Los neumólogos piden incluir el diagnóstico de apnea en la concesión del carné de conducir

Esta patología puede ser "altamente peligrosa en la carretera", alerta un experto

La Sociedad Española de Neumología y Cirujía Torácica(SEPAR) ha pedido este lunes que los exámenes médicos para obtener el permiso de conducir incluyan el diagnóstico y tratamiento de la apnea de sueño porque asegura que esta patología "tiene una incidencia directa en la conducción".

La SEPAR, que tiene su sede en Barcelona, han recordado que la legislación europea actual incluye enfermedades visuales, auditivas, neurológicas, del sistema locomotor, abuso de drogas o epilepsia, entre otras, como condicionantes para obtener el permiso de conducción, pero que la apnea obstructiva del sueño no está incluida específicamente.

"Los Estados miembros de la Unión Europea deberían introducir normas más estrictas en sus legislaciones nacionales en relación a las enfermedades que incapacitan para la conducción", ha pedido el neumólogo y miembro de la SEPAR Joaquin Terán.

"Las personas con apnea obstructiva del sueño grave -ha explicado este especialista- reúnen una sintomatología altamente peligrosa en la carretera. Por este motivo, en los exámenes médicos para evaluar la capacidad para conducir deben de incluir aspectos relacionados con la apnea de sueño". (Información)

www.elperiodico.com

España es el país de la UE que más ha mejorado su posición en seguridad vial

España es el país de la Unión Europea (UE) que mejoró más su posición en seguridad vial entre 2012 y 2013, al pasar de décima a la quinta posición entre los Estados miembros con mejores resultados, informó hoy la Comisión Europea (CE). 

España es el país de la Unión Europea (UE) que mejoró más su posición en seguridad vial entre 2012 y 2013, al pasar de décima a la quinta posición entre los Estados miembros con mejores resultados, informó hoy la Comisión Europea (CE). España redujo las muertes en carretera un 10 % en 2013, solo por detrás de 7 países (Eslovaquia, Austria, Lituania, Chipre, Grecia, República Checa y Francia), una mejora notable con respecto a 2012, cuando logró una bajada del 8 %, que fue superada por 13 países comunitarios. Así, España se convirtió en el país que más puestos escaló en 2013 en el listado de países que han logrado mejorar su seguridad vial durante 2013. Por su parte, Alemania logró en 2013 una bajada del 7 %, mientras que Francia y el Reino Unido registraron caídas del 8 % e Italia del 5 %, y Eslovaquia presentó la mejor marca, con una reducción del 24 % de las muertes en carretera. 

En el otro extremo, Malta vio aumentar en un 100 % el número de estos siniestros mortales. En cuanto al número de personas fallecidas en accidentes de tráfico en 2013, España ocupa la cuarta mejor posición (37 muertes por cada mil habitantes), tras el Reino Unido (29), Suecia (28) y Dinamarca (32). La media europea en 2013 fue de 52 muertes por cada mil habitantes, mientras que en países como Italia, Francia y Alemania se situó en 58, 50 y 41, respectivamente. 

Los países de la UE que registraron un número de muertes más elevado por cada mil habitantes fueron Rumanía (92), Luxemburgo y Polonia (ambos, 87). El dato español resulta significativo porque España figuraba en 2001 entre los 12 países comunitarios con más muertes en la carretera (136 por cada mil habitantes). La mejora entre 2010 y 2013 fue del 30 %, al pasar de 53 fallecidos por cada mil habitantes a 37, la reducción de muertes más destacada de ese periodo junto con la registrada en Dinamarca (también 30 %) y tras la de Eslovaquia (39 %), destaca la CE. En ese periodo, el Reino Unido logró una mejora del 4 %; Alemania, del 9 %; Italia, del 17 %, y Francia, del 19 %,

 El balance más negativo entre 2010 y 2013 fue el de Malta (un incremento del 50 % en el número de muerte en carretera) y el de Luxemburgo (una subida del 36 %). En la UE, las muertes en carretera cayeron en 2013 un 8 %, frente al 9 % de 2012 y al 2 % de 2011. Desde 2010, se ha conseguido reducir el número de personas fallecidas en accidentes de tráfico en toda la Unión un 17 %, lo que equivale a unas 9.000 vidas. El Ejecutivo comunitario destaca que, pese a la mejora de la cifras, el número de muertes entre los usuarios más vulnerables de las carreteras, como peatones y ciclistas, sigue siendo elevado e incluso ha aumentado. 

El comisario europeo de Transporte, Siim Kallas, celebró los resultados de 2013 en una rueda de prensa, pero recalcó que aún mueren 70 personas al día en las carreteras europeas, por lo que no hay lugar para la complacencia. “Debemos continuar nuestro esfuerzo conjunto a todos los niveles para mejorar aún más la seguridad de las carreteras europeas”, recalcó (Información)

www.autocasion.com

Los europeos creen en la desapareción de gasolina y diésel

Los consumidores europeos creen que, en los próximos diez años, los vehículos de gasolina y diésel habrán desaparecido prácticamente de la circulación y que su lugar los ocuparán los híbridos y los eléctricos, al mismo tiempo que se apostará más por el coche compartido o alquilado, según necesidades.

Estos son algunos de los principales datos del «Observatorio Cetelem Auto 2014» del Grupo BNP Paribas y que se basa en 4.830 encuestas realizadas a consumidores de 8 países de Europa: Alemania, Francia, Italia, Portugal, España, Bélgica, Reino Unido y Turquía.

Según el estudio, realizado junto a la consultora BIPE, la crisis está cambiando a una «velocidad vertiginosa» los hábitos y tendencias de los consumidores europeos.

La primera conclusión a la que llegan los expertos tras analizar las respuestas es que el automóvil, en comparación con hace 20 años, ha dejado de ser un símbolo de éxito social (así lo afirmaban el 52% de los europeos y el 50% de los españoles), de considerarse unproducto de lujo (el 48% y el 54% en cada caso) o de conllevar libertad (para el 37% en ambos casos).

