TRÁFICO PROPONE QUE LAS AUTOCARAVANAS PUEDAN IR A 120 KM/H

El límite genérico de velocidad bajaría a 30 km/h en las ciudades si no hay al menos dos carriles por sentido y a 90 km/h en las vías secundarias . La Dirección General de Tráfico (DGT) ultima un nuevo paquete de medidas de seguridad vial y circulación de vehículos, entre ellas nuevos límites de velocidad, como que las autocaravanas puedan ir a 120 km/h en autopistas y autovías (ahora es de 90) y a 90 km/h en las carreteras secundarias con firme ancho (en vez de 80), y que los ciclistas puedan adelantar en las ciudades a los coches por la izquierda.

Esta batería de novedades están recogidas en el borrador del nuevo Reglamento General de Circulación, al que tuvo acceso Servimedia y que se encuentra actualmente en fase de información pública para que las entidades del sector hagan llegar a la DGT las alegaciones que consideren oportunas hasta el próximo 5 de junio.

El Reglamento General de Circulación, cuya aprobación está prevista para después del verano y entraría en vigor tres meses después de su publicación en el Boletín Oficial del Estado (BOE), incluye las modificaciones recogidas en la última reforma de la ley de tráfico, que entró en vigor el pasado 9 de mayo, pero también otras no recogidas en la norma recientemente aprobada en el Parlamento.

El borrador aporta nuevos límites de velocidad, tanto en las ciudades como en las autopistas y autovías, y también en las carreteras secundarias (de un único carril por sentido).

En este sentido, las autocaravanas con masa máxima autorizada de hasta 3.500 kilogramos pasarían a equipararse a los turismos, las motocicletas de dos o tres ruedas y los cuadriciclos, de manera que el límite actual de 90 km/h en autopistas y autovías pasaría a 120 km/h, y en carreteras secundarias con firme ancho podrían ir a 90 km/h, en lugar de los actuales 80 km/h.

Se trata de una vieja reivindicación del sector de las casas rodantes, que había pedido que estos límites se equiparen a los de la mayoría de los países europeos. No en vano, la DGT ya se mostró receptiva a esta petición en 2008, ya que anualmente entran en España unas 200.000 autocaravanas, y el PSOE presentó una proposición no de ley al respecto en el Congreso de los Diputados en 2010.

Otro de los cambios en las autopistas y autovías es que los autobuses que lleven pasajeros de pie o no tengan instalados cinturones de seguridad no puedan ir a más de 80 km/h.

130 KM/H

Además, los turismos y las motos de dos o tres ruedas podrán circular a 130 km/h cuando lo indiquen los paneles de mensaje variable “de forma temporal y en tramos en los que existan índices contrastados de seguridad, buenas condiciones de trazado y pavimentación, y óptimas condiciones meteorológicas y ambientales”.

En las carreteras convencionales, el límite de velocidad para coches, motos y cuadriciclos baja de 100 a 90 km/h cuando circulen por una vía con un ancho de al menos 6,5 metros (baremo que sustituye a los actuales 1,5 metros de anchura del arcén), de 90 a 70 km/h si la calzada es menor de 6,5 metros y con marcas de separación entre ambos sentidos, y de 90 a 50 km/h si tiene menos de 6,5 metros y no hay líneas discontinuas entre los carriles. Y en las vías secundarias sin pavimentar no se podrá circular en ningún caso a más de 30 km/h.

Por lo que respecta a las ciudades, el límite genérico actual de 50 kilómetros por hora se mantiene cuando las calles tengan más de un carril por sentido. Si son de un solo carril y sentido único de circulación o con un carril por sentido, el límite baja a 30 km/h, y si las vías urbanas cuentan con una plataforma única de calzada y acera, a 20 km/h.

En todos los casos, se excluye a las bicicletas y los vehículos de tracción animal de los límites mínimos de velocidad, establecidos en la mitad de los máximos para todas las vías, con el fin de que los ciclistas no estén obligados a hacer grandes esfuerzos en las calles con inclinación hacia arriba. (Seguir leyendo)

www.teinteresa.com

Una guía para saber cómo afectan las drogas al volante

Conducir con presencia o bajo los efectos de las drogas deteriora la capacidad para conducir con seguridad y se asocia a un mayor riesgo de accidente con resultado de muerte. Desde hace años existe un creciente interés y preocupación acerca de la implicación de las drogas en los accidentes de tráfico y en la instauración de medidas adecuadas para reducirlos. El 9 de mayo pasado entró en vigor la reforma de la Ley de Seguridad Vial, que contempla la regulación administrativa y penal para la conducción bajo los efectos del alcohol y las drogas. En este sentido, el diagnóstico de trastorno por consumo de drogas no implica que el paciente no pueda conducir. La enfermedad (adicción), la posible existencia de otras patologías y la medicación recibida, son aspectos que tanto el profesional sanitario como el paciente deben tener en cuenta a la hora de valorar la aptitud para conducir.

