Jaén: Detenido con un dispositivo para recibir las respuestas de su examen de conducir

Agentes del Grupo de Investigación y Análisis del Tráfico (GIAT) de la Guardia Civil de Jaén han detenido a dos varones de 22 y 32 años de edad que supuestamente habían diseñado un dispositivo mediante el cual uno se comunicaba con el segundo en el transcurso de un examen teórico para la obtención del carné de conducir de tipo B, para que este último le facilitase las respuestas, por lo que a ambos se les atribuyen presuntos delitos contra la Administración y de falsedad documental.

Según ha detallado este miércoles la Benemérita en una nota, las detenciones se realizaron este pasado día 13 y se enmarcan en los controles periódicos que realiza la Guardia Civil de forma coordinada con la Jefatura Provincial de Tráfico para evitar suplantaciones de identidad en esos exámenes.

En ese contexto, desde el GIAT se observó el pasado día 13 que un varón de nacionalidad china que se estaba examinando "exponía el examen sin motivo aparente frente a su pecho de forma vertical", lo que indujo a la Guardia Civil a pensar que "pudiera llevar algún tipo de dispositivo de captación de imágenes escondido en el pecho o cuello".

Gracias a una batida realizada en las inmediaciones de la Jefatura Provincial de Tráfico antes de que terminara el examen se localizó un vehículo tipo monovolumen con los cristales laterales y traseros "tapados desde el interior con láminas adhesivas" que era el punto desde el que supuestamente se recepcionaba y emitía la señal.

Una vez localizado el vehículo, la Guardia Civil esperó a que el ciudadano chino terminara el examen y lo entregara para detenerlo y trasladarlo a una dependencia anexa de la Jefatura de Tráfico, donde se observó que supuestamente escondía "una faja con emisores de video en el abdomen, una cámara-botón situada en el ojal del cuello con la que transmitía la imagen del examen y, en su pabellón auricular izquierdo, un micro-audífono con el que recibía las indicaciones sobre las respuestas correctas que tenía que marcar".

El ocupante del vehículo, a su vez, fue detenido en el momento en el que supuestamente manipulaba el dispositivo electrónico --ordenador portátil y emisora tipo 'walkie'-- desde el interior del maletero.

En el marco de esta actuación se ha intervenido material de emisión y recepción de señal, un ordenador portátil y exámenes teóricos y test originales localizados en el interior del coche. (Información)

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Las autoescuelas apoyarían que los menores condujeran acompañados

Las autoescuelas de la demarcación de Lleida apoyarían una hipotética reforma que permitiera a los jóvenes de 17 años examinarse de las pruebas teóricas del permiso de conducir así como conducir acompañados por un adulto que tuviera un mínimo de 5 años de antigüedad en su carnet de conducir.

Así lo manifestó  Raül Viladrich, presidente de la Federació d’Autoescoles de Lleida, que asimismo quiso informar de que “el coste económico que supondría para los alumnos sería mucho más elevado del que supone sacarse el carnet por el modelo tradicional”.

Raül Viladrich señaló que el modelo que ayer propuso José Miguel Báez, presidente de la Confederación Nacional de Autoescuelas de España, ya funciona en países como Austria y Alemania y destacó que desde la Federació d’Autoescoles de Lleida apoyarían el nuevo modelo siempre que cumpliera con unos requisitos como que “los alumnos tuvieran que realizar 15 ó 20 prácticas en la autoescuela antes de poder conducir y, siempre acompañados de un adulto, además de tener unas restricciones de velocidad y de horarios en la conducción”. Además, Viladrich indicó que, una vez los jóvenes cumplieran los 18 años, “tendrían que volver a la autoescuela para examinarse del ejercicio práctico y poder, entonces sí, obtener el carnet de conducir”. Según Viladrich, la ventaja que ofrece este modelo es la de que los chicos ganan mucha seguridad al volante aunque reconoció que el coste económico para los alumnos sería mucho más elevado que si esperaran a cumplir los 18 años para sacarse el carnet de conducir. Además, también señaló que para que funcionara este nuevo modelo las Aseguradoras deberían también participar del mismo. (Información)

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La Administración envejece: sólo un 7% de los funcionarios tiene menos de 30 años

- Según la Encuesta de Población Activa, seis de cada diez empleados públicos supera los 50 años. Hay casi 600.000 funcionarios públicos que tienen más de 55 años.

- La situación es especialmente grave en los ministerios, dónde únicamente el 1,2% de los trabajadores no llega a la treintena, según el Boletín de Personal al Servicio de las Administraciones

José María Asencio Gallego, licenciado en Derecho y que hoy tiene 25 años, aprobó el pasado año las oposiciones a juez después de haberse sacado la carrera de cinco años en cuatro y con matrícula de honor en todas las asignaturas. Fernando L. G. aprobó hace dos años las oposiciones para profesor de Secundaria. Tenía 27 años.

