Podemos vuelve a pedir matrículas azules para taxis y coches de alquiler con conductor

El Grupo Parlamentario Confederal de Unidos Podemos-En Comú Podem-En Marea ha vuelto a registrar en el Congreso de los Diputados una proposición no de ley para instar al Gobierno a que modifique el Reglamento General de Vehículos para que los taxis y los vehículos de arrendamiento con conductor puedan llevar las placas de matrícula con fondo azul como medida para combatir “el incremento del intrusismo y la piratería en el transporte público de viajeros en vehículos de hasta nueve plazas”.

La formación capitaneada por Pablo Iglesias ya presentó esta iniciativa en la legislatura pasada y fue aprobada por unanimidad en la Comisión sobre Seguridad Vial y Movilidad Sostenible de la Cámara Baja, pero ese acuerdo quedó sin efecto con la actual legislatura.

La proposición no de ley de Unidos Podemos-En Comú Podem-En Marea, a la que tuvo acceso Servimedia, explica que es necesario que exista “una competencia transparente y no desleal” en la prestación de los servicios de transporte de viajeros en vehículos de hasta nueve plazas (taxis y arrendamiento con conductor) y muestra su “preocupación” ante “el incremento del intrusismo” en este tipo de transporte.

“Lamentablemente, este fenómeno está en absoluto descontrol por parte de nuestras administraciones competentes (local, autonómica y estatal), cuyos cuerpos de inspección han reiterado en múltiples ocasiones la falta de medios e instrumentos legales para atajar estas malas prácticas y el peligro a la seguridad vial que suponen, atentan contra la leal competencia en el mercado, crean economía sumergida, fraude social y causan un notorio perjuicio a los usuarios del servicio público de transporte de viajeros en vehículos de hasta nueve plazas, bien en auto-taxis (clase VT) como en vehículos de alquiler con conductor (clase VTC)”, afirma.

Indica que la aparición de plataformas digitales de intermediación en este sector, “en unos casos como redes ilegales de transporte bajo la falsa apariencia de economía colaborativa y en otros como meros infractores de la legislación de transportes”, ha contribuido a la generación de un “efecto llamada al intrusismo”.

En este sentido, resalta que esto se traduce en “muchos vehículos desprovistos de la necesaria autorización o licencia administrativa (comúnmente denominados ‘piratas’) que provocan graves perjuicios tanto a los taxistas y profesionales cumplidores de la normativa como a los usuarios del servicio y a la sociedad en su conjunto mediante fraude fiscal y ‘dumping social’, además de un impacto negativo en la imagen de nuestro país, gran receptor de turismo”.

“ÉXITO” EN OTROS PAÍSES

Unidos Podemos-En Comú Podem-En Marea señala que los distintivos y taxímetros que incorporan los taxis (franjas, capillas, etc.) “despejan cualquier cuestión sobre el tipo de vehículo de que se trata”, puesto que “se encuentran todos debidamente registrados y controlados por las autoridades, pero no así los vehículos de alquiler con conductor y mucho menos aquellos que efectúan esta actividad de manera fraudulenta”.

Por ello, reclama “medidas disuasorias” para quienes practican ese intrusismo y que favorezcan el control de quienes tienen la obligación legal de controlarlo (policías y cuerpos de inspección de transportes, consumo etc.), favoreciendo así la detección de estos vehículos allí donde más difícil resulta a estos agentes.

Una de ellas es que el fondo de las placas de matrícula de los taxis y los vehículos de arrendamiento con conductor sean de color “azul celeste u otro disponible”, algo que ya ocurre “con éxito” en países europeos como Grecia y Países Bajos.

“La adopción de esta medida no supondrá un coste presupuestario para las administraciones públicas competentes, toda vez que el gasto que supone el cambio de placas recaería exclusivamente sobre los titulares de los vehículos”, concluye la iniciativa.

Fuente: El Economista

Expertos europeos debaten sobre la seguridad vial de los conductores jóvenes

Expertos europeos en seguridad vial se han reunido este lunes en el Foro Years (Jóvenes europeos actuando para la seguridad vial) para debatir sobre los riesgos de la conducción en los conductores jóvenes y las recomendaciones políticas para este colectivo.

