Inda, sobre los amaños en la DGT: "Es una golfería de marca mayor, espero que destituyan a Marta Carrera"

El director de Ok Diario explica en Al Rojo Vivo que "si en el Ministerio de Interior no te graban, no eres nadie". Dice que los presuntos amaños para cursos de recuperación de puntos en la DGT son una "golfería".

Intervención en "Al Rojo Vivo"

Fuente: La SEXTA

Carrera (DGT) al ganador del concurso: “Dime qué mejora haces, tengo que ponerlo al pie de la letra”

OKDIARIO publica en exclusiva la grabación aportada por los denunciantes, y en poder de la DGT, en la que se escucha cómo el presidente de la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE), José Miguel Báez, y la subdirectora adjunta de Formación Vial de la DGT, Marta Carrera, habrían acordado las condiciones del concurso para favorecer el monopolio de CNAE en los cursos obligatorios a los que deben acudir los conductores que pierden puntos y quieren recuperarlos.

En la grabación se escucha cómo Báez y Carrera acuerdan las condiciones quea posteriori se incluirían en los pliegos del concurso –la subdirectora de Formación Vial es la responsable de redactar los pliegos antes de que se publiquen en el BOE– para favorecer que los asociados de CNAE siguieran con un monopolio que dura ya 1o años.

En un momento de la conversación, la propia subdirectora adjunta de la DGT le pide a Báez que presente una propuesta mejor de lo que lo hizo la última vez.

Carrera: Tenéis que presentarnos una buena propuesta, y bien, bien presentada. Muy bien presentada.

Báez: Chica, yo creo que Luis lo hace bien…

Carrera: Luis es una persona que trabaja fenomenal, pero la podíais haber presentado mucho mejor vosotros. Y espero que lo presentéis con mucho más detalle. ITT estaba con más detalle que la vuestra.

La responsable de Formación Vial se estaría refiriendo al concurso para la formación de profesores de formación vial que DGT sacó en 2013. Pero el compadreo con el responsable de CNAE iba más allá. Mucho más grave es la alusión que tienen prácticamente al final de la conversación. El concurso de la DGT se iba a presentar en lotes –en función de una distribución geográfica– y aquí es donde queda patente la complicidad entre Carrera y Báez a la hora de manipular el concurso.

Báez: Cubrir el territorio nacional no es fácil, eh.

Carrera: Pero es que ahora le doy la posibilidad de cubrir por lotes y a lo mejor…

Báez: Sí, ¿Coger un lote? Sí, ya lo he pensado.

Carrera: Incluso, nos vendría mucho mejor a todos que te cogieran un lote.

Báez: ITT que me coja el lote de Canarias y así te quito a ti problemas y a mí también.

Carrera: Vale, entonces alguien más…

Báez: No, vamos a ver, vamos a ver…

Carrera: … no estaría mal que alguien…

Báez: ITT cogerá si lo hace bien y lo hará bien.

Carrera: Lo hará bien seguramente.

Báez: Lo hará bien… de todas formas CNAE lo tiene muy bien planteado ya…

Esta conversación muestra cómo el reparto de los bloques del concurso se fija en el despacho de la responsable de Formación Vial y sólo entran en juego otras empresas, con las que parece que a Báez no le importa compartir un pedacito del pastel y que no suponen ningún problema para el presidente de CNAE.

Un pliego con condiciones a medida

Gran parte de la conversación entre Marta Carrera y José Miguel Báez gira en torno a las condiciones que se van a exigir en el pliego de requisitos técnicos que deben cumplir los centros que opten a impartir los cursos de recuperación de puntos. Este punto es del todo importante porque la responsable de la DGT se muestra bastante abierta a escuchar las propuestas que va a implantar CNAE en sus centros de cara al próximo concurso. Estas “mejoras” serán finalmente incluidas en los pliegos de condiciones, con lo que CNAE parte con una ventaja con respecto a sus competidores en el concurso: ellos proponen los requisitos que se pedirán al resto de autoescuelas.

Báez: ¿Qué quieres que te cuente?

Carrera: ¿Qué mejoras técnicas…?

Báez: Supervisión. Mejor todavía si cabe, ya te diré cómo.

Carrera: Supervisión cómo.