José María y Fernando trabajan hoy para la Administración española y tienen menos de 30 años, pero su edad resulta excepcional en el sector público.

Según la Encuesta de Población Activa (EPA), sólo un 7% de los pocos más de 2,9 millones de asalariados en el sector público tiene menos de 30 años.

Mientras, casi seis de cada diez tiene más de 50 años, una situación muy grave que evidencia que la Función Pública envejece inexorablemente, a un ritmo mucho mayor que el sector privado. Más de un millón funcionarios supera los 50 años y 600.000, los 55 años.

La eliminación de la tasa de reposión de funcionarios, que implica no reemplazar a los funcionarios que se jubilan, ha contribuido a limitar la plantilla pública, al evitar la entrada de nuevos empleados, pero también a que no entre savia nueva en el sector público.

Los datos de la EPA, muestran que hay 3.800 personas trabajando en laAdmistración Pública, en los ámbitos local y autonómica, con más de 70 años y que el 0,4% de los funcionarios tienen más de 65 años.

El envejecimiento de la plantilla pública es especialmente alarmante en la Administración central y en la local, y preocupante en la autonómica, dónde el porcentaje de jóvenes es algo mayor que en el resto de las administraciones. (Información completa)

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Europa aprueba una estrategia para reducir emisiones de camiones y autobuses

Las emisiones de los camiones y autobuses representan alrededor de un cuarto de las emisiones provocadas por el transporte por carretera y el 5% del total de gases de efecto invernadero de la UE.

La Comisión Europea ha presentado este miércoles una estrategia para reducir las emisiones de CO2 de los camiones y los autobuses que de momento no prevé fijar topes -como ya ocurre en el caso de los coches y las furgonetas-, sino que se limita a proponer un mecanismo de certificación, declaración y control de las emisiones de los vehículos pesados nuevos.

Las emisiones de los camiones y autobuses representan alrededor de un cuarto de las emisiones provocadas por el transporte por carretera y el 5% del total de gases de efecto invernadero de la UE. Entre 1990 y 2010 han aumentado un 36% y, si no se toman medidas, entre 2030 y 2050 se mantendrán próximas al nivel actual, que "no es aceptable desde el punto de vista medioambiental", según el Ejecutivo comunitario.

"Esta estrategia presenta nuevas medidas que, con el tiempo, permitirán reducir las emisiones de CO2 de estos vehículos, ayudar a los operadores del sector a ahorrar y a hacer que la UE sea menos dependiente de las importaciones de petróleo", ha dicho la comisaria de Acción por el Clima, Connie Hedegaard, en un comunicado.

Bruselas ha puesto a punto un instrumento de simulación informática, VECTO, para medir las emisiones de CO2 de los vehículos pesados nuevos. Con su ayuda, pretende presentar el año que viene propuestas legislativas que impondrán la certificación, la declaración y el control de las emisiones de camiones y autobuses. Estas medidas contribuirán, según el Ejecutivo comunitario, a mejorar la transparencia del mercado y favorecerán la adopción de las tecnologías más eficaces en el plano tecnológico.

A medio plazo, la estrategia no descarta imponer topes a las emisiones de camiones y autobuses. Pero también plantea opciones alternativas como el desarrollo de infraestructuras modernas que permitan carburantes de sustitución para los vehículos pesados, una tarificación más inteligente de la utilización de las infraestructuras, la utilización eficaz de la fiscalidad por parte de los Estados miembros y otros mecanismos de mercado. Bruselas realizará un análisis de impacto para determinar cuál es la mejor.

Los estudios llevados a cabo en el marco de la preparación de la estrategia indican que las tecnologías de punta permitirían reducir al menor coste las emisiones de camiones y autobuses al menos un 30%. (Información)

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«La formación vial nunca es un gasto, es una inversión»

Julio Magadán. :: PABLO NOSTI.

Julio Magadán es presidente fundacional de la Asociación para el Desarrollo de la Educación Vial de Asturias (Adeva) y presidente nacional de la Federación Estatal de Técnicos en Educación y Seguridad Vial (Fetevi). Hoy participará con una ponencia sobre la educación vial como prevención de la siniestralidad en las I Jornadas de Fármacos y Seguridad Vial que se desarrollarán esta tarde en el Auditorio de Pola de Siero.

-¿En qué porcentaje el factor humano está detrás de un accidente?

-En el 100% de los casos. Hay que cambiar la mentalidad de los conductores que no distinguen entre accidente y siniestralidad. La gente ve en el accidente una fatalidad, como si fuera algo que tenía que pasar o que era el destino y el siniestro lo ve como algo casual y no causal. Los comportamientos viales deberían moldear la percepción del riesgo porque varía en función de las personas.

-El estado de las carreteras también influirá.

