Expertos aseguran que la memoria y la capacidad de decisión son determinantes para una conducción segura

Durante la próxima operación retorno se realizarán 900.000 desplazamientos en España, según datos recientes de la DGT. Por este motivo, el Servicio de Neurorehabilitación de Hospitales Nisa, dentro de su campaña Conduce con Cerebro, ha querido profundizar en el funcionamiento de las capacidades necesarias que todos los conductores necesitan para estar alerta ante el volante.

Según señala la doctora Belén Moliner, médico rehabilitador del Servicio, en las que primero pensamos son en las capacidades motoras, en la movilidad y coordinación necesaria para manejar los mandos. Así como en la capacidad visual para percibir el entorno, agudeza visual o las correcciones ópticas oportunas y una visión de campo completa.

Pero conducir es una acción que requiere más capacidad cognitiva que cualquier otra actividad. Entre las múltiples habilidades cognitivas necesarias para la conducción están la atención, la percepción, la memoria y capacidad de decisión.

Por ejemplo, según indica Moliner, pondremos en funcionamiento nuestras capacidades visoperceptivas y de coordinación visomotora para llevar el vehículo sin salirnos de nuestro carril, incluso cuando cambiamos de marcha. Pero, también recurriremos a procesos de memoria para recordar lo que aprendimos en la autoescuela, entender las señales o para orientarnos en la ciudad y necesitaremos agilidad en la velocidad de procesamiento de la información, capacidad de reacción y tiempos de respuesta rápidos para poder solucionar de forma inmediata las demandas que nos puedan surgir.

Como para todo, emplearemos nuestra capacidad atencional. La sostenida del conductor le va a permitir mantenerse alerta durante trayectos que pueden ser largos y aburridos. La atención selectiva hará posible que atienda a la información relevante para la conducción y que inhiba el resto de estímulos. La atención dividida le permitirá controlar al mismo tiempo lo que pasa delante de nosotros, las señalizaciones de la carretera, los espejos retrovisores, la marcha adecuada a la velocidad… Y todo ello mientras conversamos con nuestro copiloto o escuchamos la radio.

La memoria de trabajo mantiene toda esa información en línea, operativa y nuestras ejecutivas la integran, la dotan de significado y podemos anticipar problemas, tomar decisiones y tener la iniciativa para ajustar nuestra conducta y prevenirlos, como reducir la velocidad si vemos que algún obstáculo se cruza en nuestro camino. También estimamos tiempos y velocidad, valoramos riesgos y tomamos decisiones antes de incorporarnos a una rotonda o iniciar un adelantamiento.

Moliner puntualiza que al volante es importante que seamos plenamente conscientes de nuestro estado psicofísico y emocional para detectar e interpretar correctamente los signos de fatiga o falta de concentración que puedan menguar nuestras capacidades (falta de sueño, consumo de alcohol, psicofármacos…). Conviene valorar de forma objetiva el estado de nuestras capacidades y minimizar los riesgos para conducir con cerebro y tener un buen viaje.

Fuente: Castellón Información

Menos de la mitad de los leoneses aprueba el carné de conducir a la primera

Nerviosismo y faltas de atención, las principales causas de suspenso

Menos de la mitad de los leoneses que aspiran a sacarse el carné de conducir lo logran dentro de las dos opciones que ofrece la DGT antes de tener que renovar papeles. En lo que va de año, casi 5.000 leonesesse han presentado a los exámenes y a la mayoría se les atraganta la parte práctica. Siete de cada 10 aspirantes superan a la primera el examen teórico. Sin embargo, en la segunda fase, la mitad de ellos no logran aprobar la parte práctica en las dos oportunidades que les restan. El 50% de los alumnos de autoescuelas leonesas deben renovar papeles con el consiguiente gasto económico.

Nerviosismo y falta de atención

La mayor parte de los aspirantes concurren a los exámenes durante los meses de verano. Son, en su mayoría, jóvenes de entre 18 y 25 años. Los que suspenden, dice León, lo hacen por nerviosismo y por falta de atención sobre todo a la señalización vertical.

Fuente: Cadena Ser

Detenido camionero ebrio, drogado y sin carné que provocó un accidente

Los Mossos d'Esquadra han detenido a un camionero que conducía borracho, drogado y sin permiso de circulación y que provocó un accidente de tráfico el que un menor resultó herido grave, tras lo cual se dio a la fuga, aunque fue arrestado en Altafulla (Tarragona), informa la policía catalana.

 Los Mossos han detenido esta pasada madrugada a un hombre de 30 años, de nacionalidad española y vecino de Murcia, como presunto autor de los delitos de lesiones, conducción sin permiso por pérdida de vigencia por falta de puntos y conducción bajo los efectos del alcohol y las drogas.

 Los hechos se han producido hoy en la autovía A-7, dentro del término municipal de Tarragona, cuando a la 1:27 horas se ha producido un accidente de tráfico con un vehículo volcado. Los agentes han ido rápidamente al lugar y, una vez han asistido a los heridos, han podido comprobar que el accidente lo había provocado un camión que se había dado a la fuga. 

En este sentido, en la carretera había restos del camión y señales de frenada que indicaban que el camionero se había empotrado en el turismo y lo había hecho salir de la vía. Rápidamente, varias patrullas han iniciado la búsqueda del vehículo infractor y lo han podido localizar, un poco más tarde, estacionado en un párking de Altafulla. 

El conductor, a pesar de que su vehículo presentaba daños evidentes de su participación en el accidente, en su parte derecha, en un primer momento ha negado que tuviera nada que ver, aunque finalmente ha acabado reconociendo los hechos. Los agentes le han hecho la prueba de alcoholemia y drogas y las dos han resultado positivas con un resultado de alcoholemia de 0,83 mg/l y positivo por cocaína. 

Además, el detenido circulaba con un camión sin carné de conducir puesto que no lo tenía en vigor por pérdida de puntos. En cuanto al accidente, en el turismo que se ha salido de la vía y ha volcado viajaban un hombre y un menor de edad. 

El conductor ha resultado herido leve, pero el menor ha resultado herido grave, y los dos han sido trasladados al hospital. El detenido pasará las próximas horas a disposición del Juzgado de Instrucción en funciones número 5 de Tarragona.

Fuente: La Vanguardia

Asturias suma 19 fallecidos en accidente de tráfico, tantos como en todo el año pasado

La mortalidad se ha disparado un 90%, más que en ninguna otra región. Los expertos lo achacan a los recortes en conservación viaria

Manuel Bernardo Menéndez, vecino de Luarca de 67 años, colisionó con otro vehículo en la noche del martes y se convirtió en la decimonovena víctima mortal en lo que va de año en Asturias. El suceso tuvo lugar en la Nacional 634, a la altura del cruce de Caroyas, poco antes de las 22.06 horas y destrozó por completo el vehículo. Los bomberos cortaron el pilar del lado del conductor, retiraron la puerta y lograron así un hueco a través del cual excarcelarle. Inmovilizado con un collarín y en la tabla de rescate, la ambulancia lo llevó al hospital de Jarrio, donde ingresó ya sin vida. Al piloto del otro turismo se le hizo una prueba de alcohol y drogas, con resultado negativo.

La parroquia de San José de Fastias (Tineo) acogerá mañana a la una el funeral por una víctima con la que el recuento se desborda. No ha terminado agosto y Asturias ya suma tantos fallecidos como en todo 2015, el ejercicio que por otra parte marcó el mínimo histórico.

El dato que ofrece la Dirección General de Tráfico (DGT) se ciñe a los decesos en las 24 horas posteriores al siniestro, pero sitúa a la región en una posición preocupante. El año pasado a estas alturas se habían lamentando diez fallecidos; ahora van un 90% más. Ninguna otra región ha visto dispararse la mortalidad en semejante proporción. Murcia, la que más se acerca, está en un 88%.

26,6 millones de daño social

Tráfico maneja estudios que estiman en 1,4 millones el perjuicio que provoca en la sociedad cada muerto en carretera. Para llegar a esa cifra, calculó los costes hospitalarios y las horas de trabajo perdidas, entre otros aspectos. El parámetro cifra en 26,6 millones el daño que los accidentes están causando a la región.

Asturias es ahora el punto negro de un país que da significativos pasos atrás en seguridad vial. Este año las estadísticas de fallecidos son peores en nueve comunidades. A nivel nacional se lamentan un 9,58% más de muertos en accidentes de tráfico que el año pasado. «España está teniendo un comportamiento distinto a Portugal, Francia e Italia; países vecinos donde sí está bajando la siniestralidad», advierte Manuel Arnaldo, presidente de Automovilistas Europeos Asociados (AEA).

¿A qué obedece este repunte? Conductores, víctimas y expertos en seguridad vial identifican lo que denominan como un «cóctel fatal de factores». El principal lo asocian a «la falta de inversión que hemos tenido en los últimos años tanto en nuevas infraestructuras como en conservación», según refiere Mario Arnaldo. «La evolución positiva de otros años no tienen tanto que ver con el carné por puntos, como por el desdoblamiento de vías en las que se mataba la gente», apunta.

El déficit de conservación repercute en el estado del firme, las marcas viales, y el apagado de luminarias. «El usuario más vulnerable a estos problemas es el motorista que sufre los desgastes del asfalto, y el ciclista, que no encuentra un arcén limpio de basura y vegetación por el que circular seguro», incide Arnaldo. El presidente de AEA admite que este año la red está soportando un mayor tráfico, «pero los accidentes no se dan en las vías seguras, en las de alta capacidad, si no en las carreteras en las que si te cruzas con alguien, te molestas, empiezan los adelantamientos y los problemas».

Siete motoristas

De las 19 víctimas mortales de este curso, solo cuatro lo fueron en autovía, mientras carreteras nacionales, regionales y locales fueron escenario de otras once. La motocicleta es el vehículo que más fallecidos suma, con siete. En el análisis por edades, resulta que el 39% de las víctimas en los que se conoció ese dato pasaban de los 60.

«El problema es que lanzamos las campanas al vuelo muy pronto, el ministro se obsesionó con un triunfalismo en el que parecía que todo estaba resuelto, y lo que ha conseguido es que la seguridad vial haya dejado de percibirse como un problema social», manifiesta Raimundo García, presidenta de la Asociación Española de Accidentología Vial. «Las cifras de los últimos años eran un engaño, porque se producían en un contexto de descenso de la movilidad; en cuanto se ha recuperado, tenemos problemas», abunda.

