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domingo, 26 de julio de 2020

Entrevista completa realizada al Presidente de ASEXTRA por la periodista Paloma G. M. del periódico Cinco Días


¿Cómo se va a solucionar el atasco que hay en los exámenes de conducir tras el Covid?

Evidentemente no podemos estar ajenos a todo lo que ha pasado con la presencia de la COVID-19 en nuestras vidas. Se han visto afectados TODOS los sectores de la sociedad y las autoescuelas no iban a ser menos.

Con respecto a los exámenes La DGT ha puesto todos los recursos materiales y humanos que tienen a su alcance, por supuesto con la aportación inestimable de los funcionarios examinadores, para intentar eliminar cuanto antes el atasco que se ha producido tras la declaración del Estado de Alarma.

Medidas. Por un lado, y por primera vez en toda España habrá exámenes durante todo el verano. Los examinadores si así lo requiere la demanda de aspirantes, no disfrutarán del horario de verano como cualquier funcionario de la Administración y trabajarán a tope (de hecho se está haciendo). También los examinadores se están prestando a realizar horas extraordinarias a pesar de las altas temperaturas y la presencia del coronavirus. Por otro lado, la Subdirección Adjunta de Formación Vial dispone de unos examinadores (llamados itinerantes) que lo distribuyen por toda España en función de las necesidades de las jefaturas.

  
¿Cuántos meses se podrá tardar en drenar este atasco? Qué debería hacer la administración para solucionar este problema además de implantar horas extras voluntarias?.

Es imprevisible saber el tiempo que se puede tardar en paliar el atasco producido por la declaración del Estado de Alarma, pero lo que si tengo claro es que para ver una reducción a corto plazo todos debemos colaborar, Administración poniendo encima de la mesa todos los recursos de los que disponen (materiales y humanos), como así lo está haciendo, la buena disposición del colectivo examinador (como así está ocurriendo) y también el sector de autoescuelas presentando solo y exclusivamente a los aspirantes que estén bien preparados y con posibilidad de superar el examen de conducir. El aspirante que suspende solo hace engordar la lista de espera para ser examinado.
Y a largo plazo la DGT también se está moviendo, ya está lanzada la nueva fase de oposición para acceso libre al puesto de examinador y pronto se empezará con la promoción interna, por lo que, si todos los plazos se cumplen, a finales de año se dotará de más plantilla al colectivo examinador.

Cuántos alumnos están pendientes de examinar actualmente en España?. Cuál es la bolsa real del atasco?.

No tenemos datos al respecto.

¿Cuál es el número de examinadores que hay en España actualmente y cuántos debería haber para solucionar estos colapsos cada vez más habituales por H o por B? ¿Son suficientes?.

El colectivo Examinador tiene alrededor de 805 funcionarios, sinceramente creo que es un número adecuado sin dejar de reconocer que en épocas muy específicas del año (verano y navidad) quede corta. Pero para paliar esa carencia en momentos puntuales, se adoptan medidas excepcionales como las expuestas anteriormente. Una plantilla no debe incrementarse por momentos puntuales, sería una falta de responsabilidad por parte de quien lo decidiera.

¿Cuál es problema real de los atascos? Hace tiempo me comentó que los alumnos no van bien preparados.

Entre otros motivos, siempre hemos pensado que una buena preparación del alumno cuando va a un examen ayuda a que no existan atascos o que estos sean menores; el número de aspirantes "no aptos" en primera convocatoria es muy alto. Al margen de otros factores este resultado es un indicio claro de que el nivel de formación que trae el aspirante no es muy elevado.

El examinador aplica unos criterios de calificación y un protocolo de examen que todos los actores intervinientes conocen, por ello hay que volver a insistir en que una buena preparación, es fundamental.

¿Está funcionando correctamente el sistema CAPA. Las autoescuelas se quejan de que se producen retenciones para ir a examen porque les limitan el número de alumnos?.

El sistema CAPA se ha ido implantando poco a poco a nivel nacional y como algo novedoso con el tiempo se irá mejorando. No obstante, este sistema reparte de forma proporcional y objetiva la capacidad de examen entre las autoescuelas. La capacidad de cada autoescuela viene asignada por la bolsa de alumnos pendientes que tienen, de forma que aquellas autoescuelas que tienen más alumnos con el teórico aprobado, disponen de más capacidad.

