Ponemos a disposición de todos los interesados que deseen contactar con nosotros la cuenta de correo comunicacion@asextra.org , única disponible para consultas y comunicación con ASEXTRA.



lunes, 24 de abril de 2017

Los enfermos de asma y rinitis sufren más accidentes de tráfico, según un estudio

Los enfermos de asma y rinitis sufren más accidentes de tráfico según el estudio de la Sociedad Española de Neumología y Cirugía Torácica (SEPAR) 'Asma, rinitis y seguridad vial' que tiene como objetivo arrojar alguna luz sobre si estas patologías pueden ser consideradas factores de riesgo que afecten a la conducción de vehículos.

"La población de asmáticos presentó una mayor prevalencia de accidentes de tráfico que el grupo de control, un 41,6 por ciento frente a un 33,8 por ciento. También se hallaron diferencias significativas en el momento en que se produjeron los accidentes siendo en primavera y otoño donde se concentraron más de la mitad de los accidentes en el grupo de los pacientes asmáticos, ha indicado el neumólogo y miembro del Área de Asma de SEPAR, José Gregorio Soto.

En ambas estaciones, el grupo con patologías respiratorias sufrió más siniestros que el grupo de control, un 22,8 por ciento frente a un 24,9 por ciento en primavera y un 27,4 por ciento frente a un 11 por ciento en otoño. La mayoría de pacientes señalaron que su enfermedad interfería con la conducción de vehículos y hasta un 77,7 por ciento relacionaron su patología con los accidentes de tráfico.

"Si analizamos los pacientes que presentaban solamente rinitis, concentraron más accidentes que la población sana del grupo de control", ha señalado. El 47,2 por ciento de pacientes riníticos referían accidentes previos frente al 33 por ciento de aquellos que no tenían esta afección. Dentro del grupo de asmáticos, el 67,6 por ciento que presentaban rinitis concominante también lo hicieron con un mayor historial de accidentes de tráfico que los asmáticos en rinitis, un 47,2 por ciento ante un 31,7 por ciento.

Las reacciones alérgicas durante la conducción y el uso de determinados antihistamínicos como principales causas del desenlace del siniestro. Por cuando a las reacciones en las vías respiratorias, si bien este estudio se ha realizado en condiciones de laboratorio, estudios previos habían identificado a los accesos sincopales a tos como factores de riesgo para accidentes.

También se debe tener en cuenta que en un paciente rinítico, cada estornudo equivale a 2 o 3 segundos y que en una sucesión de estos, un coche a 110 kilómetros por hora de velocidad recorre alrededor de 600 metros casi sin control por parte del conductor. Por otra parte, el consumo de antihistamínicos puede afectar a las actividades diarias como la conducción. En la mayor parte de los casos se trata de antihistamínicos clásicos o de primera generación, cuyo efecto sedante deteriora el rendimiento psicomotor.

Hay especialistas que consideran que el riesgo de sufrir un accidente de tráfico por parte de un alérgico tratado con estos fármacos es similar al de una persona con un nivel de alcoholemia en sangre de 0,5 gramos por litro, un positivo.

ENFERMEDADES PREVALENTES

La rinitis y la rinosinustis son patologías muy prevalente ya que se estima que, en España, en torno al 21 por ciento de la población padece rinitis alérgica, entre el 5 y el 15 por ciento sufre rinosinustis crónica y un 2 por ciento poliposis nasosinusal. Además, la prevalencia de asma asciende al 7 por ciento de la población general en los últimos estudios realizados, por lo que serían casi 10 millones de personas en España los que sufren problemas relacionados con procesos alérgicos y cuya conducción puede verse afectada por su enfermedad y hasta ser peligrosa.

Entre un 71 y un 93 por ciento de los accidentes tienen factores humanos como accidentógenos. Dentro de las comorbilidades se ha puesto mucho énfasis en los defectos de órganos de los sentidos, alteraciones cardiológicas o metabólicas, neurológicas y psiquiátricas. El estudio indica que también se debería prestar atención a la patología inflamatoria crónica de la vía aérea.

El doctor Soto ha querido destacar que la incidencia de alergias en el entorno es cada vez mayor, en determinados momentos estaciones y predominante en conductores jóvenes. "Estos problemas pueden hacer la conducción molesta e incluso peligrosa si no están controlados. Creemos que es necesario educar al conductor asmático y /o rinítico en la repercusión de estos problemas de salud en la conducción", ha concluido.

Cabe recordar que 7 de cada 10 personas afectadas por procesos alérgicos desconocen que el consumo de antihistamínico puede afectar a las actividades diarias como la conducción.