«Es dramático. En las últimas elecciones ningún partido llevaba en su programa electoral una sola medida de seguridad vial», ratifica Jeanne Picard, delegada para Asturias de Stop Accidentes.

Fuente: El Comercio

Seis meses de cárcel por entregar en Tráfico un carné falso para homologar

La Audiencia Provincial de Murcia ha confirmado la sentencia de un juzgado de lo penal que condenó a seis meses de cárcel a un hombre por entregar en la Jefatura Provincial de Tráfico para su homologación un carné de conducir falso supuestamente expedido en Bolivia.

La sentencia señala que el juzgado declaró probado que el acusado, nacido en ese país, se presentó en Tráfico el 14 de enero de 2010 con el carné falso a su nombre, lo que era "plenamente conocido" por él, por lo que lo condenó a la pena citada como autor de un delito de falsedad en documento oficial.

En su apelación, expuso que la falsedad sobre fotocopia no autentificada solo podía ser tipificada como en documento privado, pero la Audiencia comenta al confirmar la sentencia que, como esta dice, "el documento intentaba simular un permiso de conducir auténtico sin que en ningún momento manifestara el acusado que fuera una fotocopia del original".

Fuente: ABC

Nos estamos poniendo mal el cinturón de seguridad

No lo decimos nosotros, sino los expertos: la banda inferior no va sobre la barriga ni puede quedar holgado. Otros errores de bulto

El cinturón reduce a la mitad el riesgo de muerte en caso de colisión, según la Dirección General de Tráfico (DGT). Pero solo si nos lo ponemos bien. Con el fin de sensibilizar a la población de la importancia de este dispositivo de seguridad, la institución realiza regularmente campañas de información y publica recursos didácticos. Los vídeos con imágenes explícitas de lo que sucede durante un accidente de tráfico con y sin cinturón, han sido un arma importante para convencer a muchos escépticos o perezosos de la importancia de colocárselo nada más sentarse en el coche. Lo que no parece quedarnos tan claro es que no vale ponérselo de cualquier manera.

“El mal uso del cinturón se asocia con el riesgo de sufrir algunos tipos de lesiones, aunque no sean tan graves como las resultantes de no utilizarlo. El uso correcto reduce la probabilidad de daños en tejidos y órganos abdominales y torácicos: roturas de bazo o de hígado, fracturas costales…”, explica Elena Valdés, de la Unidad de Programas de Aptitud de la DGT.

Lluís Puerto, director técnico de la Fundación RACC, concreta: “Si el cinturón está flojo y sin la tensión adecuada, la retención del cuerpo en caso de impacto o frenada se efectuará de forma muy brusca, produciendo lesiones. Si está retorcido, sujetará peor el peso del cuerpo, y si está pegado al cuello, puede originar cortes o quemaduras en caso de accidente. Bajo el brazo origina un desplazamiento descontrolado de la parte superior del cuerpo. Y en los ocupantes, un asiento excesivamente inclinado o situar los pies en el salpicadero provocará, en una frenada brusca, el llamado efecto submarino”.

“Si el cinturón está flojo, la retención del cuerpo en caso de frenada se efectuará de forma muy brusca, produciendo lesiones" (Lluís Puerto, RACC)

Roberto Ramos, técnico auditor de Seguridad Vial y Movilidad de la Confederación Nacional de Autoescuelas, explica el resultado de este efecto: “Se produce el deslizamiento por debajo del cinturón y posterior choque de las piernas con el salpicadero”. El golpe puede producir lesiones en espalda y pelvis, rotura de fémur o de la cabeza del fémur, que suele ir acompañado de hemorragia interna no exteriorizada. Y aún hay más: “Si ubicamos la banda abdominal del cinturón sobre la tripa corremos el riesgo de que, en caso de colisión, suframos gravísimas lesiones por aplastamiento de nuestro abdomen”, asegura.

La técnica adecuada

Colocarnos el cinturón es algo que no parece tener mucha ciencia, pero hay que tener en cuenta algunos aspectos importantes. Elena Valdés da las claves: “La banda diagonal debe pasar por el centro de la clavícula (entre el hombro y el cuello): ni muy fuera, porque en caso de colisión se perdería su efecto protector, ni muy dentro, que podría producir lesiones en la zona”. La banda horizontal debe ir por debajo del abdomen, en contacto con una parte de la pelvis más resistente llamada cresta ilíaca (el punto más alto de la pelvis). “La correcta colocación de las bandas dirige y distribuye las fuerzas hacia tejidos más sólidas (huesos de la pelvis, esternón y hombro), reduciendo la posibilidad de que resulten lesionados tejidos u órganos más blandos”. Para terminar la colocación, se recomienda que, una vez situadas las bandas, se tire un poco hacia arriba de la diagonal con el fin de que el cinturón quede bien ajustado y sin holguras.

“La correcta colocación de las bandas dirige y distribuye las fuerzas hacia tejidos más sólidas (huesos de la pelvis, esternón y hombro), reduciendo la posibilidad de que resulten lesionados tejidos u órganos más blandos” (Elena Valdés, DGT)

Muchos de los errores que se cometen en la colocación del cinturón son más habituales de lo que creemos: “El principal es bloquearlo con pinzas y dejarlo demasiado flojo. Hay personas que sienten excesiva la presión que ejerce la banda diagonal del cinturón. En ese caso pueden emplearse pequeños elementos acolchados que aportan confort, pero no dejarlo holgado”, afirma Puerto. Otras equivocaciones son hacer pasar la banda longitudinal por debajo del brazo o detrás de la espalda, llevar el asiento muy reclinado o los pies sobre el salpicadero o el asiento delantero.

¿Las embarazadas se libran?

Antiguamente se eximía a las mujeres embarazadas de llevar cinturón. Esta idea ha cambiado, como se indica en un estudio de The American College of Obstetricians and Gynecologits. Para Valdés, “la mejor forma de proteger al feto es protegiendo a la madre. Deben extremar la precaución para que la banda diagonal pase por el tercio medio del hombro, siga entre ambas mamas y discurra por el lateral del abdomen, sin posarse encima. La banda horizontal debe quedar situada debajo del abdomen", como puede ver en la infografía del RACC que se encuentra bajo estas líneas. En el mercado hay adaptadores para facilitar la colocación.

Solo si conseguimos colocar correctamente el cinturón, conseguiremos que cumpla sus dos funciones: “Por un lado, retener a los ocupantes dentro del vehículo y evitar que se golpeen con el interior del mismo en caso de accidente con fuerte deceleración. Por otro, permitir que los ocupantes deceleren lo más lentamente posible, porque lo contrario podría ser mortal”.

Fuente: El País

Víctimas de accidentes de tráfico reclaman condenas más duras

La delegada en Galicia de Stop Accidentes, Jeanne Picard, defiende el endurecimiento de las penas para que los siniestros de tráfico mortales no salgan "baratos". Además, urge a las administraciones a trabajar "a todos los niveles" para reducir las cifras de accidentalidad en la comunidad, tras aumentar más de un 26% en el primer semestre del año: 48 víctimas mortales frente a las 38 del pasado ejercicio.

Para Picard, el refuerzo de la vigilancia en la red viaria es positivo, sin embargo advierte de que este no debe ser el único camino y apunta que debe apostarse también por la educación vial, tanto en los más jóvenes como las personas mayores.

"Los factores de los accidentes son múltiples, ese es el problema", admite la delegada de Stop Accidentes en Galicia, quien apunta, especialmente, a la situación de las carreteras gallegas "con curvas, falta también de mantenimiento...". Por otra parte, critica la "falta de respeto a la señalización", según advierte, tanto por parte de conductores como de peatones.

A esta lista, Picard suma las modificaciones en el Código Penal durante la etapa Alberto Ruiz Gallardón como ministro de Justicia, "que rebajaron mucho las faltas y las penas". "Hay impunidad a nivel judicial", asegura remarcando que "no es lo mismo matar en la calle de una ciudad a 150 kilómetros por hora que atropellar a 60".

"Sentencias mínimas"

"Hay veces que los casos no nos los aceptan en el ámbito penal y las sentencias son mínimas", cuestiona. "Se puede matar por distracción y aquí no pasa nada", lamenta.

Picard cuestiona que la normativa "sea más dura en el ámbito administrativo, con el permiso por puntos, que si matas en la carretera". "Hay controles y miedo a la multa, pero no a la conciencia del riesgo que es más que una campaña de la DGT en la televisión", explica.

Alerta además de que "algo está pasando en las ciudades" donde, según señala, se registran "el 50% de los accidentes". Además, incide en los casos de ciclistas fallecidos en carreteras, informa Europa Press.

Fuente: La Opinión A Coruña

Una chaqueta inteligente que podrá evitar miles de accidentes de ciclistas

Vodafone Smart Jacket, un prototipo de chaqueta inteligente desarrollado por la universidad de Delft junto con la Asociación de Ciclistas Holandeses, incorpora un pequeño ordenador que, conectado al smartphone, hace más segura la conducción urbana. A través de una aplicación móvil en la que se especifica la ruta que se seguirá por la ciudad y un sistema de leds, la chaqueta señaliza los movimientos que va a realizar el ciclista y le permite también agradecer al resto de vehículos cuando le facilitan una maniobra. Esta app, además, impide recibir llamadas mientras se conduce limitando así las distracciones, una de las mayores causas de accidentes. De momento, la Vodafone Smart Jacket ha sido probada con éxito en Amsterdam y se encuentra en fase de desarrollo. Su llegada, como la de otros wearables con funciones similares, será un aporte más en el crecimiento de un vehículo que, lejos de pasar de moda, gana usuarios cada día. (Información completa)

Fuente: El País

Los accidentes de tráfico, sin freno

Será el peor verano y puede que el peor año desde 2012

Hace un mes, María Seguí dejaba la dirección de Tráfico por la puerta de atrás a causa de la polémica por la adjudicación de proyectos de investigación a su marido.

Por verle un lado positivo, Seguí se ahorrará el trago de anunciar que este verano habrá sido el de más fallecidos en las carreteras en cuatro años; y tampoco, visto los ocho primeros meses, quizás repetir las malas noticias al acabar el año.Es más, con los tiempos políticos que corren, parece que la DGT seguirá descabezada -no decimos parada- en lo que resta de 2016.