Báez: Oye, eso déjalo para que cada uno mejore.

Carrera: No, porque tengo que ponerlo al pie de la letra.

Báez: ¡Ah coño! ¿Entonces no das oportunidad a que yo pueda hacer una mejora sobre lo que tú saques?

Carrera: Pero eso lo vas a tener tú. Por eso estoy diciendo que me lo cuentes.

Báez: Yo quiero poner de vigilancia la huella.

Dicho y hecho. En el pliego de condiciones firmado por la propia Carrera el 28 de enero de 2015 aparece como mejora técnica (valorada con 6 puntos) la implantación de un sistema de control biométrico en las aulas para la identificación de los alumnos. No es la única mejora, aulas en exclusiva para el curso de recuperación – con lo que se aseguran que muchos centros pequeños no puedan acudir al concurso– o ajustarse a estándares de calidad ISO 9000 son algunos de los requisitos fijados por el presidente de CNAE que Marta Carrera incluyó, como dijo ella “al pie de la letra” entre los requisitos que se exigían a cada licitador.

En el documento adjunto se señalan en rojo tres de las condiciones que fueron pactadas por la responsable de Formación Vial de la DGT y el presidente de CNAE.

“Esto está funcionando”

Los dos protagonistas de este ‘pinchazo’ en la DGT reconocen las buenas relaciones que existen entre ambos. La complicidad se nota en cada uno de los 44 minutos que dura la conversación, hasta el punto de coincidir, tanto Carrera como Báez, en que esta ‘alianza’ funciona a las mil maravillas y, aunque debe mejorar, ha sido una buena apuesta entre ambas partes.

Báez: Yo, una de las cosas que le voy a explicar a la Directora, que ya tú la conoces, pero que lo sepa, es qué hacemos nosotros con el dinero como organización. Que, bueno, creo que es importante también la labor que hacemos. STOP Accidentes, AESLEME… eh…

Carrera: No y sobre todo hay que hacer hincapié en que esto funciona… Báez: Ah bueno, es que el que lo dude…

Carrera: Esto funciona, hay que mejorarlo…

Báez: Sí bueno, claro.

Carrera: Eh… Vamos a ver si mejoramos todos, pero esto ha funcionado bien, ha sido una apuesta por parte de las dos partes y tenemos que seguir.

Fuente: OK Diario 

ASEXTRA insta al Gobierno a que intervenga en la DGT

La Asociación de Examinadores de Tráfico (ASEXTRA) está siguiendo con gran preocupación y estupor, a la vez que indignación, todas las informaciones que están apareciendo en los medios de comunicación que cuestionan la limpieza de las actuaciones del organismo de Tráfico, un ente que por sus altas responsabilidades y la complejidad y seriedad de las tareas encomendadas, no debería verse envuelto en estos enredos a los que algunos parecen haberlo llevado en los últimos tiempos.

ASEXTRA ya venía denunciando que la línea que estaba siguiendo el organismo no pronosticaba nada bueno y el tiempo parece habernos dado la razón, lamentablemente. 

Estamos ante un Ministerio del Interior inmerso en la polémica y dentro de él, un organismo de Tráfico cuestionado y directamente señalado por su aparente falta de limpieza por lo que pedimos al Gobierno que inmediatamente tome cartas en el asunto y frene el inmenso deterioro de esta institución que tienen tan alta responsabilidad en la vida de los ciudadanos.

ASEXTRA

Tráfico investiga el amaño en la concesión de los cursos para recuperar puntos

Una grabación compromete la limpieza de la concesión a la Confederación de Autoescuelas

Una grabación puede comprometer la imparcialidad en la contratación de laDirección General de Tráfico. O, al menos, de algunos de sus cargos. La indignación es máxima en el gremio de las autoescuelas donde ha circulado un audio de 44 minutos y 36 segundos en el que, según denuncia una plataforma de afectados, «queda claro» que la subdirectora adjunta de Formación Vial de la DGT,Marta Carrera, «apañó» los pliegos del concurso público para conceder el control de los cursos de recuperación de puntos con el presidente de la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE), José Miguel Báez, gestor y beneficiario de los mismos desde hace diez años.

