Hacienda maneja dos informes que contemplan la subida del sueldo a los funcionarios en 2015

Se planea incluirla en los Presupuestos si se constata que la devolución de la paga extra no apacigua al colectivo. Busca compensar la bajada del 5% en 2010 y los cuatro años de congelación

Cristóbal Montoro tiene encima de la mesa diferentes escenarios para compensar a los funcionarios en 2015. Maneja varios estudios que contemplan subidas de sueldo para el próximo ejercicio. Se produciría después de tres años de congelación salarial, la bajada del 5% en 2010 y la pérdida de una paga extra de Navidad. No hay una decisión tomada.

Según ha sabido El Confidencial Digital de fuentes del Gobierno, Cristóbal ha dado orden a su equipo de restituir o, al menos, compensar en la medida de lo posible las medidas de austeridad aplicadas sobre las plantillas del sector público en los últimos años antes de que se celebren las distintas elecciones previstas para 2015.

En un contexto de inflación mínima o en negativo, el Gobierno se inclinaría en un principio por mantener la congelación de las retribuciones. 

Pero, según las fuentes consultadas, si la devolución de la paga extra aplazada en 2012 se constatase como un gesto insuficiente con el colectivo, no se descarta explorar algunos incrementos salariales que no pongan en peligro el equilibrio presupuestario.

En los informes que maneja estos días el ministro de Hacienda se plantea incluso un proyecto de carrera profesional que, entre otras ventajas, incluya subidas de sueldo mediante complementos de productividad.

En los Presupuestos de 2015, Montoro tiene que decidir si se mantiene congelado el salario de los empleados del sector público por quinto año consecutivo. En el ministerio de Hacienda aseguran que no hay todavía una decisión tomada.

La vicepresidenta Sáenz de Santamaría no quiso aclarar tampoco el pasado viernes tras el Consejo de Ministros si el sueldo de los funcionarios va a seguir congelado de forma general, como ha ocurrido en los últimos cuatro proyectos de presupuestos generales del Estado. 

Dentro de los esfuerzos de consolidación fiscal del Ejecutivo, el Gobierno mantiene congelado el sueldo de los funcionarios desde 2011. Concretamente, el sueldo de los empleados públicos no ha subido en los años 2011, 2012, 2013 y 2014.

A ellos, hay que sumar el recorte salarial de entre el 5% y el 7% que aplicó el Gobierno de Rodríguez Zapatero en 2010, y la supresión de la paga extra de Navidad decidida por el Ejecutivo de Mariano Rajoy en 2012.

Más oferta de empleo público

Mientras, el Gobierno si ha decidido elevar por encima del 10 por ciento la tasa de reposición de empleo público en 2015 en lo que considera que son servicios esenciales (educación, la sanidad, las fuerzas de seguridad y orden público y el control y la lucha contra el fraude).

La oferta de empleo público ya fue en 2014 algo más amplia que la del año anterior, con 2.899 plazas de nueva creación y promoción interna (un 147 por ciento más).

Se ha aprobado además una oferta de empleo público extraordinaria con 166 plazas para reforzar la Agencia Tributaria del Estado y 210 plazas para funcionarios de administración local con habilitación de carácter nacional. (Información)

www.elconfidencialdigital.com

Centenares de gallegos circulan con permisos extranjeros ilegales tras perder el carné español

Las autoescuelas alertan del repunte de casos de automovilistas que con cero puntos sacan la licencia en Portugal » Se arriesgan a condenas de tres a seis meses de cárcel

La puesta en marcha del carné por puntos desde 2006 agudizó la picaresca por parte de los infractores que agotaban su saldo o a los que la Dirección General de Tráfico (DGT) retiraba el permiso al ser condenados por sentencia judicial. En la comunidad gallega ya en 2010 se dieron a conocer varios casos por este fraude de ley al detectar la Guardia Civil en la provincia de Pontevedra que una treintena de automovilistas gallegos sin ningún punto en la licencia española habían obtenido otro en Portugal para poder conducir en España. Las autoescuelas alertan de que esos varapalos de los tribunales no han disuadido desde entonces a los infractores de recurrir a este truco. Todo lo contrario. Avisan de que el número de casos cada vez es mayor y calculan que son centenares los conductores que infringen la norma y una vez que se quedan sin carné español intentan circular por el territorio nacional con una licencia extranjera.

