¿Qué es el sistema de parada y arranque?

El sistema de parada y arranque automático de los coches„también llamado función Auto Start/Stop, Start&Stop o de múltiples maneras más según marcas„ apaga automáticamente el motor cuando el vehículo se detiene, por ejemplo en un semáforo en rojo, para evitar un consumo innecesario de combustible. De igual modo vuelve a poner en marcha el propulsor automáticamente para reiniciar la marcha. Si el motor no está funcionando, no consume combustible por lo que se ahorra y se contamina menos, sobre todo en trayectos urbanos.

Así funciona

Para que se active el sistema apagando el motor, solo hay que poner la palanca de cambio en punto muerto y levantar el pie del embrague. En ese instante aparece un testigo del sistema en el cuadro de instrumentos para saber que el coche está apagado. Para continuar la marcha, tan solo hay que volver a seleccionar una marcha: en cuanto se pisa el embrague, el motor se vuelve a poner en marcha de inmediato. Esta función no se activa hasta que el motor ha alcanzado la temperatura de funcionamiento ideal. Tampoco se activa si el climatizador no ha alcanzado la temperatura programada, o si la batería necesita cargarse. También se utiliza en coches con cambio automático. Se activa al pisar el freno o poner el punto neutro y se vuelve a encender el motor al soltar el freno o engranar la marcha.

*Tecnología cada vez más habitual: lo que empezó siendo una tecnología minoritaria sólo para coches con motor gasolina y cambio manual ha acabado siendo un sistema habitual en todo tipo de coches y con todo tipo de motores y cambio de marchas.

Fuente: Diario de Mallorca

Apple entra en la carrera del coche sin conductor

La empresa de Cupertino ha notificado a las autoridades de tráfico que plantean entrar en el transporte del futuro

Apple se suma a la carrera por el coche sin conductor y, por primera vez, lo reconoce de manera pública. La empresa se ha dirigido a las autoridades de tráfico para pedir permiso y comenzar sus pruebas. En la carta, desvela sus intenciones: “Apple usa machine learning (una rama de la inteligencia artificial en la que las máquinas aprenden y mejoran su rendimiento analizando datos y patrones) para hacer más inteligentes sus productos y servicios, más intuitivos y más personales. La compañía está invirtiendo de manera intensa en el estudio de este campo y la automatización. Estamos muy ilusionados con su potencial en muchas áreas, también en el transporte”.

Apple reconoce las bondades del coche sin conductor: “Los coches automáticos tienen un gran potencial para mejorar la experiencia de los humanos, prevenir millones de choques al años y heridos. Es vital que estos experimentos se lleven a cabo con seguridad, tanto en el diseño como en la producción”. Al mismo tiempo, pide flexibilidad para poder empezar con los experimentos: “Para poder proteger al público y mantener el ciclo de innovación pedimos a la NHTSA (la autoridad a cargo de las vías públicas de Estados Unidos) que valoren nuestras peticiones sobre excepciones e interpretaciones. Nuestra meta es promover la innovación y hacer que esta tecnología sirva para salvar vidas”. Esta carta marca un hito en el habitual secretismo de Apple, que concluye pidiendo permiso para empezar a rodar.

No queda claro si pretenden hacerlo con un vehículo propio o solo desarrollando un software en coches de terceros incluyendo tecnología y sensores propios. En febrero se tuvo la primera noticia de una laboratorio en Sunnyvale, en la parte sur de Silicon Valley, dedicado a estos vehículos.

En los dos últimos años Apple ha contratado perfiles para este proyecto con gran intensidad, pero también ha visto como algunos de sus líderes de equipo, como en el caso de comunicación, cambiaban la manzana por Tesla con Elon Musk a la cabeza. El fundador de Tesla es el nuevo mago de Silicon Valley, su capacidad de sorpresa es similar a la que tuvo Steve Jobs en su segundo periodo en Apple. Los de Fremont, muy cerca de Oakland, lideran este campo con dos modelos en el mercado y un tercero que saldrá el próximo año por 35.000 dólares, el más asequible de todos.