Los denunciantes, procedentes de Castilla-La Mancha, Baleares, Murcia yComunidad Valenciana, ya han presentado una carta de denuncia a la directora de la DGT, María Seguí, exigiendo «la expulsión definitiva de la UTE encabezada por CNAE del concurso» que se adjudicó en septiembre de 2015. Aseguran que la grabación «demuestra que el señor Báez y la señora Marta Carrera, persona que firma los pliegos técnicos de este concurso y responsable de la valoración del mismo, pactan sin ningún rubor todas las condiciones que serán exigidas a los centros y que posteriormente aparecen en los pliegos técnicos». La DGT ha anunciado la apertura de una investigación interna.

La transcripción de la grabación aportada por los denunciantes junto con los audios da a entender que la protesta de una parte del sector de la formación vial podría tener su fundamento. En algunos de sus fragmentos parece que Báez, que optaba al concurso, y Carrera prepararon los pliegos antes de que éste saliese publicado en el Boletín Oficial del Estado. Según la transcripción, éste es el diálogo que mantuvieron:

- Báez: Yo te voy a mandar a ti lo que le vamos a pedir a los centros.

- Carrera: ¿Os podemos pedir la exclusividad?

- B.: ¿Por qué no? Vamos a ver... Esto es muy sencillo, ¿puedes o no pedir un aula de exclusividad para el permiso por puntos?

- C.: Yo te preguntaba a ti.

-B.: Yo te digo que sí.

- C.: Vale, pues ya está. Si me lo dices tú, entonces vale.

También Báez le pide a Carrera que incluya un sistema de huella dactilar para tener mejor controlados a los profesores y a los asistentes a los cursos. Un sistema que la DGT exigió curiosamente en los pliegos del concurso.

En otra parte del audio, el presidente de la CNAE y la responsable de la DGT discuten sobre el reparto de los cinco lotes en los que dividen España, a excepción de País Vasco y Cataluña con las competencias transferidas, aunque también en manos de la CNAE. A tenor de sus palabras, parece que pactan que Báez pierda un lote para desmentir a los que le acusan de monopolio.

- Báez: ¿Coger un lote? Sí, ya lo he pensado.

- Carrera: Incluso nos vendría mucho mejor a todos que te cogieran un lote.

- B.: ITT (la asociación Instituto de Tráfico y Transporte) que me coja el lote deCanarias y así te quito a ti problemas y a mí también.

- C.: Vale, entonces alguien más...

- B.: ¡No!

«Renunciaba a un lote para que no pareciese que tenía el monopolio, que es lo que llevamos denunciando mucho tiempo. Pero lo gracioso es que la asociación Instituto de Tráfico y Transporte también es dependiente de CNAE y ha participado en alguna UTE con la CNAE», comenta un miembro del ala más crítica del sector, que asegura que esta grabación debería provocar la dimisión de Báez y de Carrera.

Lo cierto es que en el concurso de 2015 la CNAE perdió dos lotes en favor de la UNED y Pons Seguridad Vial, aunque recurrió la decisión y todavía mantiene el control a la espera de que se pronuncie el Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales. José Miguel Báez gestiona los cursos desde hace una década a cambio de ingresar para las arcas de su institución el 20% del precio pagado por el más de medio millón de asistentes a los cursos estos 10 años. El negocio ha movido 142 millones de euros. La CNAE ha ganado 24 millones de euros brutos. Una autoescuela tinerfeña aseguró en Crónica que Báez le pidió el pago de una mordida de 35.000 euros si quería mantener su curso de recuperación. En el sector se cree que Báez contaba con el apoyo incondicional de la DGT y la transcripción de la grabación parece ir en ese sentido. En un fragmento Báez y Carreras hablan de «ir a medias» y de no hablar de lo pactado con nadie.

- Carrera.: Te lo tengo que decir, ¿sabes por qué?

- Báez.: ¿Por qué?

- C.: Porque, ¿sabes lo que me están diciendo...?

- B.: ¿De que hablas conmigo?

- C.: (¿Sabes lo que me están diciendo...) los que tienes... a tu alrededor y los que atacan?

- B.: Puede ser... pues sí, pues... me entero de los siete...

- C.: Que ya está vendid... que ya está...

- B.: ¿Ya lo compramos?

C.: Sí.

B.: ¿Y cuánto te pagamos? Pa ir a medias.