La mayoría son permisos obtenidos en Portugal pero, afirman, también hay casos de carnés irlandeses o franceses. Fuentes del sector advierten de que la ley es clara en este sentido: "Ningún ciudadano puede ser poseedor de dos permisos de conducir de la Comunidad Europea". Si pierde el carné la única forma de recuperarlo es asistir al curso de recuperación total de puntos y superar el examen. "No puede hacerlo de otra forma", explican. Si el infractor es sorprendido por las fuerzas de seguridad y se le denuncia a las autoridades judiciales se enfrentará a una pena de prisión de tres y seis meses, a multas con la cuantía que estime el juez a pagar también desde tres a seis meses o de uno a tres meses de trabajos en beneficio de la comunidad.

Desde el sector explican que hay cierta confusión sobre este tema y que muchos creen que "una vez que perdió el carné en España puede hacerse con uno distinto de otro país".

En Portugal es "factible", indican, porque "no hay control sobre este tema" y como se trata de escuelas privadas que "buscan el negocio" tampoco suelen comprobar el historial de los nuevos alumnos y si ya contaban con antelación con un permiso en otro país. Reconocen que con la crisis hay más casos pero tampoco entienden este argumento cuando sacarse otro puede suponerles un gasto de hasta 2000 euros. "Creemos que lo hacen porque piensan que enseñándolo aquí van a quedar impunes", afirman.

Fuentes del sector advierten además de que tienen constancia de que hay muchos automovilistas que salen con su vehículo a la calle con cero puntos en el carné o incluso con el permiso retirado tras la suspensión judicial. Las últimas estadísticas de Tráfico revelan que desde el 1 de julio de 2006 que entró en vigor el nuevo carné por puntos, la DGT quitó la licencia a 15.500 conductores en Galicia al haberse quedarse sin créditos, es decir una media de 160 casos al mes. Lo grave es que de ese total las autoescuelas estiman que más de 2.000 no asistieron a los cursos de recuperación de puntos por lo que podrían ser "posibles delincuentes viales que circulan sin carné". "No hay muchos gallegos que dejen de conducir si le quitan el permiso", aclaran. Nueve de cada diez automovilistas que agotaron todos los puntos en Galicia son hombres y por tanto ese es el perfil que se repite en los infractores que se ponen al volante pese a no tener licencia: "varón entre 30 y 50 años que asume mucho riesgo en la conducción hasta que consume todo el saldo".

Algunos ni siquiera van a Portugal a conseguir otro permiso y aplican la picaresca con otras fórmulas. Por ejemplo, cuando un conductor acaba sus puntos es obligatorio que entregue el permiso en la Jefatura de Tráfico correspondiente y se le devuelve cuando acude al curso y pasa el examen para recuperarlos. Pero tienen constancia de muchos casos en los que "no los entregan y se quedan con él e incluso los enseñan a los guardias cuando los paran en algún control". De hecho, aseguran que los agentes no suelen comprobar los carnés en la PDA cuando someten a los conductores al test de alcoholemia. Y en el caso de la Policía Local ni siquiera cuentan con estos dispositivos.