Fuente: El Econocmista

Jóvenes con discapacidad intelectual podrán obtener el carnet de conducir

Las autoescuelas de Navarra y la Fundación Adecco acuerdan una iniciativa piloto para ayudarles a sacarlo

La Asociación Provincial de Autoescuelas de Navarra (APANA) y la Fundación Adecco han firmado un acuerdo de colaboración para ayudar a ocho jóvenes con discapacidad intelectual a obtener el permiso de conducir.

Se trata de una iniciativa piloto enmarcada en la misión #EmpleoParaTodos de la Fundación Adecco cuyo objetivo es favorecer el nivel de empleabilidad de estos jóvenes con discapacidad en aquellos trabajos en los que sea necesario disponer de esta certificación.

Desde APANA se están encargando de proporcionar los materiales necesarios (libros de texto, etc.) y de impartir las clases de teoría que dieron comienzo el pasado mes de febrero, todo ello de manera gratuita. En total se van a impartir 95 horas de clase teórica durante 3 meses, de febrero a mayo.

Próximamente, a los beneficiarios de esta acción se les realizará una evaluación y los que la superen se presentarán al examen teórico. Las personas que no superen esta prueba, continuarán con clases de repaso y tras una segunda evaluación podrán presentarse al examen los alumnos que tengan posibilidades de aprobar. Una vez superada la parte teórica comenzarán las clases prácticas. Igualmente, los gastos de matriculación iniciales han sido cubiertos por esta asociación.

Para Estefanía Fernández, consultora de selección de la Fundación Adecco, "tener el permiso de conducir es una gran ayuda a la hora de abrir puertas laborales". "Ahora bien, no todas las personas tienen fácil obtener este certificado, ya sea por motivos económicos u otras razones. Gracias al acuerdo con APANA ayudamos a jóvenes con discapacidad intelectual, con los que trabajamos diariamente orientándoles en su búsqueda de empleo, a superar barreras como el desconocimiento y los prejuicios que les llevan a no dar el paso de conseguir algo tan importante para su vida laboral como el carnet de conducir", ha explicado.

Por su parte, Isabel Foncillas, presidenta de APANA, ha asegurado que "la motivación y la ilusión de estos jóvenes por encontrar un puesto de trabajo es lo que nos ha impulsado para poner en marcha esta iniciativa". "Gracias a este proyecto estos jóvenes podrán incorporar a su currículum nuevas habilidades y capacidades que esperamos puedan ayudarles en esa búsqueda de trabajo en el corto o medio plazo", ha destacado.

Fuente: Diario de Navarra

Sensores piezoeléctricos para aumentar la seguridad en carreteras

Investigadores de la Universidad Politénica de Madrid están desarrollando un sistema de señalización basado en sensores piezoeléctricos, usados para medir presiones rápidamente cambiantes y fuentes de choque o vibración, para aumentar la visibilidad y seguridad en el transporte. Su aplicación en zonas de peligro mejorará la detección del riesgo y su control por parte del conductor.
<p>Los sensores piezoeléctricos se usan para medir presiones rápidamente cambiantes u otras fuentes de choque o vibración. / UPM</p>



La reducción del número de accidentes ha sido un objetivo clave para la Dirección General de Tráfico durante los últimos diez años. Para cumplirlo se han llevado a cabo diversas campañas de concienciación y cambios en las sanciones, pero también se ha incrementado la inversión en infraestructuras destinadas a favorecer el descenso del riesgo de accidentes.

Una de ellas es la desarrollada por un equipo de investigadores de la Universidad Politécnica de Madrid (UPM), que trabaja en el análisis de nuevos mecanismos de señalización sostenibles que incrementen la seguridad en carretera. La finalidad última de las investigaciones es pasar de un modelo tradicional de funcionamiento basado en la detección previa del vehículo y posterior respuesta lumínica, a un modelo donde la detección y la respuesta estén integrados, añadiendo como ventaja el autoabastecimiento de energía.

Para ello, proponen el uso de un sistema inteligente basado en material piezoeléctrico. Este tipo de sensores utiliza el efecto piezoeléctrico para medir presión, aceleración, tensión o fuerza, transformando las lecturas en señales eléctricas o viceversa.

“Los detectores piezoeléctricos son de fácil producción a la vez que económicos. Además, responden a la necesidad de ser un sistema de detección pasivo, ya que no consume energía permanentemente. Se usan para medir presiones rápidamente cambiantes u otras fuentes de choque o vibración, lo cual entra en el propósito de aprovechar el paso de rueda de los vehículos”, explica Alicia Larena, catedrática de Ingeniería Química de la UPM y una de las autoras del estudio. 