Mal asunto, vista la incapacidad para frenar esa siniestralidad. Los datos abundan, aunque bastan dos para ilustrar la situación. Primero, de ocho meses, en siete hubo más muertes. Segundo: son subidas importantes, como las 20 víctimas más en marzo; o las 22 adicionales que se llevan en agosto y representan el mayor repunte (26,5%) del año.

Así que, por pura matemática, el diferencial no ha dejado de engordar y las estadísticas hablan de 771 fallecidos en accidente desde enero. Son 72 más que hace 12 meses.

Es el peor dato desde 2012 y otro tanto podría decirse del verano. A estas alturas, se han superado las cifras de los dos últimos años, con 228 muertos entre julio y agosto que son solo cinco menos que en 2013. Pero quedan varios días por tachar en el calendario y, en medio de ellos, la última gran operación de tráfico con 4,2 millones de desplazamientos.

Y queda el recuerdo de lo que ocurrió en 2015, cuando en los cuatro últimos días de agosto todo se torció para cerrar la primera subida de la siniestralidad desde 2007.

Entonces, la DGT ya empezaba a echar balones fuera. Por un lado, que si el mal resultado era culpa de Cataluña y del País Vasco, territorios donde las competencias de tráfico están transferidas. Por otro, que todo el entorno estaba «en contra de la seguridad vial», desde el aumento de los viajes a la antigüedad del parque. De hecho, esto último se mantiene: en julio hubo 2,1 millones más de viajes; y 12 millones desde enero. Asimismo, ya que cada vez hay más vehículos viejos y son más antiguos, la edad media de aquellos en los que viajaban los fallecidos está en los 13,7 años para los turismos.

Sin embargo, nada se dice de aspectos como el mantenimiento de las carreteras, en especial los 150.000 kilómetros de vías secundarias responsabilidad, la gran mayoría, de CCAA y diputaciones. En ellas se concentran los desplazamientos más peligrosos del verano -nocturnos, vinculados al ocio y por recorridos conocidos- y el año pasado año fueron el escenario del 85% de los muertos en accidente.

La ex directora aseguró que bajar la velocidad máxima a 90 km/h era una cuestión innegociable para la DGT, pues «ayudaría a reducir la siniestralidad de forma indudable». No consiguió sacar adelante la medida por culpa del Ejecutivo y bien que se lo echó en cara.

En cambio, sí puso en marcha distintas campañas específicas. La más reciente ha sido identificar y señalizar 300 tramos especialmente peligrosos por los accidentes y muertos detectados entre 2010 y 2014 y vinculados a excesos de velocidad (de hasta 30 km/h ). Abarcan cerca de 9.000 kilómetros y serán objeto de una vigilancia más intensiva.

Asimismo, son recurrentes las campañas de control de la velocidad y del consumo de alcohol y drogas, los grandes campos de batalla relacionados con el factor humano. Según el Instituto Nacional de Toxicología, en 2015 más del 40% de los conductores muertos en accidente dieron positivo en alcohol, drogas y o psicofármacos. Hace unos días, en sólo tres jornadas, la Guardia Civil detectó a 1.785 que conducían drogados, bebidos o ambas cosas.

Fuente: El Mundo

Heredia ve "inadmisible" el retraso de dos meses en la entrega del permiso de conducir provisional a los alumnos aprobados y pide una solución inmediata

El secretario general del PSOE de Málaga y del Grupo Parlamentario Socialista, Miguel Ángel Heredia, ha pedido explicaciones al Gobierno de Mariano Rajoy por los retrasos en la entrega del permiso de conducir provisional a los alumnos que aprueban el examen teórico y práctico en la provincia de Málaga. Según publicaba un medio de comunicación, que se hacía eco de las quejas de los alumnos aprobados, se está tardando hasta dos meses en entregar los permisos provisionales. “Es inadmisible”, ha lamentado Heredia, que ha culpado al Gobierno de estar funcionando “bajo mínimos” con la excusa de estar en funciones. “Un Gobierno en funciones no puede paralizar un país y esto es una muestra más de la desidia de los señores del Partido Popular, que sólo están preocupados por si su candidato consigue ser investido o no, sin preocuparse por la vida de millones de españoles”, ha dicho Heredia, que ha denunciado la presión a la que están sometidas las plantillas de funcionarios: “Faltan funcionarios en la Jefatura Provincial de Tráfico. Eso es lo que está provocando este colapso. Es de una falta de previsión lamentable”.

Heredia ha registrado una pregunta en el Congreso de los Diputados en la que pide explicaciones a “los responsables de esta situación, que no son otros que los responsables de la Dirección General de Tráfico”, ha dicho, y ha añadido: “Una DGT que está descabezada desde que su directora se tuvo que ir por asuntos turbios”. 

El líder de los socialistas malagueños ha pedido una solución inmediata para los alumnos que han aprobado el permiso de conducir: “Ellos no pueden ser las víctimas de la desidia de un Gobierno que parece agonizante”.

Fuente: El Faro de Málaga

Estar sentado dentro del coche en un atasco ya es oficialmente malo para la salud

Permanecer en el interior de un coche en medio de un atasco es malo para la salud ya que los niveles de contaminación dentro del vehículo son hasta de un 40% más que cuando se está circulando. Un estudio de la Universidad de Surrey (Reino Unido) ha demostrado que el simple ajuste de sistema de ventilación reduce considerablemente la exposición a gases tóxicos de los pasajeros hasta en un 76%.

La investigación ha demostrado que en los atascos de tráfico, o en los semáforos rojos con otros vehículos parados delante, si cerramos las ventanas del coche y apagamos el ventilador hay claramente una menor exposición a los contaminantes. También es seguro poner los ventiladores en la función de recirculación del aire de dentro del vehículo sin que entre aire contaminado del exterior.

En el estudio, los científicos descubrieron que cuando las ventanas estaban cerradas pero el ventilador encendido la exposición fue la más alta, porque el aire del exterior del vehículo es en general mucho más contaminado que el del interior del coche. Encender el ventilador aspira el aire sucio desde el exterior hacia el interior del vehículo, lo que conlleva una acumulación de contaminantes en el coche.

Los resultados también muestran que cuando los vehículos se detienen en un semáforo en rojo, pasan por diferentes ciclos de conducción como el ralentí, aceleración y desaceleración. Al mismo tiempo, otros vehículos también se detienen en el semáforo, emitiendo nuevas emisiones que tardan más tiempo en dispersarse, especialmente en zonas edificadas.

De hecho, el principal riesgo está en las grandes ciudades. La Organización Mundial de la Salud (OMS) ha situado a la contaminación del aire exterior entre los diez principales riesgos de salud que enfrentan los seres humanos, la vinculación con siete millones de muertes prematuras al año.

El autor principal de la investigación, el doctor Prashant Kumar, de la Universidad de Surrey, explica: "Siempre que sea posible, una de las mejores maneras de limitar la exposición al contaminante es mantener las ventanillas cerradas, los ventiladores apagados y tratar de aumentar la distancia con el coche de delante en un atasco en un semáforo".

"Si se necesita tener el ventilador o la calefacción encendida lo mejor sería que el aire recircule dentro del coche sin aspirar aire desde el exterior -añade-. Por supuesto, la mejora de la eficiencia de los sistemas de filtrado de vehículos en el futuro podría contribuir aún más a reducir la exposición en carretera en tales situaciones".

En Londres, informes de la OMS refieren que la contaminación del aire mata a más de 10 veces la cantidad de personas que mueren por accidentes de tráfico, con un estimación de 3,7 millones de muertes prematuras en 2012.

Pero el problema de la contaminación del aire es prevalente en toda Europa, donde se producen más de 400.000 muertes prematuras solo en 2012 atribuidas a las partículas finas en suspensión, y la situación no es muy diferente en otras partes del mundo, incluyendo Estados Unidos, donde la exposición a partículas en el ambiente es la octava causa principal de muerte cada año.

El año pasado, un grupo de investigadores de la Universidad de Surrey dirigido por el doctor Kumar demostró que los conductores detenidos en los semáforos estaban expuestos a hasta 29 veces más partículas contaminantes nocivas que cuando el tráfico es fluido.

En la investigación actual, publicada como parte de las investigaciones de 2016 de Real Sociedad de Química en su revista 'Journal Environmental Science', han encontrado ahora la manera de minimizar la exposición de los conductores y peatones a las micropartículas de contaminación suspendidas en el aire controlando los puntos de acceso.

También encontraron que los peatones están expuestos a un mayor índice de contaminación del aire alrededor de un semáforo en rojo.

Fuente: Heraldo

Interior publica la baja de un funcionario de la DGT, condenado por la trama de multas en Lugo

El Ministerio del Interior ha publicado este jueves 25 de agosto en el Boletín Oficial del Estado (BOE) la baja como funcionario de la Dirección General de Tráfico (DGT) del exjefe provincial de Tráfico en Lugo Julio González, condenado a dos años de prisión por delito de falsedad en documento público e inhabilitación por delito de prevaricación tras destaparse la trama de retirada de multas en esta provincia gallega.

De este modo, el departamento que dirige en funciones Jorge Fernández Díaz declara en el BOE "la pérdida de la condición de funcionario de la Escala Superior de Técnicos de Tráfico de Julio González Díez con la anotación correspondiente en el Registro Central de Personal", según recoge Europa Press.

En 2015, la Audiencia Provincial de Lugo condenó a González a dos años y tres meses de cárcel, que fue rebajada a dos años por el Tribunal Supremo el pasado mes de mayo.

La Audiencia señaló en su sentencia que el exalto cargo de la DGT, junto al exsubdelegado del Gobierno en esta provincia Jesús Otero, convino archivar expedientes por sanciones de tráfico entre 2006 y 2009 para "beneficiar exclusivamente" a las personas multadas, "sin fundamento alguno, caprichosa e injustificadamente".

Fuente: La Vanguardia

Nuevo accidente durante el examen del permiso de conducir en Granada

Ha ocurrido ayer miércoles, en la misma localidad de Motril, parecidas circunstancias, pero distinto examinador y distinta autoescuela. 