Hoy en día, el 52% de los europeos y el 56% de los españoles dicen que el primer concepto que ligan al coche es el de libertad y después el deahorro de tiempo (el 49% de los comunitarios y el 52% de españoles). El tercer puesto de la terna es diferente para unos y otros: el 45% de los comunitarios se decanta por los costes y el 52% de los españoles por verlo como medio de transporte.

Para los próximos 10 años, los españoles suben al primer lugar el concepto de producto innovador (lo asegura el 43%), al segundo el de medio de transporte (el 33%) y al tercero el de «un bien obsoleto» (el 32%). Los europeos prevén que se convierta en un simple medio de transporte (el 37%), dejan para el segundo lugar la innovación (el 35 por ciento) y los costes (el 33%) para el tercero.

A estas consideraciones han llegado tras apuntar al automóvil como lacausa principal de la contaminación (algo más de 7 de cada 10 españoles, cuando en 2009 eran el 63% y casi 6 de cada 10 europeos). Los españoles (el 76%) y los italianos (el 67%) son los que más denuncian la responsabilidad contaminante. (Seguir leyendo)

www.abc.es

Detenido un taxista trabajando que cuatriplicaba la tasa de alcohol permitida

Agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil detenían el pasado 23 de marzo al conductor de un taxi que cuadruplicaba la tasa de alcoholemia permitida, ha informado la Comandancia de Madrid en una nota de prensa.

   Los hechos se producían sobre las cuatro de la madrugada, durante la realización de un control de alcoholemia en el kilómetro 5 de la carretera M-505, sentido Ávila y término municipal de Las Rozas. Cuando los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil realizaron las perceptivas pruebas de alcoholemia al conductor de un taxi, que circulaba con una pasajera.

   En las pruebas que se le realizaron arrojaron un resultado positivo de 0,70 mg/l de aire espirado en la primera prueba y de 0,66 mg/l en la segunda, superando en más de cuatro veces la tasa de alcohol permitida para conductores profesionales, la cual está establecida en 0,15 mg/l.

   El detenido es un hombre de 32 años, de nacionalidad española, al que se le ha imputado por un delito contra la seguridad vial por conducir un vehículo a motor bajo la influencia de bebidas alcohólicas, en virtud del artículo 379, apartado 2, del Código Penal.

   Podría ser condenado a una pena de prisión de seis meses a 2 añosy a la de privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a un año y hasta 6. (Información)

www.europapress.es

Las bicicletas son para el trabajo

Un aumento del 20% del uso de este medio de transporte supondría una inyección económica de 500 millones, según Grass Roots

El apoyo a la bici impulsará la industria y mejorará el medio ambiente, así como la salud

• En busca del Barómetro de la Bicicleta
• “Ya no uso el coche y voy en bicicleta a trabajar”

ernando Igea, planificador de medios digital, se animó a coger la bicicleta para ir a trabajar después del verano pasado, tras los días de vacaciones que la había usado para pasear. Su oficina está en la zona de Las Tablas (Madrid) y tarda en llegar 20 minutos pedaleando desde su casa. Los días de más frío en invierno admite que ha alternado el uso de las dos ruedas con el coche, pero se dio cuenta de que con la bicicleta evitaba los atascos y se quitaba el problema de aparcar, que resulta “muy engorroso”, asegura. “Con el buen tiempo el aparcamiento de bicis se llena, incluso uno de los directivos se atreve a venir en bici en verano”, comenta Igea.

Pero ¿Y si las bicicletas no solo fueran para el verano? La empresa Grass Roots presentó el pasado febrero ante el Ministerio de Hacienda un manifiesto a favor del uso de la bicicleta como retribución flexible para favorecer el uso de las dos ruedas para ir al trabajo. En esta iniciativa, que cuenta, entre otros colectivos, con el apoyo de la Mesa Nacional de la Bicicleta, se solicita un cambio en el marco legal para que “la fiscalidad de la compra de estos vehículos sostenibles pueda incluirse como beneficios de retribución flexible para los trabajadores de las empresas”, explican en un comunicado. Alegan que este cambio traerá grandes ventajas: fomentar el recurso de la bicicleta para que la use el 20% de la población supondrá una inyección económica de 500 millones de euros para España. “Este modelo no sería solamente un estímulo muy fuerte para el uso de la bicicleta, sino también impulsaría la industria relacionada con ella, mejoraría el medioambiente y ahorraría costes administrativos”, explica Mar García, directora general de Grass Roots. (Seguir leyendo)

www.elpais.es

Usando la nube para mejorar la seguridad de conducción

Volvo es una marca que esta fuertemente comprometida con la seguridad vial: ya sea inventando verdaderos sistemas que nos ayudan en la carretera o anuncios que se convierten en virales que hasta Chuck Norris quiere replicar a su manera, el fabricante sueco intenta mejorar todo lo posible en ese aspecto para que podamos disfrutar de unas carreteras mas seguras. No son los únicos, pero si unos de los fabricantes mas dedicados a ese aspecto, y lo demuestran con el sistema que tenemos hoy bajo el objetivo.

El sistema que han presentado promete utilizar el poder de la nube para hacer las carreteras mas seguras: en este sistema, cuando uno de los coches detecte que el asfalto esta helado o resbaladizo, mandará una alerta a todos los vehículos cercanos gracias a las redes móviles, para avisar al conductor de las condiciones de la calzada actuales y que este prevenido. Pero no sólo avisa a los coches cercanos, porque esa alerta también va a los servicios de tráfico y mantenimiento para que puedan mejorar las carreteras de forma mas inteligente al tener en cuenta un numero considerable de coches dando datos.

Utilizando la nube para hacer las carreteras mas seguras

Por el momento este sistema esta siendo probado en Escandinavia, en colaboración con la administración sueca de transporte (Trafikverket) y la administración noruega de carreteras públicas (Statens Vegvesen), colocando 50 coches de prueba que son capaces de comunicarse en tiempo real entre ellos y con las administraciones. No se comparten en ningún momento datos que puedan identificar al vehículo o su posición, sólo se comparte lo relativo al estado de la carretera, y si todo va bien deberíamos de ver esta tecnología en nuestros coches en unos años. (Información)

www.omicrono.com

Multas a peatones por infracciones y por incumplir obligaciones a menudo olvidadas

- Pagarán una multa de 1.000 euros cuando estén implicados en algún accidente de tráfico. 