Según ha informado la Fundación Abertis en un comunicado, Years es un proyecto del Consejo de Seguridad del Transporte Europeo (ETSC) y el Consejo consultivo parlamentario de Seguridad del Transporte, y busca ofrecer una mejor comprensión a los conductores jóvenes de los riesgos al volante.

Han participado como ponentes el conseller de Interior de la Generalitat, Jordi Jané; la directora del Servei Català de Trànsit (SCT), Eugènia Domènech; el director ejecutivo del Consejo Europeo Consejo de Seguridad del Transporte (ETSC), Antonio Avenoso, y el director de Relaciones Institucionales y RSC de Abertis, Sergi Loughney, así como expertos europeos en seguridad vial del Reino Unido, Bélgica, Dinamarca, Alemania y Noruega.

El proyecto Years, que se ha celebrado en el Palau de Pedralbes y ha sido organizado por el Servei Català de Trànsit y el ETSC, se centra en la situación actual de los miembros de la UE en seguridad vial en el colectivo joven y en las posibles actuaciones de las administraciones para hacer frente a los datos de siniestralidad.

En su conferencia, Sergi Loughney ha destacado la concienciación en las zonas de ocio nocturno como uno de los principales ejes de la acción de Abertis en este campo porque es "clave para reducir la siniestralidad de los más jóvenes", y ha explicado que también colaboran con los jóvenes del Institut Guttman para concienciar.

Fuente: La Vanguardia

Los retos a los que se enfrenta el nuevo director general de Tráfico

Con una crisis personal y de cifras latente en el organismo, Gregorio Serrano López desembarca en la DGT que dejó vacante hace cuatro meses María Seguí. Asociaciones de víctimas critican la «aparente inexperiencia» del sevillano en materia de Seguridad Vial

La bienvenida a Gregorio Serrano al frente de un organismo nada fácil no ha sido precisamente calurosa. El nuevo ministro del Interior, Juan Ignacio Zoido, se ha rodeado en su nuevo destino de un equipo de su máxima confianza procedente de su etapa como alcalde en Sevilla, como ayer informaba ABC de Sevilla. De hecho, Serrano López era su concejal y hasta hoy ocupaba la Portavocía adjunta del PP en el Ayuntamiento de la capital hispalense. Siempre ha sido uno de los hombres más cercanos al entonces regidor (entre 2011 y 2015) y ahora ministro.

Tras la oficialización de su nombramiento como responsable de la DGT en el Consejo de Ministros celebrado este viernes, asociaciones de víctimas, automovilistas y moteros no han tardado en solicitar al nuevo director general que luche para que la seguridad vial se convierta en una prioridad del Gobierno y que tenga «sensibilidad» para gestionar el Departamento, pese a su «aparente inexperiencia» en la materia, informa Europa Press.

Pero el nuevo director de la DGT no solo se enfrenta a los calificativos de «nombramiento inesperado y llamativo» esbozado desde los colectivos afectados -y también por miembros de la oposición-, sino a los innumerables desafíos de un departamento que atraviesa una honda crisis de cifras y orgánica, por cuanto la anterior responsable en el cargo, María Seguí, acabó dimitiendo el pasado mes de julio tras las acusaciones vertidas contra ella por haber maniobrado para que un concurso público favoreciese al laboratorio donde trabaja su marido, Francisco López Valdés,y con un alto cargo de la Dirección General, Marta Carrera, inmersa en una grabación poco estética que comprometía a la DGT. En dicha cinta, se vislumbra el «amaño» de la adjudicación de los lotes de cursos para la recuperación de puntos del carné a la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE). Carrera fue cesada de la Subdirección adjunta de Formación Vial de la DGT que ejercía el pasado 8 de julio, solo dos semanas antes del abandono de Seguí.