El accidente también ha sido a la entrada de una glorieta, cuando el alumno estaba detenido, esperando la oportunidad de acceder a ella y un turismo les ha embestido por detrás. 

Desconocemos a esta hora la magnitud de las lesiones del resto de ocupantes del vehículo, pero en el caso del examinador, tiene las lesiones habituales de estos golpes, fundamentalmente latigazo cervical y tendrá que permanecer de baja médica. 

En Granada hay una plantilla de 24 examinadores y actualmente ya son 4 las bajas médicas por distintos motivos.

Fuente: ASEXTRA

Tráfico tarda más de dos meses en entregar el carné provisional a alumnos aprobados

La falta de personal en la Jefatura Provincial y el aluvión de exámenes en verano bloquea la entrega de este documento que acredita que el conductor novel tiene licencia

Javier Gómez aprobó el examen práctico del permiso de conducir el pasado 30 de junio con la idea de poder aprovechar el verano para encontrar algún trabajo, pero de momento ni tiene un empleo ni tampoco se ha puesto a día de hoy al volante de un coche porque la Jefatura Provincial de Tráfico aún no le ha expedido el carné provisional, un documento que en condiciones normales se suele entregar en la misma semana pero que en Málaga acumula hasta dos meses de retraso. El bloqueo es tal que se están dando casos en los que la licencia definitiva que se emite directamente desde Madrid está llegando antes que la temporal, cuya vigencia es de tres meses. ¿Los motivos? La falta de personal en el organismo estatal agravada por las vacaciones y el aluvión de exámenes en los meses de verano, que es el periodo que la mayoría de jóvenes aprovechan para obtener la licencia. «Si encontrar un trabajo está de por sí complicado, imagina si no tienes el permiso de conducir. Me han dicho que puedo solicitarlo alegando necesidad urgente, pero te piden un justificante que lo acredite, como un contrato de trabajo, así que no hay manera», se lamenta este joven malagueño.

Como estos dos jóvenes, son muchos los alumnos aprobados que siguen a la espera de contar, al menos, con el carné provisional. Desde Tráfico no concretan cuántas personas pueden verse afectadas, pero el hecho de que cada día se realicen unas 150 pruebas ayuda a hacerse una idea del colapso existente. Una situación que achacan a que en estos meses se ha estado «priorizando la celebración de exámenes porque hay más demanda en verano y el personal no da abasto» y que confían en que se vaya solucionando en los próximos días debido a que ni la semana pasada ni ésta hay pruebas prácticas. «Pedimos tranquilidad a los afectados», afirman fuentes de la DGT.Similar es el caso de Cristina Castillo, una chica de Alhaurín de la Torre que obtuvo la ‘L’ el 27 de junio y que desde entonces no ha vuelto a conducir. Y no precisamente porque su padre no se fíe de dejar su coche en manos de una novata para que se vaya soltando antes de empezar las clases del módulo en el que se ha matriculado en Torremolinos. «No hay ningún autobús que la deje cerca del instituto, así que necesitaba sacarse el carné para poder ir y por eso se apuntó a la autoescuela. Pero estamos ya prácticamente en septiembre y nada de nada», se queja Miguel, su padre.

Quejas en las autoescuelas

Tranquilidad al margen, la pregunta es de cajón. ¿Se puede conducir sin tener el permiso provisional? Teóricamente, sí, aunque desde las autoescuelas no lo recomiendan. «En principio, si te para la policía no te deben multar por no tener el carné porque sí que lo tienes, pero pueden denunciarte por no llevarlo encima (10 euros). Además, ¿quién te garantiza que cuando el agente lo compruebe la base de datos esté actualizada y confirme que el alumno ha aprobado?», advierte el presidente de la Asociación Provincial de Autoescuelas, Antonio Martín. Ante esta tesitura, hay centros de formación vial que están entregando a sus alumnos certificados con copias de la página de la DGT en la que figura que el interesado en cuestión ha aprobado el práctico, pero a efectos legales no tiene validez alguna.

De momento, los documentos provisionales van llegando con cuentagotas a las autoescuelas, que ejercen de intermediarios con los alumnos. «La gente viene continuamente a preguntar y se enfadan con nosotros, pero cuando vamos a Tráfico a reclamarlos nos han llegado a contestar que tienen cosas más importantes y urgentes que hacer», critica Rocío Guerrero, de Autoescuelas Torcal. En términos similares se expresa Cristina Campos, de Grupo Guía Bailén: «Hay alumnos que se creen que les estamos engañando, pero la culpa no es nuestra», explica esta empleada, quien recrimina que estos retrasos se vienen repitiendo cada verano durante los últimos años.

Reclaman la publicación de los exámenes teóricos para conocer los fallos cometidos

Cerca de 20.000 personas han firmado una petición en la plataforma ‘Change.org’ por la que reclaman a la Dirección General de Tráfico (DGT) poder acceder de forma directa a los exámenes teóricos de conducir, para conocer en qué preguntas han cometido algún fallo. El creador de esta iniciativa, Antonio Jesús Rangel, explica que su idea nació después de presentarse a la prueba y comprobar que en la web de la DGT sólo se especificaba ‘No apto. 3 fallos’. Cuando el alumno acudió a pedir una revisión para saber cuáles habían sido esos tres fallos, no le dejaron acceder a su examen.

Fuentes de Tráfico aseguran que cualquier alumno que lo desee puede ver el examen teórico realizando una solicitud en el organismo. Y así es, pero el trámite no suele ser precisamente ágil y puede demorarse incluso semanas, tal y como remarcan desde la Confederación Nacional de Autoescuelas.

«El tiempo de espera depende de la jefatura provincial y del trabajo que ésta tenga. Si se solicita la revisión se puede ir a ver el examen cuando dan la petición como buena, que no es de un día para otro», explica la vicepresidenta de este colectivo, María Olivera. Además, señala que lo que puede ver el alumno es la hoja con las respuestas del examen, pero no las preguntas en sí, de manera que puede ratificar cuántas ha fallado pero no saber las preguntas. Olivera apunta que este sistema «se ha hecho toda la vida», aunque, desde CNAE apuestan por que se modifique. «Si el alumno supiese más en los aspectos que tiene que incidir sería bueno porque a lo mejor siempre falla en las preguntas de un mismo tema y él no lo sabe», puntualiza. Ante esta situación, Antonio Jesús Rangel lanza una pregunta: «¿No sería más fácil que todos pudieran acceder a sus exámenes directamente al consultar la nota?»

Fuente: Diario Sur

Motril (Granada): Grave accidente durante el examen del permiso de conducir

En la mañana de hoy se ha producido  un accidente en Motril (Granada) durante el desarrollo de la prueba oficial para la obtención del permiso de conducir clase B. 

Los hechos sucedieron a la entrada de una glorieta. La alumna, después de ceder el paso a los vehículos que circulaban por ella, intentó entrar pero se le caló el vehículo. El conductor del turismo que iba detrás y que venía a gran velocidad, la cual aumentó para entrar en la glorieta, dio de lleno al vehículo de autoescuela. 

El resultado fue que las dos alumnas fueron evacuadas en ambulancia al centro hospitalario. El examinador fue reconocido igualmente en Urgencias diagnosticándole latigazo cervical y lumbar, por lo que deberá permanecer de baja médica.

Además, la policía local se tuvo que hacer cargo del vehículo de autoescuela porque no constaba seguro obligatorio desde el mes de mayo.

Fuente: ASEXTRA

La venta de puntos del carnet se camufla como regalo en la compra de otro producto

Para sortear los controles y evitar ser denunciados, los vendedores de puntos han ideado otra fórmula

«Vendo camiseta y regalo puntos del carnet de conducir». Este singular anuncio muestra cómo funciona la compra venta de puntos del permiso circulación en las redes sociales. Como la compraventa es algo ilegal y está perseguido ya que los puntos son personales e intransferibles, los internautas han ideado otro sistema para burlar los controles: simular una venta de cualquier otro producto que acompañan de un regalo especial, puntos del permiso de circulación.

Aunque la Guardia Civil no tiene datos de número de personas denunciadas por estas prácticas y tampoco puede estar permanentemente pendiente de Google o de las redes sociales para perseguir estas actuaciones que se consideran ilegales, lo cierto es que se siguen dando todavía algunos casos. Sobre todo porque hay personas que, tras cometer varias infracciones de tráfico, se quedan sin puntos y, por tanto, sin un permiso de circulación que muchos necesitan para seguir desarrollando su trabajo y recurren a esta vía porque no pueden afrontar ni el coste ni el tiempo que les supone tener que hacer el curso que les permite recuperarlos de nuevo.

Cambia el modelo

Por ello, este negocio de compraventa ha cambiado de forma. Para sortear los controles y evitar ser denunciados, los vendedores de puntos han ideado otra fórmula: el regalo. De esta manera proliferan por las redes la venta de cualquier otro artículo con un regalo añadido: los puntos del permiso de circulación. Solo hay que navegar un poco por las redes sociales para encontrar anuncios como este. «Vendo boli bic a 300 euros y regalo puntos del carnet».

«¿Peligra tu permiso de conducir? Cedo puntos del carnet de conducir, solo gente seria, interesados contactar por Whatsapp», dice otro anuncio de los que proliferan por las redes.

Hay otros que directamente anuncian la venta de puntos sin miedo a ser denunciados. «Vendo por necesidad hasta seis puntos del carnet», dice otro anuncio encontrado en las redes sociales. Luego cuando uno intenta contactar con ellos, es difícil hacerlo. La mayoría de las veces no cogen el teléfono. Seguramente porque son consciente de que se trata de una práctica ilegal y temen las repercusiones.

Fuente: ABC

La DGT muestra en sus paneles las matrículas de los infractores en la A-49 (Sevilla)

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha puesto en marcha en un tramo de Sevilla de la autovía A-49 un nuevo proyecto para el control del exceso de velocidad, por el que se muestra en los paneles de la vía las matrículas de los vehículos infractores. 

Esta experiencia, que se desarrollará posteriormente en el resto del país, identifica a los vehículos que circulan por encima del límite de velocidad y muestra en un panel sus matrículas, junto a la velocidad a la que se debe transitar y una indicación para que se modere la velocidad. 