C.: Ah ya, fíjate.

B.: Ya, vamos a medias. Ya que vamos, vamos.

El presidente de la CNAE no ha querido valorar la misma y se ha limitado a asegurar que él no es el autor de la grabación.

Fuente: El Mundo

José Miguel Báez, el magnate del carné por puntos

Un curso de renovación parcial de puntos cuesta 210 euros, 396 el total
En 10 años, el patrón de autoescuelas ha movido 142 millones

Su faraónica sede tiene aura de ministerio. Pasillos relucientes, amplias estancias y banderas de España por doquier. Nos encontramos en la localidad madrileña de Pozuelo de Alarcón, en el despacho de quien desde 1989 es presidente de la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE), José Miguel Báez. Este hijo de un alférez del bando nacional luce sonrisa Profident. Ha querido vestir de gala para la ocasión. "Hay que guardar el respeto institucional, aunque haga este calor", resopla anudándose la corbata el señor que controla desde hace 10 años "el chiringuito del carné por puntos".

Así lo denuncian aquéllos que han intentado arrebatarle el poder durante estos años. Es la persona que decide, en colaboración con los otros miembros de su junta directiva, a qué 251 autoescuelas, de las 9.300 repartidas por toda España, les toca la lotería de dar los cursos de recuperación de puntos. Unos cursos que, por ejemplo, a una conocida autoescuela de Valencia le granjearon el año pasado unos beneficios de 430.000 euros brutos. En los 10 años que han pasado desde la instauración del carné por puntos, 503.291 conductores han pasado por caja para hacer un curso de renovación parcial (210 euros) o total (396 euros) de los puntos perdidos por infracciones, según datos facilitados por la DGT, lo que ha generado ingresos de más de 142 millones de euros brutos. Una cifra de la que CNAE ha recibido un 20% del precio abonado por cada asistente, por lo que ha ingresado en sus arcas más de 24 millones de euros brutos en una década (los primeros tres años renunciaron a ese porcentaje para ayudar a arrancar a los centros).

-¿Qué hacen con el dinero que perciben de los multados? -le preguntamos.

-Gastamos mucho dinero en publicidad, en empresas que inspeccionan a los centros, en ayudas a las autoescuelas, en fundaciones, ONG... No tenemos escondido el dinero en Panamá. Está en una cuenta en Tenerife y ahí está para cuando lo necesitemos -explica.

-¿Me puede detallar los ingresos y los gastos de la CNAE? En el gremio sospechan que usted se está enriqueciendo...

-No voy a darle esos datos. Nosotros invertimos mucho dinero en el tema del carné por puntos cuando nadie quería hacerlo y es justo que lo tengamos nosotros.

La DGT, en un concurso público, le concedió en 2006 a la CNAE la gestión de los cursos de recuperación de puntos. Sin embargo, en el último concurso la institución presidida por Báez perdió en 2015 dos de los cinco lotes (los territorios en los que dividen España) en favor de la UNED (Universidad de Educación a Distancia) y Pons Seguridad Vial (en la que es asesor Ramón Ledesma, entrevistado en la página anterior, quien como directivo de la DGT implantó el carné por puntos en 2006). La CNAE recurrió y, por ello, siguen manteniendo el control de todo el territorio nacional (incluyendo País Vasco y Cataluña que tienen las competencias transferidas) a la espera de que se pronuncie el Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales.

Numerosas voces en el sector de las autoescuelas no entienden cómo la DGT no puso fin antes al "monopolio" de la CNAE. De hecho, la Comisión Nacional de Competencia recalcó en 2009 cómo con este modelo se estaba "restringiendo la competencia" y concentrándose estos cursos en las autoescuelas que forman parte del colectivo que se hace con la concesión del servicio. De hecho, varios miembros de la Junta Directiva de CNAE, el órgano que reparte los cursos de recuperación de puntos, son beneficiarios de concesiones, al igual que algunos de los presidentes de las asociaciones provinciales que han perpetuado en la presidencia de la CNAE a Báez durante 27 años. "Báez, además de eso, les da importantes dietas y por eso le votan en las asambleas", dice Julio Aparicio, director de AEOL, la editorial líder en formación vial.