Profesionales de autoescuelas gallegas lanzan un aviso a los que pretendan esquivar la ley a través de estas estrategias y les alertan de que se exponen a convertirse en "delincuentes viales". Y aunque el examen para volver a tener los puntos no sea "nada sencillo" les aconsejan que ese "miedo" no les lleve a ser "incautos" y a infringir las normas. (Información)

www.farodevigo.es

Badajoz: Conductores con el carné retirado intentan circular con licencia portuguesa

La Fiscalía de Tráfico de Badajoz alerta de las consecuencias penales de infringir la ley tras confirmar varios casos en la provincia

La Fiscalía de Tráfico de Badajoz ha lanzado una alerta a los conductores pacenses con el carné retirado para que se abstengan de conducir en España utilizando licencias expedidas en otros países europeos. «Hemos detectado varios casos y nuestra postura es tajante: están cometiendo un delito».<

La voz de alarma ha sido dada por el fiscal delegado de Tráfico en la provincia de Badajoz, Diego Yebra, quien se ha mostrado preocupado con los fraudes que tratan de cometer algunos de los conductores pacenses que han perdido la licencia de conducir tras quedarse sin puntos o ser condenados por sentencia judicial. «Se trata de un fraude muy reciente cometido por ciudadanos españoles residentes en España que se van a Portugal para obtener el carné y que luego tratan de utilizarlo en España. El que ha perdido los puntos o ha sido privado judicialmente del permiso de conducir comete un delito recogido en el Código Penal».

«Si yo me voy a Portugal y obtengo un permiso portugués porque resido allí, esa licencia es válida para circular en Portugal y en cualquier país europeo. Pero si he perdido el carné en España, esa misma licencia no me habilitaría para circular en territorio español», añade el fiscal.

En el hipotético caso de que el conductor infractor sea sorprendido en España por las fuerzas de seguridad, inmediatamente será denunciado ante la autoridad judicial competente, que podrá imponerle una pena de 3 a 6 meses de prisión, de 31 a 90 días de trabajo en beneficio de la comunidad o multa de 3 a 6 meses.

La mayoría de los pacenses sin carné que han sido sorprendidos hasta ahora con una licencia extranjera han obtenido ese segundo carné en territorio portugués, pero también se han dado casos de emigrantes extremeños residentes en Alemania que han intentado hacer valer su carné alemán en España tras haber perdido todos los puntos.

La Fiscalía de Tráfico de Badajoz ha llamado la atención sobre la existencia de este fraude, pero Diego Yebra es consciente de que la lucha contra este tipo de delito no siempre resulta sencilla. Afirma que en ocasiones la Guardia Civil de Tráfico y las distintas policías locales de la provincia tienen dificultades para detectar si los conductores españoles con licencia portuguesa a los que dan el alto tienen el carné retirado.

La forma de comprobarlo es consultar las bases de datos oficiales, pero muchos de los vehículos policiales no están equipados aún con los ordenadores necesarios para hacer esas comprobaciones.

Los agentes que trabajan en la provincia también pueden ponerse en contacto con las centralitas policiales a través de los comunicadores, pero estas comprobaciones no siempre son rápidas y en demasiadas ocasiones la infracción no puede ser detectada.

Los conductores sancionados también se encuentran con una ventaja añadida: la justicia española no cuenta con un acuerdo internacional que le permita hacer cumplir fuera de las fronteras nacionales las sentencias de privación del derecho de conducir dictadas en España. «Al no haber un convenio internacional, yo no puedo hacer cumplir fuera de las fronteras de nuestro país la privación de conducir dictada en España. No hay un convenio que habilite para que esas sentencias se cumplan en Portugal».

El fiscal señala que este problema no solo afecta a los asuntos de tráfico, sino que también influye en cuestiones tan sensibles como la violencia de género. «Pasa mucho con las órdenes de alejamiento. Personas condenadas a alejarse en España pasan juntas el fin de semana en Elvas porque allí no se persigue ese acercamiento. La jurisdicción española no tiene competencias para conocer este quebrantamiento en Portugal, no somos soberanos allí».