- La Ley también establece sanciones si se niegan a someterse a las pruebas de detección de alcohol o de drogas tras una infracción.

Cuando se habla de multas de tráfico, pocas veces se piensa que el peatón es un potencial infractor de las normas y que estas pueden ser sancionadas también. La Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, aprobada el pasado 20 de marzo aprobó el Congreso de los Diputados, establece la obligación de someterse a las pruebas de detección de alcohol y drogas, tanto si se conduce un vehículo, como si se es un usuario de la vía implicado en un accidente de tráfico o ha cometido una infracción. Pero, además de las normas de la nueva ley que busca la responsabilidad del infractor, hay más acciones que debe cumplir un peatón, recogidas en el Reglamento de Circulación, pero a menudo olvidadas o desconocidas por los viandantes, tal y como recuerdan desde Eroski Consumer. 

Mil euros por estar implicados en un accidente 

El número de peatones muertos en carretera cayó un 11%, según datos de 2012, pero no en las ciudades, donde estas cifras incluso subieron entre 2011 y 2012, de 222 a 232 personas. Sin embargo, a pesar de ser víctimas, en el 40% de los casos estos transeúntes también ha sido los infractores.

 El número de peatones muertos en carretera cayó un 11%, según datos de 2012, pero no en las ciudades, donde estas cifras incluso subieron Según recoge la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, los peatones pagarán una multa de 1.000 euros cuando estén implicados en algún accidente de tráfico. Y si han cometido una infracción y se niegan a someterse a las pruebas de detección de alcohol o de drogas, también serán sancionados.

 Obligaciones de los peatones 

Además de no cometer una infracción de tráfico tras ingerir alcohol u otras drogas, hay conductas sancionables, que el peatón debe observar, tal y como se recoge en el Reglamento General de Circulación. Algunas de las obligaciones del viandante son las siguientes: 

- Cruzar cuando el semáforo está en verde: todos, hasta los más pequeños, conocen esta regla, aunque muchos la incumplen. Pero nunca hay que cruzar un semáforo cuando está en rojo. Y, si está en verde y parpadeando, hay que aligerar la marcha y terminar de cruzar, no empezar a pasar al otro lado de la calle en ese momento. 

- Por dónde transitar: los viandantes deben caminar por la zona peatonal, salvo cuando no haya o sea impracticable. En ese caso, se puede hacer por el arcén o, en su defecto, por la calzada. No hay que olvidar que fuera de poblado, los peatones deben ir por la izquierda. En el casco urbano, se puede caminar por la derecha o por la izquierda. Hay excepciones en las que se puede circular por el arcén o la calzada, aunque haya zona peatonal: si se lleva un objeto voluminoso o se empuja un vehículo de reducidas dimensiones que no sea de motor, y su circulación por la zona peatonal pudiera constituir un estorbo considerable; los grupos de viandantes que forman cortejo; y las personas con discapacidad que transiten en silla de ruedas con o sin motor, a velocidad del paso humano. 

. Caminar por una autovía: nunca se puede hacer, a menos que se tenga que ir a un poste de socorro, o si se tiene una avería o hay una emergencia. 

- Chaleco reflectante: siempre que se salga del vehículo y se ocupe la calzada o el arcén, el conductor (en ese caso, ya peatón) tiene que ponérselo. Es recomendable que lo usen todos los ocupantes del coche cuando están fuera del mismo. 

- Pasos a nivel: en estos cruces hay que extremar la prudencia y detenerse siempre en la zona peatonal hasta que se dé paso. Una vez abierta la barrera, se debe cruzar con rapidez y tras asegurarse de que no hay ningún riesgo. En los que no hay barrera, se debe respetar la zona de paso y cruzarlo, después de examinar el riesgo, sin demora. 

- Agentes responsables del tráfico: es obligatorio seguir las indicaciones de policías y Guardia Civil, del personal de acompañamiento de vehículos especiales y de quienes regulan el paso durante las obras. Estos, a su vez, deben estar convenientemente identificados. (Información completa)

www.20minutos.es

¿Se acaba el recorte de funcionarios? El Gobierno se plantea cubrir jubilaciones

El Ministerio de Hacienda se plantea volver a cubrir las vacantes resultantes de la jubilación de trabajadores en la Administración, así como que la oferta de puestos para promoción interna no compute a efectos de reposición en la Oferta Pública de Empleo (OEP) ya en 2014, siempre dentro los límites establecidos en los Presupuestos Generales del Estado (PGE) para este año.

Así lo plantaron responsables de este departamento durante la reunión de la Comisión Técnica de Temporalidad y Empleo del pasado jueves, en la que se iniciaron los trabajos para definir el número de plazas de funcionarios y categorías de personal laboral a cubrir mediante la incorporación del nuevo personal, según indicaron fuentes de CSI-F.

No obstante, desde el Ministerio de Hacienda no comentan este extremo y señalan que habrá que esperar a que se apruebe definitivamente la OEP en las "próximas semanas" --en años anteriores su aprobación tenía lugar en el primer trimestre--, para lo que hay convocada una nueva reunión la próxima semana.

¿Congelación de la OEP?

Los Presupuestos Generales del Estado (PGE) para este año incluían una nueva congelación de la OEP como en años anteriores, con una tasa de reposición de hasta el 10% en el caso de sectores prioritarios como la educación, la sanidad o las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado. Además, este año se incluían en esta excepción otros colectivos como el personal investigador o los inspectores en los mercados de valores.

No obstante, desde CSI-F indican que, dentro de estos márgenes, el Gobierno prevé abrir la mano otro poco, después de que el ministro de Hacienda, Cristóbal Montoro, anunciara también la pasada semana que los funcionarios recuperarían otro día de libre disposición ('moscoso'), el segundo de los tres que les fueron retirados.

