Las aseguradoras que incumplan el concierto con Muface serán penalizadas

El Gobierno asegura que "penalizará" a las entidades aseguradoras que colaboran con Muface --la mutua de los funcionarios-- que incumplan el concierto, bien sea por no garantizar el acceso a los medios asistenciales o por vulnerar el principio de continuidad asistencial para pacientes en tratamiento por patologías graves al obligarles a cambiar de centro sanitario. Así lo asegura en respuesta al portavoz adjunto de la Izquierda Plural (IU-ICV-CHA) en el Congreso, Joan Coscubiela, que en  una pregunta parlamentaria denunciaba que las empresas colaboradoras del Muface están "recortando servicios y calidad, cuadros médicos y especialidades concertadas en numerosos hospitales", además de cobrar a los funcionarios por ciertos servicios sanitarios que reciben en las mismas consultas de siempre. 

 En su respuesta, que recoge Europa Press, el Gobierno explica de forma prolija el funcionamiento de Muface, que al no tener medios propios para prestar la asistencia sanitaria a sus mutualistas, firma conciertos con entidades de seguros o con las entidades de la Seguridad Social, para que sean éstas las que se encarguen de la cobertura médica recogida en los acuerdos. Una cobertura que debe incluir, en todo caso, la cartera común de servicios del Sistema Nacional de Salud (SNS) "con el mismo contenido que a cualquier otro usuario", a la que se puede acceder tanto por medios propios como por recursos concertados por las aseguradoras, quedando fijado en el  concierto las especialidades exigibles en cada nivel asistencial, los servicios de referencia para patologías complejas o los centros especializados que deben existir en función de la población o la distancia de desplazamiento, entre otros criterios. (Seguir leyendo)

www.infosalus.com

En los últimos tres años, la cifra de jóvenes con carné de conducir baja un 30% por la crisis

El número de jóvenes que se sacan el carné de conducir en la provincia de Castellón ha disminuido casi un 30% debido a la crisis. Así se desprende de los datos facilitados por la Jefatura Provincial de Tráfico a Mediterráneo. Las cifras hablan por sí solas. El año pasado había 5.797 jóvenes de 18 a 20 años con el permiso tipo B, cuando seis años atrás eran 8.168.

Aunque desde la Jefatura Provincial de Tráfico constatan un leve repunte en el último ejercicio (210 más), las autoescuelas no ven, por el momento, los brotes verdes y temen que se tendrán que cerrar negocios o, tras la jubilación de sus dueños, no continuarán con la empresa.

Desde la Asociación Provincial de Autoescuelas, Jaime Amorós constata que se ha reducido mucho la cifra de jóvenes que accede al permiso y lo atribuye a dos factores. “Por un lado la crisis. Y por otro, el cambio de valores, del que también habla el Instituto Nacional de la Juventud”, indica. Para la juventud, la relación entre consumo y utilización de las nuevas tecnologías adquiere un valor superlativo. “Si les das a elegir entre un Iphone 6 y un coche, la mayoría prefiere un móvil”.

Por su parte, el presidente del Consell de la Joventut de Castelló, Carlos Cortés, manifiesta que “más que nada ha influido la situación económica y se priorizan otras cosas más básicas (Información completa)”

www.elperiodicomediterraneo.com

Imputan a un motorista por conducir bebido y a 150 km/h en un tramo limitado a 50

Los Mossos d'Esquadra han imputado al conductor de una motocicleta por conducir de manera temeraria a 150 km/h en un tramo limitado a 50 km/h del término municipal del Masnou (Barcelona) y bajo los efectos del alcohol. 

Agentes de los Mossos del área Regional de Tráfico del sector de Mataró imputaron el pasado 15 de marzo a un hombre de 50 años, de nacionalidad española y vecino de Premià de Mar (Barcelona), como presunto autor de un delito de tráfico por conducir bajo los efectos del alcohol y exceso de velocidad. 

Los policías detectaron mediante cinemómetro móvil que la motocicleta circulaba a una velocidad de 150 km/h en el kilómetro 635 de la N-II, en un tramo de vía limitado a 50 km/h. En la prueba de detección alcohólica el conductor dio un resultado de 0,66 mg/l en aire espirado, una tasa penal, por lo que el conductor fue denunciado administrativamente por superar la velocidad máxima permitida de la vía y se instruyeron diligencias policiales por conducir bajo los efectos de bebidas alcohólicas. 

