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lunes, 24 de febrero de 2020

El exceso de horas de conducción, la infracción más frecuente entre los conductores profesionales según la DGT

El exceso de horas de conducción sigue siendo la infracción más frecuente entre los conductores profesionales, según se desprende los resultados obtenidos de la campaña de Tispol de vigilancia de camiones y autobuses que la Dirección General de Tráfico (DGT) ha llevado a cabo entre el 10 y el 16 de febrero, en la que ha controlado a 19.499 vehículos.

En concreto, los agentes de tráfico han tramitado un total de 1.976 denuncias por infracciones relativas a los tiempos de conducción, de las cuales 1.953 fueron emitidas a conductores de camión y 23 a conductores de autobús; así como 493 por cuestiones relacionadas con el tacógrafo, 455 de ellas a camiones y 38 a autobuses, según ha informado el Ministerio del Interior.

Durante la campaña, 4.283 conductores de camiones y 120 de autobuses fueron denunciados por los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil por no cumplir algunos de los preceptos de la normativa, al tiempo que inmovilizaron a 116 camiones por diversos motivos.

Fuente: europapress.es

Por qué las matrículas de coche carecen de vocales en España

El sistema vigente de placas “europeas” se introdujo en nuestro país en el año 2000


La primera matriculación de vehículos en España se realizó el 31 de octubre de 1900 en Palma de Mallorca. Antes de que finalizara ese año se hizo lo propio con otros tres coches: uno en la misma ciudad balear, otro en Salamanca y el tercero en Cáceres. Desde entonces han pasado casi 120 años y el sistema de matriculación ha variado en diversas ocasiones. Nada tienen que ver las placas actuales con aquellas del siglo pasado.

Según informaciones de la Dirección General de Tráfico (DGT), las primeras contenían una doble numeración: la del Ayuntamiento, para circular por el municipio; y la del Gobierno Civil, para desplazarse por la provincia. Las que utilizamos hoy en día corresponden a la versión europea, que se introdujo en nuestro país en el año 2000 y que es similar a las utilizadas en el resto de países de la Unión Europea (UE).


Fuente: lavanguardia.com

jueves, 20 de febrero de 2020

La DGT desmiente que vaya a cambiar los distintivos medioambientales de los coches

Los criterios de concesión seguirán basándose en el sistema de propulsión que mueve un vehículo en lugar de tener en cuenta las emisiones reales


En los últimos días, algunos medios de comunicación han señalado que la Dirección General de Tráfico (DGT) está estudiando modificar la clasificación de los distintivos medioambientales concedidos a los vehículos matriculados en nuestro país. Este organismo, que depende del Ministerio del Interior, ha querido desmentir tajantemente esta información señalando que se trata de una “noticia falsa, no contrastada”.

“La clasificación del parque de vehículos con criterios medioambientales es estable, por tanto no se va a cambiar, tal y como aparece publicado en algunos medios”, ha asegurado la DGT en un comunicado en el que también ha lamentado que “algún ciudadano se haya podido ver perjudicado en su buena fe por esta falsa noticia”.

Fuente: lavanguardia.com

¿Qué son las líneas verdes que la DGT ha pintado en algunas carreteras?

Esta estrategia ya fue aplicada con éxito hace unos años en Suecia y en Holanda, y los resultados son realmente buenos


La mayor parte de la información que recibimos los conductores nos llega a través de las marcas viales. Ya sean líneas, números, pictogramas o letras, estas señales nos indican las acciones que debemos realizar o evitar al conducir, creando así un lenguaje universal con el que los vehículos pueden circular con seguridad sin interponerse en la dirección del resto de usuarios de la vía.

