener en cuenta que muchos de los accidentes se producen en entornos rurales y entre localidades.

También cabe destacar la mayor culpabilidad de los motoristas fallecidos en los accidentes que tuvieron lugar en vías interurbanas. De los 58 accidentes con resultado de muerte, 38 habían sido a causa de su conducción. 

Agosto, el mes con menos siniestros

En cuanto a la estacionalidad, los datos analizados reflejan que la media del número de accidentes en los que se ve implicada una motocicleta al mes es de 772, lo que representa un 8,3% de los accidentes ocurridos en todo el año.

A la vista de los resultados obtenidos, podemos observar cómo en los meses de mayo, junio y julio, el número de accidentes es bastante superior a la media, siendo julio el mes del año en el que más accidentes se producen.

En contraposición, agosto es el mes del año con menos accidentes (637). El menor número de desplazamientos en zonas urbanas puede ser una causa determinante en esta disminución.

En cuanto al tipo de motocicletas, el informe del Centro de Estudios PONLE FRENO-AXA de Seguridad Vial concluye que las scooter (motos de ciudad en general) son el modelo que más siniestralidad registra, con más del 50%, y menor tasa de culpabilidad, con menos del menos del 30%.

Tipo de moto | Foto: Centro de Estudios Ponle Freno - AXA

Del informe se desprende que Madrid, Andalucía, Canarias y Cataluña registran el porcentaje mayor de accidentes en términos relativos. Andalucía, por ejemplo, tiene 2,5 puntos porcentuales (pp) más de accidentes que de motos analizadas. En el lado opuesto se sitúa Galicia, con el mejor comportamiento siniestral, con 1,57 ppp menos de accidentes respecto al porcentaje de motos en esa CCAA.

Por provincias, Barcelona y Madrid son las que cuentan con la mayor siniestralidad en términos relativos, con una diferencia de 3,2 pp y 2,5 pp, respectivamente. Por su parte, Vizcaya es la provincia con la menor siniestralidad en proporción al número de siniestros y las motos de la muestra en cada localidad.

Comunidades autónomas | Foto: Centro de Estudios Ponle Freno - AXA

El estudio también ha analizado la posible incidencia en la siniestralidad de la celebración de determinados eventos motociclistas, como el G.P. de España en Jerez y G.P. de Cataluña en Montmeló. Y de los datos analizados puede deducirse que, pese al gran volumen de aficionados desplazados, no se aprecia ninguna variación en la siniestralidad, con lo que estas grandes concentraciones motociclistas no suponen un aumento de los accidentes en esas zonas y durante el periodo del evento.

Consejos de prevención

1. El casco es el factor de protección más importante tanto para conductores como ocupantes. Al elegir nuestro casco debemos fijarnos en que esté homologado y que sea de nuestra talla. Siempre deberá ir correctamente ajustado y abrochado. Tiene una vida útil de cinco años, pero si éste recibe un impacto debemos cambiarlo. 

2. La indumentaria debe de ser de un material plástico o cuero, acolchado y elástico para facilitar el movimiento a la vez que protege de las abrasiones. Hombreras, rodilleras, coderas y guantes deben estar integradas en el traje. Cabe destacar la importancia de llevar un calzado adecuado, en especial botas con resistencia a la abrasión para proteger los pies del motorista, evitando todo tipo de calzado inadecuado, especialmente las chanclas. Tanto en casco como en indumentaria se recomiendan colores claros que mejoren la visibilidad del motorista.

3. Durante la conducción es importante mantenerse en una posición natural y relajada, correctamente sentado y con los pies bien asentados en las estriberas, cargando la mayor parte del peso en los pies. La posición además debe ser visible para el resto de conductores. Esto implica evitar el ángulo muerto de los retrovisores del resto de vehículos.

4. Debe de prestarse especial atención a la circulación, así como mantener una distancia de seguridad adecuada. Los dedos deben de ir siempre preparados para frenar en caso de imprevisto. Es importante también fijarse en las señales que indican la existencia de obras, debido a que puede haber gravilla o tierra en la calzada. En caso de lluvia, se debe suavizar la conducción e intentar no pisar las líneas pintadas en el pavimento, debido a que pueden resbalar más.

5. Sería conveniente que los motoristas cuando fueran a adquirir un vehículo de tercera categoría, eligieran el tipo, potencia y tamaño, más acorde a sus condiciones físicas y conocimientos técnicos.

Fuente: Antena 3

Castellón: Las autoescuelas reclaman ante el colapso tres examinadores más

La Asociación Provincial de Autoescuelas y el sindicato CSIF reclaman al Gobierno tres examinadores más para paliar la situación de colapso que padece la provincia. Una demanda que efectúan coincidiendo con la convocatoria de cursos de formación en toda España para una posterior provisión de puestos de trabajo de examinador. Castellón está entre las jefaturas a las que se puede optar para realizar el curso.