Pocos casos

A pesar de la preocupación que causa la utilización de carnés de conducir extranjeros en la provincia por parte de conductores españoles con la licencia retirada, todavía son «casos muy aislados y poco frecuentes», según explica Yebra. «No tiene sentido ir a residir a Portugal para obtener el carné portugués cuando sale más barato el curso de reciclaje que permite recuperar la licencia a los conductores que se han quedado sin puntos. Otra cosa es el quebrantamiento judicial. Si el juzgado inhabilita para conducir, esa persona no puede coger el coche bajo ninguna circunstancia».

La Fiscalía de Tráfico de Badajoz también está preocupada por la utilización de carnés de conducir falsificados por parte de ciudadanos extranjeros que residen en la región. Fundamentalmente se trata de ciudadanos rumanos, búlgaros y de otros países de Europa del este que presentan a las fuerzas de seguridad o a la Jefatura Provincial de Tráfico licencias falsificadas.

El jefe provincial de Tráfico, Pedro Ignacio Martínez, ha destacado el esfuerzo que se realiza para prevenir este tipo de conductas. «La Guardia Civil puede comprobar la pérdida de vigencia del carné español y también tenemos buenas relaciones con otros países para comprobar con rapidez si una licencia extranjera es auténtica». (Información)

www.hoy.es

Los exámenes de tráfico acumulan retrasos de hasta 25 días en Navarra

La Asociación de Autoescuelas de Navarra ha advertido de retrasos de hasta 25 días en los exámenes prácticos para obtener el carné de conducir. La razón es, según su presidenta Isabel Foncillas, el escaso número de examinadores de la DGT que trabajan en la Comunidad foral.

Según cuenta Foncillas, hay un total de cinco en Navarra, además de otros intinerantes que, en función de la demanda, operan sin un periodo fijo de permanencia. Un número que considera “insuficiente”, sobre todo en épocas como el verano y la Navidad. En este 2014 se ha vuelto a repetir la tendencia de otros años y revela que “ahora mismo, hay que esperar 25 días entre un examen y otro y se prevé seguir así hasta Navidad”. Concreta que en julio el plazo era de tres días pero el habitual aumento de alumnos que se registra en agosto ha hecho que este plazo se dispare hasta rozar el mes.

Añade que la crisis económica hace que no se convoquen "las plazas de examinador necesarias", aunque señala que “al menos, en breve habrá oposiciones para cubrir un puesto más en Navarra”.

Foncillas apunta como solución la privatización del servicio, al igual que ocurrió con las ITV. Se trataría, concreta, de convocar un concurso para adjudicar a una empresa la realización de las pruebas y que ésta contrate a los examinadores. “Todo ello con el control de la DGT”, matiza.

No obstante, la DGT plantea, en su lugar, la autorregulación del sector. Foncillas cuenta que les han pedido “una mayor organización y acordar un límite de alumnos que cada autoescuela pueda presentar a los exámenes”. Revela que durante un tiempo fijaron dicho límite, pero "algunas incumplieron el acuerdo" y dejaron de trabajar de ese modo.

La presidenta de la Asociación destaca, finalmente, que la crisis hace que los alumnos se presenten menos preparados porque “quieren hacerlo con menos clases prácticas, lo que hace más difícil aprobar a la primera y que, por lo tanto, se pueda acumular el número de candidatos”. Añade, por último, que la incertidumbre de no conocer el plazo en el que se les va a fijar el examen dificulta la organización interna de las autoescuelas. (Información)

www.diariodenavarra.es

Las aseguradoras de vehículos sopesan subir los precios por el repunte de la siniestralidad

Mediadores y peritos estiman que en el primer trimestre de 2015 las cuotas aumentarán "de forma progresiva" para compensar la caída del 20% desde 2009

Seis años consecutivos llevaban las aseguradoras de la comunidad con una dinámica de guerra de precios para hacer frente a la "feroz" competencia. Los colegios de mediadores gallegos estiman que en este periodo las tarifas cayeron entre un 20% y un 30% y también en la misma proporción se redujo la recaudación por primas por parte de las compañías de seguros. Desde 2009 y debido a la crisis económica los conductores empezaron a usar menos sus vehículos "para no gastar tanto". La bajada de las ventas de automóviles y el menor uso del coche propiciados por la recesión conllevaron además una menor siniestralidad y, por tanto, un menor volumen de indemnizaciones por las compañías de seguros.