A pesar de las indicaciones, y de los sistemas de vigilancia y control que Tráfico implementa para regular la circulación, las carreteras secundarias siguen encabezando el ranking de las vías que acumulan más número de fallecidos. Según el Race, en 2018, 994 personas perdieron la vida en accidentes ocurridos en este tipo de vías, siendo la salida de vía el accidente que más víctimas provoca (38%), seguido del choque frontal (27%) y fronto-lateral (16%). El 52% de los fallecidos en estas vías viajaban en un turismo, el 19% en motocicleta, el 8% eran peatones, el 6% iban en furgonetas y el 4% circulaban en bicicleta.

Fuente: lavanguardia.com

Más de 2.000 motoristas han perdido la vida en las carreteras en casi diez años

En 2018 murieron 118 usuarios de moto en las ciudades, el peor dato desde 2008, año en el que hubo 136 muertos


Un total de 21 motoristas han muerto en las carreteras entre el 1 de enero y el 17 de febrero, es decir, en 48 días. Esto significa que en España hay un motorista que pierde la vida en la carretera cada 2,28 días. Según datos recopilados por Europa Press de la DGT, de 2011 a 2019, han perdido la vida en las carreteras más de 2.000 motoristas.

La cifra de este 2020 es muy similar a la registrada en el mismo periodo del año pasado, aunque ligeramente superior. En 2019, el dato era de 20 víctimas mortales, una menos que en lo que va de este 2020.

Precisamente, más de una cuarta parte de los fallecidos en moto durante estos 48 días del año han perdido la vida en el último fin de semana, que se saldó con 13 muertos, seis de ellos motoristas.

Fuente: europapress.es

miércoles, 19 de febrero de 2020

Así son los radares que detectan si no has pasado la ITV

El adecuado mantenimiento del vehículo es esencial en seguridad vial, más aún cuando la antigüedad media de los vehículos en los que viajaban las víctimas mortales de accidentes en vías interurbanas en 2018 fue de 13 años en turismo, 9,7 años en motocicleta y de 14,6 años en el caso de camiones de hasta 3.500 kg.

Es por eso que la DGT ha puesto especial interés en vigilar si los coches que circulan por nuestras calles y carreteras han superado la ITV. Para ello se están probando, con posibilidad de convertirlos en más habituales, unos nuevos tipos de radar que detectan su el vehículo ha superado o no la inspección técnica obligatoria.

Estos radares, a través de su lente, captan la matrícula del vehículo y en cuestión de segundos, casa esta información con la base de datos de la DGT, centrándose fundamentalmente en el estado de la ITV del vehículo y si tiene el permiso de circulación en regla. Si no es así, los agentes encargados del radar efectuarán una denuncia y la correspondiente multa de 200 euros.


En el pasado mes de enero, durante la campaña especial de vigilancia de la DGT y en tan solo una semana 6.828 conductores han sido denunciados por los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil por circular con su vehículo en inadecuadas condiciones de mantenimiento.

Fuente: abc.es

Pere Navarro (DGT) explica en Estocolmo la experiencia de España en seguridad vial

Intervendrá en la III Conferencia Mundial para la Seguridad Vial que se celebra este miércoles y jueves


El director general de Tráfico, Pere Navarro, en representación del Ministerio del Interior de España, participa este miércoles en la III Conferencia Mundial para la Seguridad Vial que se celebra en Estocolmo hasta el jueves 20 de febrero.

En esta conferencia, Navarro intervendrá en el grupo de alto nivel para explicar la experiencia de España en relación con la seguridad vial, en la mesa 'La financiación de los sistemas de transporte seguro y sostenible', en la que se abordará cómo la crisis ha afectado a las economías mundiales y esto ha tenido reflejo en la seguridad vial, así como para comentar cómo se puede invertir en determinadas áreas para poder obtener beneficios de reducción de la accidentabilidad en las carreteras.

Navarro expondrá a los asistentes la importancia que tiene la sociedad civil en la política de seguridad vial de España, en especial de las asociaciones de víctimas y de los medios de comunicación, quienes a través de su trabajo ayudan a concienciar a los distintos conductores de la importancia de realizar una conducción responsable.

Fuente: europapress.es