En este marco, la Universidad de Valladolid y la Dirección General de Tráfico han publicado «Drogas, adicciones y aptitud para conducir», cuyo autor es el profesor de Farmacología Javier Álvarez y el doctor Juan Carlos González Luque, de la Unidad de Coordinación de la Investigación de la DGT. La publicación está avalada por la Sociedad Española de Patología Dual, Socidrogalcohol, la Sociedad Española de Toxicomanías, la Sociedad Española de Medicina y Tráfico y la Red de Trastornos Adictivos.

Según el profesor Álvarez, "se trata de una monografía sencilla de leer e ilustrativa, cuyo objetivo principal es actualizar los conocimientos de los médicos, y otros profesionales sanitarios implicados en el tratamiento de los pacientes con adicciones, para que les ofrezcan la mejor información posible sobre cómo el consumo de drogas afecta a la conducción de vehículos, y el efecto que su enfermedad (la adicción) y el tratamiento prescrito poseen sobre la conducción de vehículos.»

Gracias a los resultados del Proyecto DRUID (2011), que según Javier Álvarez "es unos de los grandes proyectos de la UE en la última década en el campo de la Seguridad Vial y en el que la UVA y la DGT han participado activamente», sabemos que de los 13 países europeos participantes en el estudio, España ostenta el porcentaje más elevado de conductores que conducen bajo el efecto de alguna droga (7'63 por ciento) y de los que lo hacen bajo los efectos de alcohol, drogas y medicamentos al mismo tiempo (1'14 por ciento). Además, España es el segundo país, por detrás de Italia, con mayor prevalencia de positivos (14'85 por ciento) en alcohol o drogas o medicamentos, tres veces (4'43) el valor de la media del resto de países, y segundo también de positivos (0'57 por ciento) en policonsumo (combinación de drogas o medicamentos). Para este profesor de la Universidad de Valladolid, los resultados "ponen de manifiesto la magnitud del problema en nuestro país y la necesidad de intervención». (Seguir leyendo)

www.larazon.es

Libertad con cargos para el conductor de la retroexcavadora de Badajoz

25 días ha permanecido en la cárcel el conductor de la retroexcavadora, Fernando Fernández (37 años) que tras el accidente con un autobús provocó la muerte de cinco mejores enCastuera (Badajoz) el pasado 8 de mayo. Tras prestar declaración por segunda vez -la primera fue al día siguiente del accidente- la juez que instruye el caso le ha dejado en libertad con los mismos cargos que le imputó entonces: homicidio por imprudencia, otro de lesiones grave y otro contra la seguridad vial.

La decisión de dejarlo en libertad con cargos la ha tomado la juez en contra del criterio de la Fiscalía y del resto de las partes personadas en el caso (Gobierno de Extremadura y las aseguradoras), que habían pedido que continuara en prisión. También se han personado como acusación en los últimos días con abogado propio los padres de los niños fallecidos.

Eso sí, le ha retirado el carné de conducir y le obliga a presentarse cada lunes en el Juzgado nº2 de Castuera. La situación de prisión provisional hasta hoy la mantenía ante el riesgo de fuga y la posible destrucción de pruebas tras dar positivo en el control, además de contemplar indicios de culpabilidad, además de tener en cuenta que dio positivo en ell control antidrogas realizado por la Guardia Civiltras el accidente y confirmado -el de saliva- por un laboratorio deSantiago de Compostela por consumo de cocaína y cannabis. Sin embargo, el análisis de sangre no pudo ser valorado, al realizar más de seis horas después del suceso.

El abogado de la defensa, José Duarte, ha intentado que el conductor del microbús también fuera imputado pero tras la declaración de éste el pasado viernes como testigo la juez rechazó esta posibilidad. Incluso, el chófer del autobús declaró que el de la retroexcavadora se habría reído en el lugar del suceso por lo que Duarte anunció la presentación de una querella por falso testimonio.

Además, dicho letrado va a recurrir el auto de hoy para intentar que a su defendido se le retire la imputación por todos los cargos reseñados. Para él, "no se puede acreditar que condujera bajo los efectos del alcohol y las drogas".

Con respecto a la testifical de hoy, el abogado del conductor de la retroexcavadora ha señalado que su cliente no ha querido declarar en señal de protesta al considerar que debe de tener durante todo este proceso el mismo trato que el conductor del microbús. Además, varios vecinos de Castuera se han acercado al Juzgado y han mostrado el apoyo a su paisano y han reclamado para él un "juicio justo".

