Carné por puntos, un gran negocio para unos pocos, según estudio de Autofácil

El carné por puntos es "un gran negocio para unos pocos", según desvela el estudio realizado por la revista especializada Autofácil, que pone al descubierto que sólo el 2,71 % de las autoescuelas españolas monopoliza la formación para la recuperación de los puntos.

Autofácil pone así al descubierto los aspectos más "turbios", según su calificativo, del proceso de recuperación de puntos, una actividad que en 2013 generó 22,94 millones de euros.

Recuerda este medio que en julio del año 2006 entró en vigor en España el nuevo carné de conducir por puntos en nuestro país y casi una década después el sistema se ha revelado como un negocio de "notables beneficios, repartidos de una manera, cuando menos, peculiar".

Autofácil ha investigado en profundidad el sector y en el número de mayo desvela los aspectos más oscuros del proceso, en el que como punto de partida, tan sólo 249 autoescuelas en toda España impartir los cursos de recuperación de puntos con la citada facturación de 22,94 millones de euros, dato calculado a partir de la información del Balance de Resultados e Informe de Gestión de la Dirección General de Tráfico de 2013.

La revista ha confirmado que desde la puesta en marcha de estos cursos de recuperación, en 2006, el número de personas que los realiza ha pasado de 3.951 alumnos en 2007 a 72.162 en 2013.

Sobre quien forma parte del negocio del carné por puntos, Autofácil señala que en la actualidad la Confederación Nacional de Autoescuelas se encarga de establecer qué centros imparten estos cursos de recuperación.

Entre otros datos, el medio ha podido averiguar que CNAE ingresó por este concepto, aproximadamente y en función de las cifras expuestas con anterioridad, unos 2,88 millones de euros.

Además de este trabajo de investigación, el nuevo número de Autofácil explica las razones por las que cada vez hay menos conductores jóvenes, ya que desde 2008 hasta 2014 han descendido un 30 % aproximadamente. (Información completa)

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Un país de la UE puede prohibir a un conductor con carné expedido en otro Estado conducir en su territorio

Un país de la Unión Europea puede denegar a un conductor que se sacó el permiso de conducir en otro país europeo el derecho a conducir en su territorio si en él ha cometido una infracción de tráfico que puede implicar su falta de aptitud para conducir.

Así lo ha resuelto el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) en una sentencia dictada hoy en la que, no obstante, matiza que esa prohibición no puede alargarse indefinidamente, y que "las condiciones para su recuperación deben respetar el principio de proporcionalidad".

Conducción bajo la influencia de cannabis

El magistrado Allan Rosas resuelve así un supuesto en el que una ciudadana austriaca, a raíz de un control policial en Alemania, dio positivo de haber conducido bajo la influencia de cannabis en un análisis de sangre por lo que las autoridades alemanas le denegaron el derecho a conducir en Alemania con su permiso de conducción austriaco. Una prohibición que se levantaría si presentaba un informe médico-psicológico supeditado, por regla general, a la prueba de que se había abstenido de todo consumo de estupefacientes durante un año.

No obstante, esta misma ciudadana siguió siendo considerada apta para conducir vehículos a motor en Austria, por lo que conservó su permiso de conducción.

Por ello, impugnó la resolución administrativa alemana que le denegaba el derecho a utilizar su permiso de conducción austriaco en Alemania.

Falta de aptitud para conducir vehículos de motor

Llegado el asunto hasta la Justicia europea, dice ahora el Tribunal de la UE que la Directiva 2006/126 sobre el permiso de conducción, que contempla la obligación de reconocimiento recíproco de los permisos de conducción no se opone, sin embargo, "a que un Estado miembro, en cuyo territorio permanezca temporalmente el titular de un permiso de conducción expedido por otro Estado miembro, se niegue a reconocer la validez de dicho permiso debido a una conducta infractora de su titular que tenga lugar en dicho territorio con posterioridad a la expedición del permiso y que, conforme a la legislación nacional del primer Estado miembro, puede implicar la falta de aptitud para conducir vehículos a motor".

A este respecto, explica el fallo que la Directiva autoriza a cualquier Estado miembro (y no sólo al Estado miembro de residencia normal) a adoptar, en virtud de su legislación nacional y debido a la conducta infractora cometida en su territorio por el titular de un permiso de conducción obtenido con anterioridad en otro Estado miembro, medidas cuyo alcance se restringe a dicho territorio y cuyo efecto se limita a la negativa a reconocer, en ese territorio, la validez del permiso.