Carné recién estrenado 

El mismo día pero a las 7.30 horas, los Mossos fueron alertados de un accidente en una rotonda de la la BV-5159, la carretera de la Roca del Vallès (Barcelona): un turismo salió de la rotonda y embistió un señal de tráfico. Las dos ocupantes del turismo salieron ilesas. La conductora era una joven de 19 años, de nacionalidad española y vecina de Lliçà d'Amunt (Barcelona), que hacía pocos días que se había sacado el carné de conducir y arrojó una tasa de alcohol de 0,79 mg/litro de aire expirado. Los Mossos le imputaron un delito contra la seguridad del tráfico por conducir bajo los efectos del alcohol. (Información completa)

www.20minutos.es

“La DGT ha autorizado por la puerta de atrás la subida a 130 km/h”

Los colectivos analizan la nueva estrategia de Tráfico para controlar las carreteras

• Crecen los muertos en accidente en el trimestre por primera vez desde 2002

La estrategia para reducir el número de muertos en carretera ha cambiado. La DGT anunció a mediados de febrero un paquete de medidas que supone una modificación radical del modelo seguido hasta el pasado año. Por un lado, Tráfico concentrará ahora la mayor parte de su atención en las carreteras secundarias, adonde trasladará todos los radares móviles. Una iniciativa celebrada por los colectivos de víctimas y conductores, que recuerdan que dichas vías sumaron entre enero y febrero el 88% de los fallecidos. Además, el equipo de María Seguí desveló por primera vez la velocidad a partir de la que los radares saltarán y multarán a los automovilistas. Esa iniciativa ya se puso en marcha, y se ha topado con el rechazo de varios colectivos. Todo ello, cuando ascienden el número de muertos en el primer trimestre por primera vez desde 2002.

"Esta medida responde a cuestiones electoralistas"

A Francisco Canes lo primero que se le viene a la cabeza es la intensa carrera electoral que se avecina este año. Ahí encuentra él, presidente de la Asociación Estatal de Víctimas de Accidentes DIA, la explicación al anuncio de la DGT de mediados de febrero de informar de la velocidad a partir de la cual saltarán los radares. "Tráfico ha autorizado de facto un aumento de la velocidad. Es una subida por la puerta de atrás", recalca el representante del colectivo, que insiste en que esta medida responde a cuestiones políticas. Canes subraya que esta iniciativa redunda en el mensaje de banalización de la velocidad como factor clave en los accidentes. "Va ha haber un aumento de la siniestralidad", augura el presidente: "Más aún, en un momento en el que está cambiando la tendencia de reducción del número de muertos".

"El anuncio ha introducido una gran confusión"

Mario Arnaldo, presidente de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), rechaza la tesis de las asociaciones de víctimas. No cree que esta medida de Tráfico esconda un intento de elevar la velocidad en las carreteras españolas. En su opinión, la DGT pretende todo lo contrario. Insiste en que el poyecto del equipo de Seguí pasa por reducirla a un máximo de 90 kilómetros hora en las vías secundarias. "Por ello, este anuncio del margen de los radares no es más que un caramelo". "Y, además, ha introducido muchísima confusión en la conducción. Porque solo se aplica en las carreteras que dependen de la DGT. En el resto, no" (Seguir leyendo)

www.elpais.es

Jefe de Tráfico de Zaragoza: "Existe una obsesión con las sanciones y multas, los radares se instalan por prevención"

El nuevo jefe provincial de Tráfico de Zaragoza, José Antonio Mérida, niega que la DGT sólo busque sancionar a los conductores, cree que existe "como una obsesión" a este respecto. También considera que aunque es mejor tener una carretera desdoblada "no es malo" tenerla sin desdoblar "si se cumplen un poco más las normas".

La Jefatura Provincial de Tráfico de Zaragoza cuenta desde hace poco más de un mes con un nuevo jefe. Se trata de José Antonio Mérida, natural de Asturias y licenciado en Ciencias Geológicas. Ha aprobado tres oposiciones, la última de técnico superior de Tráfico, lo que le llevó a hacer sus prácticas en Zaragoza, hace 16 años, bajo la tutoría de Eduardo Checa a quien ha sucedido ahora. Mérida rechaza la idea de que la Dirección General de Tráfico (DGT) sólo busque sancionar y cree que existe "como una obsesión" con esto, cuando en realidad se trata de una labor de "prevención" de accidentes que se lleva a cabo mediante la instalación de radares, los controles de la Guardia Civil, etc.