Su aplicación resulta especialmente interesante en situaciones de riesgo que generan una disminución de la seguridad vial, como la falta de visibilidad en tramos poco iluminados o por condiciones meteorológicas adversas, en curvas peligrosas o confluencias de tráfico, y en situaciones de emergencia causadas por accidentes, retenciones u obras en la infraestructura. “El uso de un sistema de detección inteligente, como un sistema piezoeléctrico, y aviso mediante LEDs en zonas de peligro con poca visibilidad, permite mejorar la detección de los elementos de riesgo y su posible control por parte del conductor”, apunta Larena.


En el artículo, publicado en los autores analizan las diferentes tecnologías con aplicación para la detección del vehículo y la posterior iluminación de paneles indicadores o señalización mediante LEDs. Entre los detectores tradicionales, los investigadores se decantan por el sensor de tipo PIR (Passive Infrared), que presenta la ventaja de no emitir energía si no detecta movimiento (detector pasivo).Tecnologías de señalización en seguridad vial

A diferencia de los sensores PIR, los detectores ultrasónicos tienen un campo de detección continuo (activo), pero pierden su propósito cuando se quieren utilizar para la conservación de energía eléctrica, como es el caso del control automático de la luz en señalización viaria.

Por su parte, los sensores por microondas y de radar, similares a los ultrasónicos pero que emiten ondas electromagnéticas en vez de sonoras, son generalmente más costosos y consumen más.

No obstante, ninguno de estos sensores aporta las mismas prestaciones que ofrece un sistema inteligente basado en material piezoeléctrico, sensores que han comenzado a adquirir un papel importante en el entorno industrial y que los investigadores de la UPM proponen aplicar a aumentar la seguridad vial, así como a reducir sus costes.

El estudio de la UPM se enmarca en el programa de la Comunidad de Madrid para el desarrollo conjunto de actividades de investigación, innovación y formación de investigadores en el ámbito de los sistemas de transporte inteligentes, eficientes, limpios, accesibles y seguros.

Además de la UPM, a través del Departamento de Ingeniería Química Industrial y del Medioambiente (ETSI Industriales) y el INSIA coordinador del proyecto, participan las universidades Complutense de Madrid, Alcalá de Henares, Carlos III de Madrid, Europea de Madrid, CSIC, y más de cuarenta empresas (EMT, 3M, Ferrovial, CEPSA, FCC, ALSA y AVIA, entre otras).

Fuente: Agenciasinc

Indra se adjudica un contrato con la DGT por 3,86 millones


Indra se ha adjudicado un contrato con Dirección General de Tráfico (DGT) para la conservación y explotación de instalaciones de Sistemas Inteligentes de Transporte en carreteras por un importe total de 3,86 millones de euros, según recoge el Boletín Oficial del Estado (BOE). 

En concreto, Indra se encargará de los servicios, las obras y los suministros para la "conservación y explotación de instalaciones de Sistemas Inteligentes de Transporte en carreteras gestionadas desde Centro Tráfico Norte", que tiene sede en Valladolid. El contrato, que se ha tramitado de forma ordinaria mediante un procedimiento abierto, contaba con un presupuesto base de licitación por importe total de 6,91 millones de euros y un importe neto de 5,71 millones de euros.

El contrato, que se ha tramitado de forma ordinaria mediante un procedimiento abierto, contaba con un presupuesto base de licitación por importe total de 6,91 millones de euros y un importe neto de 5,71 millones de euros. La fecha de adjudicación del contrato fue el 7 de diciembre de 2016, mientras que la fecha de formalización del mismo tuvo lugar el 31 de marzo de 2017. El importe neto asciende a 3,19 millones de euros, mientras que el importe total es de 3,86 millones de euros. 

Según recoge el BOE, las ventajas de la oferta adjudicataria ha sido "haber formulado la oferta más ventajosa para el organismo y para el interés general".

Fuente: Europa Press

viernes, 21 de abril de 2017

Huelva: Suplanta a otra persona en el examen teórico del carné

La Guardia Civil del Subsector de Tráfico de Huelva ha detenido a tres personas –dos como supuestos autores y un tercero como colaborador necesario para delinquir–, por los supuestos delitos graves de falsedad documental y usurpación de estado civil para la obtención del permiso de conducir.