Y es que, reconoce el magistrado "obligar a un Estado miembro a reconocer de manera incondicional la validez de un permiso de conducción en una situación como esa iría en contra del objetivo de interés general que consiste en mejorar la seguridad vial que precisamente persigue la Directiva".

Dicho esto concluye que, además, el Estado miembro que se niega a reconocer la validez de un permiso de conducción en una situación como la examinada es competente para establecer las condiciones a las que debe someterse el titular del permiso para recuperar el derecho a conducir en su territorio. (Información completa)

www.eleconomista.es

Una cámara con visión de 360º y un sistema de visión artificial para gestionar integralmente todo lo que ocurre en una intersección

De un tiempo a esta parte estamos comprobando la irrupción de numerosos sistemas basados en visión artificial, que ofrecen a los gestores de la carretera importantes funcionalidades con unos equipos (cámaras) muy fáciles de instalar, y a un precio muy económico.

En esta línea encaja perfectamente el sistema desarrollado por la empresa Aldis, que con la implantación de una cámara con visión de 360 ª y un potente software integrado que permite controlar todo lo que ocurre en una intersección, detectando los vehículos y peatones que se encuentran en cada vía, y pudiendo alertar en tiempo real al gestor de la carretera cuando se detecta cualquier problema.

El sistema facilita también la consulta de informes con todo lo que ha ocurrido, lo que permite detectar posibles ineficiencias (vías de la intersección que se llenan más de la cuenta y forman cuellos de botella), ofreciendo información sobre la fluidez de la intersección en cada momento.

Junto con esto, el sistema permite controlar, grabar y registrar todo cuento ocurre, alertando cuando detecta cualquier tipo de problema, como un tráfico excesivo en una vía concreta, o averías en cualquier elemento detectadas, así como controlar tanto a los vehículos como a los peatones, teniendo en cuenta sus particularidades. (Seguir leyendo)

www.tecnocarreteras.es

Cityscoot. Un sistema de motosharing con un modelo “deja la moto donde quieras”

Una de las principales limitaciones de los programas que llevan el apellido “sharing”, ya sea Car, Bike o Moto, es que cuando queremos coger o devolver un vehículo, debemos hacerlo en una de las estaciones habilitadas a tal fin.

Pero en Francia han puesto en marcha Cityscoot. Un sistema de alquiler de motos, que nos permitedejar nuestra montura en cualquier sitio con acceso público, con la única limitación que la carga deberá llegar a un mínimo suficiente para que el siguiente usuario pueda utilizar la moto sin problemas.

Al mismo tiempo si estamos buscando una moto libre, tampoco tenemos que limitarnos a las estaciones, sino que mediante una aplicación podemos localizar la más cercana a nuestra posición.

Según los responsables del proyecto, con sólo tres clicks en nuestro móvil o tablet, podemos reservar una moto. Después con el código que recibimos podemos desbloquearla, abrir el compartimento donde está guardado el casco, y ya estaremos listos para comenzar nuestro recorrido. Mediante esta misma aplicación podemos además de ver la geolocalización de las motos, también podemos saber en tiempo real el nivel de carga de las motos disponibles. 

En cuanto a los precios, tenemos varios abonos que van desde los 2 días, que salen por 9 euros, hasta los 80 euros de un año completo. Por el uso de la moto son 2 euros por cada cuarto de hora. Un precio que sube hasta los 3 euros si dejamos la moto fuera de una de las estaciones de recarga.

Un interesante sistema que sirve como complemento tanto a los sistemas de transporte público, como al resto de sistemas de transporte compartido, con la comodidad de que podremos dejar la moto aparcada a las puertas de nuestro trabajo, sin tener que molestarnos en buscar una estación cercana para su devolución. (Seguir leyendo)

www.forococheselectricos.com

'Carnet', 'carnetizar' y 'carnetización', formas válidas

Tanto la forma de origen francés carnet como la hispanización carné son válidas en español, así como los derivados carnetizar y carnetización.

La recomendación tradicional era emplear la adaptación carné; sin embargo, la vigesimotercera edición del Diccionario académico ha incorporado carnet como voz española, por lo que su uso es también adecuado sin necesidad de escribirla en cursiva o entre comillas. Su plural es carnets. 

Asimismo, son admisibles el verbo carnetizar (‘dotar de carné de identificación a alguien’) y el sustantivo carnetización (‘acción y efecto de carnetizar’), que se utilizan en algunos países como Bolivia, Colombia, Venezuela y Perú.

Por tanto, son correctas frases como «Detenidos en un día cuatro hombres en Palma por conducir sin carnet», «Una medida clave fue carnetizar a todos los integrantes» y «En septiembre concluyó un proceso de carnetización de tres meses». (Seguir leyendo)

www.lavanguardia.com

Aparcar de oído y otras manías al estacionar el coche: ¿qué trucos ayudan?