Según el sindicato CSIF, la plantilla actual está formada por seis más el coordinador, ya que no se ha sustituido la jubilación de un compañero que se produjo hace ya varios meses. Las mismas fuentes indicaron que en la actualidad el retraso es de unos 25 días.

Por su parte, el presidente de la Asociación Provincial de Autoescuelas, Antonio Pertegaz, valora que “con tres examinadores sería suficiente para salir del atasco”.

A juicio del CSIF, “harían falta entre dos y tres para paliar la situación, una de ellas, la jubilación que no se ha cubierto, que esperamos que se cubra ahora con los cursos de examinadores que se han publicado en el Boletín Oficial del Estado. No hay un número de plazas, pero si hay varios funcionarios que solicitan el curso, se podría cubrir con más de un examinador, pero harían falta más”, manifestaron.

VACACIONES // Las mismas fuentes recuerdan que en junio el retraso era de 20 días y esto va in crescendo porque en agosto no hay exámenes, ya que “los examinadores también tienen derecho a irse de vacaciones”. Desde la Dirección General de Tráfico explican que todavía no se ha decidido la provisión de examinadores por provincia: “Es prematuro”.

Desde la Jefatura, indican que la convocatoria es para realizar cursos de formación que habiliten a los funcionarios para ocupar puestos de examinador, teniendo en cuenta las plazas vacantes actuales o que se puedan producir a medio plazo.

Los cursos que se convocan son para futuras ediciones del 2017 y 2018 y los funcionarios que soliciten su participación por la provincia de Castellón. Una vez superadas las pruebas selectivas y los correspondientes cursos, estarán obligados a desempeñar el puesto de examinador en esta provincia para el que serán nombrados. Para poder optar a ser examinador de Tráfico hay que superar una prueba previa de conocimientos sobre normas y señales de circulación, seguridad vial y entretenimiento simple de automóviles y otra de práctica de conducción, y después un curso de cualificación inicial y otro de cualificación profesional.

Fuente: El Periódico

Comparar precios o ver la duración de las clases, entre los consejos de la OCU para ahorrar en el carné de conducir

La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha lanzado una serie de recomendaciones a tener en cuenta para ahorrar a la hora de conseguir el carné de conducir, entre los que se encuentra, comparar precios entre varias escuelas o ver la duración de las clases.

Así, la OCU ha señalado que, además del coste de la matrícula, se debe tener en cuenta el pago de las clases prácticas, el test psicotécnico, las tasas de tráfico y la tramitación del expediente. De esta forma, la organización pide contar con todos estos gastos y hacer un balance completo a la hora de calcular un presupuesto aproximado.

Igualmente, ha señalado que para poder comparar en igualdad de condiciones, hay que asegurarse de que los precios que se indican son completos, incluyendo el IVA.

En concreto, las clases prácticas son el concepto que más peso tiene en la cantidad total y ha indicado que aunque muchas veces la matrícula incluye un número determinado de clases prácticas, un alumno medio necesitará entre 20 y 25 clases para aprobar el examen. "Para reducir este coste, gran parte de las autoescuelas ofrecen bonos con los que el alumno podrá ahorrarse unos tres euros por clase, una cifra nada desdeñable", ha explicado la OCU.

Asimismo, ha solicitado tener en cuenta que la duración de las clases prácticas puede variar según la autoescuela; así como no decantarse por la primera que se encuentra, sino comparar precios entre distintas autoescuelas de la ciudad. "Puedes plantearte incluso acudir en otra ciudad más barata si pasas ahí algunas temporadas. Aunque ojo si vives en Murcia, porque el Servicio Regional de la Competencia ha abierto un expediente por fijación de precios tras la denuncia de OCU en 2015", ha indicado.

Igualmente, ante los cupones de Internet que prometen la obtención del carné a un precio atractivo, la OCU recomienda que antes de contratarlo hay que tener claras sus condiciones, obligaciones, así como las restricciones que pudiera incluir (por ejemplo, clases prácticas de duración reducida o limitadas a ciertas franjas horarias).

Por último, la OCU ha recordado que la matrícula suele tener una caducidad, que va de los 6 meses a los 2 años de duración, por eso, resulta preciso buscar una autoescuela que se adapte a la disponibilidad.

Fuente: La Vanguardia

Stop Accidentes reclama "que la seguridad vial forme parte de los programas de los partidos políticos"

La asociación Stop Accidentes ha pedido hoy "que la seguridad vial forme parte de los programas de todos los partidos políticos".

En un comunicado que titula "Tenemos que hacer algo" sale al paso del caso de la exvicepresidenta de la Junta de Castilla y León, Rosa Valdeón, que ha dimitido de este cargo tras ser detenida por triplicar al volante la tasa de alcohol.

