La DGT pone en marcha el nuevo centro de exámenes de La Mejostilla de Cáceres

El Ayuntamiento recupera las instalaciones de Aldea Moret que se utilizaban hasta ahora y propone dedicarlas a prácticas de autoescuelas

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha puesto en marcha en La Mejostilla de Cáceres su nuevo centro de exámenes, que sustituye al que este organismo venía utilizando hasta ahora en Aldea Moret. Las instalaciones han supuesto una inversión de 1,2 millones de euros y cuenta con una pista de mayores dimensiones y un aula informatizada donde podrán realizarse las pruebas teóricas, aunque de momento se seguirán haciendo en las oficinas de la calle Antonio Silva.

Desde el pasado lunes se pueden llevar a cabo en el centro –situado en terrenos cedidos por el Ayuntamiento en la calle Ocho de Marzo– pruebas prácticas en circuito cerrado para la obtención de los distintos tipos de permisos de conducir. La pista es más grande y segura que la de Aldea Moret y permite realizar mejor las maniobras, y el aula informatizada dispone de una cubierta ecológica que mejora la eficiencia energética del edificio.

Fuente: hoy.es

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Las tres reglas básicas para circular por rotondas que nos recuerda la DGT

Las rotondas pueblan nuestras carreteras, especialmente en entornos urbanos, donde estas infraestructuras se han convertido en la norma ya que mejoran, en teoría, la fluidez del tráfico cuando se trata de enlazar varias vías que confluyen en un mismo punto. Sin embargo, la realidad es que las rotondas son generalmente un punto "conflictivo" de circulación, de ahí que la DGT nos recuerde tres normas básicas para circular con seguridad por las rotondas.

Las intersecciones son uno de los puntos donde más tiempo puede llegar a perder un conductor, siendo además uno de los más peligrosos. Si las intersecciones están además regulados con semáforos el tiempo empleado para superarlas es todavía mayor, un tiempo que, en teoría, no se pierde con las rotondas que, que gracias a su diseño permiten circular de forma más ágil. La DGT nos recuerda, a través de su perfil de Twitter, tres reglas básicas para hacerlo con seguridad.

Fuente: diariomotor.com

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¿Por qué la DGT y las Federaciones no les interesa que salga esta App para ciclistas?

Hoy nos hacemos eco de una información publicada por El Confidencial sobre el nuevo sensor y aplicación móvil para bicicletas capaz de detectar y registrar las infracciones de los conductores en la carretera automáticamente.

Cuando algo huele mal, ya sabes lo que suelen decir.

Para ponerte en situación, en el año 2014, hace ya seis años, Carlos Moure, presidente de la Fundación ADO Moure Pro Deporte, ya tenía claro que para evitar seguir con la sangría de atropellos y muertes en la carretera, tanto de ciclistas como de peatones, con la tecnología actual se podía no solo disminuir el número de muertes, sino además sacar de la carretera a todos los conductores irrespetuosos con las normas y los demás usuarios de la vía.

Por ello, a través de las diversas reuniones sostenidas en la Mesa de la Bicicleta, donde también se encontraba también la DGT, presentó su idea.

Fuente: iberobike.com

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El examen de A2 debe hacerse con moto de al menos 395 cc

En el BOE de junio de 2009 se concedió un largo plazo para que las autoescuelas se adaptaran

Para obtener el permiso de conducción de la clase A2, las motocicletas deberán tener al menos 395 cc, por lo que las que se estaban utilizando de 250 cc dejan de ser válidas.

El 9 de diciembre de 2019, se cumplen los 10 años que la disposición transitoria sexta, del Reglamento General de Conductores, concedió para que las autoescuelas adaptaran los vehículos a los nuevos requisitos. Norma que hace diez años y medio se promulgó en el Boletín Oficial del Estado (BOE), concretamente el 8 de junio de 2009.

Entre sus muchas reformas se imponían unos requisitos que deberían cumplir los vehículos utilizados para realizar prácticas en las autoescuelas y luego poder examinarse con ellos.

La norma establece en su Anexo VII que, para el permiso de la clase A2, se deben usar «motocicletas de dos ruedas simples de, al menos 16 pulgadas en la rueda delantera, sin sidecar. Si están propulsadas por un motor de combustión interna, deberán tener una cilindrada no inferior a 395 centímetros cúbicos, una potencia no inferior a 20 kW ni superior a 35 kW y una relación potencia/peso no superior a 0,2 kW/kg. Si están propulsadas por un motor eléctrico, la relación potencia/peso será, al menos, de 0,15 kW/kg».