Fuentes del sector detectaron en este último año un cambio de tendencia al apreciar un mayor uso del coche y al mismo tiempo un repunte de la accidentalidad en Galicia con un 3,4% más de víctimas mortales en siniestros de tráfico en lo que va de año respecto al mismo periodo de 2013. Ambos factores hacen plantearse a las aseguradoras aplicar una subida "progresiva" de las cuotas que cobran a sus clientes. Peritos y mediadores gallegos estiman que esta medida se llevaría a cabo en el primer trimestre de 2015 siempre que se mantuviese esta tendencia y "no ocurra ningún hecho extraordinario" que haga replantarse la estrategia. Aún así, no sería hasta el cierre del año cuando una vez cerradas sus cuentas, las entidades decidan qué rumbo seguir para obtener rentabilidad.

Los expertos afirman que la caída de las primas fue más leve este año porque "ya habían tocado fondo y no hay más donde bajar los precios". Por eso ahora ven con el aumento de la accidentalidad la ocasión para realizar una subida generalizada de las tarifas y de esa forma "compensar las pérdidas que podían empezar a tener a partir de ahora". Y es que pese a la recesión en estos años -apuntan- el sector "aguantó bien la crisis" y "no ha habido grandes quiebras" pero ya en el último año las primas que se cobran por los recibos "no cubren los gastos de los siniestros que se producen".

Las entidades se enfrentarán además a partir de 2016 a una directiva europea denominada Solvencia IIque cambia las normas del seguro con el objetivo de reforzar esta industria y aumentar su rentabilidad al obligarles a dedicar una mayor parte de sus beneficios a reservas. Ese es otro de los motivos por el que las compañías pretenden aumentar las cuotas el año que viene.

A Coruña es la provincia española donde más bajó el precio del seguro de coche en el último semestre con un descenso del 12,4%, según un estudio del comparador Kelisto.es. Por el contrario, Pontevedra es la más cara para contratar en todas las modalidades. En concreto, el seguro a terceros en la provincia pontevedresa cuesta una media de 582 euros de prima anual, un 36 % más que la media nacional. Lo mismo ocurre con el seguro a terceros ampliado, que suele cubrir además las lunas, robos o intentos de robo e incendios en el vehículo, con 648 euros de media.

Los peritos afirman que tanto A Coruña como Pontevedra se encuentran entre las más caras de España por su elevada siniestralidad debido a la climatología y al "deficiente" estado de conservación de las carreteras. Ambas provincias suelen situarse además en las estadísticas mensuales de Tráfico como las provincias gallegas con más fallecidos en las carreteras. Pero en lo que va de año son las provincias del interior las que registran peores resultados. En Lugo, la cifra de víctimas mortales casi se cuadruplicó al pasar de las cinco contabilizadas entre enero y agosto de 2013 a las 18 de este ejercicio. Mientras, en Ourense casi se duplicó el número de fallecidos en siniestros de tráfico: un total de nueve frente a los cuatro del año pasado. Por el contrario, las provincias de A Coruña y Pontevedra cierran los primeros ocho meses del año con menos fallecidos que en 2013, un descenso del 41% en el primer caso y un 13% en el segundo.