"Parece mentira que una persona como Rosa Valdeón, que llegó a ser nombrada en 2001 directora de Salud Pública y siendo además médico pretenda hacernos creer que el hecho de una simple dimisión por ir alcoholizada conduciendo encima le honre", señala Stop Accidentes.

Recuerda que "la conducción temeraria, negligente e irresponsable constituye un acto criminal que no puede atribuirse a un simple error". "Siendo médico debería saber que el consumo de ansiolíticos mezclados con alcohol puede potenciar la sensación de embriaguez pero no elevar la tasa de alcoholemia como pretende hacernos creer en sus declaraciones", lamenta.

Stop Accidentes añade que "una médico, debiendo ser absolutamente conocedora de que la mezcla de ansiolíticos y alcohol supone una gravísima irresponsabilidad al volante, también debe saber que este asunto no puede ser tratado como la simpleza de un error humano sino como una gravísima irresponsabilidad manifiesta".

Agrega que "por desgracia hay una larga lista de políticos que también fueron en su día detenidos por sobrepasar la tasa de alcoholemia permitida". "¿Será por ello que no conseguimos un pacto de Estado en materia de seguridad vial", pregunta.

Fuente: Público

La Justicia europea da un vuelco al sistema de interinos del sector público

- Una sentencia sugiere que los interinos que cubren plazas de funcionarios y que encadenen contratos temporales fraudulentamente deben ser considerados indefinidos no fijos

- Hasta ahora, esta consideración solo la adquirían los trabajadores y el personal laboral de las administraciones

- Los efectos de este pronunciamiento pueden extenderse a los interinos que ocupen plazas en la sanidad, la educación, la justicia o que estén en cualquier ámbito de las administraciones

Tres sentencias del Tribunal de Justicia de la Unión Europea acaban de poner patas arriba el sistema de interinidad que utilizan las administraciones públicas para cubrir muchas plazas. Los fallos europeos llegan a varias conclusiones: la administración española está abusando de las contrataciones temporales, la ley española debe incluir más elementos disuasorios para evitar esta temporalidad, y los funcionarios interinos que encadenen fraudulentamente este tipo de contratos podrán ser considerados trabajadores indefinidos no fijos.

Por partes. En las administraciones públicas hay trabajadores que cubren vacantes de funcionarios o de personal laboral de forma interina. La jurisprudencia de los juzgados de lo social dejaba claro que, en el caso del personal laboral, cuando se producía un encadenamiento de contratos temporales que excedía la ley esa persona adquiría la categoría de indefinido no fijo. Es decir, era un trabajador indefinido que mantenía su plaza hasta que se convocara una oferta pública de empleo para cubrirla.

Sin embargo, esto no era así en el caso de los interinos que cubrieran una plaza de funcionario . "En teoría funcionaban los mismos límites a la temporalidad pero las administraciones siempre se los han saltado porque los juzgados de los contencioso administrativo [que son los que resuelven los casos que tienen que ver con la administración, incluidos los que afectan a su personal] no tenían esta interpretación", explica el abogado laboralista Fabian Valero, de Zeres Abogados.

El pronunciamiento europeo cambia esto y viene a decir que no puede existir discriminación entre los interinos del personal laboral y los que cubren vacantes de funcionarios. "Lo que dice el TJUE es que habrá que resolver de manera similar estas dos situaciones", señala el secretario de Acción Sindical de la Federación de Servicios Públicos de CCOO, Raúl Olmos. Es decir, que las personas que de forma interina cubran una vacante de funcionario y hayan encadenado contratos temporales fraudulentamente deberían ser considerados trabajadores indefinidos no fijos.

Corregir la temporalidad

Los efectos de este pronunciamiento pueden extenderse a los interinos que ocupen plazas en la sanidad, la educación, la justicia o en cualquier ámbito de las administraciones públicas. "Es un vuelco al sistema", dice el abogado. CCOO aún está analizando el impacto jurídico de estas sentencias, pero el sindicato tiene claro que es un punto de inflexión. "Hay muchas comunidades que están deseando crear nuevas plazas, pero la tasa de reposición actual no se lo permite. Nos tenemos que sentar en una mesa para acabar de una vez con la precarización del empleo público", afirma Olmos.

El siguiente paso, dice Valero, debe ser cambiar la ley para ajustarse a esta doctrina europea. "Y que la gente demande, es el momento", dice. 

El Tribunal de Justicia Europeo subraya que el empleo temporal tiene que tener causa suficiente. A su parecer, la legislación española no incluye suficientes elementos disuasorios que controlen este tipo de contratación. 

El caso de una enfermera que fue contratada en un hospital de Madrid sirve al TJUE para declarar que el uso de contratos temporales para cubrir necesidades estructurales va contra las normas laborales europeas. La sentencia insiste en que los estados deben tener mecanismos que controlen la temporalidad, bien justificando la causa por la que se hace ese contrato, su duración máxima y el tope de renovaciones.