Para evitar la desviación que podría producirse en aquella autoescuela cuyo porcentaje de aprobados es inferior a la media provincial y lógicamente ven aumentada su bolsa por ese motivo, y no porque tengan más alumnos (sino porque los que tienen ya se han examinado y no han aprobado), el sistema CAPA aplica un factor de corrección para evitar estas desviaciones. Igualmente lo aplica, pero en positivo, para aquellas autoescuelas cuya media de aprobados sea superior a la media provincial. Con esto, también se “incentiva” la calidad de la enseñanza a las autoescuelas.

¿Qué opinión le merece la pretensión de la DGT de eliminar la obligatoriedad de tener 8 horas de clase presenciales del teórico de acuerdo al pronunciamiento de la Comisión Nacional del Mercado de la Competencia?.

Creo que sería un gran error si al final la DGT decide no implantarlas por el dictamen de la Comisión Nacional del Mercado de la Competencia que dicho sea de paso no es vinculante.

Tenemos que concienciar a la sociedad que la Seguridad Vial es un reto y tenemos que tener unas conductas coherentes con la época que estamos viviendo; por ello la formación es primordial y todos tenemos la obligación de aportar para bajar los índices de siniestralidad en pro de la sociedad.


¿Por qué los examinadores no están de acuerdo en complementar el servicio de exámenes con empresas privadas como ocurrió con las ITVs?.

Los exámenes son un servicio público y como tal, tienen que ser desarrollados por funcionarios. Los funcionarios son neutrales e imparciales, garantes de la legalidad y por tanto también de los derechos de los ciudadanos.


Fuente: ASEXTRA

El Tribunal Supremo pone en duda la legalidad de los nuevos plazos de ITV

Lo que surgió como una ayuda a los conductores puede convertirse en todo lo contrario. El Tribunal Supremo pone en duda la legalidad de los nuevos plazos de la ITV tras admitir a trámite el recurso presentado por Automovilistas Europeos Asociados contra la orden del Ministerio de Sanidad.

Confinados en casa como medida para paliar la expansión del coronavirus, muchos conductores vieron caducar la ITV de su coche. Para su tranquilidad, el Gobierno decretó una paralización de los procesos administrativos que, en el caso de los conductores, suponía una prórroga para aquellos que tuvieran que renovar el permiso de conducir y una ampliación del plazo para acudir a la ITV.

Pero los nuevos plazos de la ITV tienen trampa. La letra pequeña establece que se permite una ampliación de varias semanas para aquellos vehículos que hayan visto caducar su ITV durante el estado de alarma (ahora también para los que tendrán que renovar este trámite en julio y agosto). Pero también dice que la nueva fecha de renovación será la primera, sin tener en cuenta la ampliación.

Fuente: autobild.es

sábado, 25 de julio de 2020

Las consecuencias de «serpentear» entre los vehículos

Es necesario mantener una trayectoria predecible al volante, señalizar los cambios de carril con antelación y respetar la prioridad de otros usuarios


Utilizar correctamente los carriles también es circular seguro. 'Saltar' de un carril a otro para para avanzar más rápidamente causa molestias a los demás conductores y puede provocar colisiones entre vehículos. Así nos lo recuerdan desde la Dirección General de Tráfico (DGT):

Mantener una trayectoria predecible al volante, señalizar los cambios de carril con antelación y respetar la prioridad de otros usuarios son buenas -y sencillas- prácticas para evitar sorpresas y hacer la circulación segura, fluida y cómoda.

En progresión normal (sin hacer maniobras), como norma general se debe circular siempre por la derecha, manteniendo una separación adecuada con todos los vehículos que circulen por la vía. En carreteras, autopistas y autovías las velocidades son más altas y es más seguro circular por el carril derecho y usar el resto para adelantamientos y otras. En cambio, en vías urbanas, los conductores tienen libertad para ocupar el carril más conveniente a su destino siempre que haya dos carriles -o más- por sentido y estén delimitados por líneas.

Fuente: abc.es

viernes, 24 de julio de 2020

La Fiscalía relaciona el repunte de accidentes de tráfico con el estrés de la covid sumado a la "inmadurez"

Los expertos sostienen que la ilusión e inmadurez adolescente explican simultáneamente el incumplimiento de las pautas sanitarias y de las normas viales


La Fiscalía ha detectado un repunte de los accidentes de tráfico en España durante la vuelta a la denominada nueva normalidad tras el estado de alarma por cuadros de estrés, pérdida de concentración y sueño que la situación por la pandemia del coronavirus está provocando en los conductores.

Así lo ha dicho este viernes el fiscal de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas, en una rueda de prensa en la que ha destacado que desde que terminó el estado de alarma el 21 de junio hasta el pasado día 22 se contabilizaron 110 fallecidos en las carreteras, uno más respecto al mismo periodo de 2019, pese a que el flujo de tráfico se redujo un 7 por ciento a diario y un 22 por ciento en fin de semana.