Para llevar a cabo este proyecto, se han utilizado diferentes Sistemas Inteligentes de Transportes (ITS) gestionados desde el Centro de Gestión del Tráfico del Suroeste, según una nota de prensa de la Delegación del Gobierno en Andalucía. El tramo de la autopista A-49 que aplica esta medida se sitúa entre los puntos kilométricos 4,200 y 2,700 de la autovía A-49, y el Panel de Mensaje Variable está ubicado en el punto kilométrico 0,500 de esta misma vía. 

Aunque este proyecto muestre las matrículas de los vehículos que cometan la infracción, el objetivo es informar, por lo que no habrá una sanción. El delegado del Gobierno en Andalucía, Antonio Sanz, ha señalado que ha recordado que "circular a una velocidad adecuada podría evitar una cuarta parte de los fallecidos en accidente de tráfico" y ha instado a los conductores que circulen por los tramos peligrosos de las carreteras andaluzas, que suman un total de 45 de los 300 a nivel nacional, "especial prudencia". 

El delegado del Gobierno ha hecho referencia a un estudio de la DGT que concluye que es en las vías convencionales limitadas a 90 km/hora es donde más se incumplen los límites de velocidad. En este tipo de carreteras, cuatro de cada diez conductores circula a velocidad superior a la permitida, de los que el 25 % supera la velocidad en más de 10 km/h y el 12 % en más de 20 km/h.

Fuente: Diario de Sevilla

Inventan un "tatuaje temporal" capaz de medir el nivel de alcohol en sangre

Ingenieros de la Universidad de San Diego (California) han desarrollado un innovador sistema con el que se pretende reducir el número de accidentes de tráfico causados como consecuencia de la ingesta de alcohol. Se trata de un "tatuaje temporal", tal y como lo describen sus creadores, que es capaz de indicar el nivel de alcohol en sangre de la persona tatuada a través del sudor tan solo 15 minutos después de que entre en contacto con la piel.

Este sistema funciona gracias a un parche de hidrogel que contiene electrodos y pilocarpina, un fármaco que induce la sudoración. Además, cuenta con una placa de circuito flexible para procesar esta información, que está conectada al tatuaje por medio de un imán, y permite enviar los datos registrados de forma inalámbrica a un ordenador portátil o al Smartphone vía Bluetooth.

"Muchos de los accidentes en la carretera son causados por conducir borracho. Esta tecnología proporciona una forma precisa, cómoda y rápida de controlar el consumo de alcohol para ayudar a prevenir que la gente conduzca en estado de ebriedad ", aseguró Joseph Wang, profesor de nanoingeniería de la Universidad de San Diego y coautor de la investigación. Asimismo añade que el dispositivo podría integrarse al vehículo, de tal forma que bloquee el sistema de arranque en caso de dar positivo.

Cabe recordar que, en España, las sanciones por conducir con una tasa de alcohol en sangre superior a 0,5 gramos por litro (0,25 mg/l de aire espirado) para conductores con más de dos años de experiencia se traducen en la retirada de entre cuatro y seis puntos del carnet de conducir además de una multa que asciende hasta los 500 euros, que pasarían a ser de 1000 euros si el conductor es reincidente o si es pillado con una tasa que supere el doble de la permitida.

En el supuesto de superar los 0,60 mg/l, la infracción pasa a ser considera delito y se barajan penas de entre tres y seis meses de prisión, multa de seis a 12 meses, o entre 60-90 días de trabajos en favor de la comunidad y la pérdida del derecho a conducir entre uno y cuatro años. Para los conductores noveles, la tasa permitida es inferior: 0,3 gramos de alcohol por litro de sangre, 0,15 miligramos de alcohol por litro si la prueba consiste en espirar aire.

Fuente: El Economista

Interceptan un camión cisterna con una barra de transmisión sujeta con una cuerda

El vehículo, detectado por la Policía Local de Elche, no había pasado la ITV desde hacía 2 años

La Unidad de Controles de la Policía Local de Elche ha interceptado un camión cisterna de gran tonelaje que "apenas podía frenar", "llevaba la barra de transmisión sujeta a la carrocería con una cuerda" y no "había pasado la ITV desde hacía dos años", ha informado hoy el Ayuntamiento.

El camión fue detectado en "el marco de una campaña especial de vigilancia y control de las condiciones de vehículos puesta en marcha por la Policía Local de Elche, en colaboración con la Dirección General de Tráfico (DGT)", según una nota de prensa del consistorio.

La misma fuente ha afirmado que el vehículo se dedica a la actividad de desatascos, "no había pasado la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) desde hacía dos años y presentaba trece deficiencias graves y una muy grave".

Los agentes comprobaron que el camión tenía "muchos problemas" para detener la marcha de manera eficiente porque "el dispositivo de frenado únicamente actuaba sobre una de las dos ruedas debido a su estado de deterioro".

"Asimismo, el soporte de la barra de transmisión estaba sujeto a la carrocería por una cuerda, de tal forma que, en caso de rotura, la barra podría haber salido despedida a gran velocidad con el consiguiente peligro", indica el comunicado.

Ante estos hechos, la Policía Local de Elche ha presentado la correspondiente denuncia y el camión ha sido trasladado con una grúa a un taller homologado bajo vigilancia de una dotación policial para garantizar en todo momento la seguridad de los viandantes.

Fuente: La Opinión de Málaga

Polémica en Francia por una autoescuela que sólo oferta clases para mujeres

El alcalde de Villefranche sur Saône ha pedido al Gobierno francés que intervenga para que una autoescuela de la ciudad deje de ofertar clases sólo a mujeres. Su dueña tomó esta decisión porque "los hombres hacen mucho ruido".

Según informa el medio francés 'BFM TV', el alcalde de Villefranche sur Saône, cerca de Lyon, Bernard Perrut, ha reclamado al Gobierno que intervenga para que una autoescuela que ofrece clases sólo para mujeres, acoja también a hombres, y que, de este modo, "siga las reglas de la República".

El Ayuntamiento también ha añadido en un comunicado que las políticas de la escuela están "en contra de los valores por la igualdad entre hombres y mujeres".

La autoescuela ofrecía clases teóricas reservadas sólo para mujeres. Del mismo modo, asignaba en sus clases prácticas monitoras para ellas, y un profesor en el caso de los hombres.

En un contexto en el que recientemente se prohibió en varias playas de Francia el uso del 'burkini', la polémica se ha acentuado por el hecho de que la dueña del negocio es una mujer musulmana, Sarah Bakar.

Según ha adelantado al diario 'Le Figaro', Bakar explica que tomó esta decisión porque "los hombres son muy habladores y hacen mucho ruido, y muchas mujeres prefieren estar solas". Aunque asegura que en su autoescuela hay aulas en las que se dan clases a hombres y mujeres juntos.

Fuente: La Sexta

Unas 20.000 personas piden que se pueda acceder a los fallos del teórico de conducir

Más de 19.200 personas han firmado una petición en 'Change.org' por la que piden poder acceder a los exámenes teóricos de conducir, para conocer en qué preguntas han cometido algún fallo. 

El creador de esta iniciativa, Antonio Jesús Rangel, explica que su idea nació después de presentarse a la prueba y comprobar que en la página oficial de la Dirección General de Tráfico (DGT) sólo se especificaba "No apto. 3 fallos". Cuando el alumno acudió a pedir una revisión para saber cuáles habían sido esos tres fallos, no le dejaron acceder a su examen. 

"Mi siguiente paso fue informarme para denunciar ante un juez a la DGT por no dejarme revisar mi examen, pero tengo que quedarme como estoy por no tener dinero para afrontar los gastos y sabiendo que me saldría más caro que abonar de nuevo la tasa de examen", ha denunciado Rangel en la página de 'Change.org'. 

Según explica, hay una mujer consiguió que se le diera acceso al acta de su examen, así como otras personas que ha conseguido acceder a la prueba tras varios meses de papeleos. Por ello, Rangel se pregunta si "no sería más fácil que todos pudieran acceder a sus exámenes directamente al consultar la nota". 

SE PUEDE ACCEDER PERO CON ESPERAS 

Fuentes de la DGT han señalado a Europa Press que cualquier alumno que lo desee, puede ver el examen teórico realizando una solicitud en el organismo. 

En este sentido, la vicepresidenta de CNAE, María Olivera, ha confirmado que esto es así, pero reconoce que el tiempo de espera para poder hacer la revisión "depende de la jefatura provincial y del trabajo que ésta tenga". "Se pide la revisión y se puede ir a ver cuando dan la petición como buena, que no es de un día para otro", explica Olivera. 

Además, señala que lo que puede ver el alumno es la hoja con las respuestas del examen, pero no las preguntas en sí, de manera que puede ratificar cuántas ha fallado pero no saber las preguntas.

 Olivera apunta que este sistema "se ha hecho toda la vida" y, desde CNAE apuestan porque se modifique porque "todo lo que sea mejoras para el alumno en este aspecto es positivo". "Nosotros creemos en las clases obligatorias y si el alumno supiese más en los que tiene que incidir sería bueno" p orque "a lo mejor siempre falla en las preguntas de un mismo tema y él no lo sabe", ha concluido.

Fuente: Europa Press

Suecia vs. España: de la ministra que dimite por una multa al "déjame que beba" de Aznar

La renuncia de la que fue la ministra más joven en la historia de Suecia, Aída Hadzialic, por haber dado positivo en un control de alcoholemia es un ejemplo más de cómo los políticos suecos asumen sus responsabilidades. En España, sin embargo, los dirigentes suelen salir airosos aunque les salpique la corrupción o incluso si se dan a la fuga como hizo Esperanza Aguirre en plena Gran Vía tras ser multada por aparcar en el carril bus.

"Ha sido el error más grande de mi vida y asumiré la responsabilidad. Anuncio mi intención de renunciar a mi puesto", comunicaba la joven política tras haber sido multada por dar 0,2 miligramos de alcohol por litro de sangre, el máximo permitido en Suecia. De hecho, Hadzialic se enfrenta además a una posible condena de hasta seis meses de cárcel.

Impresionado por este gesto, Daniel Aragay, de 44 años y productor de vídeo, decidió acercar a los españoles el caso de Aída. Este joven barcelonés, que reside desde hace seis años en el país escandinavo, subtituló el vídeo de la renuncia. Ante el éxito de 'Así es como dimite una ministra sueca', ha ido más allá y ha comparado la declaración de una de las promesas políticas de más peso en Suecia con la del ex presidente del gobierno José María Aznar en mayo de 2007 en contra de las campañas de la DGT.