Fuente: El Diario

Las muertes en carretera siguen en aumento sin que una DGT paralizada tome medidas efectivas

- El número de fallecidos se ha incrementado un 6% en lo que va de año y un 12% en verano

- Ni el ministro en funciones ni el director general interino han dado explicaciones del negativo cambio de tendencia

El máximo responsable de la DGT sabe mejor que nadie que la mortalidad está creciendo en la carretera por vez primera en los últimos 12 años. Cristóbal Cremades recibe cada madrugada en su móvil un siniestro mensaje con la cifra de fallecidos del día anterior, pero poco puede hacer para reducirla. Es el director general interino de un Gobierno que lleva casi un año en funciones y que, según coinciden todos los expertos, nunca ha tenido la seguridad vial entre sus prioridades.

El balance del verano ha sido malo. Se ha vuelto a una cifra de fallecidos, 253, que no se registraba desde el 2012. El aumento respecto al año anterior ha sido del 12%. Ni el ministro del Interior, Jorge Fernández Díaz, ni el director general han salido a dar explicaciones. Cristobal Cremades, un funcionario que ha hecho toda su carrera en la DGT, fue designado para encabezarla de forma provisional tras la dimisión de su antecesora, María Seguí, envuelta en un escándalo de concesión de subvenciones a su marido.

SIN RUEDA DE PRENSA

En lugar de la tradicional rueda de prensa, la DGT mandó un comunicado en el que se apuntan como causas del aumento de la siniestralidad el envejecimiento del parque móvil y la cifra “récord” de llegada de turistas.

La nota recurre incluso a la comparación con otros países europeos, tan modélicos en esta materia como Suecia, Reino Unido y Dinamarca, en los que la siniestralidad también ha aumento en los primeros meses del 2016.

CATALUNYA SE SALVA

En el conjunto del año, el incremento de muertes ha sido menor que en verano, pero persistente. Hasta el pasado martes, un total de 839 personas habían fallecido en las carreteras españolas. La peor cifra también desde el 2012, y un 6% por encima de la contabilizada en el mismo período del año anterior. Ello a pesar de que en Catalunya se ha registrado la tendencia contraria, con una caída de los fallecidos del 12% respecto al mismo periodo del año anterior, de 126 a 110. Un mejora que, de todos modos, no es para echar las campanas al vuelo porque el 2015 fue un año negro en las carreteras catalanas. Las muertes se dispararon entonces, hasta el 11 de septiembre, un 30%.

Nadie puede hablar de sorpresa. Los años 2014 y 2015 ya se cerraron con un estancamiento de la mejora y el 2016 empezó con muy mal pie, hasta el punto de que a finales de abrilInterior anunció una especie de plan de choque,elogiado por los expertos, pero del que solo se han puesto en marcha las medidas menos importantes.

EL PLAN DE CHOQUE

La apuesta estrella del plan era la instalación de bandas rugosas en la divisoria y los arcenes de 3.000 kilómetros de carreteras convencionales, pero su aplicación requiere la colaboración de las administraciones responsables de cada carretera y aún no se ha empezado ninguna obra, según reconocieron fuentes de la DGT.

Algunas medidas menos costosas, como la instalación de señales de advertencia en 300 tramos identificados como los más peligrosos de carreteras convencionales ya se han llevado a cabo. O la instalación de 200 cámaras que detectan a los vehículos cuyos ocupantes van sin cinturón.

Las carreteras convencionales son el principal agujero negro de la seguridad vial. En ellas se produjeron el 78% de las víctimas mortales de este verano. El cinturón de seguridad sigue siendo una asignatura pendiente. El 21% de los fallecidos en turismos durante el verano no lo llevaban.

NUEVO REGLAMENTO DE CIRCULACIÓN

La DGT admite su preocupación por los malos resultados pero niega que la situación esté paralizada. “Cada semana se reúne el comité técnico que decide que actuaciones emprender”, argumentó un portavoz. Estos días se ha iniciado ya una nueva campaña en prensa, radio y televisión.

Hace exactamente un año, María Seguí, en un gesto inédito, reclamó al Consejo de Ministros que aprobara de una vez el nuevo reglamento de circulación, que incluía la reducción de velocidad de 100 kilómetros por hora a 90, 80 o 70, según los casos, en las carreteras convencionales. La exdirectora general poco menos que atribuyó la malas cifras del verano pasado (este año han sido peores) al retraso del Gobierno en darle luz verde. Un año después, la nueva normativa sigue en un cajón del ministerio y probablemente nunca llegue a estamparse en el BOE.

Un caso digno de estudio porque el anterior equipo de la DGT, bajo el mando del exdirector general Pere Navarro, había dejado el borrador listo para ser aprobado a finales del 2011.

Fuente: El Periódico