Cuarta Mesa: "Propuestas de mejora en la formación y en los exámenes de conducir"

Esta mesa de debate estuvo compuesta por: Juan Carlos Aedo, examinador de la Dirección General de Tráfico y directivo de ASEXTRA; Montserrat Domínguez que trabaja en la Cátedra de Educación y Formación Viaria dell Servei de Tránsit; Peter Lehnert que es director jefe de Springer Fachmedien y el Dr. Bernd Weisse que trabaja en la TUV/DEKRA alemana, que son los encargados de realizar los exámenes de conducir en aquél país. 

El primero en intervenir fue Juan Carlos Aedo,  examinador que cuenta con una larga trayectoria en la Dirección General de Tráfico en Madrid, además de pertenecer a la Junta Directiva de ASEXTRA desde hace varios años. 

El Sr. Aedo empieza su exposición diciendo que desde la Asociación de Examinadores siempre se ha mantenido que la educación vial debe implantarse en la educación reglada y desde la más tierna infancia con el fin de formar en el futuro conductores seguros y responsables. 

Siguió diciendo que las mejoras del proceso de formación y evaluación en España deben plantearse en los tres pilares protagonistas del proceso: alumnos-profesores-examinadores. En cuanto a los alumnos, propugna que haya un aprendizaje obligatorio previo a acudir a examen o certificación de profesor vial de su preparación. Además dice que  los examinadores no entienden  cómo se siguen manteniendo los plazos entre convocatorias ya que el alumno no da clases y se interrumpe la continuidad en la formación.

Para los profesores de formación vial propone un reciclaje cada 5 años acompañado de charlas, coloquios, grupos de debate, etc. Para los examinadores pide  igualmente un reciclaje periódico con todas aquellas materias necesarias para nuestro trabajo. 

El directivo de ASEXTRA dijo en su exposición que los examinadores pretendemos con estas propuestas conseguir más seguridad en las carreteras y un mejor servicio a los ciudadanos, público y de calidad. Sigue hablando del posible examen global que ASEXTRA ya ha propuesto en varias ocasiones a la DGT, con un sistema de créditos o saldo inicial de puntos que se irían descontando según cometiera faltas el alumno. 

Terminó pidiendo, lo que ASEXTRA  viene reclamando, que los resultados no se tengan que entregar en el momento y se puedan enviar por email o sms, utilizando la tecnología del siglo XXI que son de uso común en la población. 

La segunda ponente fue Montserrat Rodríguez que trabaja en la Cátedra de Eduació i Formació Viaria del Servei de Tránsit. La señora Rodríguez nos habló de una investigación que están llevando a cabo  en la Universidad Autónoma de Barcelona sobre modelos teóricos de competencias profesionales que sirven de base para los cursos de profesores de formación vial. Propugna un modelo de cambio de actitudes integrado en la formación. 

Según nos contó, el trabajo de formador vial se divide en 5 fases: evaluación inicial; mejora de la información; la revisión de hábitos y mejora de las destrezas; la integración de sentimientos, valores y emociones: y finalmente la evaluación final del alumno.

El tercer ponente fue Peter Lehnert, director de Springer Fachmedien, que es un grupo editorial en el que la seguridad vial tiene un papel importante. El señor Lehnert es alemán y habla de lo poco rentable que resulta tener una autoescuela en aquel país. Descontados sueltos, impuestos y gastos diversos, según nos dice,  realmente apenas queda un beneficio para la empresa dada la feroz competencia que también existe en Alemania. 

Peter Lehnert quiso destacar los esfuerzos de los grupos empresariales como el suyo cuya filial en España es ETRASA, que invierten muchos recursos humanos y materiales en tecnología e investigación que ayuda a la seguridad vial y con ello a la bajada de accidentes. Habló de la variedad de soportes a través de los cuales se puede realizar el aprendizaje como las tabletas, un formato muy novedoso que ayuda a los profesores a realizar una enseñanza avanzada y acorde a los requerimientos actuales y sobre todo, dirigido a un público joven. 

Otra de las novedades que según su opinión tiene muchas ventajas son los simuladores. Un sistema de aprendizaje, sobre todo en los momentos iniciales, que ayuda mucho al profesor, pero también al alumno a comprender de qué se le está hablando. Según nos dice, con los simuladores puedes ver toda la casuística posible que quizás durante las clases en tráfico real no se dan todas, para todos los alumnos.

Por último, internivo el Doctor Bernd Weisse que trabaja en TUV/DEKRA, el organismo que se encarga de los exámenes en Alemania. La ponencia del señor Weisse fue seguida con muchísimo interés por todos los asistentes al evento. En ella nos habló de las novedades del teórico alemán, que según nos dijo,  se hace por ordenador en su país.

Las preguntas no incluyen fotos reales, porque se considera que primero, si hay un cambio de normativa, es más fácil eliminar aquellas imágenes que ya no son correctas y también porque en las fotos es muy complicado reflejar la realidad de cada una de las situaciones. Ellos hacen imágenes simuladas por ordenador, según lo que quieran preguntar. Nos cuenta también que  próximamente van a introducir vídeos en las preguntas, basadas en el mismo concepto. Lo que pretenden es que el alumno piense y no se aprenda de memoria las preguntas y respuestas.

También nos explicó que en el teórico alemán, las respuestas correctas a cada una de las preguntas no es única, pudiendo ser correctas todas las opciones que se ofrecen o ninguna o alguna de ellas. Muy distinto a España cada pregunta tiene una única respuesta correcta.

Otra de las cuestiones en las que están trabajando en Alemania, según nos dijo Bernd Wesse y bastante polémica, es introducir en el futuro un protocolo de examen práctico digital, con cuestiones que debería evaluar el examinado. El examen tal y como lo conocemos cambiaría hacia un formato digital.