En el caso de que finalmente se retirara la obligación de no amortizar las jubilaciones en las plantillas de la Administración, se vería cubierta una de las reivindicaciones del sindicato de funcionarios CSI-F, que ha advertido en diversas ocasiones que la mitad de los empleados públicos de la Administración General del Estado (AGE) tiene más de 50 años. Según el sindicato, de mantenerse dicha amortización de puestos, las plantillas de la AGE podrían quedar seriamente diezmadas en los próximos años.

Por otro lado, el hecho de no contabilizar la oferta de puestos de promoción interna a efectos de reposición supone dar la posibilidad a que más personas 'de la calle' pudieran entrar a formar parte de la Administración.

A falta de que en próximas reuniones, Hacienda y los sindicatos pongan números a la OEP de 2014, en 2013 se ofertaron 1.221 plazas, sin incluir las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, entre las que había 449 plazas de promoción interna, frente a 422 de nuevo ingreso. Además, otras 300 plazas se ofertaron en la Administración de Justicia y otras 50 plazas para el acceso de la carrera judicial y fiscal. (Seguir leyendo)

www.eleconomista.es

Sin carnet por negarse a soplar tras huir en bici

Un ciclista de Palafrugell, condenado a cuatro meses de cárcel y a la retirada del permiso de conducir por no pasar un control de alcoholemia

Si bebe, no le dé a los pedales. Y si va en bicicleta y unos policías le piden que se someta a una prueba de alcoholemia, mejor no se resista, porque puede pasarle como a un vecino de Palafrugell (Baix Empordà) que, además de ser condenado a cuatro meses de prisión, ha visto cómo le han retirado el carnet de conducir durante un periodo de ocho meses y dos días. Su abogado ha pedido ahora el indulto y que la sentencia se suspenda cautelarmente, ya que el afectado puede perder el trabajo si se queda sin la licencia.

El insólito percance se remonta al 21 de marzo del 2013, cuando Ruslan Kopchuk, nacido en Ucrania hace 45 años, se encontraba en la zona centro de Palafrugell y, tras observar la presencia policial, según la sentencia condenatoria, «se subió en la bicicleta, huyendo de los a gentes, hasta que cayó al suelo». La policía lo detuvo y, tras advertir que presentaba síntomas de ebriedad, le requirió para que realizara el test de alcoholemia, avisándole de las consecuencias penales que podría tener una negativa. «A pesar de ello -añade el fallo judicial-, el acusado se negó, lanzando la boquilla contra la cara del agente de la policía local». (Seguir leyendo)

www.elperiodico.com

A Coruña: «Las autoescuelas tenemos que unirnos para ser competitivas»

-Otra de sus aspiraciones es lograr que las pruebas prácticas se realicen en la comarca.

-Efectivamente. Comprobamos que a la gente le resulta cada vez más difícil realizar las prácticas porque tiene que invertir una mañana o una tarde en ello. Hay que desplazarse a Santiago y eso implica disponer de tiempo. Si los ejercicios viarios pudieran hacerse en la comarca sería un ahorro para los alumnos y también una ventaja para las autoescuelas. Actualmente, como empresas no somos competitivas porque tenemos unos costes muy elevados. Por eso, las autoescuelas tenemos que unirnos para ser competitivas. En la zona se dan todos los ingredientes para que pueda aceptarse nuestra solicitud. Disponemos de las infraestructuras viarias suficientes para que los exámenes cumplan los estándares de calidad exigidos. Pedimos el apoyo de los ayuntamientos para contar con un emplazamiento físico. Un lugar en al que puedan acudir los aspirantes a tener el carné el día de los ejercicios.

-¿Dónde harían los exámenes?

-No se ha pensado en ningún lugar concreto. El hecho de que el punto de salida sea Ribeira, por ejemplo, no significa que los ejercicios se realicen solo en este municipio. Cada examen dura 25 minutos y puede recorrerse toda la comarca porque en una jornada se examinan varias personas.

-Usted dice que las autoescuelas de la zona no son competitivas debido a los elevados costes que afrontan, supongo que eso se agudizó con la crisis.

-Desde luego. Tenemos unos costes más elevados. Un vehículo nuestro puede hacer unos 500 kilómetros diarios y en Santiago no hacen ni la cuarta parte. Solo el desplazamiento a la capital gallega implica hacer 120 kilómetros por la mañana y otros tantos por la tarde. Además, nuestros vehículos tienen que ser más grandes para poder transportar a cinco personas y un coche cargado consume más combustible y las ruedas se gastan más. Muchas autoescuelas se han visto obligadas a cerrar desde el inicio de la crisis económica e, incluso, las grandes hemos tenido que reducir las plantillas. Aguantamos porque damos también otro tipo de cursos. Si nosotros desaparecemos también son puestos de trabajo que se pierden. Que el examen práctico se realice en la comarca de Barbanza no implica ningún coste asociado para la Administración.

-¿Existen precedentes?

-Está solicitud también se ha hecho en Lalín. En Foz y O Barco de Valdeorras ya se realizan.

«Muchos negocios se han visto obligados a cerrar desde el inicio de la crisis»

«A la gente cada vez le resulta más difícil hacer las prácticas para obtener el permiso» (Información completa)

www.lavozdegalicia.es

El Reino Unido marca los límites de las drogas al volante

El Reino Unido acaba de publicar los límites de las drogas al volante. Es decir, ha estipulado el máximo de gramos que podrán tener los conductores en sangre. No solo lo han hecho con drogas ilícitas, sino también con medicamentos como el Diazepam.

El Reino Unido ha dado un gran paso en su Código de Circulación y ha establecido los límites de las drogas al volante. Es decir, ha establecido los límites recomendados para 16 fármacos diferentes: ocho de ellos totalmente legales, es decir, medicamentos, y los restantes son drogas ilícitas. (Hay medicamentos que dan falso positivo al volante).

El ministro de Seguridad Vial, Robert Goodwill ha indicado: “Este nuevo delito hará que nuestras carreteras sean más seguras. La Policía lo tendrá más fácil para hacer frente a las personas que han tomado drogas. Además, también clarifica los límites de las medicamentos”.