"¿QUIÉN DIJO QUE QUIERO QUE CONDUZCAS POR MÍ?"

En contraste a la arrepentida política en espera de las "consecuencias y multas", Aragay selecciona la reacción de Aznar al lema 'No podemos conducir por ti' -uno de los mensajes para concienciar sobre los efectos del alcohol al volante-: "¿Y quién te ha dicho que quiero que conduzcas por mí?".

El vídeo continúa con la política sueca: "Entiendo que mucha gente está decepcionada conmigo. Yo estoy enfadada conmigo misma y me arrepiento muchísimo. El alcohol y la conducción no se mezclan". Ante la culpabilidad de ella, la prepotencia de él: "Las copas de vino que yo tengo o no tengo que beber déjame que las beba tranquilamente; no pongo en riesgo a nadie ni hago daño a los demás".

"A mí no me gusta que me digan que usted no puede ir a más de tanta velocidad, no puede usted comer hamburguesas de tanto, debe usted evitar esto y además a usted le prohíbo beber vino", decía el presidente de la Fundación Faes en aquella intervención en Valladolid.

"Me di cuenta que Suecia, aunque nos parezca cercana, tiene muchas diferencias con nuestro país. Cree el canal de YouTube para dar una visión de cómo es y actúa realmente la sociedad aquí", explica a EL ESPAÑOL Daniel Aragay, dueño del canal bautizado como 'Haciendo el sueco'.

DOS COPAS DE VINO CAUSARON LA RENUNCIA

En la comparecencia ante los medios, que se produjo dos días después de los hechos, Aída explicó que había cenado en Copenhague (Dinamarca) -donde el límite es de 0,5 miligramos por litro de sangre-. Tras haber bebido una copa de vino blanco y otra de vino tinto, esperó cuatro horas para volver a Suecia en coche. A pesar de ello, dio positivo en el control de alcoholemia en el puente que une ambos países.

Esta joven socialdemócrata vive en Suecia desde que tenía cinco años. En 1992, sus padres huyeron de Bosnia Herzegovina dejando atrás la guerra de los Balcanes. Desde 2014 y con tan sólo 25 años, estuvo al frente del área de Educación Secundaria y Adulta. La reacción de sus compañeros a la renuncia fue de apoyo e incluso el primer ministro sueco, Stefan Löfven, declaró que lamentaba perder a "una apreciada y exitosa colega".

LAS OTRAS 'AÍDAS' EN SUECIA

La renuncia de Aída Hadzialic no es la primera. En mayo, la ministra de Medio Ambiente, Asa Romson, dimitió tras describir como "accidentes en el 11S" los ataques terroristas a las Torres Gemelas. Ese mismo mes, los medios se hicieron eco del falseo de los ingresos del guardaespaldas de la Coordinadora nacional contra la violencia extremista, Mona Shalin, quien también dejó su cargo.

Otro nombre que engrosa la lista es la del ministro de Urbanismo, Mehmet Kaplan, que comparó a los israelíes con los nazis. En España, el ejemplo más sonado y reciente es la renuncia del ex ministro de Industria, José Manuel Soria, tras verse relacionado con los Papeles de Panamá. El motivo fueron los "errores" a la hora de negar las acusaciones.

Fuente: El Español

¿Pasará tu coche la ITV? El Gobierno endurece la normativa por el ‘caso Volkswagen’

Un cambio en la norma de emisiones de gases de los vehículos, impuesto por Industria, dispara el número de coches que no pasan la ITV por exceder los niveles de CO2 que expulsan por el tubo de escape.

Vaya preparándose si su vehículo tiene ya unos añitos y va a pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). Puede que le echen para atrás porque su coche emite unas dosis de CO2 que antes estaban permitidas, pero desde julio pasado no.

El Ministerio de Industria y Energía ha establecido unas nuevas normas de control de emisiones de vehículos, recogidas en el "Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones ITV", que fijan nuevos criterios de medición de gases, muchos más estrictos que los que regían hasta ahora.

Según las fuentes del sector consultadas, las restricciones a las emisiones que ha traído la nueva norma ha provocado que se dispare el número de coches que no pasan la ITV en su primer intento, lo que les obliga a acudir al taller para hacer ajustes en los sistemas de emisión de gases y pasar la inspección en segunda instancia.

La nueva norma que ahora aplican todas las ITV de España traslada las exigencias marcadas desde Bruselas después del escándalo de los motores trucados de Volkswagen (VW). Hasta ahora, los inspectores de las ITV no eran tan exigentes con los límites que figuran en las propias fichas que en cada vehículo marca sus límites de emisiones de gases de escape. Con el nuevo manual, los inspectores están obligados a consultar esa ficha antes de medir el nivel de emisiones del coche, afirman las fuentes consultadas.

Las nuevas mediciones del manual de Industria son más exigentes, lo que está provocando que muchos coches matriculados antes de 2008 no estén pasando la ITV

Hasta ahora, las mediciones iban ligadas a la fecha de matriculación del vehículo, de forma que si había sido comprado antes de 2008, los límites eran más bajos y flexibles. Pero con la nueva directriz marcada por Industria, los coches más antiguos, que antes se salvaban en la ITV, ahora están teniendo serios problemas para superar las pruebas, lo que está provocando que la mayoría de ellos tengan que ir al taller para ajustas sus sistemas de emisión.

Desde el Ministerio que ahora tutela, de forma interina, el ministro en Economía en funciones, Luis de Guindos, se defiende "la medición de emisiones en vehículos durante su vida útil, que es imprescindible para la mejora de la calidad del aire y para evitar conductas delictivas e incívicas como la manipulación de los sistemas dedepuración de gases que incorporan de serie los vehículos, presenta una elevada complejidad técnica y aún existen numerosos temas por resolver".

El escándalo Volkswagen ha hecho que desde Bruselas se fijen nuevos sistemas de control para evitar el fraude y manipulación de los motores y sus emisiones

De hecho, la nueva norma es de transición, porque los gobiernos europeos tienen la obligación de instaurar sistemas de control en las ITV mucho más estrictos, dentro del objetivo de control de emisiones de gases de efecto invernadero en cada país miembro.

El sector de los talleres y las ITV reconoce que con la normativa y procedimientos actuales es muy complicado detectar los fraudes, especialmente los motores trucados. Y hacen hincapié en que son los automóviles modernos, más complejos tecnológicamente, los más susceptibles de ser manipulados y más difíciles de inspeccionar y detectar las anomalías.

Fuente: Voz Pópuli

Países Bajos, a un paso de prohibir las ventas de coches no eléctricos

Países Bajos, que tiene las emisiones más bajas de CO2 en coches nuevos de la UE, está cada vez más cerca de prohibir la venta de coches diésel y gasolina, según Quartz. La propuesta, que ya fue aceptada por la Cámara Baja del país, está en proceso de superar el filtro del Senado y se espera que entre en vigor en 2025.

Tras ligeras modificaciones de la propuesta inicial, que prohibía la utilización de coches de combustión adquiridos antes y después de la entrada en vigor de la ley, se ha dado un paso más. La futura ley se aplicará solo a los coches nuevos y se espera que para entonces los coches eléctricos sean más asequibles.

“Moverse con coche propio debería dejar de ser solo para ricos”, afirma Jan Vos, político neerlandés del Partido Laboral y uno de los impulsores de la ley. El precio de los coches eléctricos tiene que bajar mucho para que los ciudadanos puedan hacer frente a este cambio tan drástico. “Debemos cambiar nuestra pauta en el uso de estos combustibles si queremos salvar nuestro planeta”, añade, según Yale Climate Connections.

Fuente: Libre Mercado

Navarra: Una conductora novel pierde todos los puntos por conducir ebria e intentar llevarse el coche

Una vecina de Oronoz de 19 años, conductora novel, ha sido sorprendida por la Policía Foral en este municipio navarro tras dar positivo en alcoholemia e intentar llevarse el vehículo inmovilizado, perdiendo todos los puntos del carné de conducir.

Los hechos han tenido lugar este pasado fin de semana cuando, según ha informado este miércoles la Policía Foral en un comunicado, la joven circulaba al volante de un vehículo por la travesía de Mugairi, con claros síntomas de haber ingerido bebidas alcohólicas.

La infractora, vecina de la localidad de Oronoz, que celebraba sus fiestas patronales, triplicó la tasa de alcohol permitida en la prueba de etilometría, hecho que motivó que fuera sancionada con 1.000 euros de multa y la retirada de 6 puntos del carné.

Aunque el vehículo que conducía fue inmovilizado con un cepo de volante, transcurridos 40 minutos la patrulla de Policía Foral observó que el vehículo había sido desplazado 200 metros del lugar de su inmovilización, y que la joven conductora estaba tratando de llevárselo.

Fue sancionada de nuevo por etilometría positiva con 500 euros, perdiendo 4 puntos más del carné. Además, se le sancionó administrativamente por desobedecer las órdenes de los agentes de la autoridad al infringir el artículo 36.6 de la ley orgánica 4/2015, mientras el vehículo fue depositado en dependencias de policía foral en Elizondo.

Fuente: Diario Vasco

Las turborrotondas «no existen en el reglamento» y obligan a las autoescuelas de Vigo a adaptarse

«Con los cambios municipales, las glorietas se vuelven intersecciones y dejan obsoleta la enseñanza»

Desde que el Concello implantó el pasado año la primera turborrotonda en la Gran Vía, han sido varias más las que se han sumado a esta suerte de reforma vial. Las delimitaciones en las de la avenida de Europa con Samil, Coia, Castrelos con Portanet y junto al colegio del Amor de Dios en Navia han hecho que el método de enseñanza de la conducción en rotondas haya tenido que modificarse en las autoescuelas.

El presidente de la Asociación Provincial de Autoescuelas y director de la autoescuela Anxo, Alfonso Bastos, apunta que las turborrotondas «delimitan los carriles por los que se puede acceder a cada salida», lo que provoca que «se conviertan automáticamente en intersecciones».