Las investigaciones se iniciaron hace mes y medio aproximadamente, al tener conocimiento que una persona podría estar buscando un suplantador al que abonaría una indeterminada cantidad de dinero, para que con su DNI se presentase y superase la prueba del examen teórico ante la Jefatura Provincial de Tráfico de Huelva, con el fin de obtener el permiso de conducir de la clase B, ha informado la Guardia Civil en una nota.

Tras recopilar información suficiente hasta llegar a identificar a la persona que trataba de ser suplantado, se investigaron diariamente las listas de las personas que se presentan en Huelva capital y Aracena a las pruebas teóricas escritas, hasta que el pasado día 31 de marzo fue sorprendido con el DNI del aspirante, que previamente se había matriculado en una autoescuela, suplantándole y realizando la prueba teórica.

Durante la misma llegó a cumplimentar las respuestas e incluso firmar el examen, habiéndose identificado ante los funcionarios de la Jefatura Provincial de Tráfico, a los que entregó el DNI de la otra persona e iniciando la prueba, momento en el que fue detenido y se le retuvo el documento como prueba de cargo.

Fuente: Huelva Ya

Tras esto se tomó declaración en calidad de investigado al titular de una autoescuela, relacionada con la investigación, que había matriculado y presentado a examen al citado suplantador, para posteriormente proceder a la detención del verdadero aspirante a superar la prueba teórica, siendo puestos a disposición judicial del Juzgado en funciones de Guardia.

Competencia analiza a autoescuelas de Gipuzkoa por acordar sus precios

La Autoridad Vasca de la Competencia ha abierto dos expedientes a ocho autoescueltas de Errenteria y Arrasate ante la sospecha de que acordaban los precios pos sus servicios tras la denuncia realizada por un ciudadano

La Autoridad Vasca de la Competencia ha abierto dos expedientes a ocho autoescueltas de Errenteria y Arrasate ante la sospecha de que acordaban los precios pos sus servicios tras la denuncia realizada por un ciudadano

La Autoridad Vasca de la Competencia (AVC) ha abierto dos expedientes a ocho autoescuelas de las localidades guipuzcoanas de Errenteria y Arrasate ante la existencia de "indicios" de que "podrían estar pactando precios".

Según ha confirmado hoy a Efe la presidenta de este organismo administrativo, Pilar Canedo, las investigaciones se han iniciado a raíz de la denuncia de un particular, que ha dado lugar a la incoación a mediados de este mes de sendos expedientes, uno en cada población, ante la sospecha de "practicas anticompetitivas" relacionadas con los precios para la obtención del permiso de conducir turismos (el tipo B).

Las empresas investigadas son Autoescuela Lagunak, Bidebieta Autoeskola, Oiartzun Autoeskola SL, Sarriegui Autoeskola, Arrasate Autoeskola, Leniz Autoeskola, Peñakoba Autoeskola SL y Telleria Autoeskola.

Canedo ha precisado que "lo que hay hasta ahora son similitudes en las conductas", en referencia a las tarifas supuestamente acordadas, por lo que la AVC tendrá que determinar si esas coincidencias "están o no justificadas"

La presidenta del organismo autónomo encargado de velar por la libre competencia y transparencia en el mercado de Euskadi ha resaltado la importancia de que este procedimiento "haya empezado a partir de la denuncia de un particular" que detectó precios prácticamente idénticos en varias autoescuelas de su comarca.

"Es muy importante -ha dicho- que los ciudadanos sean conscientes de que tienen este cauce (la Autoridad Vasca de la Competencia) para frenar conductas contrarias a sus intereses".

"Cuando hay conductas contrarias a la competencia, lo que en este caso está sin acreditar, quienes salen claramente perjudicados son los ciudadanos, porque si las empresas se ponen de acuerdo es en beneficio propio y en perjuicio de quienes reciben los productos o servicios", ha añadido.

De ahí que "la lucha contra este tipo de acuerdos", es decir, "la investigación de los cárteles", constituye una de las principales "prioridades" de la AVC, por "la relevancia que tienen para la economía y los consumidores", ha subrayado Canedo.

La tramitación será "larga", ha precisado la presidenta de la AVC, dado que ahora se acaba de iniciar un periodo de instrucción y resolución que tiene un plazo máximo de año y medio en el que, entre otras cuestiones, las autoescuelas podrán acceder al expediente y hacer alegaciones.

Tras recalcar que "la incoación de expedientes no prejuzga el resultado final de la investigación", ha indicado que si éstos concluyeran determinando que ha habido una infracción, a las autoescuelas se les aplicaría una sanción según lo previsto en la legislación, que establece para este tipo de casos un máximo del 10 % del volumen de negocios total del año anterior al que se imponga la multa.