Hoy en día, con la presencia en los coches más nuevos de sistemas como los asistentes de estacionamiento facilitan las cosas al conductor a la hora de aparcar. Sin embargo, esta maniobra sigue siendo aún una de las más temidas: delata a los malos conductores y son causa de parte de los pequeños golpes que nos hacen pasar por el taller.

Un 30% de conductores españoles admite que no sabe aparcar bien y que necesitar más de una maniobra para aparcar en línea, según las conclusiones de Direct Seguros tras elaborar un estudio para descubrir las preferencias de los españoles a la hora de estacionar su coche.

Según dicho estudio, aparcar de oído es una práctica bastante común entre los conductores españoles: uno de cada diez admite aparcar a golpe de parachoques, incluso aunque haya delante de otras personas. Y, aunque a priori en el colectivo imaginario exista la idea de que los hombres cuidan más el coche que las mujeres, son ellos, sin embargo, los que más aparcan de oído, un 10% frente a un 8% de mujeres.

A pesar de que Madrid y Barcelona sean las ciudades en las que es más difícil aparcar, son los valencianos los que más recurren a este método (20%), frente a los gallegos (4%).

Preferimos en batería

Es cierto que en la mayor parte de ocasiones aparcamos donde podemos, pero si hablamos de preferencias, el 33% de conductores españoles prefiere aparcar en batería, frente al 29% que opta por aparcar en línea. Las mujeres son las que más deciden aparcar en batería (38%), frente a un 29% que aparca en línea y los hombres empatan en gustos con un 26%. Castilla y León se lleva la palma en este sentido: sus conductores son los que más aparcan en batería del país (57%) y los madrileños, quizás por la falta de espacio, son los que menos.

Retrovisor vs. brazo al asiento del copiloto

Para muchos conductores parecen no existir los espejos retrovisores: aunque un 79% dice usarlos al aparcar el coche, hay un 12% que se siente más cómodo haciendo esa maniobra tan 'de padre' de llevar el brazo al asiento del copiloto y girar la cabeza para controlar la marcha atrás.

Trucos para aparcar

Con el fin de ayudar a los conductores que no se sienten del todo seguro, acompañando a los resultados de su estudio, Direct Seguros ha sugerido una serie de trucos para aparcar:

En línea

1. Ponga el intermitente con antelación para evitar retenciones

2. Alinee el eje trasero con el parachoques del coche aparcado

3. Gire el volante a la derecha y retroceda hasta que el retrovisor izquierdo "apunte" a la mitad del vehículo de atrás.

4. Gire el volante a la izquierda y siga retrocediendo. Si lo necesita, dé marcha adelante para terminar de maniobrar.

En batería

1. Empiece la maniobra con el parachoques en línea con el coche aparcado

2. Dé marcha atrás con todo el volante girado hacia el lado donde quiere aparcar.

3. Mire el espejo derecho: no rozará el primer coche cuando la rueda trasera supere el faro del coche aparcado.

4. Ahora mire el espejo izquierdo y siga retrocediendo. Si lo necesita dé marcha adelante para centrar el vehículo. (Información completa)

www.eleconomista.es

Todo lo que debes saber para no hacer el primo al pasar la ITV

El precio de una inspección oscila hasta un 113% de una CCAA a otra

Circular sin ella en regla puede suponer multas de entre 200 y 500 euros

Cuando uno compra un coche por primera vez o, simplemente, cuando cambia el suyo por uno nuevo, disfruta de cuatro años en los que la palabra ITV le suena remota. Como algo muy lejano.

Pero al final, por mucho que cuides tu coche y a tus ojos siga reluciendo como recién salido del concesionario, la espada de Damocles de la ITV acaba cayendo sobre ti.

¿Y cuánto cuesta pasar por la ITV?

Los precios oscilan (y mucho) según la comunidad en la que vivas. Según un estudio de Facua  (ver gráfico con la tabla de los precios),pasar una revisión en Extremadura, por ejemplo, es hasta un 112,8% más barato que hacerlo en Castilla y León.

En la primera, se paga una media de 26,19 euros si se tiene un turismo (ya sea diésel o de gasolina) y en la segunda, se abona una media de 55,72 euros para los turismos diésel, 46,47 euros para los turismos con gasolina y catalizador; y 37,04 euros si no lleva catalizador.

La diferencia salta a la vista. En el caso de las motocicletas todavía es mayor y alcanza el 202%. (Seguir leyendo)

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