De este modo, la normativa recogida en el Reglamento de Circulación respecto a rotondas pasa a no poder aplicarse a este nuevo diseño. Andrés Bugallo, director de la autoescuela Faro, indica que «enseñar a los alumnos el empleo de la turborrotonda es más sencillo que enseñar cómo circular por una glorieta estándar». Bugallo señala que «casos como el de la Gran Vía favorece la fluidez, porque una rotonda con dos únicas salidas no tenía sentido, pero en los demás se convierten en cruces con forma de rotonda».

El problema parece reducirse a una cuestión de concepto, explica Felipe Remón, profesor de la autoescuela Castelao. «El término turborrotonda como tal es incorrecto, no existe. En el reglamento no existe tal estructura y se interpreta como una simple intersección, no como una rotonda». Recalca que «al final, se trata de cruces con sentido giratorio».

César Pérez, director de la autoescuela De Luis, indica que «la construcción de las turborrotondas echa abajo la fluidez de tráfico que perseguían las rotondas tradicionales», que habitualmente se construían en cruces con múltiples direcciones para simplificar el proceso. Su opinión es que suelen provocar problemas «dado que los pequeños tramos de línea discontinua que sirven para abandonar la rotonda desde dentro son utilizados para cambiar de carril» al no existir ninguna especificación concreta en la normativa en este sentido. Las califica sin tapujos como «una involución, volver a lo que había antes».

José Giráldez, profesor de la autoescuela Doblada, afirma que las turborrotondas «introducen un fenómeno externo en la enseñanza». Para este docente, lo importante «es habituar desde el principio a los alumnos a diferenciar entre esta innovación en las intersecciones y las rotondas tradicionales, en las que las salidas siempre deben tomarse por el carril exterior».

José Luis Pazó, director de la autoescuela Pazó, resume la cuestión señalando que la introducción de las turborrotondas «envía señales confusas a los usuarios, pues combina estructuras y normas que no coinciden». Recalca que, en muchas ocasiones, «los conductores circulan por las turborrotondas como si lo hiciesen por una glorieta, utilizando el carril externo», y considera clave introducir formación al vial al respecto y aclarar los términos. Está de acuerdo con Bugallo en valorar positivamente la primera turborrotonda introducida, la de Gran Vía («sí es oportuna ya que resulta intuitiva»), pero no las que vinieron con posterioridad («generan confusión»).

Pazó duda de la reducción de siniestralidad registrada por el Concello desde la introducción de las turborrotondas. Cree posible que «al existir líneas continuas, la mayoría de accidentes acaben resolviéndose entre los conductores sin intervención de la policía, lo que provocaría que se escapasen de los datos oficiales».

Iria Cuadrado, profesora de la autoescuela Olívica, apunta que «la formación acerca de las turborrotondas debe dirigirse no solo a los alumnos de las autoescuelas si no a toda la población, ya que es un elemento desconocido». Para ella, el problema se encuentra en «introducir conceptos que no aparecen en el reglamento y no prevenir la formación necesaria para ello». «La formación es importante», zanja.

«Debe existir una señalización específica para que la gente sepa hacia dónde va»

Otro de los grandes problemas que identifican los profesores de autoescuelas respecto a las turborrotondas es el de su precaria señalización. Felipe Remón asegura que «están fatal señalizadas, con las marcas muy cerca y sin especificar si puedes o no realizar cambios de sentido». Refiriéndose en concreto a la de Castrelos con Portanet, señala que «el carril de la derecha está mal señalizado porque indica que se puede seguir de frente cuando realmente te obliga a salir hacia Portanet».

José Luis Pazó, por su parte, afirma que lo más importante en este caso es «que la gente sepa que existan, que haya una señalización específica para ellas para que todo el mundo pueda saber hacia dónde va cuando abandona la turborrotonda».

Andrés Bugallo es de la opinión de que se «necesita tiempo y una mejoría en la señalización», para lo que César Pérez sugiere ubicar las señales con las flechas blancas que indican la dirección con mayor antelación, «pese a que el reglamento indica que con 50 metros es suficiente».

También hace hincapié en que «el mantenimiento de las líneas continuas de las turborrotondas es fundamental», puesto que «que si las marcas se borran supondría un problema adicional».

Fuente: La Voz de Galicia

El fiscal propone 13.500 euros de multa por ir a 156 km/h con un límite de 60

El conductor pudo haber zanjado el asunto con 3.600 euros de multa, pero no se conformó

Al vecino de Lugo E. C. C., de 40 años, le ofreció ayer el ministerio fiscal la posibilidad de beneficiarse de un rebaja de pena y recortar un tercio la condena sobre la petición formal. Fue identificado por la Guardia Civil la semana pasada a bordo de un Porsche Cayenne, después de que un radar lo detectara circulando a 156 kilómetros por hora en Pitón, en un tramo de N-540, de Ourense a Lugo, donde la velocidad está limitada a 60 km/h.

Pudo el conductor conformarse con la petición del fiscal, que le ofrecía una rebaja más que notable en el juicio rápido, pero, en contra de lo que suele ser habitual en situaciones en las que hay foto de radar y aparece debidamente identificado el chófer, rehusó la propuesta y se defenderá en un procedimiento ordinario ante el juzgado de lo Penal.

El escrito de acusación aprecia un delito contra la seguridad del tráfico, con una solicitud de condena de nueve meses de multa, a razón de cincuenta euros al día, es decir, 13.500 euros, con dos años de suspensión del permiso de conducir. De haber aceptado, la pena le hubiera quedado en cuatro meses de multa a treinta euros día (3.600 euros), con nueve meses sin carné de conducir.

El asunto sigue ahora adelante y lo verá el juzgado de lo Penal.

Penas de prisión, multa o trabajos comunitarios

El Código Penal prevé para los casos de exceso de velocidad graves, cuando exceden de la mera sanción administrativa, penas de prisión de tres a seis meses o multa de seis a doce meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días. En cualquier caso, la de privación del derecho a conducir entre uno y cuatro años. La multa, por su parte, puede traducirse en cuotas diarias entre dos y cuatrocientos euros.

Fuente: La Voz de Galicia

Un problema de seguridad afecta a las llaves de millones de coches

Un grupo de investigadores ha revelado cómo un ladrón experto puede, con un montaje electrónico, abrir vehículos en unos minutos

Millones de coches fabricados en las últimas dos décadas emplean mandos a distancia cuya seguridad ha quedado en entredicho cuando un grupo de expertos ha desvelado nuevas técnicas que, con un montaje electrónico de unos 35 euros y algo de software, permiten abrir vehículos limpiamente en unos pocos minutos.

La intriga tras unos cuantos casos de robos de vehículos calificados inexplicables y el gusto por curiosear los sistemas de protección de sus propios vehículos llevó a un grupo de investigadores a publicar un trabajo sobre la seguridad de los sistemas de apertura y desbloqueo mediante llaves electrónicas con los que las grandes marcas equipan sus vehículos. Y los ha puesto en entredicho. El trabajo, titulado Ciérrelo y piérdalo: sobre la (in)seguridad de los sistemas de apertura en automóviles, se ha presentado en el 25º Simposio de Seguridad Usenix hace unos días. El estudio se puede leer al completo en formato PDF en la web del simposio.

Una historia de guerras criptográficas

El primer ataque exitoso que se publicó respecto a las llaves modernas data de 2005 y afectaba a los coches que usaban electrónica de Texas Instruments; en 2012 se publicó otro sobre cómo vulnerar el sistema criptográfico Hitag2 de NXP empleado por diversas marcas (Alfa Romeo, Chevrolet, Peugeot, Lancia, Opel, Renault y Ford) al que siguieron otros. Incluso hay coches vendidos en 2000 que todavía usan un método de señales de radio más directo: enviar un simple código a través de una banda de radiofrecuencia estándar, algo parecido a lo que se utiliza en mandos de garaje y juguetes.

Generalmente la apertura del coche requiere del clásico mando-llave y pulsar un botón. Pero las llaves más avanzadas utilizan chips RFID como los que hay en los antirrobos de las tiendas y en algunos sistemas de acceso a edificios. Muchos coches de lujo cuentan con llaves llamadas "de ignición pasiva" que simplemente requieren que la llave (o tarjeta) esté a menos de un metro del coche. Estos coches ni siquiera necesitan de llave mecánica de encendido; para casos de emergencia tienen a veces una cerradura mecánica oculta tras una tapa de plástico, por si el coche se quedara sin batería por alguna razón. En este tipo demandos sin llave ni siquiera hay que pulsar un botón para abrir o cerrar el coche, basta con alejarse de él.A día de hoy, clonar o imitar esos mandos a distancia resulta muy sencillo. Por suerte en muchos coches los sistemas de apertura e inmovilización están separados; de este modo, aunque el primero falle quien tenga una llave clonada no puede mover el coche por las buenas. Pese a ello, en algunos casos se puede utilizar una sola vez un códigos robado; en esos casos, los cacos pueden llevarse el coche a cualquier lugar y una vez allí cambiar tranquilamente todos los sistemas de cierre y seguridad. O a veces, incluso, reprogramar en el coche una nueva llave.

El problema principal es que en los sistemas de apertura de los coches corrientes la seguridad suele ser vulnerable a cierta distancia o incluso utilizando un equipo que haga de repetidor entre la llave y el vehículo. Aunque la llave esté lejos del coche, ese equipo puede llevar las señales amplificadas a mayor distancia, quizá interfiriendo de paso con el mando original para hacer que el propietario pulse el botón varias veces. Cuando se descubrió esta triquiñuela hubo quien recomendó como mejor idea meter el mando del coche en el congelador de la nevera, que actuaría como jaula de Faraday aislante.

La nueva amenaza

En su trabajo, los investigadores explican cómo fabricar con piezas baratas un pequeño aparato con el que inhibir las señales de radiofrecuencia y recibir los códigos secretos. Tras procesarlas con software criptotráfico es capaz de dar con la clave maestra que puede usarse para clonar el mando y emularlo para lograr abrir los vehículos.

El hardware es un pequeña placa electrónica Arduino programable, una pequeña antena con un alcance de 100 metros y una pila de 9 voltios. Se puede comprar en cualquier tienda por unos 35 euros y programarla conectándola a un PC. Al usar el aparato parte del trabajo lo realiza un portátil convencional, que en unos minutos analiza todas esas claves hasta dar con la clave maestra.