Estos límites van a pasar ahora al Parlamento y esta medida debe entrar en vigor a finales de este año. Todo empezó en marzo de 2013, cuando este departamento puso a trabajar a un grupo de experto con un objetivo: tolerancia cero a las drogas.

Los límites de drogas al volante que aplicará esta nueva normativa son:

Drogas ilícitas

• Benzoilecgonina, 50 g / L
• Cocaína, 10 g / L
• Delta-9-tetrahidrocannabinol (Cannabis y cannabinol), 2 mg / L
• Ketamina, 20 mg / L
• Dietilamida de ácido lisérgico (LSD), 1 mg / L
• Metilanfetamina - 10 mg / L
• Methylenedioxymethaphetamine (MDMA - Éxtasis), 10 mg / L
• 6-monoacetilmorfina (6-MAM - heroína y morfina), 5 g / L

Medicamentos de venta con receta general

• Clonazepam, 50 g / L
• Diazepam, 550 mg / L
• El flunitrazepam, 300 mg / L
• Lorazepam, 100 mg / L
• Metadona, 500 mg / L
• Morfina, 80 mg / L
• Oxazepam, 300 mg / L
• Temazepam, 1.000 mg / L

Respecto a la anfetamina, el Gobierno ha decidido que los límites propuestos deben reconsiderarse para que los pacientes que toman medicamentos para el transtorno de la hiperactividad con déficit de atención no se ven afectados. En España, los límites de drogas y alcoholemia al volante duplicarán su importe. (Información completa)

www.autobild.es

El Servei Catalá de Tránsit ofrecerá cursos gratuitos de pilotaje a alumnos con carnet A1

El Servei Català de Trànsit (SCT) ampliará durante este año las actividades didácticas orientadas a la educación vial práctica. Hasta ahora, el SCT ha dado su apoyo a los centros escolares a través de los parques de conducción segura de bicicletas y ciclomotores. A finales de este curso lectivo –entre mayo y junio– se incluirá un programa de training de motocicletas, que se ofrecerá a los centros de Secundaria Obligatoria, Bachillerato y Ciclos Formativos de Catalunya. Estos cursos serán voluntarios y gratuitos, y tienen un claro objetivo: potenciar la movilidad segura entre los jóvenes escolarizados a partir de 16 años, como alternativa para reducir la accidentalidad entre los motoristas, un colectivo con unos índices de siniestralidad todavía preocupantes.

La previsión del SCT es ofrecer durante este año 2014 una veintena de cursos para un máximo de 400 alumnos que dispongan de permiso de conducir A1. Las sesiones durarán cuatro horas y constarán de una parte teórica y otra práctica. Las clases teóricas tratarán sobre conceptos como los factores de riesgo de la persona, el vehículo y el entorno, o las técnicas de conducción. Las prácticas serán impartidas por especialistas y en espacios habilitados para la conducción de motos. Sobre estos vehículos, los alumnos aprenderán de primera mano técnicas para mejorar la pericia y el dominio de las motocicletas.

El Plan Estratégico de Seguridad Vial 2014-2020, impulsado por el SCT, contempla entre sus principales actuaciones la protección de los usuarios más desprotegidos de la movilidad con el fin de poder cumplir el objetivo de la Unión Europea de reducir las víctimas mortales en un 50 % el año 2020 respecto a 2010. Y es en el Plan de Seguridad Vial 2014-2016 donde se materializa la protección de uno de les colectivos más vulnerables, a través de estos cursos de conducción segura de motocicletas. (Información)

www.solomoto.es

Objetivo: cero atropellos

LA DIRECCIÓN DE TRÁFICO DEL GOBIERNO VASCO ELABORA UN PLAN PARA AYUDAR A LAS LOCALIDADES CON MENOS DE 10.000 HABITANTES A DEFINIR ACTUACIONES PARA FOMENTAR UNA MOVILIDAD SEGURA Y SOSTENIBLE

Precisamente por su pequeño tamaño están bajo la atenta mirada de instituciones como la Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco, que ha editado un manual para que los 204 municipios que no superan los 10.000 habitantes avancen hacia una movilidad más segura y sostenible. El objetivo es ayudar a reducir hasta un 30% los atropellos que se registran en las vías interurbanas y dejar en cero los que se producen en los particulares callejeros de esas poblaciones.

Para ello, la Dirección de Tráfico ha identificado las herramientas técnicas y los métodos de trabajo que facilitarán a esas humildes entidades locales la toma de decisiones. Los líneas maestras de esta ambiciosa iniciativa -con el respaldo de Eudel- son cuatro: ordenación del tráfico, gestión del aparcamiento, diseño y urbanismo y educación vial. Todas ellas, juntas o por separado, tienen una importancia vital para reducir la siniestralidad. (Información completa)

http://www.noticiasdegipuzkoa.com

Dialogo para ampliar la capacidad de carga

El Director General de Transporte Terrestres del Ministerio de Fomento, Joaquín del Moral, explicó en este encuentro que la modificación de las capacidades de carga es una cuestión que en este momento se está analizando en tres ministerios (Fomento, Industria e Interior) y aseguró que en ningún caso se aprobará sin un debate previo con todos los actores del sector. 

Del Moral precisó también que se trata de una propuesta que conviene analizar de manera muy exhaustiva y, desde diversas perspectivas, por el impacto que presenta en materia de seguridad vial y de desgaste de las infraestructuras. 

Rechazo en el sector 

Por su parte, Ovidio de la Roza indicó que no considera que ahora sea el momento de aprobar las nuevas capacidades de carga y que, en este tema, el mayor recelo de los transportistas es cómo se trasladan los costes, ya que, según ha dicho “vemos el riesgo de acabar haciendo más por lo mismo”.

Más crítico con la medida fue Marcos Montero que aseguró que, aunque cree que va a llegar, no responde a una demanda del sector. El Presidente del Consejo Nacional de Transportes Terrestres ha precisado también que pilotos como los impulsados en Cataluña no hacen más que romper la unidad de mercado. 