La carta de Apple la firma Steve Kenner, su director de integridad de producto, fechada el 22 de noviembre reconoce que la privacidad es una de sus prioridades. Apple, por primera vez, ha reconocido el envío de esta carta que significa su llegada a uno de los espacios más competidos por las empresas de Silicon Valley los fabricantes tradicionales de coches, tanto Ford, de Michigan, inventora de la cadena de montaje y emblema nacional, como Toyota, han abierto centros cerca de Palo Alto para investigar y promover esta forma de transporte. El presidente Obama ha sido uno de los impulsores de esta forma de transporte de manera activa con declaraciones y también con un marco regulatorio acorde con los nuevos tiempos.

Apple va un paso más allá que el resto de competidores con una petición, la de compartir datos para evitar errores. “Las empresas deberían informar de casos de posibles accidentes, o que estén en el filo. Al compartir los datos, la industria contará con una serie de información mucho más afinada que la que podría tener una empresa trabajando en solitario”.

Uber en alianza con Volvo ya ofrece en Pittsburg sus servicios de coche autónomo. Por ahora no prescinden del conductor pero sí va de forma testimonial, por si sucede un imprevisto y para darle confianza al cliente. La empresa alternativa al taxi cuenta con un espacio cerca de San Francisco para realizar pruebas adicionales.

Google fue pionera en este sector, primero con unos Lexus modificados y después con un pequeño biplaza de facturación propia y velocidad limitada. Ambos se pueden ver en su campus de Mountain View. Sin embargo, son cada vez más las voces que apuestan por que Google no lo sacará al mercado de consumo como tal, sino que licenciará su software para que otras empresas lo usen. De ese modo evitaría muchas trabas legales, tanto con las aseguradoras, como con los clientes al tener que entrar en revisiones, entregas, fabricación y garantías.

En 2015 se comenzó a hablar del Proyecto Titán, una división de Apple diseñada para crear un coche eléctrico, pero no se concretó si sería con o sin un humano al volante. Desde entonces Linkedin se ha convertido en la mejor fuente de noticias, con los sucesivos fichajes, desde Mujeed Ijaz, director técnico se llevó a tres miembros de su equipo, a Johann Jungwirth, que ejercía como director de investigación y desarrollo en Mercedes-Benz.

Tesla es la empresa que más se ha visto afectada por la voracidad contratadora de Apple. Los fichajes, como se apuntaba anteriormente, son en dos direcciones. Musk llegó a quejarse a Bloomberg por las técnicas de Apple, que ha llegado a ofrecer un bonus de 250.000 dólares en el momento de la firma y un 60% más de salario. Los perfiles llegados de Tesla son David Nelson, John Ireland y Pete Augenbergs están al frente del motor.

Fuente: El País

Por qué los camiones de bomberos americanos necesitan dos conductores

Un conductor delante y otro en la parte de atrás: la coordinación resulta imprescindible.

Aunque tanto los vehículos americanos como los europeos han sido diseñados para llevar a cabo la misma misión de luchar contra el fuego, basta comparar los camiones de bomberos de uno y otro continente para que se hagan más que evidentes las enormes diferencias en la concepción del servicio.

Mientras los bomberos europeos trabajan con camiones ligeros, que permiten el acceso incluso por las vías más estrechas de los abigarrados centros urbanos de París, Madrid o Roma, laskilométricas máquinas yanquis están pensadas para moverse a toda velocidad por avenidas amplias y largas, y no tendrían ningún sentido intentando abrirse paso por las estrechas calles de la mayoría deciudades europeas.

Hasta la llegada del motor de explosión, los camiones de bomberos iban, lógicamente, tirados por caballos. En 1835, un espantoso incendio, conocido como Great Fire (el ‘gran fuego’) arrasó 674 edificios del sur de Manhattan. La tragedia hizo entender a los profesionales de la lucha contra el fuego que debían modernizarse, así que en 1841 los bomberos de Nueva York fueron los primeros del mundo en incorporar un camión movido por vapor.