Serrano aterriza en el organismo con la «espada de Damocles» del previsible aumento de la siniestralidad en este año, por primera vez desde hace una década. Y con el debate abierto en el seno del organismo de si urgía un perfil técnico y experto en materia vial. Los más contundentes contra este hecho han sido los miembros de la asociación de víctimas de tráfico, DIA, que sin más demora han cuestionado hoy mismo de forma airada la designación de una persona sin conocimiento alguno: «Hemos salido perdiendo respecto a Seguí, que sabía bastante. No le vamos a dar ni un día, nos parece una burla», ha indicado en declaraciones a la agencia Efe el presidente de esa asociación, Francisco Canes, tras lamentar que se haya perdido la oportunidad de dar un giro importante a la política de Tráfico.

No obstante, desde otras asociaciones, como Stop Accidentes, se ha emplazado a ver los resultados de la gestión de Serrano López, puesto que Pere Navarro tampoco era estrictamente un cargo relacionado con esta materia y ha sido, por boca de la presidenta de Stop Accidentes, Ana Novella, «pieza clave en la seguridad vial, así que depende más de la implicación de la persona y la sensibilidad».

Profesor de la Universidad Pablo de Olavide

Serrano, nacido en Sevilla el 22 de febrero de 1967, está licenciado en Derecho, con especialidad en Derecho tributario y posee un Máster en Dirección de Operaciones Internacionales. Durante su carrera, el nuevo responsable de la DGT ha sido teniente de alcalde y delegado de Empleo, Economía, Fiestas Mayores y Turismo (2011- 2015) en el Ayuntamiento de Sevilla y presidente de MercaSevilla. También ha dirigido Giralda TV y ha sido consejero delegado de Contursa. Además, Serrano es profesor de Derecho Financiero y Tributario de la Universidad Pablo de Olavide de Sevilla.

Cuatro meses de silla vacante

La Dirección General de Tráfico (DGT) se encontraba en situación de interinidad, después de la salida de la exdirectora del departamento María Seguí, y el secretario general de la DGT, Cristóbal Cremades, ha asumido las funciones de Seguí durante estos cuatro meses, hasta el nombramiento de Serrano.

Al frente de la DGT, Gregorio Serrano tendrá que acometer la aprobación del Reglamento de Circulación. Esta norma, pendiente desde 2014, recoge, entre otras medidas tan polémicas como elevar a 130 km/hora el límite de velocidad en algunos tramos de autopistas y autovías. Junto con ella, deberá hacer frente al repunte de la siniestralidad.

La última Ley de Tráfico entró en vigor en mayo de 2014, pero para el desarrollo de algunas de sus medidas era necesario dar luz verde a su reglamento. El texto nunca llegó al Consejo de Ministros.

Al igual que la elevación de los límites, deberá volver a abordar una posible disminución de la velocidad máxima en zonas urbanas, hasta los 30 kilómetros por hora, y en carreteras secundarias, en donde se pretendía establecer la velocidad máxima en 90 kilómetros por hora y no hasta los 100 como ahora.

El nuevo reglamento, en su actual redacción, también haría efectiva la obligatoriedad del casco en ciudad para ciclistas menores de 16 años o la aplicación de un control de alcohol y drogas a aquellos peatones que estén implicados en un accidente de tráfico o cometa una infracción, como cruzar indebidamente.

Mejorar la seguridad de los conductores de vehículos de dos ruedas, un sector todavía «vulnerable» en la carretera será otro de los retos a los que se enfrenta Serrano en esta nueva etapa.

Fuente: ABC

Alcañiz lleva casi cuatro semanas sin exámenes teóricos de conducir

Nuevos problemas para obtener los permisos de conducción en el Bajo Aragón Histórico tan solo cuatro meses después de que la Dirección General de Tráfico (DGT) diera marcha atrás en su decisión de centralizar los exámenes teóricos en las capitales de provincia y por tanto, eliminar las pruebas de Alcañiz. Ahora el problema también se centra en los ejercicios teóricos y en los prácticos de destreza (específicos para motos y camiones). Los alumnos bajoaragoneses llevan casi cuatro semanas sin poder realizar estas pruebas, desde el 24 de octubre, y la situación no se normalizará, como mínimo, hasta el día 28. En esa fecha se habrán cumplido más de cinco semanas sin estos exámenes en el Bajo Aragón. No obstante, la situación se podría prolongar aún más porque no es la primera vez que la DGT anula una fecha programada con anterioridad. La situación no es nueva porque este verano los bajoaragoneses ya estuvieron seis semanas sin poder examinarse de la práctica. Ahora son precisamente las pruebas prácticas las que ha priorizado la DGT. Son los únicos exámenes que se realizan aunque con mucha lista de espera.