Por su parte, el Director General de ASTIC, Ramón Valdivia, se ha mostrado partidario de “quitar pasión a este tema” y llevarlo a un ámbito más analítico porque, aunque el sector se muestre reacio, desde el punto de vista de eficiencia no admite dudas. (Seguir leyendo)

www.transporte3.com

 

Honda quiere también comunicar a sus coches con los semáforos: ‘Driving Support System’

Hace algunas semanas, pudimos conocer el sistema de comunicación con los semáforos que está desarrollando Audi para introducir en un futuro en su modelos, y que a priori, sería un sistema que introduciría numerosas ventajas, especialmente en el apartado de eficiencia, tanto de nuestro tiempo, como del tráfico, como del carburante (del cual estimaron un ahorro anual considerable si se extendiera dicho sistema) y finalmente, cómo no, de la seguridad vial.

Desde el país del sol naciente no están perdiendo tampoco el tiempo y acaban de anunciar que ellos también se encuentran desarrollando su sistema de comunicación con los semáforos. Y su funcionamiento será fundamentalmente muy similar al presentado por Audi.

Se denominará ‘Driving Support System’

Como recordarás, el sistema de Audi funcionaba mediante unas indicaciones en el cuadro que nos informaban sobre el estado de los semáforos más cercanos para que actuáramos en consecuencia. El de Honda, tal y como te hemos comentado, resulta similar, ya que conforme te acercas a un semáforo te aconseja la velocidad idónea para que cuando llegues esté en verde, y si no es posible, te recomienda que sueltes el acelerador. Una vez estés en el semáforo en rojo, te indica el tiempo restante para que se vuelva a poner en verde.

Por el momento están haciendo las pruebas piloto en la ciudad de Utsunomiya (Japón), así que aún tendremos que esperar para que llegue a producción el sistema.

A todo esto, ¿cuál veremos materializado antes en modelos de producción en la calle? ¿el sistema de Audi o de Honda? Lo que tenemos claro es que en un futuro lejano, no serán las únicas marcas que lo ofrezcan en sus coches, tal y como ha ocurrido con otro tipo de sistemas similares (véase con el sistema de reconocimiento de señales que cada vez equipan más marcas). (Información completa)

www.motoradictos.com

Los accidentes de tráfico, primera causa de amputación en España

Los accidentes de tráfico son las principales causas de amputaciones en España, por delante incluso de la diabetes mellitus. Para profundizar sobre la materia, el próximo día 4 de abril, Valladolid celebrará la segunda jornada científica organizada por la Asociación de Amputados de España (Andade) en colaboración con la Facultad de Enfermería de la Universidad de Valladolid.

El presidente de Andade, Carlos Ventosa ha explicado que el objetivo es sensibilizar primero y prevenir las amputaciones de extremidades causadas por los accidentes de tráfico y también abordar cómo se puede lograr que la persona afectada tenga una buena calidad de vida.

Durante la jornada también se centrarán en el riesgo que supone bajarse a auxiliar en un accidente de tráfico, ya que en torno a dieciocho de sus asociados sufrieron amputaciones por ese motivo. La jornada contará con ponencias de especialistas relacionados con estos accidentes desde el punto crítico del siniestro en sí hasta la parcial o total recuperación del amputado. (Información)

www.larazon.es

Los accidentes de tráfico, ahogamientos y atragantamientos suponen más de dos tercios de muertes por accidente en niños

Los accidentes de tráfico, ahogamientos y atragantamientos suponen más de dos tercios de muertes por accidente en niños, según ha alertado la Sociedad de Pediatría Extrahospitalaria y Atención Primaria (SEPEAP), quien ha destacado la necesidad de que el asesoramiento para la prevención de estas lesiones forme parte de la asistencia médica ofrecida a todos los lactantes, niños y adolescentes.

"Este asesoramiento debe ser adecuado a la edad del niño y a su entorno. Inicialmente es necesario que se dirija hacia los padres, tanto por el papel del modelo de la conducta del niño como por ser las personas más capaces para modificar el ambiente del menor. Además, a medida que el menor madura, el asesoramiento debe dirigirse cada vez más hacia el niño o el adolescente, a medida que se convierten en responsables de su propia conducta", ha señalado la sociedad.

Y es que, según datos de la Organización Mundial de la Salud (OMS), durante el año 2010 se produjeron en España 186 muertes por accidente de pacientes pediátricos, de los cuales el 44 por ciento fueron en accidente de tráfico; el 17,7 por ciento por ahogamientos; el 10,7 por ciento por atragantamientos; el 9,1 por ciento por ingesta de tóxicos; el 8,6 por ciento caídas y; el 3,2 por ciento por golpes con objetos contundentes.

Por todo ello, SEPEAP ha destacado la necesidad de que los médicos aconsejen a los padres de niños lactantes y preescolares que extremen las precauciones de seguridad en los desplazamientos en coche, utilizando siempre las sillas; instalen en las casas detectores de humos para evitar las quemaduras y controlar la temperatura del agua caliente para que esté entre los 40 y los 45 grados centígrados; e instalen rejas y puertas en ventanas y escaleras. (Información completa)

http://www.infosalus.com

El sistema de protección salvacunetas de la empresa vallisoletana Cidro, premiado en la Feria Intertraffic de Amsterdam

El sistema de protección salvacunetas 'Crossafe' de la empresa vallisoletana Cidro, 'spin off' de la Fundación Cidaut, ha resultado galardonado con el Primer Premio de Innovación en Seguridad que se concede la Feria Intertraffic de Amsterdam (Países Bajos).

El sistema de protección salvacunetas 'Crossafe' de la empresa vallisoletana Cidro, 'spin off' de la Fundación Cidaut, ha resultado galardonado con el Primer Premio de Innovación en Seguridad que se concede la Feria Intertraffic de Amsterdam (Países Bajos). 

Según ha informado la Fundación Cidaut a través de un comunicado remitido a Europa Press, este reconocimiento internacional se une a otros recientes de ámbito nacional como el Ponle Freno 2014 que organiza la corporación A3Media o el premio AXA a la innovación. 

