Así ve la carretera el coche autómata de Google y por qué salvará muchas vidas

Lo cierto es que la idea de coches autómatas (sin conductor) asusta a mucha gente. Sin embargo, no debería. Van a salvar muchas, muchas vidas. Y es que de acuerdo con la Organización Mundial de la Salud cada año muere 1.2 millones de personas en todo el mundo debido a accidentes de tráfico. Y muchos de esos accidentes tienen como causa errores humanos.

Ese es precisamente uno de los objetivos que se ha marcado Google con el coche autómata que sigue testeando por carreteras americanas: eliminar el 99% de esas muertes causadas por errores humanos.

De todos modos, no viene mal tener en consideración los siguientes aspectos:

• El coche autómata de Google conduce mucho mejor que tú. Para empezar, cuenta con una visión panorámica de 360 grados. Además, no se cansa, no bebe, y no se despista. No está programado para ello. Y saben exactamente cómo gestionar las situaciones de peligro, así como anticiparse a variables totalmente imperceptibles para ti, humano.
• El programa de Google en relación a su coche autómata va mucho más allá de lo que crees en términos de satisfacción de usuario. Cuando oímos las palabras “coche autoconducido o autómata” automáticamente nuestra mente lo asocia con un interior lleno de cables. Nada más lejos de la realidad. El interior del coche de Google se espera que se muy minimalista. Seguramente la única diferencia será la existencia de unos botones extra en el volante y una interfaz similar a la de cualquier tablet Android.
• El coche de Google se comporta mucho mejor en carretera que por la ciudad. Lógico, en las autovías y autopistas el tráfico va siempre en la misma dirección y a una velocidad constante, con separaciones nítidas entre carriles. Sin embargo cuando circulamos por ciudad los coches te pueden salir de prácticamente cualquier lado, un pequeño caos. Por eso parece que inicialmente el modo “autoconducción” sólo estará disponible cuando se circula por autovía, para posteriormente ir ampliando su ámbito de acción.
• Google todavía tiene que superar un par de hándicaps tecnológicos. Se ha podido comprobar que el coche autómata de Google todavía tiene problemas en condiciones de  nieve (sus sensores de láser tienen problemas en ver y reconocer las carreteras nevadas). (Información)

www.adslnet.es

A Coruña es la provincia española en la que más peatones mueren atropellados

Ocupa la tercera posición si se tiene en cuenta el número de habitantes, solo superada por Teruel y Zamora.

Duplica la tasa nacional de fallecidos en vías urbanas e interurbanas.

 

Ni la provincia de Madrid, con 6,4 millones de habitantes; ni la de Barcelona, con 5,5; ni la de Valencia, con 2,5. La provincia española en la que más peatones mueren en las vías interurbanas es la de A Coruña pese a ser la décima en número de habitantes y contar con una población que no supera los 1,2 millones. En 2011, según datos de la DGT recogidos por el Real Automóvil Club de España (RACE), 14 personas murieron en las carreteras coruñesas, lo que demuestra, según destaca el estudio, "el fuerte desequilibrio que existe entre el peso que ocupa en la población española y su número de fallecidos por atropello en carretera".

No ocurre lo mismo con las tres provincias que siguen A Coruña en número de muertos, que son las tres con mayor número de habitantes: Madrid (12 fallecidos), Valencia (12) y Barcelona (8). Más atrás quedan las otras tres provincias gallegas: Lugo (4), Pontevedra (4) y Ourense (1). Los 14 fallecimientos en las carreteras coruñesas representan el 8,8% de los 158 que hubo en toda España. (Seguir leyendo)

www.laopinioncoruna.es

15.000 conductores vascos beben alcohol «con frecuencia» antes de ponerse al volante

Pese a los reiterados y notables descensos de la siniestralidad de los últimos años, un buen número de conductores vascos mantiene los peores vicios al volante. Por ejemplo, el consumo de alcohol. Aunque el 64,8% de los automovilistas de Euskadi asegura que nunca bebe antes de conducir, hay un 34% que admite hacerlo de manera ocasional. Pero lo más preocupante es que aflora otro 1,2% que lo hace «con frecuencia». Visto así, se trata de un porcentaje reducido. Pero si se tiene en cuenta que en la comunidad autónoma hay 1,25 millones de conductores, los que habitualmente ingieren alcohol suman la preocupante cifra de 15.000.

La estadística se recoge en el 'Estudio de conductores/as sobre seguridad vial', elaborado por la Universidad del País Vasco (UPV/EHU) para el Gobierno de Vitoria. El informe se basa en las encuestas realizadas por la Dirección de Tráfico entre 2009 y 2010 a 2.434 conductores. Pese a lo desactualizado de la muestra los resultados son reveladores porque el problema de las alcoholemias sigue siendo sangrante. En los últimos años la Ertzaintza ha cursado cada ejercicio más de 3.000 denuncias por este motivo. De hecho, en 2012 se alcanzó el pico de 3.683 (1.936 en controles preventivos, 1.329 tras la comisión de alguna infracción y 418 en análisis practicados a raíz de accidentes).