Esto se debe a dos problemas: la falta de personal y un aumento del número de alumnos que saturan el servicio debido a que desde hace unos meses personas de Tortosa vienen a examinarse a Alcañiz. Ante esta situación, la DGT ha priorizado la zona de Teruel.

Por ello, desde la Asociación de Autoescuelas del Bajo Aragón reiteran que la única solución para los continuos problemas en el servicio es la creación de un centro de la DGT en Alcañiz. «El ejemplo es la oficina del DNI, con la que ya tenemos un personal que tramita la documentación desde aquí», dicen.

Mientras tanto, la asociación quiere entregar a la DGT una serie de propuestas que ya se han llevado a cabo en otras provincias para mejorar el servicio. Ya han solicitado una reunión que se podría efectuar a finales de la próxima semana.

Solo un examinador 

La provincia siempre había contado con cuatro examinadores de la DGT que repartían su jornada entre Teruel y Alcañiz. Lunes y martes en la capital bajoaragonesa y el resto de semana en la ciudad mudéjar. Sin embargo, cuando se jubiló uno de los docentes ya no se cubrió esa plaza al no encontrar sustituto, por lo que solo trabajaban tres personas en toda la provincia. Hace 15 días uno de los examinadores se jubiló y otro cogió la baja médica por una operación. Por tanto, tan solo trabaja un examinador aunque se prevé que la persona que está de baja se incorpore en un corto espacio de tiempo.

Desde la Asociación de Autoescuelas del Bajo Aragón calculan que cuando se reanuden las pruebas habrá alrededor de 70 personas esperando para aprobar la prueba teórica. Este «atasco» también perjudica a las autoescuelas porque durante este tiempo tienen menos trabajo porque los alumnos no pueden obtener el teórico y por tanto, tomar clases prácticas.

No se cubren los festivos 

A la falta de personal se suma que los examinadores tienen su puesto de trabajo en Teruel, por lo que el lunes emplean horas de su jornada laboral en viajar hasta Alcañiz y el martes, en volver. Esto reduce sustancialmente el tiempo que se dedica a los exámenes y por tanto, pueden acudir a estas pruebas menos alumnos. Además, cuando tiene lugar un festivo o un puente en lunes o martes se suspenden las pruebas en Alcañiz y no se trasladan a otro día de la semana. Este año, durante casi un mes, del 10 de abril al 8 de mayo, no tuvieron lugar pruebas por la celebración de distintos festivos como San Jorge o el 1 de mayo, entre otros. Para que esta situación cambie y en semanas con festivos se «reparta» el trabajo entre Alcañiz y Teruel, debe ser la Asociación de Autoescuelas del Bajo Aragón la que lo solicite por escrito porque desde la DGT se «prioriza» Teruel. «Que no nos quiten las pruebas aquí, que se repartan cuando contamos con menos días», comentan desde una autoescuela bajoaragonesa.

Saturación de alumnos 

Por otro lado, el aumento de alumnos que se examinan en el Bajo Aragón también está saturando el servicio. Alcañiz tiene concedidos dos días de exámenes a la semana por el volumen de población. Sin embargo, en cada prueba de destreza se inscribe a una veintena de alumnos de Tortosa para «desatascar» el servicio allí. Además, hay autoescuelas que trabajan en el territorio pero tienen concedido Teruel como centro examinador porque por el volumen de población en la zona no les permite examinar en Alcañiz. Sin embargo, DGT les concede un cupo en cada prueba para que sus alumnos realicen los exámenes en la capital bajoaragonesa.

Fuente: La Comarca

El delegado del gobierno gestiona una solución urgente al problema de los exámenes de Tráfico en Talavera

El delegado del Gobierno en Castilla-La Mancha, José Julián Gregorio, ha gestionado ante el Ministerio de Interior una solución urgente al problema de la falta de examinadores de Tráfico en Talavera, cuyas consecuencias son sufridas por autoescuelas y aspirantes al carnet de conducir, que tiene que esperar entre 2 y 5 meses, según las fuentes, para poder examinarse.