La empresa Cidro esta empresa se constituye el pasado año 2013 en el seno de la Fundación Cidaut con la intención de buscar soluciones efectivas a los problemas que aún están sin resolver en materia de seguridad vial y movilidad. El departamento de Seguridad Vial de la mencionada Fundación, que cuenta con más de 20 años de experiencia, tiene una visión integral en esta disciplina, ya que ha mantenido un estrecho contacto con fabricantes de vehículos, responsables de la construcción y mantenimiento de infraestructuras viales y ha participado en numerosos proyectos nacionales y europeos donde se ha evaluado y analizado la influencia del factor humano.

 El sistema salvacunetas que ha diseñado es el primer producto puesto en el mercado por esta empresa. A finales del año 2013, merced a sendos contratos suscritos con la Diputación de Valladolid y con la Dirección General de Carreteras de la consejería de Fomento de la Junta de Castilla y León, se instalaron 125 Crossafe en diversas vías de la provincia vallisoletana. En la actualidad se están negociando nuevos contratos con diversas administraciones regionales, nacionales e internacionales. (Información)

www.20minutos.es

20 años para recuperar el tráfico

• Fomento calcula que las autopistas no volverán a la circulación previa a la crisis hasta 2034

• El número de vehículos se ha reducido ya un 38% y no empezará a crecer hasta 2016

El problema de las autopistas quebradas va para largo. El Ministerio de Fomento prevé que el nivel de tráfico en estas infraestructuras no recupere en los próximos 20 años los niveles máximos registrados en 2007, según consta en la documentación incluida en la oferta de rescate transmitida a bancos y constructoras.

Las carreteras quebradas que podrían aglutinarse en una sociedad de capital público han sufrido un descenso del 38% en su nivel de circulación durante la crisis, según la estadística del departamento que dirige Ana Pastor.

La «hipótesis de tráfico» incluida en la documentación sitúa el índice IMD(Intensidad Media Diaria) de estas carreteras en 3.800 vehículos diarios a cierre de 2014. La previsión contempla que este año el comportamiento del tráfico caiga un 3%, en lo que sería el sexto año consecutivo en tendencia negativa. A partir de ahí, Fomento prevé que 2015 el nivel de tráfico mantenga un crecimiento cero y comience a crecer en 2016 con tasas superiores al 4%.

A este ritmo, la recuperación del nivel de vehículos será lenta, ya que hasta al menos el año 2034 no se recuperarán los índices de tráfico máximos registrados en el año 2007. En ese ejercicio, el IMDmedio de las nueve autopistas en quiebra se situó en torno a 8.200 vehículos diarios, según los cálculos realizados por este diario a partir de la estadística de Fomento. La comparación no incluye el tráfico de la M-12, la autopista de peaje que lleva al aeropuerto madrileño de Barajas, ya que gran parte de la circulación que contabiliza (17.884 vehículos en 2013) inclue el tráfico por la parte de la vía libre de tasa. Sí se incluyeran sus 19.979 vehículos diarios, el plazo para alcanzar los registros previos a las crisis se alargaría hasta casi 30 años. (Seguir leyendo)

www.elmundo.es

El ciclista malagueño Eduardo García sufre un atropello mientras se entrenaba

El suceso ocurrió esta tarde en Canillas de Aceituno con resultado de fractura en el codo, fisura en el cúbito y esguince cervical para el corredor del Andalucía-Trebujena

El ciclista malagueño elite Eduardo García, del equipo Andalucía-Trebujena, sufrió ayer un atropello mientras se entrenaba en la localidad de Canillas de Aceituno. El corredor enfilaba un descenso cuando un todoterreno invadió su carril y le impactó frontalmente.

A consecuencia del accidente, Edu, como se le conoce entre el colectivo ciclista, tuvo que recibir atención médica en el Hospital Comarcal de la Axarquía, donde se le diagnosticó una fractura de codo y fisura en el cúbito, además de un esguince cervical y múltiples contusiones en las rodillas. "Ha sido poco para la caída que he tenido. Por suerte, puedo contarlo", comentó tras ser atendido. Su bicicleta también quedó seriamente dañada.

Según fuentes cercanas al corredor, el conductor de vehículo declaró que se quedó dormido al volante, motivo por el cual perdió el control del coche. Edu había competido en varias pruebas del calendario amateur español y el 4 de abril tenía previsto acudir con su equipo al Tour de Marruecos (2.2.), su primera carrera profesional del año. Ahora estará al menos dos meses de baja. (Información)

http://www.laopiniondemalaga.es

Montoro anuncia que el Gobierno devolverá otro 'moscoso' a los funcionarios

• Será efectivo cuando se apruebe la ley de Racionalización de la Administración
• No se prevé que la normativa se apruebe, al menos, hasta el verano
• El Gobierno suprimió 3 de los 6 días de libre disposición de los funcionarios
• En diciembre de 2013 hizo efectiva la devolución de uno de esos 'moscosos'

El ministro de Hacienda y Administraciones Públicas, Cristóbal Montoro, ha anunciado este jueves que el Ejecutivo devolverá el segundo de los tres días de libre disposición a los funcionarios suprimidos en 2012.

Lo hará a través de una enmienda que el Grupo Popular presentará al proyecto de ley de Racionalización de la Administración, de modo que cuando concluya la tramitación de la norma podrá disfrutarse de ese nuevo 'moscoso'. No se prevé que la normativa se apruebe, al menos, hasta el verano.

El ministro ha hecho este anuncio durante su defensa del proyecto de ley en el Pleno del Congreso, debate que ha aprovechado para reconocer, hasta en dos ocasiones, la "aportación" de los funcionarios a la salida de la crisis, ya que este colectivo "ha soportado en buena parte los esfuerzos para devolver a España al crecimiento económico y la creación de empleo".

"Por eso, me complace anunciar que el Gobierno propondrá al Grupo Popular que use la tramitación de este proyecto de ley para que los funcionarios recuperen un día de libre disposición, que se añade al que ya recuperaron a finales de 2013, para que tengan dos días de libre disposición recuperados al final de la tramitación de esta ley", ha apostillado.