Para los expertos la meteorología es clave en las cifras de siniestralidad como ocurrió -recuerdan- con los temporales de invierno. Ni siquiera en el verano los datos mejoraron y Galicia vivió un verano negro con 20 fallecidos entre julio y agosto frente a los 15 del año pasado. Con el fin de la época estival los peritos y mediadores creen que sería "raro" que la accidentalidad bajara de repente pero si eso pasase seguramente las compañías optarían por mantener los precios actuales. (Información)

www.laopinioncoruna.es

El ESP será obligatorio en todos los coches a partir de noviembre

Todos los vehículos que se comercialicen en la Unión Europea a partir del mes de noviembre incluirán el control de estabilidad de serie. La DGT estima que sólo en España se salvarían 400 vidas al año, si todos los vehículos que circulasen por nuestras carreteras incluyeran este sistema.

A partir del próximo día 1 de noviembre, todos los vehículos que se comercialicen en la Unión Europea deberán contar de fábrica con el ESP, un control electrónico de estabilidad que está considerado como el mayor avance en materia de seguridad de los últimos 15 años. De esta forma, todos los turismos y comerciales ligeros que no cuenten con este sistema de serie en toda su gama, no podrán venderse a partir de esa fecha en nuestro mercado.

El ESP actúa de acuerdo con el ABS, frenando la rueda indicada en cada caso para evitar derrapajes o recuperar la trayectoria correcta cuando el conductor ha perdido el control del coche. Su efecto es especialmente providencial en condiciones de baja adherencia o firme en mal estado; tanto que laDGT estima que este mecanismo salvaría unas 400 vidas al año en nuestro país.

Esta importante directiva vendrá acompañada de otra, la de instalar sensores de presión en los neumáticos, un sistema que alerta sobre posibles pinchazos al conductor y que también será obligatorio en noviembre. Estas dos medidas se han incluido dentro de un paquete que busca reducir la siniestralidad en las vías europeas y que son a cada cual más interesante. Para 2015, por ejemplo, la UE exigirá que todos los coches cuenten con llamada automática en caso de emergencia, unsoftware que conecta con los servicios de emergencia en los instantes posteriores a sufrir un accidente, permitiéndoles reaccionar con rapidez.

La llamada de emergencia permitiría ahorrar unas 2.500 muertes en las carreteras europeas.

Pero no sólo los coches han sido objeto de este cambio en la reglamentación. La UE no se olvida de las vidas de motoristas que se cobran sus carreteras cada año e implantará la obligatoriedad de que todas las motos de 125cc o mayor cilindrada cuenten con frenos ABS, aunque con una pequeña moratoria: "las motos que se vendieran antes y que no dispongan del sistema podrán seguir comercializándose un año más, hasta enero de 2017".

El ESP, que recibe también otras denominaciones como ESC, DSC o VSC, nació en 1995 en un acuerdo de colaboración entre Bosch y Mercedes, que ya en 1998 lo instaló de serie en su Clase A, solucionando así los problemas de estabilidad que habían marcado el lanzamiento de este modelo.(Información)

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Los funcionarios tendrán a partir de mañana el segundo 'moscoso' recuperado

Los funcionarios recuperarán a partir de mañana el segundo día de asuntos particulares de los tres que perdieron con los recortes de 2012. El Boletín Oficial del Estado publica hoy la Ley de razionalización del Sector Público y otras medidas de reforma administrativa que entra en vigor mañana.

De esta forma, los funcionarios pasarán a tener cinco días de libres disposicón (moscosos) frente a los cuatro que tenían desde julio 2012, cuando mediante un Real Decreto se suprimió la paga extra de Navidad y también se recortaron tres días de libre disposición de los seis que disponían los funcionarios.

La ley de racionalización del sector público, mediante una enmienda introducida por el PP, modifica el Estatuto Básico del Empleado Público, de manera que el artículo 48, en su letra k, señala que los funcionarios públicos tendrán "Por asuntos particulares, cinco días al año".

Según el Real Decreto de recortes de julio del año 2012, cuando se decidió retirar la paga extra de Navidad a los empleados públicos, el Gobierno también redujo tres días de libre disposición de los que disponían los funcionarios. (Información)

http://cincodias.com