Sin embargo, el cacharro era tan lento que después de un par salidas prefirieron seguir acudiendo a las emergencias en carruaje. Aquel fiasco abrió los ojos a algunos ingenieros y, en 1905, la KnoxAutomobile Company de Massachussets fabricó el que está considerado el primer camión de bomberos desarrollado desde el principio como tal y movido por un motor de explosión…, aunque todavía era solamente uno y artesanal.

Modelo de 1933 de la Ahrens-Fox Manufacturing Company.

En cualquier caso, el diseño marcó el camino a los demás: en 1911, laAhrens-Fox Manufacturing Company de Cincinnati lanza su propia versión –esta vez ya a mayor escala– e incluso comienza a exportar a Europa. Sus camiones montan en el frontal una brillante bomba de agua en metal pulido e inauguran de ese modo la tradición de los cromados en los “Fire Trucks” americanos.

Ese mismo año, Mack empieza también a fabricar camiones de bomberos y en poco tiempo se coloca líder del mercado con sus modelos económicos. Su modelo EH 1942 se convertirá en una leyenda al ser trasladado a Europa y Australia para ayudar a apagar los fuegos producidos por los bombardeos alemanes y japoneses donde sorprende por su capacidad para aguantar castigos impensables.

Mack EH de 1942.

La referida marca Mack –ubicada en Carolina del Norte y perteneciente al grupo Volvo–, American Lafrance –sita en Carolina del Sur y propiedad de Daimler– y la Seagrave de Wisconsin –la única con capital 100% americano– se convertirán en los tres fabricantes de referencia de camiones de bomberos, condición que aún mantienen hoy en día.

UN MONSTRUO CON DOS CONDUCTORES

Sin duda, los camiones estadounidenses de bomberos que más llaman la atención respecto a los más compactos europeos son los enormes tráileres de doble cuerpo popularizados por el cine y conocidos en su país como Tiller Ladder. Diseñados para atravesar a toda velocidad las largas avenidas de las grandes capitales y dar servicio a los rascacielos, son a la vez autobomba, escalera, centro de comunicaciones y unidad de rescate de víctimas.

Son tan largos que cuentan con doble sistema de dirección independiente y necesitan, por tanto, de dos conductores; uno para el eje delantero y otro para los ejes traseros. La coordinación entre ambos ha de ser absoluta. Hoy en día la asistencia por ordenador ha facilitado mucho esta labor, pero hasta hace relativamente poco dependía exclusivamente de la habilidad de ambos conductores y suintercomunicación.

Se trata, sin duda, se una configuración extraña desde el punto de vista del Viejo Continente, pero lógica si tenemos en cuenta el entorno en el que debe actuar en la mayoría de ocasiones. Dada la enormeenvergadura del vehículo, el doble sistema de dirección le permite una mayor agilidad a la hora doblar las esquinas. Por otra parte, una vez llegados al lugar del incendio (e instalada la escalera), la cabeza tractora puede separarse y funcionar autónomamente como un camión de apoyo.

Están construidos prácticamente en su totalidad en aluminio y van propulsados por motores V6 que entregan más de 600 CV. Son aparatos de una enorme complejidad mecánica y los cuerpos de bomberos que los utilizan están obligados a un protocolo de revisión diaria de sus principales elementos; la escalera debe ser plegada y desplegada al menos una vez al día, y deben comprobarse los cables,apoyos hidráulicos y buen estado del motor y frenos.

Fuente: El País

ASEXTRA opina sobre la falta de examinadores

Son varias las informaciones que están apareciendo en prensa sobre la falta de examinadores en algunas provincias. Desde hace tiempo, el colectivo examinador no se siente a gusto ni valorado dentro de la Dirección General de Tráfico, ni tiene la sensación de que se esté dando la importancia que tiene su labor dentro de la seguridad vial y su gran incidencia en la cifra de accidentes y muertos por esta causa, cifra cada vez mayor y más preocupante. Si no hay evaluación, hay devaluación y eso es lo que no se entiende desde determinados despachos.