-Sí. Tanto las carreteras como los vehículos no están adaptados como sería necesario que estuvieran. Muchas carreteras están sin pintar, sin rebachear o mal rebacheadas o se apagan las luminarias y eso no va en beneficio de la seguridad vial.

-¿La prevención pasa por los helicópteros dotados con radar como medida disuasoria o es más sancionadora?

-Todas las medidas disuasorias son interesantes, pero tiene que primar la interiorización de la norma. El problema real es que muchos conductores bajan el pie del acelerador si ven a una patrulla de la Guardia Civil o van más despacio para evitar el radar si ven el panel informativo, pero no lo hacen por su propia seguridad, sino para eludir la sanción.

-¿Cómo se cambia la mentalidad?

-A través de la formación. En niños y en adultos, de forma permanente. Incluso las empresas deben ver la formación vial no como un gasto, sino como una inversión de futuro.

-Las I jornadas de fármacos y seguridad vial es pionera

-Es una experiencia piloto dirigida a aquellas personas que toman medicamentos y luego utilizan un vehículo para desplazarse. Es importante que vean el riesgo que entraña. (Información)

www.elcomercio.es

El ex ciclista Jan Ullrich, detenido por causar un accidente al conducir ebrio

Jan Ullrich, ex ciclista alemán de 40 años, conocido por sus problemas con las sustancias dopantes, ha sido detenido después de causar un accidente de tráfico en Mattwill, Suiza.

Según el diario alemán Bild, Ullrich conducía en estado de embriaguez, tal y como demostraron las pruebas a las que fue sometido.

Pese a la espectacularidad de las fotografías que se tomaron en el lugar del suceso, el germano no sufrió ninguna herida de consideración. Dos de los implicados en el accidente sí que tuvieron que se trasladados a centros hospitalarios cercanos, pero sin que su estado fuera grave.

Según el relato de Bild, Ulrrich no pudo frenar a tiempo en una intersección y chocó con la parte trasera de un coche que esperaba en un stop. Esto hizo que el vehículo (un Citroen) saliera despedido fuera de la calzada y que envistiera a un segundo coche (un Alfa Romeo) que quedó en medio de la carretera.

Ulrrich niega que fuera borracho pese a que la primera prueba inicial fue positiva. El ex deportista está a la espera de que se realicen los contra análisis. Entre tanto, se ha quedado sin carné de conducir mientras espera las consecuencias penales que podría tener el incidente. (Información)

www.eleconomista.es

¿Qué pasa en las rotondas de Valencia?

La velocidad de los vehículos procedentes de grandes vías, uno de los principales peligros de las glorietas

Las rotondas forman parte del paisaje urbano en que vivimos cada día. Se multiplican en circunvalaciones y carreteras secundarias, y cada vez vemos más en la ciudad, debido a que eliminan los peligros de los cruces. Sin embargo, su mal uso por parte de muchos conductores es más que frecuente. Cambios de dirección de forma incorrecta, desplazamientos laterales sin señalización o exceso de velocidad son algunas de las infracciones más frecuentes.

Para conocer mejor algunas de estos errores que se cometen a diario en las glorietas y recordar cómo se debe circular correctamente por ellas, recurrimos a Antonio Gómez, profesor de Autoescuelas Jordà. Subidos en su vehículo circulamos por tres de las rotondas más concurridas de Valencia.

La primera que visitamos fue la de la Avenida Catalunya, Naranjos y Ronda Norte. “Si nuestra intención es cambiar el sentido, con anterioridad tenemos que desplazarnos al carril interior, no como suelen hacer muchos conductores; una vez en el interior, en una glorieta con cuatro salidas es a la altura de la tercera cuando deberíamos abrirnos, cosa que no suele respetar casi ningún automovilista”, comentó el profesor Gómez.

Además, “en esta glorieta, como en otras, dependiendo de la afluencia de vehículos será más o menos fácil ese desplazamiento a la derecha, pero es lo que tenemos que hacer”, añadió.

La siguiente que visitamos fue la de Ronda Norte con Juan XXIII, “una rotonda conflictiva por el exceso de velocidad de los usuarios y porque es una glorieta que enlaza con otra”, señaló Antonio Gómez. “La forma de indicar un cambio de dirección es una asignatura pendiente; quizá sólo nosotros y uno o dos coches más señalicen ahora que van a salir de la glorieta”, destacó.

La última rotonda por la que circulamos fue la de la Avenida Cortes Valencianas y el Nuevo Mestalla. “Los profesores explicamos la importancia de la posición, dependiendo de la trayectoria que vayan a seguir”, señaló. “Para primera o segunda salida intentamos inculcar que circulen por el exterior de la glorieta; para tercera salida o cuarta salida les pedimos que se metan en la cara interna de la glorieta”, añadió. (Información)

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