Los automóviles afectados incluyen los del Grupo Volkswagen (Seat, Skoda, Audi) desde 1995. Pero muchas otras marca sufren esta vulnerabilidad: un montaje similar puede usarse para clonar los mandos de diversos modelos de Alfa Romeo, Chevrolet, Mitsubishi, Peugeot, Lancia, Opel, Renault y Ford

Los automóviles afectados incluyen los del Grupo Volkswagen (Seat, Skoda, Audi) desde 1995. Pero muchas otras marca sufren esta vulnerabilidad: un montaje similar puede usarse para clonar los mandos de diversos modelos de Alfa Romeo, Chevrolet, Mitsubishi, Peugeot, Lancia, Opel, Renault y Ford, que utilizan el sistema Hitag2.

Una de las razones de que toda la operación sea más fácil de lo debido es que, según explican, Volkswagen viene usando desde hace dos décadas un reducido número de claves maestras a nivel mundial. Lo único que tienen que hacer los atacantes es capturar un solo código de apertura (a veces tres o cuatro) y armados con esas claves maestras descifrarlo en unos minutos con un portátil para simular con el aparato el mando original.

¿Qué hacer ahora?

Los autores del trabajo informaron de su descubrimiento al Grupo Volkswagen en noviembre de 2015, enviándoles tanto un borrador como la información completa. El fabricante reconoció que esa vulnerabilidad existía. Otro tanto sucedió con NXP y su sistema Hitag2. El descubrimiento se publicaría pero los autores prefirieron no incluir las claves maestras, algunos del los algoritmos de descifrado y parte de la ingeniería inversa que realizaron. Tanto Volkswagen como NXP cuentan ya con otros sistemas que van incorporando en los nuevos coches, aunque por desgracia hay literalmente millones de vehículos con los sistemas de apertura vulnerables (solo en Volkswagen afecta a más de 100 millones).

La recomendación de momento es no dejar objetos valiosos en el coche so pena de encontrarse con que han sido robados mediante alguno de estos métodos por algún ladrón técnicamente competente. Tradicionalmente se recomienda comprobar el cierre del coche esperando al sonido y luces típicas; si al abrirlo el mando no funciona a la primera o tras varios intentos es sospechosamente probable que alguien haya intentado abrir el coche, igual que si el mando queda bloqueado misteriosamente. El otro consejo que dan los autores es directamente anular el mando a distancia y utilizar únicamente la apertura mecánica con la llave física, aunque no sea tan cómodo.

“¿Cerrarlo o perderlo? ¡Mejor eliminar la llave” dicen a modo de lema. Tampoco es que resulte muy cómodo lo de guardar las llaves en el congelador (u otro tipo de caja o funda metálica) pero podría servir. Al final, como casi todo en la vida, depende un poco del grado de paranoia de cada cual: se pueden recurrir a algunas medidas en lugares peligrosos, pero viviendo en sitios tranquilos o remotos es más improbable que suceda un robo tan elaborado.

Debido al volumen de vehículos afectos parece improbable que los fabricantes actualicen todos los mandos de los vehículos en circulación, puesto que con el tiempo esto sucede de forma natural al renovarse el parque móvil. De momento, lo que los curiosos investigadores han demostrado es que no siempre las innovaciones más modernas son las más fiables en temas de seguridad.

Fuente: El País

Los Audi se comunicarán con los semáforos y sabrán cuándo se pondrán en verde

Los vehículos de Audi serán los primeros en identificar el cambio de color en los semáforos. La tecnología que será parte de su servicio Connect Prime Service estará disponible a finales de este año y permitirá saber a los conductores el tiempo que queda para que el semáforo cambie de color.

“Esta tecnología permitirá que el conductor esté más relajado”, afirma Pom Malhotra, General Manager de Audi. El directivo ha comentado que el sistema es exclusivo de los vehículos de su compañía.

Este servicio de Audi no será gratuito y costará entre 25 y 33 dólares al mes que además incluirá información sobre el flujo de tráfico, seguridad vial y servicios de entretenimiento tales como música en streaming y un sistema de datos móviles.

Por el momento, se desconoce en qué regiones estará disponible, pero la compañía ha asegurado que el servicio llegará a siete ciudades a final de 2016.

Audi planea incluir este sistema en las últimas evoluciones de sus modelos, aunque este sistema requiere que la ciudad en concreto disponga de semáforos inteligentes, capaces de enviarles información a sus automóviles.

"No se ha diseñado como una herramienta de seguridad, sino enfocado a la comodidad del conductor, que verá reducida su ansiedad", señalan desde la compañía.

El servicio no será gratuitoEl software no será gratuito, los usuarios que deseen utilizar este sistema necesitarán que su Audi tenga conexión a Internet, ya sea 4G o LTE, y que el cliente adquiera el paquete Prime Connect, que incluye varias funcionalidades y que tiene un coste de 199 dólares por seis meses o 750 dólares el pack de cinco años.

Fuente: Zona Movilidad

Barcelona: Grupos de taxistas organizan cacerías de coches pirata

Los profesionales denuncian un incremento de la competencia desleal durante el verano

El taxista que baja por el paseo acerca la cara al smartphone encajado en el salpicadero y grita: “Atención ¡tarjeta roja en Gràcia con Rosselló! Vall d’Aran está bajando ¡el muy cerdo va cargado! tres pasajeros, furgoneta Viano, matrícula...”. Al poco ruge la voz mecánica de otro taxista. “¡No lo pierdas, tío! voy por Gran Via, te espero y me pongo delante”. “Voy por Pelai, ya llego... ¡no lo perdáis!”. El taxista que baja por el paseo explica que al conductor de la Viano le tienen manía. Que se trata de un taxista de Vall d’Aran que este verano trabaja mucho de manera ilegal en Barcelona. Que quieren cazarlo, retenerlo con la manos en la masa, con la furgoneta llena de pasajeros, hasta que llegue la policía, le clave una multa de 4.000 euros y le inmovilice la furgoneta. “Llevamos todo el verano tras él. Tenemos una web con unas 5.600 matrículas. La mitad son de piratas, de gente que nos hace la competencia desleal, que trabaja sin licencia, sin permiso, sin seguro... Metemos su matrícula en nuestra base de datos y si aparece una tarjeta roja... Y la otra mitad de matrículas son de vehículos legales de empresas de alquiler con conductor. Así no nos confundimos”.

El verano pasado grupos de taxistas acudían al Port Olímpic, al aeropuerto de El Prat, a los alrededores del Park Güell... y amedrentaban a antiguos conductores de Uber que habían pasado a ir por libre, que se ofrecían a los turistas que iban y venían. En algunos de estos escarceos más de un pirata se llevó una bofetada con la mano abierta. Ahora una veintena de estos taxistas se hacen llamar hunters, teclean las matrículas de todos los vehículos que se les antojan sospechosos, se comunican entre ellos a través de una aplicación que convierte sus móviles en emisoras, los persiguen por las calles... “Lo importante es que la policía los coja con pasaje, que quede claro que están llevando pasajeros sin permiso. Entonces sí que se les cae el pelo”. Los hunters son un sinónimo de Élite, una asociación de taxistas nacida hace un lustro que empezó haciendo pintadas en los hoteles que, decían, cobraban comisiones a cambio de carreras. En las últimas elecciones de taxistas cosecharon cerca del 70% de los votos y dejaron sin representación a muchas entidades de siempre.

De repente la furgoneta Viano acelera. “Un carajo para ti si te crees que te vas a escapar –farfulla el taxista que baja por el paseo, que ahora baja dando volantazos entre el carril bus y el otro carril para no distanciarse de su objetivo–. Joder, creo que Vall d’Aran me ha visto, me ha reconocido...”, se lamenta. “Tranquilo, tío. En Gran Via no tiene escapatoria”. Entonces la furgoneta Viano se salta un semáforo y entra rauda por Diputació. El taxista que baja por el paseo no tiene más remedio que frenar con un chirrido ante dos turistas que se agarran a sus bolsas de papel. “Lo perdí... ¡maldición! –le dice a su smartphone–. ¿No hay nadie por Diputació, no hay nadie más en la zona?”. Sólo le responde un silencioso y mecanizado susurro.

Al parecer los piratas están cada día mejor organizados. Muchos de ellos acaban actuando como agencias turísticas especializadas en ciudadanos chinos, árabes, rusos... en visitantes que pueden tener aquí problemas de comunicación y que prefieren contratar todos los servicios de su viaje antes de emprenderlo. Luego, esos traslados del aeropuerto a una localidad del Maresme suelen ser mucho más caros que lo que marcaría cualquier taxímetro. Además, al menos eso dicen los taxistas, también está creciendo el número de conductores particulares que van por libre, que se anuncian en páginas web de intercambio de productos y servicios, que se plantan en la recepción de los recién llegados de El Prat y susurran “taxi, taxi...”.

Ahora un agente de la Guardia Urbana le dice al taxista, que unos párrafos más arriba bajaba por el paseo, que la conductora de la furgoneta que acaba de hacer parar dice que lo denunciará a los Mossos d’Esquadra. “Dice que le habéis cortado el paso –agrega el agente–. No podéis hacer esto. Os vais a meter en un lío. Tenéis que dejarnos hacer nuestro trabajo. Acabamos de denunciar a dos piratas en Sants. Hacemos lo que podemos. Si sospecháis de alguien nos llamáis, pero no podéis...”. “Nosotros sólo defendemos nuestros puestos de trabajo...”. En la furgoneta unos hermanos ucranianos dicen que no saben cuánto dinero pagaron sus padres por este servicio. La conductora asegura que trabaja para una agencia turística con todos los papeles en regla. “Esos papeles no son un permiso –dicen los taxistas–, son únicamente una solicitud. Tendría que inmovilizarla ya”. Los agentes no lo ven claro. La tensa situación se prolonga durante una hora. Al final los agentes dejan marchar a la furgoneta, pero elaboran un informe denuncia que tramitarán a la dirección general de Transports de la Generalitat, organismo que decidirá si finalmente impone o no una sanción a la conductora de la furgoneta de los ucranianos. “Trece denuncias llevo ya –tercia el taxista que bajaba por el paseo–, y en cada juicio me absuelven. Creo que sólo me quedan dos... Nosotros luchamos por nuestra profesión”. El policía municipal frunce el ceño.

Fuente: La Vanguardia