Los motoristas españoles se escaquean de la ITV

Las motocicletas y ciclomotores españoles huyen de la ITV como de la peste. Pese a que están implicados en el 30% de los accidentes de tráfico y representar el 21% de fallecidos (entre ambos), el colectivo motero es el que más se escaquea de estas revisiones obligatorias, junto a los conductores de furgonetas y vehículos ligeros.

Según la asociación empresarial AECA-ITV, más de la mitad de las motos y ciclomotores que circulan actualmente por las carreteras españolas tienen la ITV caducada, al igual que las furgonetas, según los últimos datos recogidos por esta asociación.

Y todo pese a que está demostrado que en el 6% de los accidentes mortales siempre hay detrás un fallo en el vehículo, según recuerda Jorge Castellanos García, coordinador de seguridad vial y movilidad del Real Automóvil Club de España (RACE).

“Es increíble, este es uno de los colectivos más vulnerables, donde cualquier fallo tiene consecuencias mucho más graves para los usuarios por el riesgo a la desestabilización, frente a los vehículos de cuatro ruedas”.

Según aclara Castellanos, en España se salvarían más de 100 vidas cada año si todos los vehículos pasaran las revisiones periódicas obligatorias.

Encima, tampoco puede decirse que los conductores que acuden a la ITV tengan estos vehículos como oro en paño. Más del 42% de las motos y ciclomotores revisados en 2013 fueron rechazados en la primera visita y cada vehículo rechazado presentaba, además, una media de tres defectos graves, según el informe de AECA.

Se da también la circunstancia de que, además, han crecido el número de defectos de cualquier tipo, casi el 10% en el caso de los graves. Entre estos últimos, el alumbrado y la señalización son los más comunes (31,9%), seguidos de los ejes, las ruedas, los neumáticos y la suspensión.

Luis Rivas, secretario general de AECA-ITV, destaca que en el caso de los ciclomotores, una de las principales causas del absentismo tiene que ver con el desconocimiento de los conductores de la obligación de pasar la revisión al tercer año y después cada dos, dado que la norma se impuso en el año 2008, algo que no ocurre en las motocicletas, cuya obligación está en vigor desde 1987.

En muchos otros casos, señala Rivas, “no van sencillamente por miedo a no superarla”, lo que ofrece una idea de cómo se encuentra el parque de motos español en estos momentos.

Para Fernando González Iturbe, director de la Fundación CEA (Comisariado Europeo del Automóvil), además de que las motos pueden evitar con mayor facilidad los controles de tráfico en las carreteras, la movilidad del mercado de segunda mano de este segmento es también una circunstancia que juega en contra. “No todos los cambios de titularidad de las motos se registran. Por eso es más difícil de controlar”. (Información completa)

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