Trece autoescuelas alavesas fueron multadas por acordar precios entre 2010 y 2013 por la Autoridad Vasca de la Competencia, que el año pasado impuso una sanción millonaria a ocho empresas por repartirse el mercado de los comedores escolares en Euskadi y sanción.
Fuente: El Mundo

La defensora del pueblo sugiere a la DGT que revise los expedientes sancionadores

Tres nuevas sentencias judiciales fallan contra el criterio de aplicación del margen de error que emplean la DGT y otros organismos de control del tráfico en España

En las últimas semanas se han hecho públicas tres nuevas sentencias judiciales en las que los magistrados han sentenciado en contra de la Dirección General de Tráfico (DGT) y han reducido las sanciones impuestas a tres conductores que supuestamente sobrepasaron los límites de velocidad.

Desde hace varios años se acumulan sentencias judiciales en las que los magistrados dictaminan que la DGT, y otros organismos con competencias en la vigilancia del tráfico, no están aplicando, o lo hacen mal, el margen de error legal de los radares. La novedad es que ahora la defensora del pueblo, Soledad Becerril, ha formulado una sugerencia a la DGT instando a que revise de oficio los expedientes sancionadores en los que no se haya aplicado este margen legal.

Todos los aparatos de medición, sean del tipo que sean, tienen establecido un margen de error, que en el caso de los cinemómetros utilizados hasta ahora en España es del 5% (o 5 km/h para menos de 100 km/h) en el caso de los fijos y del 7% (o 7 km/h) cuando son móviles. Desde mayo de 2010 la DGT y otros organismos, solo aplican el margen de error sobre el límite de velocidad. Es decir, que si el límite es de 120 km/h, multan a partir de 127 km/h de valor de la velocidad detectada por el radar.

Sin embargo, no aplican el margen de error sobre la velocidad a la que se detecta el vehículo, que es como la mayor parte de los jueces entienden que se debe aplicar. Es decir, que si un vehículo es detectado a 147 km/h paga una multa por rodar a 147 km/h, cuando el margen de error del cinemómetro determina que puede estar rodando en realidad a 137 km/h. Eso es lo que la DGT denominada "aplicación previa del margen de error", porque no multa a un coche hasta que no supera los 127 km/h en un lugar de 120 km/h.

Las tres nuevas sentencias judiciales vienen a dar la razón a Automovilistas Europeos Asociados (AEA), que es la que ha interpuesto los recursos judiciales para defender los derechos de tres de sus asociados que han visto reducirse las sanciones que deben pagar. Dos de las sanciones, de 300 € y 2 puntos, se reducen a tan sólo 100 € sin puntos y la tercera, de 500 € y 6 puntos, se reduce a 400 € y retirada de 4 puntos.

Según se recoge en el fundamento de derecho segundo de la sentencia dictada por el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo nº 1 de Elche: ”Respecto a la fiabilidad del cinemómetro que midió la velocidad del vehículo del recurrente (…) el mismo se hallaba revisado y se entiende en perfecto funcionamiento. Sin embargo, el mencionado certificado señala un margen de error cuando, como en el caso que nos ocupa, el cinemómetro se hallaba operando en modo estático, de + 5 km/h.”

Por esa razón, concluye la sentencia: “Debe considerarse que el margen de error en la medición de la velocidad del cinemómetro, que la Administración no consideró, debería haberlo tenido en cuenta y haberlo aplicado para sancionar la conducta infractora, reduciendo la velocidad medida del vehículo en 5 km/h., por ser la opción más favorable al infractor, de conformidad con los principios informadores del Derecho Sancionador.”

La AEA calcula un millón de multas

La AEA calcula que desde mayo de 2010 se han impuesto en España cerca de un millón de multas con importes y detracción de puntos superiores a los establecidos en la Ley de Seguridad Vial. Sanciones ilegales que se han impuesto no sólo por la DGT, sino también por el Servei Català de Trànsit y por el Gobierno Vasco. El caso es tan grave porque afecta a los derechos fundamentales de cientos de miles de ciudadanos.

Por ello, el pasado mes de enero la defensora del pueblo formuló ya una sugerencia a la DGT instando a que revise de oficio los expedientes sancionadores en los que no aparezca demostrado que en la velocidad captada por los cinemómetros se haya descontado el error máximo previsto legalmente. “Esperamos que con esta oportuna actuación de la defensora del pueblo cese por fin la irregular actuación que la DGT viene llevando a cabo desde hace siete años, al imponer sanciones de velocidad por encima de lo que marca la ley”, concluye Mario Arnaldo, presidente de la AEA.

Fuente: El Confidencial