Por esta razón, a la normal pérdida de efectivos a lo largo de los años por jubilación y otras causas que no han sido repuestos o en un nivel muy bajo, se une la falta de incentivos y motivación del personal que está realizando esta importante tarea, por lo que son muchos examinadores, a los que ha costado mucho dinero y tiempo formar, los que se están yendo a sus casas por jubilación anticipada o incluso cambiando de puesto de trabajo y marchándose a otros organismos. 

Desde ASEXTRA llevamos años denunciando esta situación y la parálisis de los responsables para buscar soluciones efectivas que eviten el gran daño que se está produciendo a la población, más allá de parchear la situación convocando cursos de formación de examinadores sin control, a los que apenas se presentan solicitudes por no tener ningún interés este puesto entre los funcionarios, dadas las condiciones del mismo. 

La que proponemos nosotros, desde la Asociación de Examinadores de Tráfico, entidad que aglutina a la gran mayoría de examinadores de este país, que seguro que algo sabemos de esto, es lisa y llanamente crear la escala de examinadores de tráfico, con oposiciones y temario propios para que todos aquellos que tengan formación y vocación suficiente pudieran optar a ser funcionarios examinadores. 

Entendemos además, que sólo los funcionarios, independientes de intereses económicos, políticos o de cualquier otra índole garantizan los derechos de todos los ciudadanos incluidas la pluralidad de pequeñas empresas que conforman este sector. 

Desde ASEXTRA hemos pedido una reunión urgente con el nuevo director de Tráfico con el fin de hacerle llegar la inaplazable necesidad de tomar la medida que pedimos desde esta Asociación profesional.

Fuente: ASEXTRA

El nuevo director de la DGT dispuesto a "escuchar a todos" para llegar a un Pacto de Estado en seguridad vial

El nuevo director de la Dirección General de Tráfico (DGT), Gregorio Serrano, ha afirmado este jueves 1 de diciembre, durante su primer acto público al frente del departamento, que "la resolución aprobada este martes 29 de noviembre en el Congreso de los Diputados -en la que se insta al Gobierno a acordar un Pacto de Estado sobre seguridad vial- lo que ha hecho es reafirmar lo que ya iba a hacer la DGT: escuchar, escuchar y escuchar".

"Nuestra prioridad es escuchar a todos los sectores y, a partir de ahí, ver qué es lo mejor y cuáles son las vías de implantación de determinadas medidas legislativas para que entre todos construyamos una nueva base que nos permita que, cuanto antes, reduzcamos en un número importante la siniestralidad en las carreteras que es lo que más nos preocupa en la DGT", ha declarado el director durante el Foro ABC sobre Tecnología y Seguridad Vial, organizado en colaboración con PONS Seguridad Vial y con el patrocinio de BOSCH.

COCHE AUTÓNOMO EN 2015

Por otra parte, Serrano ha señalado que "el vehículo autónomo será una realidad aproximadamente en 2025". "Las administraciones, los profesionales, las autoescuelas, las industrias y las tecnologías tenemos que estar preparados para que cuando nos aborde y arrastre, lo tengamos organizado, por eso, desde la DGT ya estamos trabajando profundamente", ha declarado el responsable de Tráfico.

"El coche autónomo suscita muchos temores y la gente lo ve expectante y un poco asustada por aquello de soltar el volante, pero ya se están empezando a deslumbrar los primeros pasos del vehículo autónomo y es evidente que desembocará --ha explicado Serrano--. Si analizamos lo que ha cambiado nuestra vida respecto a hace 20 años, no tiene nada que ver con la actualidad, por tanto todos percibimos que el vehículo autónomo va a llegar".

En este sentido, el nuevo titular de Tráfico ha señalado que "se están dando los primeros pasos para que el vehículo autónomo pleno sea una realidad, porque ya hoy un coche puede aparcar solo y existen sistemas que impiden invadir el carril contrario".

En cualquier caso, Serrano ha indicado que la llegada de esta nueva realidad "va a suscitar un debate muy interesante en cuestiones sobre cómo va a cambiar la carretera, los permisos de conducir o las actitudes ante este fenómeno".