Además, las estadísticas demuestran diferencias notables entre sexos. Así, mientras las tres cuartas partes de las mujeres nunca beben antes de conducir, solo la mitad de los hombres asegura no probar el alcohol jamás si va a coger el volante. (Seguir leyendo)

www.elcorreo.es

 

 

Los agentes locales alertan del aumento de conductores que van bebidos

En 2012 la Policía Local de Badajoz sancionó a 62 conductores que iban bebidos. Fueron detectados en controles de alcoholemia realizados en las calles de la ciudad y el concejal delegado de Tráfico, Alberto Astorga, explica que es una señal de alerta.

Astorga detalla que en 2011 fueron 58 por lo que hubo un aumento el año pasado. El edil matiza que la subida no es muy grande pero sí preocupante, ya que la tendencia normalmente es a la baja. Toda las infracciones se reducen, bajan los accidentes, pero repuntan los positivos por alcohol. Por esa razón el concejal delegado de la Policía Local pide prudencia.

«Con el carnet por puntos parece que la gente se mentalizó mucho sobre el consumo de alcohol y ahora se incrementa. Nos confiamos y no puede ser», añade Alberto Astorga. (Información completa)

www.hoy.es

 

 

Sistema de detección de peatones para conducción nocturna

El sistema, basado en visión por computador, utiliza cámaras térmicas para reconocer la presencia de peatones en la trayectoria del vehículo en el que esté instalado. La utilización de este tipo de sensores en sistemas de ayuda a la conducción proporciona al conductor información que va más allá de la que éste es capaz de percibir por sí mismo. Este enfoque es especialmente útil en condiciones de baja iluminación como es la conducción nocturna.

Detección de peatones mediantes un microbolómetro no refrigerado

En los últimos años ha aumentado el interés por incorporar técnicas de reconocimiento de patrones en vehículos con objeto de mejorar la seguridad vial. En el caso de la detección de personas, la mayoría de las investigaciones recientes en este campo se basan en cámaras sensibles en el espectro visible de la luz. Las cámaras sensibles en el infrarrojo lejano permiten obtener una representación de la escena proporcional al calor que emiten los objetos. La principal ventaja respecto a las cámaras sensible a la luz visible es que no hay necesidad de iluminación externa, por lo que pueden ser utilizadas en oscuridad total o, como en este caso, al conducir de noche. (Información completa)

www.lukor.com

 

 

Córdoba: Aprueban un reglamento para regular la instalación de bandas reductoras

El pleno del Ayuntamiento ha dado el visto bueno a una moción de IU para la confección de un reglamento que brinde homogeneidad y criterios particulares de cara a la instalación de bandas reductoras y sistemas de limitación de velocidad, implementando las normativas estatales y autonómicas. Así lo manifestó el portavoz de la coalición, Manuel Carnerero, quien justificó la propuesta en el "vacío legal" que existe entre los decretos que regulan estos sistemas tanto en carreteras generales como en autonómicas -2008 y 2009-, dando repuesta igualmente a las protestas de algunos vecinos que han considerado exagerada la colocación de algunos de estos badenes, conocidos popularmente como lomos de asno, en diversos puntos de la localidad.

"Normalmente, los defensores del pueblo en las distintas comunidades autónomas realizan escritos ante las quejas de los ciudadanos", aseguró el portavoz de IU, quien encontró en uno de esos textos -realizado por el Defensor del Pueblo en el País Vasco- otro caso similar al de Cabra, donde según la Secretaría General de Carreteras del Estado confirmaba que los municipios no están obligados a acogerse a la legislación estatal para incorporar estos elementos de regulación viaria. Tanto Carnerero como la portavoz del PSOE, Teba Roldán, coincidieron en la necesidad de confeccionar este reglamento donde además de especificar las características técnicas para homogeneizar las bandas reductoras en el municipio, se establezcan una serie de sanciones para aquellos vecinos que realicen por su cuenta pintadas con marcas viales en la calzada o instalen elementos ajenos a la normativa para reducir el tráfico, como hasta ahora ha ocurrido.  (Leer más)

www.eldiadecordoba.es

Ciu quiere que la DGT fomente el uso de neumáticos de invierno cuando se requiera

El portavoz de Seguridad Vial de CiU en el Congreso, Jordi Jané, defenderá una proposición no de ley en Comisión correspondiente para que la Dirección General de Tráfico (DGT) informe a los conductores de la conveniencia del uso de neumáticos de invierno cuando las condiciones climatológicas así lo requieran, tal y como ya lo hace del uso de cadenas.

Según informa CiU, Jané quiere así que se equipare la información que se ofrece sobre el uso de este tipo de neumáticos al que se hace de las cadenas y, de este modo, fomentar su utilización. (Información)

www.eleconomista.es