Bartolomé Vargas ha advertido de que se está produciendo un fenómeno de "efervescencia" tras el confinamiento que está originando este repunte y se han detectado como causas "los cuadros de estrés clínico, pérdida de concentración y de sueño derivados de la COVID-19 y sus secuelas".

Fuente: 20minutos.es

miércoles, 22 de julio de 2020

Excepciones para no llevar mascarilla en el coche

El incumplimiento de las normas será sancionado con multas de hasta 100 euros


Las bases que rigen la nueva normalidad no han variado desde que se terminó el estado de alarma el pasado 21 de junio.

En ese momento, desde que el Gobierno aprobó un real decreto en el que se regula el uso de la mascarilla en el coche y en los medios de transporte, su utilización fue y sigue siendo obligatoria, salvo algunas excepciones recogidas en el propio articulado del real decreto.

Así, es obligatorio llevar mascarilla en los medios de transporte aéreo, marítimo, en autobús o por ferrocarril, así como en los transportes públicos y privados complementarios de viajeros en vehículos de hasta nueve plazas, incluido el conductor, si los ocupantes de los vehículos de turismo no conviven en el mismo domicilio.
En los transportes privados particulares y privados complementarios de personas en vehículos de hasta nueve plazas, incluido el conductor, podrán viajar tantas personas como plazas tenga el vehículo, siempre que todas residan en el mismo domicilio.

En este supuesto, no será necesario el uso de mascarilla. Es decir, si te mueves en el coche con las personas con las que vives en el mismo domicilio, puedes ir sin mascarilla.

Asimismo, el uso de mascarillas que cubran nariz y boca es obligatorio cuando se viaja en el transporte público (autobús, trenes, aviones y barcos).

Fuente: elmira.es

martes, 21 de julio de 2020

“Seria un error no implantar las ocho horas de clases presenciales”, según el Presidente de Asextra

Entrevista de Cinco Días (El País-Economía) a Joaquín Jiménez Murillo


Lleva 33 años realizando exámenes de conducir. Colabora en el grupo de trabajo del protocolo de calidad de los exámenes de la DGT y es coordinador en la formación de este colectivo.

¿Cómo se va a solucionar el atasco de los exámenes de conducir?

La Dirección General de Tráfico (DGT)ha puesto todos los recursos para eliminarlo. Habrá exámenes en agosto; no se disfrutará del horario de verano y se están haciendo horas extras, pese a las altas temperaturas y el Covid. Además, la subdirección adjunta de formación vial está distribuyendo examinadores itinerantes en función de las necesidades de las jefaturas.

¿Cuánto tiempo se tardará?

Es imprevisible, pero para reducirlo a corto plazo debemos colaborar todos:
DGT, examinadores, pero también las autoescuelas, presentando solo a los aspirantes bien preparados porque si suspenden, engordan las listas de espera. Se prevé que a final de año se dotará de más plantilla al colectivo.

¿Son suficientes los examinadores que hay?

Somos unos 850. Es un número adecuado, aunque en algunas épocas del año (verano y Navidad) quede corto. Para eso se adoptan medidas excepcionales como las explicadas antes. Una plantilla no debe incrementarse por momentos puntuales, sería una falta de responsabilidad.

¿Qué opina sobre la supresión de las ocho horas obligatorias de clases presenciales teóricas?


Creo que sería un gran error si, al final, la DGT decide no implantarlas por el dictamen (no vinculante) de la Comisión Nacional del Mercado de la Competencia. La seguridad vial es un reto y la formación es primordial para bajar la siniestralidad.



Fuente: cincodias.elpais.com 

Noticia completa:

lunes, 20 de julio de 2020

¿Cuántos kilómetros duran los neumáticos de un coche?

Conocer cuánto duran los neumáticos de un coche de manera exacta es complicado ya que depende de varios factores. A continuación, te mostramos algunos de ellos y cuántos kilómetros puedes circular con tus ruedas en perfecto estado.

Determinar cuánto duran exactamente unos neumáticos es complicado ya que depende de muchos factores. Estos han de ser tenidos en cuenta a la hora de cambiarlos. A pesar de ello, debes saber que los kilómetros no son siempre un referente de cuándo debes reemplazarlos por otros. Para poder mantener las condiciones de seguridad y agarre necesarias debes recordar una cifra: 1,6 milímetros.


Fuente: motor.mapfre.es