El próximo día 13 tiene previsto que declararen los guardias civiles que elaboraron el atestado. Entonces podría aclararse el dónde se encuentra el tacógrafo del autobús donde viajaban los niños ya que según la defensa del conductor de la retroexcavadora todavía no ha aparecido. (Información)

www.elmundo.es

Más cargos públicos pillados ebrios al volante

Este domingo el juez Enrique López anunciaba su dimisión al ser pillado en moto sin casco y cuadriplicando la tasa de alcoholemia tras saltarse un semáforo en rojo. Pero el caso del magistrado no es el único, la lista de cargos con responsabilidades públicas que se han saltado las normas y se han visto obligados a dimitir o no es amplia. ¿Quieres conocer algunos de los casos?

No todos los cargos han asumido siempre sus responsabilidades cuando han cometido una infracción. En este caso, el magistrado sí que lo ha hecho. Uno de los casos más famosos fue el de Miguel Ángel Rodríguez, el que fuera portavoz del Gobierno de José María Aznar, que fue pillado tras cuadriplicar la tasa de alcoholemia y chocarse con varios vehículos en Madrid.

Oro cargo importante dentro del Partido Popular protagonizó otro hecho parecido. Nacho Uriarte,diputado del PP y presidente de Nuevas Generaciones, provocó un accidente en Madrid cuando conducía con una tasa de alcohol por encima de la permitida. A la polémica de ser un cargo público se sumó la de ser vocal de la comisión de Seguridad Vial, cargo al que tuvo que renunciar. No obstante, continuó con el resto de sus cargos.

También están los cargos públicos que llegaron incluso a darse a la fuga para no ser pillados en sus infracciones. En mayo de 2009, el segundo teniente de alcalde y portavoz del PP en Arganda del Rey, Manuel Cercadillo, fue detenido por conducir ebrio. Aunque al principio se dio a la fuga, finalmente se entregó y dimitió de sus cargos.

Pero no han sido solo los cargos públicos del PP los que han cometido este tipo de errores viales. A finales de 2012, César González, concejal de UPyD, fue cazado ebrio por la policía cuando conducía de vuelta a su casa en Alicante.

Hay incluso quienes son multados no por ir bebidos al volante, sino por no tener ni siquiera el carné de conducir. El secretario del grupo municipal del PP en el Ayuntamiento de Granada, Alfonso Carlos Ruiz Trigueros, se vio obligado a renunciar a su cargo en octubre de 2012 cuando fue multado por no tener carné.

Otro de los casos más sonados fue el de Ángel Carromero, presidente de Nuevas Generaciones en Madrid. El político no conducía bajos los efectos del alcohol, pero sí de forma temeraria. Dos personas murieron en el accidente de coche en Cuba. (Información)

www.cambio16.es

Los ciclistas son los principales infractores de tráfico para uno de cada tres conductores

Un estudio revela las asignaturas pendientes y hábitos molestos de los ciclistas, como ir en paralelo o utilizar la carretera en lugar del carril-bici. También recalca que gran parte de sus accidentes se produce en áreas urbanas.

Un 32% de los conductores considera a los ciclistas como principales infractores de tráfico, según indica un informe realizado con motivo de la celebración el próximo martes del Día Europeo de la Bicicleta. El estudio muestra cómo, a pesar de la reducción de la siniestralidad en los últimos años, los ciclistas siguen siendo la asignatura pendiente para las autoridades en materia de seguridad.

Este segmento de conductores es, según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), uno de los pocos en los que se incrementó la mortalidad en España, aumentando la tasa en un 47% en 2012, ultimo año del que se tienen datos. El informe recalca que buena parte de esos accidentes se producen en áreas urbanas, ya que además del 32% de conductores que consideran a los ciclistas como principales infractores viales, un 29% de los ciclistas consultados se reconocen como infractores del tráfico al hacer caso omiso en ocasiones a discos en rojo o señales de giro e intersecciones.

Tanto es así que más del 50% de los participantes en el informe, realizado por la plataforma internacional de vehículos AutoScout24 a través de sus redes sociales entre más de 7.000 internautas, aseguran sentirse "más que molestos" cuando un ciclista no respeta las normas del tráfico.

Otro dato que arroja el estudio es que el 66% de los encuestados opina que conducir una bicicleta es una actividad "de riesgo", sobre todo si se hace en ciudad. En cambio, sólo el 23% percibe a los usuarios de una bicicleta como un peligro para los demás actores viales, frente a un 24% que cree actúan con cierta arrogancia jugándose en ocasiones la vida.