Este sistema de designación "a dedo" lo denuncia la plataforma Recupera Puntos en Tu Autoescuela, liderada por Antonio Amado y que aglutina a más de 200 autoescuelas. "Queremos acabar con el monopolio de la CNAE y de su millonario negocio. No tiene sentido que adjudiquen los cursos por amiguismos", denuncia. Ante este malestar, Competencia le propuso al Gobierno que modificase este sistema de adjudicación y permitiese que pudieran impartirlos todos los centrosque acreditasen unos mínimos. El PP presentó en el Senado esta legislatura una enmienda para introducir los cambios propuestos por Competencia, pero lospopulares la retiraron sin motivo.

El sistema de elección de la CNAE ha levantado muchas suspicacias en el sector.Báez se defiende: "El 90% de las autoescuelas que tienen los cursos de recuperación de puntos son las mismas que se arriesgaron a invertir cuando nadie quería hacerlo".

-¿Y por qué han decidido revocarles las concesiones a ese 10% de autoescuelas?

-Por varios motivos, pero no tenemos que dar explicaciones a nadie. Como si digo que se los hemos quitado porque me da la gana.

-Le acusan de cobrar mordidas a cambio de mantener concesiones. Antonio Reyes,el ex dueño de la autoescuela tinerfeña Añaza, asegura a este periódico que usted le dejó sin cursos porque no quiso pagarle "35.000 euros en negro" como hacían otros centros.

-No es cierto.

-¿Cuánto cobra usted?

-Es en función de los actos que voy. Unos años más que otros. Fui tonto por no ponerme un sueldo estipulado.

-Le acusan de haber exigido un "impuesto revolucionario" a todos los centros que han querido optar a un curso de recuperación. Según los emails a los que hemos tenido acceso, la cantidad fue de 800 euros "a fondo perdido".

- Para que no nos acusasen de hacer dedazos contratamos a una empresa y a la universidad de León para que la selección fuese más rigurosa.

Fuente: El Mundo

Ramón Ledesma: El hombre que 'salvó' 40.000 vidas...

En 2006 murieron 5.500 conductores. El año pasado: 1.126. Hay un 62% menos de accidentes.

"Si funciona, nuestro país dejará de matarse al volante". Lo decía hace una década Ramón Ledesma, el abogado visionario que trajo el carné por puntos.

Aveces es necesario echar la vista al retrovisor del tiempo, poner el GPS con dirección al pasado, abrocharse el cinturón, sujetar con firmeza el volante yrecordar cómo conducíamos hace 10 años. Aceleramos en un viaje a través de los ojos negros de Ramón Ledesma.

Viernes 30 de junio de 2006. 23:30 horas. Nuestro protagonista y su mujer, Mari Carmen, terminan de cenar.

--Ramón, ¿a dónde vas?

--A la carretera. En media hora entra en vigor el permiso por puntos y quiero estar allí. Si funciona, nuestro país dejará de matarse al volante.

Sábado 1 de julio de 2006. Seis de la mañana en un control de alcoholemia en la M-40. La Guardia Civil para a un conductor borracho que circula en sentido contrario. "Le quitaron los 12 puntos. Fue el primero", recuerda Ramón, entoncessubdirector general de Normativa de la Dirección General de Tráfica (DGT) e ideólogo en España de un carné que ha salvado 40.000 vidas en la carretera en la última década.

En los oídos de Ramón todavía retumba una frase que escuchó repetidas veces en esos días. "¡Malditos 12 puntos que Zapatero ha puesto como castigo abusivo al conductor para recaudar dinero!". La realidad fue que todos los partidos políticos del momento se pusieron de acuerdo, firmaron un Pacto de Estado para establecer un sistema que redujera el número de accidentes en carretera. La llamada tarifa plana de mortalidad era demasiado plana. Desde 1993 no había forma de bajar de los 5.500 muertos anuales en accidentes de tráfico. No muy lejos de aquí, en Francia y Alemania, tenían un sistema sencillo para evitar tantas muertes. El carné por puntos funcionaba muy bien. El 1 de julio de 2006 se implantó en España. Un día después, la portada de este suplemento contaba la "excursión de ida y vuelta" en coche de un periodista junto a un inspector de carretera desde Madrid hasta Ávila. El objetivo del reportaje era comprobar cuántos puntos podía perder --e infracciones cometer-- un conductor normal conduciendo 220 kilómetros. Perdió --de manera ficticia-- la mitad. La conclusión del periodista fue que era un sistema demasiado estricto y que tenía miedo a pasarse la vida haciendo cursos para recuperar los puntos que perdería. Hoy tiene los 15 puntos.