José Antonio Mérida ha sido director general de Tráfico de la Jefatura de Asturias y jefe provisional en La Rioja, desde donde ha llegado a Zaragoza. Durante el acto de toma de posesión, el nuevo jefe provincial de Tráfico se propuso convertir esta Jefatura en "un referente" de la Administración del Estado al servicio del ciudadano.

Pregunta.- En su nombramiento se mostró decidido a reducir la tasa de accidentes en carreteras, en 2015 las vías interurbanas aragonesas ya se han cobrado la vida de once personas. Son dos menos que en el mismo periodo del año anterior pero sigue siendo una cifra importante, ¿cree que es posible disminuir estos datos?

Respuesta.- La DGA siempre ha perseguido la siniestralidad cero, no en relación al número de accidentes sino de lesionados. No es lo mismo tener un golpe con unos pequeños daños materiales que buscar que no existan víctimas de accidentes con muertos o heridos muy graves. ¿Por qué no perseguirlo?, ¿por qué hay que plantearse un objetivo menor?

P.- El vehículo y la vía son fundamentales para reducir los accidentes, además de los conductores, ¿por dónde se propone usted empezar su trabajo para conseguir reducir la siniestralidad?

R.- Hay tres factores fundamentales: la vía, el vehículo y el factor humano, el más importante siempre. Se puede criticar que una vía esté mejor o peor diseñada, el vehículo puede estar en mejor o peor estado pero, al final, el que tiene la decisión es el que conduce. Hay que adaptarse a la vía, a las condiciones meteorológicas, al vehículo y para ello la concienciación es fundamental.

P.- ¿Cree que los conductores están suficientemente concienciados de los peligros que supone estar al volante sin la debida precaución?

R.- Creo que no estamos suficientemente concienciados nunca, pero lo estamos mucho más que hace años. La gente, en general, no circula a una velocidad elevada, respeta las normas… pero todavía queda mucho por hacer.

Mérida realizó sus prácticas hace 16 años en Zaragoza

P.- Ya ha pasado un mes desde su nombramiento al frente de la Jefatura de Tráfico de Zaragoza, ¿qué valoración hace de la red de carreteras aragonesas y qué carencias ha observado en este tiempo?

R.- Zaragoza no es una provincia pequeña. En este tiempo no he podido recorrerla entera. Tengo previsto, próximamente, realizar unos vuelos en helicóptero porque es mucho más rápido aunque la carretera como mejor se conoce es conduciendo. En cualquier caso, hay de todo. Hay vías en mejores condiciones que otras, es una red extensa, no es lo mismo una carretera de primer orden que una de tercer orden. Tráfico no tiene competencias sobre las carreteras, el titular de la vía es la Administración del Estado, autonómicas o la Administración Local. Tráfico tiene la ordenación del tráfico, la vigilancia y la regulación, sí es cierto que se puede restringir la circulación.

P.- El desdoblamiento de la N-II y la N-232 es una de las principales reivindicaciones en Aragón, ¿cree que es posible llevar a cabo esta actuación?

R.- Es una cuestión muy polémica. Cuando llegué me preguntaron por el tema y lo desconocía, acababa de llegar. Vuelvo a decir lo mismo, es un tema que se escapa a las competencias de Tráfico. Pienso que es un tema económico, se debe estudiar. Las personas responsables lo han hecho o lo estarán haciendo. ¿Desdoblamiento a costa de la autopista?, ¿sería rentable económicamente? No es malo tener una carretera sin desdoblar, aunque siempre es mejor tenerla, si se cumplen un poco más las normas. Me refiero a adelantamientos indebidos, velocidades excesivas…

P.- El nuevo reglamento de Tráfico prevé aumentar la velocidad a 130 kilómetro por hora en algunos tramos, ¿cómo se explica esta medida cuando estamos viendo un repunte de accidentes en carreteras en la Comunidad?

R.- El reglamento no está publicado, a mí me corresponderá ejecutarlo, no soy legislador. El proyecto no prevé un aumento genérico a 130 kilómetros por hora sino en determinados tramos y condiciones, que no es lo mismo que decir a partir de ahora se puede circular a 130, algo que nunca estuvo previsto. Insisto, me gustaría que estuviese publicado y no hablar por el legislador o quien hizo la norma. (Seguir leyendo)

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Los examinadores franceses se suman a la huelga del 9 de abril en Francia

El sindicato SNICA-FO, mayoritario entre los funcionarios examinadores y coordinadores franceses, acaba de emitir un comunicado en el que se suma a la huelga general convocada para el próximo día 9 de abril en toda Francia y denuncia con firmeza el atentado contra el servicio público del permiso de conducir que supone la aprobación de la Ley Macron.