La costumbre de ir en paralelo es otra de las actitudes de los ciclistas que desaprueban el 60% de los conductores, aunque la Ley de Tráfico reconozca este derecho. Además, el 62% asegura sentirse molesto si los ciclistas utilizan la carretera en lugar del carril-bici. Sin embargo, casi la cuarta parte de los encuestados considera que son los conductores de automóviles los que incumplen la normativa vial con mayor frecuencia, frente a un 17% que cree que son los motoristas.

Entre las principales infracciones, el 77% de los encuestados por AutoScout24 acusa a los automovilistas de "pegarse demasiado al resto de vehículos a la hora de circular", algo con lo que coinciden ocho de cada diez conductores. (Información completa)

www.antena3.com

Carmen Alborch resulta herida en un accidente al esquivar un coche que saltó la mediana

• La exministra de Cultura se estrelló con su vehículo contra una furgoneta y el otro conductor presentaba síntomas de haber consumido droga

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  En la foto, uno de los coches accidentados, y Alborch saliendo de su vehículo ayudada por un agente. / J.M.
  

  La exministra de Cultura Carmen Alborch resultó herida ayer por la mañana en un accidente de tráfico en la avenida de Peris y Valero en Valencia al esquivar un coche que saltó la mediana, y cuyo conductor presentaba síntomas de haber consumido alguna droga. Alborch dio un volantazo y su coche colisionó contra una furgoneta que estaba aparcada.
  
  
  Los hechos ocurrieron sobre las ocho de la mañana, cuando un joven de 18 años perdió el control del Peugeot 207 que conducía en la avenida de Peris y Valero en dirección al puente de Ángel Custodio. El turismo chocó contra una palmera, cruzó la mediana e invadió el carril por el que circulaba correctamente Alborch, que realizó una maniobra evasiva para no colisionar contra el Peugeot 207. El volantazo que dio la exministra evitó unas consecuencias más graves del accidente, aunque los dos conductores sufrieron heridas leves.
  
  
  Al lugar de los hechos acudieron con urgencia varias patrullas de la Policía Local y un equipo del Servicio Municipal de Bomberos de Valencia. Los agentes auxiliaron a Alborch y al joven, que fueron trasladados al Hospital Clínico y Doctor Peset, respectivamente.
  
  
  El conductor del Peugeot 207 presentaba síntomas de embriaguez o de haber consumido alguna sustancia estupefaciente, por lo que le extrajeron sangre en el hospital. A Carmen Alborch le realizaron la prueba de alcoholemia, que dio 0,0 miligramos de alcohol por litro de aire espirado. Los bomberos limpiaron la calzada, y dos grúas retiraron los vehículos después de que la Policía Local realizara la correspondiente inspección para el atestado. El vehículo de Carmen Alborch subió a la acera junto al carril bici, pero en ese momento no pasaba nadie. (Información)

www.lasprovincias.es

El magistrado del Tribunal Constitucional Enrique López da positivo en alcoholemia tras ser parado al ir en moto sin casco

- Ha sido interceptado en el paseo de la Castellana a las 7.30 horas por una patrulla
- Los agentes le pararon cuando vieron que se había saltado un semáforo en rojo
- Posteriormente, le sometieron a la prueba de alcoholemia, dando positivo
- El propio afectado lo admite: 'Reconozco los hechos y asumo las consecuencias'
- Hay circunstancias personales que podrían justificarlos, pero no vienen al caso'

La Policía Nacional ha interceptado esta mañana al juez delTribunal Constitucional Enrique López conduciendo su moto sin casco en el paseo de la Castellana de Madrid, y sometido a una prueba de alcoholemia ha dado positivo.

Según han informado a Efe fuentes policiales, los hechos han ocurrido a las 07.30 horas, cuando agentes de la Policía Municipal se han hecho cargo del caso del ex portavoz del Consejo General del Poder Judicial (CGPJ), por circular sin casco y se le ha practicado una prueba de alcoholemia.

'Reconozco los hechos'

El propio afectado ha reconocido a Efe que iba conduciendo sin casco y que ha dado positivo en la prueba de alcoholemia, así como que se ha saltado un semáforo en rojo. "Reconozco los hechos y asumo las consecuencias que tienen", ha dicho el magistrado, quien ha añadido: "Hay circunstancias personales que podrían justificarlos pero que no vienen al caso". Según la cadena Ser, el magistrado venía de una despedida de soltero.

Enrique López fue designado magistrado del Tribunal Constitucional en junio de 2013 a propuesta del Gobierno. Posteriormente, el presidente de la institución, Pascual Sala, tuvo que hacer valer su voto doble para que López pudiera acceder a su cargo en el Constitucional.

Hasta entonces, López era magistrado de la Sala de lo Penal de la Audiencia Nacional y fue vocal y portavoz del Consejo General del Poder Judicial. (Información)

www.elmundo.es