En el décimo aniversario de este carné, todo ha cambiado. Nuestra forma de conducir. El número de muertos. En el último año, 1.126 personas fallecieron al volante. Hay un 62% menos de accidentes que hace una década. "No me gusta ser personalista, pero gracias al equipo que trajimos este sistema a España se han salvado cerca de 4.000 vidas al año", afirma este leonés de 42 años. "Antes estábamos en el puesto 17 º en siniestralidad en Europa y ahora somos el quinto país con menos accidentes, por delante de Francia y Alemania". Según la DGT, 7,5 millones de conductores han perdido algún punto en esta década (214.150 los han perdido todos).

Ramón dejó la Jefatura de Tráfico en 2012 y ahora es director de Gerencia 360 y asesor de PONS Seguridad Vial. En las oficinas de esta consultoría en Madrid le encontramos a media mañana del miércoles. No se considera ningún "gurú" en tráfico y se emociona al recordar las anécdotas de aquellos primeros años con el carné por puntos. La más llamativa: el consumo de cerveza sin alcohol se disparó, y España se convirtió en el país que más la bebe en el mundo.

Ahora su trabajo se centra en asesorar en seguridad vial y en gestión de la fiscalización del tráfico en Sudamérica. Acaba de aterrizar de Paraguay, donde ha ayudado al Gobierno a redactar una nueva ley de tráfico. Su misión es implantar en estos países un carné por puntos adaptándolo a las características de cada zona."Lo que ocurre en Latinoamérica es lo que pasó en España hace 30 años. Empiezan a tener ciertos niveles de desarrollo económico, el motor está en auge, pero las cifras de siniestralidad al volante son altísimas", explica Ramón, al que ahora han encargado hacer una auditoría para mejorar el tráfico en Brasil. "Algunos países tienen este permiso por puntos, pero no es suficiente. El problema es que no tienen un buen sistema para obtener el carné de conducir, los exámenes son extremadamente sencillos y faltan controles de alcoholemia y de velocidad". Ramón nos enseña los dos libros que ha escrito con los conceptos básicos para la implantación de este sistema de control. Dos decálogos sobre el permiso por puntos y la gestión de los radares de velocidad.

--¿Por qué dejó el trabajo como subdirector de Tráfico en España?

--Tenía la sensación de haber hecho lo que tenía que hacer. La experiencia fue muy bestia. Ahora ayudo a otros países a mejorar sus normas de tráfico para que haya menos muertos en carretera.

Padre de dos hijos, Ramón se sacó las oposiciones en 1999 para trabajar en la DGT. Cuando era director provincial de Tráfico en Cáceres le llamó Pere Navarro, entonces director general de la DGT, para tirar del carro del nuevo sistema de puntos.

En ese momento el problema era el constante incumplimiento de las normas de tráfico y el alcohol. "Para el tema de los puntos decidimos estudiar los sistemas que funcionaban en otros países y adaptarlos a nuestra cultura". El Congreso lo aprobó en 2005. "Pedimos un año de prueba para el desarrollo informático y organizativo en todos los ayuntamientos. Y también para hacer una amplia campaña de comunicación. Todas las tardes en la radio respondíamos las dudas de los conductores".

--¿Se puede mejorar el sistema?

--En las ciudades hay que bajar el límite de velocidad a 30 km/h. También debe ser un sistema más cercano al conductor, que pueda consultar sus puntos en el móvil.

Fuente: El Mundo

Falleció porque el piloto automático de su coche no vio un camión

Joshua Brown llevaba un Tesla Modelo S, el primer coche con piloto automático

Teóricamente la forma más segura de conducir es sin tocar los mandos, con un piloto automático. Pero resulta que las máquinas también cometen errores. Un hombre ha muerto después de que su coche se haya metido debajo del remolque de un camión. Perece que el ordenador de a bordo no percibió como un vehículo se acercaba porque la lona tenía un color parecido al del cielo.

Fuente: Noticias Cuatro