INNOVACIÓN E INVESTIGACIÓN

Asimismo, el responsable de Tráfico ha explicado que "el mundo de la automoción está estrechamente relacionado con el de la innovación" y que "en este sentido, España, que es una potencia automovilística, también es puntera en el campo de la innovación tecnológica, no solamente a través de la industria, también a través de los centros de investigación tan potente y de tanto prestigio que hay en el país".

"Las nuevas tecnologías e investigación ayudan a cumplir el fin de la DGT de evitar siniestros en la carretera, por lo que es lógico pensar que es un campo estratégico", ha subrayado Serrano, que ha adelantado que Tráfico está centrada "en cuestiones como la conectividad, que ya está dando los primeros pasos como la navegación asistida en los vehículos y va a permitir recibir información puntual sobre qué ocurre en las carreteras como atascos o accidentes".

Por último, ha explicado que están trabajando "en una especie de piloto virtual" para recibir mensajes personalizados que puedan afectar a la seguridad, con mensaje dirigidos al móvil. "Estamos trabajando en una plataforma para que esa conectividad sea implantada cuanto antes y facilitar una circulación fluida", ha añadido.

Fuente: La Vanguardia

Congreso Diputados pide abrir negociación para trasladar la sede de DGT de La Albufera

La Comisión de Interior del Congreso ha aprobado hoy una proposición no del ley para que se inicien negociaciones para el traslado de las instalaciones que la Dirección General de Tráfico (DGT) tiene en el Parque Natural de la Albufera (Valencia) fuera del mismo.

Ha sido el diputado de Podemos Ricardo Sixto quien ha presentado la iniciativa, que, tras las enmiendas de los grupos, pide que se negocie ese traslado en colaboración con la Generalitat valenciana y el Ayuntamiento de la capital.

Asimismo, el debate ha servido para instar a que se coordinen las administraciones competentes para una total regeneración de la franja dunar de El Saler.

Según la exposición de motivos de la iniciativa, el desmantelamiento de las instalaciones deportivas del polideportivo de El Saler "comporta por una parte una merma en la calidad de prestaciones de servicios para la población y, por otra, exige una actuación de la administración competente", ya que se sitúa en el espacio protegido del Parque Natural de la Albufera.

Por ello, Sixto no comprende que determinadas actividades continúen realizándose en este espacio protegido, como es el caso de las instalaciones que la DGT tiene en ese lugar para los exámenes para obtener el carné de conducir. EFE

Fuente: La Vanguardia

Granada: Da positivo en cocaína cuando conducía un autobús escolar con 40 niños

La Guardia Civil inmovilizó el martes en Baza (Granada) un autobús escolar cuyo conductor, un hombre de 42 años de edad, dio positivo en cocaína en un control de estupefacientes. El control se incardinaba dentro de la campaña especial de vigilancia del transporte escolar que, a lo largo de esta semana, realiza la Dirección General de Tráfico.

El autobús interceptado recorre a diario la línea Castril-Baza y transporta a escolares que estudian en los colegios e institutos bastetanos, ha informado el Ministerio de Interior en una nota de prensa.

En el momento de la inmovilización, en el autobús viajaban 40 menores y diez adultos ya que este vehículo hace conjuntamente el transporte público regular de viajeros y de transporte escolar.

El autobús era interceptado por agentes del Destacamento de Tráfico de la Guardia Civil de Baza sobre las 8.00 horas a la altura del kilómetro 0 de la A-4200, en el término municipal de esta localidad granadina.

El conductor fue sometido a la prueba de detección del consumo de drogas dando positivo en cocaína por lo que inmediatamente el autobús quedó inmovilizado a la espera de un nuevo conductor.

El conductor ha sido denunciado por una infracción administrativa a la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, sancionada con mil euros y la retirada de seis puntos del permiso de conducir.

El autobús continuó su ruta media hora después cuando la empresa responsable envió a otro trabajador que se hizo cargo del vehículo.

La Dirección General de Tráfico está realizando una campaña especial con el objetivo de «comprobar que los vehículos que prestan servicio de transporte escolar reúnen las condiciones técnicas adecuadas, y que dispongan de las autorizaciones administrativas correspondientes».

Fuente: Diario Córdoba