En ese sentido, a raíz de la reunión que el lunes de esta misma semana mantuvieron en la Delegación del Gobierno el propio Gregorio y el alcalde de Talavera, Jaime Ramos, con el director provincial de la Dirección General de Tráfico (DGT) en Toledo, Francisco Javier Caparrini, al que el regidor talaverano planteó el problema y solicitó una solución.

Tras la reunión, el propio delegado tomó la iniciativa de instar al Ministerio del Interior, del que depende la Dirección General de Tráfico, a encontrar una solución urgente, aunque fuera provisional mientras se llega la definitiva.

COMISIÓN DE SERVICIOS

De momento, según ha adelantado Gregorio, se va a realizar un concurso urgente para dotar una plaza de examinador en Talavera entre los funcionarios del grupo correspondiente, que actuaría en comisión de servicios entre el 21 de noviembre y el 23 de diciembre, y para la que se confía en que se presenten candidatos.

Será una solución provisional que paliará el problema mientras se encuentra una solución definitiva a la falta de examinadores en esta misma ciudad, cuya plaza está vacante desde el pasado mes de mayo.

Fuente: La Voz de Talavera

Zoido ficha a Gregorio Serrano como nuevo director general de Tráfico

El hasta ahora portavoz adjunto del PP en el Ayuntamiento de Sevilla, Gregorio Serrano, abandonará la Plaza Nueva para incorporarse al equipo del nuevo ministro del Interior, Juan Ignacio Zoido, en los próximos días. Según las fuentes consultadas, Serrano ocupará la Dirección General de Tráfico, un puesto que se encontraba en situación de interinidad desde la dimisión de la anterior responsable, María Seguí, que tuvo que marcharse tras ser acusada de financiar proyectos de la empresa de su marido desde Tráfico.

Serrano (Sevilla, 1967) es profesor de Derecho Financiero y Tributario en la Universidad Pablo de Olavide. Se incorporó al PP municipal en las elecciones de 2003 como número 9 en la lista que entonces encabezaba Jaime Raynaud. Desde entonces se ha mantenido en la bancada popular y en los últimos años se ha convertido en uno de los hombres de confianza de Juan Ignacio Zoido en el Ayuntamiento. Fue delegado de Empleo, Economía, Fiestas Mayores y Turismo durante el mandato del PP y presidente de Mercasevilla.

Fuente: ABC

El exceso de tecnología en los coches confunde a los conductores y provoca accidentes

La falta de infraestructuras o la mala calidad de éstas es la principal causa de la inseguridad en el tráfico y, por extensión, de accidentes en las carreteras. Así lo ha señalado el alcalde de Roquetas, Gabriel Amat, durante la inauguración del I Congreso Nacional de Movilidad Sostenible, Seguridad Vial y Tráfico que se celebra en en Aguadulce y que durante tres días abordará distintos temas relacionados con estos tres ámbitos de la mano de los mayores expertos a nivel nacional ante 167 inscritos.

“Queríamos hacer este Congreso para escuchar, para aprender, para proporcionar ideas entre todos que nos ayuden a dar siempre un mejor servicio a los ciudadanos”, ha afirmado Amat, para recordar a continuación “la dificultad que hemos encontrado durante todos estos años para proporcionar una mejor seguridad vial y tráfico, dada la falta de infraestructuras viarias que padecíamos”.

Una carencia que, según el alcalde, se daba “hasta ahora, que acabamos de inaugurar el semienlace con Aguadulce” única entrada al municipio desde la autovía A7, “cuyas estadísticas de paso de vehículos diarios dejan asombrados y producían problemas de seguridad”, así como a la “fundamental conexión entre la autovía y la Urbanización para pacificar el tráfico de las arterias principales como ya estamos haciendo”.