No obstante, las motocicletas utilizadas hasta ahora no se darán de baja en las autoescuelas, pues la DGT considera que esas motos, generalmente de 250 cc, podrán seguir utilizándose como vehículos para las prácticas de formación.

Fuente: hoy.es

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Los examinadores de Tráfico defienden las clases teóricas y presenciales obligatorias para sacarse el carné

Desde la 'app' Dribo señalan que la "presencialidad" ya se da en la parte práctica "con una situación ideal de profesor-alumno"

La pasada semana, la CNMC (Competencia) se posicionaba en contra de la intención de Tráfico de obligar a los aspirantes al carné de conducir a asistir a ocho clases teóricas presenciales. Lecciones con el foco puesto en la sensibilización y concienciación sobre aspectos como el consumo del alcohol al volante o el uso del móvil conduciendo.

La decisión abrió de nuevo la grieta entre dos bandos. Por un lado, la DGT y CNAE (la patronal de las autoescuelas) criticaron la decisión alegando que sólo con la presencia del alumno en clase se puede concienciar. Por otro, la Plataforma de Autoescuelas Digitales (PAD) celebró una resolución no vinculante aludiendo a que la propuesta de Tráfico buscaba eliminar la formación online.

A esta dicotomía se suman otras voces. Es el caso de Asextra, la organización profesional de los examinadores, que afirma que denota "claramente el desconocimiento que poseen (la CNMC) sobre la importancia que tiene la seguridad vial en nuestra vida diaria". Este colectivo considera que se "debe imponer un número de clases obligatorias teóricas, ya que va a redundar positivamente en la formación, concienciación y sensibilización del futuro conductor". Además, recalcan que las lecciones deben ser presenciales: "Esto crea lazos de amistad o compañerismo, provocando un clima de estudio y de socialización óptimo para entender la importancia que tiene el manejar un vehículo a motor que no bien entendido puede ser un arma de matar".

Fuente: elmundo.es

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Presentan los primeros neumáticos con tecnología 5G

Pirelli prueba unos neumáticos que incorporan varios sensores capaces de transmitir multitud de datos.

Pirelli los califica como unos neumáticos inteligentes dado que incluyen unos sensores denominados Cyber Tyre que se pueden conectar a una red 5G. Gracias a esta conexión las cubiertas son capaces de detectar por ejemplo un aquaplaning y transmitir ese posible peligro al vehículo que circula detrás. Todo mediante la mencionada red que cuenta con una gran anchura de banda y baja latencia (tiempo en el que se miden las conexiones dentro de una red).

El desarrollo de estos neumáticos se basa en un experimento conjunto desarrollado entre Pirelli, Ericsson, Audi, Tim, Italdesign y KTH y ya se han probado en un ensayo piloto realizado en la azotea del edificio Lingotto en Turín, Italia.

Conectividad total

Hay que recordar que el neumático es el único punto de contacto entre el automóvil y la carretera y, gracias a esta tecnología que Pirelli está acabando de perfeccionar, será capaz de comunicarse con el propio vehículo, su conductor y, de la mano del 5G, con una infraestructura viaria que también será inteligente.

El objetivo es que estos neumáticos sean capaces de suministrar al vehículo datos como el modelo de neumático montado, kilómetros recorridos, cargas dinámicas o situaciones de posible peligro como presencia de agua o zonas con baja adherencia.

Fuente: caranddriver.com 

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Reunión de la Comisión Permanente Nacional

El máximo órgano de gobierno de Asextra se reúne en Málaga

Este pasado fin de semana, concretamente el sábado 16 de noviembre de 2019, tuvo lugar en Málaga, la reunión anual de la Comisión Permanente Nacional:  Junta Directiva y Delegados Autonómicos, éstos son los Órganos colegiados ejecutivos de esta Asociación de Examinadores de Tráfico.

En ella estuvieron representadas 13 de las 17 CCAA que forman el territorio español, las cuatro restantes que no pudieron asistir, delegaron su voto.


En la misma se debatieron y trataron los distintos puntos del orden del día fijados, llegando  a acuerdos importantes y vitales para el colectivo examinador.


Desde aquí, queremos dar las gracias a todos los asistentes, agradeciendo  el esfuerzo y sacrifico realizado de forma altruista y sin ánimo de lucro.

Fuente: ASEXTRA