"El gobierno, apoyándose en cifras engañosas en materia de plazos de presentación al examen del permiso de conducir, incluye en el  proyecto de ley “Macron”la privatización del conjunto del Servicio de Exámenes. En particular, la introducción de la noción de “servicio universal” por vía legislativa que permitiría erradicar todo papel directo del Estado en estas pruebas"

Los artículos 8 y 9 del proyecto de ley para “el crecimiento y la actividad” se articulan con una reforma territorial  igual de devastadora. La comisión ejecutiva de SNICA-FO afirma que esta práctica territorial conduciría a reventar la organización del trabajo y  la gestión de las tareas de los examinadores y coordinadores del permiso de conducir. Las consecuencias serían gravísimas sobre los derechos adquiridos de los funcionarios que se verían seriamente mermados y  llevarían además a una desigualdad de trato extremadamente perjudicial para los usuarios, así como para la seguridad vial de los ciudadanos.

El sindicato de examinadores condena la medida anti-funcionarial que prevé  confiar los exámenes de los distintos permisos de conducir a personas apenas formadas, procedentes de la iniciativa privada.

Según dice el comunicado de SNICA-FO, "cuando el servicio público sufre tales ataques, cuando los estatutos, las tareas y las condiciones de trabajo de los funcionarios se ven amenazadas hasta tal punto, cuando el dialogo social está en punto muerto, la única solución que se ofrece a los funcionarios   para contrarrestar los proyectos y defender sus intereses es la huelga".

Por consiguiente, la Comisión Ejecutiva de SNICA-FO se suma  plenamente a la jornada de lucha y llama a la  huelga a todos los examinadores y coordinadores  franceses para el día  9 de abril, por la retirada de la ley Macron que supone la privatización del Servicio Público de Exámenes  y contra las políticas de austeridad del gobierno francés.

Fuente:  SNICA-FO Francia

Traducción: Noële Grente Lemullier

ASEXTRA Alicante

Autoescuelas madrileñas se movilizarán por las listas de espera de casi 25.000 alumnos para examinarse

La Asociación Provincial de Autoescuelas de Madrid (APAMAD) ha anunciado movilizaciones en protesta por el retraso en la fijación de la fecha de exámenes de conducir como consecuencia de la "falta de funcionarios examinadores", lo que supone una lista de espera de casi 25.000 alumnos. Según han informado desde APAMAD a Europa Press, el número de funcionarios examinadores en la Jefatura Provincial de Tráfico de Madrid se ha reducido desde 2012 en un 30 por ciento, bajando de 104 a 70 examinadores, lo que produce actualmente retrasos de hasta 25 días entre examen y examen. Desde la asociación aseguran que se han mantenido reuniones con la Jefatura Provincial de Tráfico, y con la Subdelegación del Gobierno en Madrid, solicitando que los funcionarios examinadores puedan realizar horas extraordinarias. 

Por ello, APAMAD acudirá los próximos 9 y 10 de abril a la reunión con la Confederación Nacional de Autoescuelas, para solicitar una concentración del resto de asociaciones provinciales ante el Ministerio de Interior. "Sufrimos un agravio comparativo, porque en Cataluña y en Valladolid se permite a los examinadores hacer horas extraordinarias, y aquí no tenemos el mismo derecho", aseguran desde la asociación. Además, han advertido que "el problema se está haciendo cada vez más grande puesto que las pequeñas y medianas autoescuelas "están a punto de la quiebra" porque los alumnos "interrumpen su formación entre examen y examen", de forma que los profesores "están parados hasta dos días antes del examen". Por otra parte, han incidido en que la interrupción de las clases causa que los alumnos vayan a examen "peor preparados, porque no ha habido una continuidad en la formación, por lo que se está produciendo una acumulación de suspensos". 

Además, han incidido en que los retrasos, de los que padres y alumnos culpan a las autoescuelas, causan que los examinados no puedan planificar sus días posteriores, lo que supone "muchísimas anulaciones" de exámenes. (Información completa)

www.europapress.es