La seguridad vial ha centrado la primera jornada del congreso, que se celebra hasta el viernes 18, con tres ponencias sobre las nuevas tecnologías, a cargo del catedrático de Seguridad Vial Luis Montoro; la gestión de la velocidad en la zona urbana, a cargo del asesor de Pons Seguridad Vial y ex director de Normativa de la DGT, Ramón Ledesma; y los peligros de la distracción, a cargo del asesor de contenidos de Ponle Freno Atresmedia, José María Quesada.

Muertes por 'pokemon'

Montoro ha felicitado al Ayuntamiento de Roquetas de Mar por esta iniciativa y subrayado la importancia de seguir estudiando y debatiendo sobre seguridad vial, “un tema que nunca va a acabar, porque siempre va a haber nuevos peligros”, ha advertido: “¿Quién nos iba a decir que en el año 2016, los ‘pokemon’ serían causantes de más muertes en la carretera que el alcohol”.

Montoro ha cifrado de hecho en 55 millones de personas, las fallecidas en los 120 años de historia de los vehículos a motor, “todas ellas muertes evitables, de personas sanas”, y en unos 2.500 millones de personas las que han sufrido heridas o secuelas de invalidez”.

Por ello, ha defendido, “se han desarrollado muchas estrategias, con relación a las vías, la supervisión policial, el factor humano y los vehículos”. Para Montoro, “nunca podremos estar suficientemente agradecidos por el esfuerzo técnico que ha hecho la industria del automóvil, por las millones de hora dedicadas a la búsqueda de elementos de seguridad vial”.

Sin embargo, el también presidente de la Fundación Española para la Seguridad Vial ha puesto de manifiesto el desconocimiento de los conductores sobre la tecnología integrada en sus vehículos y los peligros que los avances tecnológicos producen al interferir en la percepción visual de los conductores.

Suspender el teórico

El ponente ha detallado algunos estudios realizados por Fesvial que concluyeron “no sólo que el 96% de los conductores con más de cinco años suspendería el examen teórico de conducir, sino que el 75% desconocía tecnología básica como el ABS o el Isofix”.

También ha analizado los peligros del “estrés perceptivo, atencional y tecnológico” que sufren los conductores. Primero, “por la masiva señalización de las vías en demasiadas ocasiones, en cuanto al exterior”, y después “por la tecnología embarcada en los vehículos, que sobrecargan al conductor”.

Montoro ha ejemplificado estos avisos con imágenes de cuadros de mando actuales “que despistan y hacen al conductor tener que realizar un mayor esfuerzo cada vez para algo tan simple como conocer a qué velocidad se está circulando” incluso con cuestiones que no lo parecen, como el velocímetro digital en lugar de analógico, o con otras más actuales como la proyección del cuadro sobre la luna del vehículo . “Se está tendiendo a la sobrecarga del campo perceptivo y atencional, la tecnología no tiene límite pero sí el cerebro humano, por lo que hay que adaptar la tecnología al cerebro y no al contrario”.

También ha alertado de que “hay tecnologías que crean exceso de confianza, como los detectores de fatiga, que no son fiables como demuestran los estudios”, y que producen sin embargo que “a mayor confianza y seguridad percibida, mayores riesgos se asumen”.

El dilema social de la conducción autónoma

El catedrático de Seguridad Vial Luis Montoro ha dedicado su intervención a las las nuevas tecnologías y su influencia en la seguridad vial, analizando los problemas y los retos que puede llegar a plantear y que, en muchos casos, ya plantean. Entre las novedades que la tecnología pone al alcance de los fabricantes de vehículos está la conducción autónoma, “que todavía se encuentra a un nivel muy básico ya que se precisa para su desarrollo una gran tecnología no sólo en vehículos, sino también en vías, infraestructuras y señalización”, ha explicado el también presidente de la Fundación Española para la Seguridad Vial.

Además, en su experta opinión, “se abren muchos dilemas sociales como el tipo de carnet que se necesitaría, el seguro, y el hecho de que para un vehículo autónomo siempre prevalecerá la protección de sus ocupantes por encima de la de los peatones”. El catedrático de Seguridad Vial ha concluido su ponencia alertando de “los riesgos de la publicidad y el optimismo tecnológico de los fabricantes”.

Fuente: La Voz de Almería