Días de asuntos propios

En julio de 2012 el Gobierno aprobó un decreto ley con medidas para rebajar el déficit público que, entre otras medidas, incluía la supresión de los 'canosos' -días de libre disposición que se acumulan con la antigüedad y que no se recuperarán, al menos por ahora- y la reducción de seis a tres de los 'moscosos'.

En noviembre, se devolvió uno de estos días de libre disposición a los funcionarios a través de una enmienda incorporada en el Senado a la ley de Control de la deuda comercial en el sector público, con la que se estableció que los empleados públicoscontarían con cuatro días para asuntos propios ya durante 2014.

Ese 'moscoso' recuperado de 2013 se ha podido utilizar hasta el pasado 15 de febrero, dando así más tiempo a los funcionarios para beneficiarse de él ante la cercanía del final de año cuando se aprobó la enmienda.

Ahora no se prevé que el proyecto de ley de Racionalización de la Administración quede aprobado al menos hasta el verano, por lo que el Ministerio deberá definir hasta cuándo se puede usar el día recuperado. (Información)

www.rtve.es

Los conductores españoles, los peores de Europa tras los italianos

Los españoles son los segundos peores conductores de Europa, por detrás de los italianos, según el cuarto barómetro de la conducción responsable de Ipso y la fundación francesa Vinci Autoroutes, que por primera vez tiene dimensión europea, con la participación de más de 7.000 ciudadanos de Alemania, Bélgica, España, Francia, Italia, Reino Unido y Suecia. Más de la mitad de los encuestados opina que los italianos son los más peligrosos al volante, mientras que el 16% cree que son los españoles y el 14% los franceses. En el lado opuesto se sitúan los suecos -los más responsables para el 47% de los encuestados- alemanes (25%) y británicos (13%).

Según este sondeo, el 63% de los conductores españoles reconoce utilizar el claxon sin justificación frente al 47 de la media europea; un 59% insulta a otros conductores frente al 56% europeo, y un 35% adelanta por la derecha frente a un 28% europeo. Asimismo, se sitúan en el segundo puesto del ranking de la irresponsabilidad al volante, solo por delante de Italia. Sin embargo, la Fundación Vinci matiza que estas cifras no son "necesariamente ciertas" ya que los españoles son los conductores europeos que "menos comportamientos peligrosos adoptan al volante" -de los 13 evaluados, solo superan la media en 3-.

Además, son los más optimistas en cuanto a lograr alcanzar el objetivo fijado por la UE de reducir a la mitad el número de muertes en la carretera de aquí al 2020. El 78% cree que es factible. Así, el español es muy consciente del riesgo que supone conducir bajo los efectos del alcohol o los estupefacientes. El 64% (frente al 60% de los europeos) considera que conducir bajo los efectos del alcohol o estupefacientes es la principal causa de accidente mortal.

Profesores de autoescuela viguesas, sin embargo, relativizan estos datos, aunque reconocen que ciertas conductas, como tocar el claxon injustificadamente, son una práctica muy habitual. "Los conductores salen más formados que nunca, pero esto no quiere decir que cumplan luego con las normas", afirma Manuel Bugallo, de la autoescuela A Roda de Vigo y secretario de la Federación Provincial de Autoescuelas de Pontevedra, para quien, sin embargo, los españoles no son tan pésimos conductores. Para Adolfo Rodríguez, director de la autoescuela Doblada, es una cuestión de concienciación. "Conducir implica una responsabilidad hacia uno mismo, pero sobre todo hacia los demás", afirma Rodríguez, para quien los conductores españoles aún no son conscientes del gran peligro que supone conducir bajo los efectos del alcohol. "Si para los profesionales del volante el máximo permitido es 0,3, este debería de serlo también para el resto, y no 0,5", afirma. Superar la tasa de alcoholemia es, junto con el exceso de velocidad, los dos principales motivos de la pérdida de los puntos del carné de conducir, una medida que los profesionales del sector aplauden al entender que ha reducido de forma significativa el número de muertes en accidentes de tráfico.

En este sentido, el secretario de la federación asegura que ambos motivos están muy relacionados, y aporta otro comportamiento irresponsable al volante: hablar por el móvil mientras se conduce. "Solo coger el teléfono sin descolgar, provoca una distracción que puede generar un accidente", alerta.

Por su parte, Manuel García, responsable de la autoescuela A-52 en Vigo, opina que para evitar este tipo de comportamientos al volante es fundamental actuar desde la base. "La educación vial debería ser una asignatura obligatoria en el colegio desde los primeros cursos", apunta. (Información)

www.farodevigo.es

El 25% de los conductores españoles no ve bien

Uno de cada cuatro conductores españoles sufre algún tipo de deficiencia visual, mientras que casi la mitad no se revisa la vista. Los profesionales advierten de la importancia de ver bien para realizar una conducción segura.

Se recomienda el uso de gafas de sol al volante

El 25% de los automovilistas padece, al menos, una deficiencia visual y el 46% no se revisa la vista, ha informado en un comunicado el Colegio de Ópticos-Optometristas de Castilla y León (COOCYL).

La institución ha advertido de la necesidad de “un chequeo anual” ya que la vista es una facultad “decisiva” para la conducción porque “aporta entre el 85 y 90% de la información requerida” a la hora de conducir, así como para “juzgar distancias y reaccionar adecuadamente” ante las situaciones de la carretera.

Según ha indicado en el escrito el presidente del COOCYL, Ignacio J. Ferreira, la vista es “el sentido principal” para el conductor y un buen estado de la misma “reforzará su capacidad de respuesta al volante“, lo que permitirá a su vez una reducción de los accidentes de tráfico.

El COOCYL ha aconsejado que los conductores, además de la realización de las pertinentes revisiones periódicas, el uso de gafas de sol con “lentes polarizadas” ya que son “las más indicadas” para la conducción porque “reducen el deslumbramiento” y “facilitan la visión en días muy luminosos”. Según la institución colegial una tercera parte de los conductores “no se protege habitualmente del sol”, lo que produce lesiones como “cataratas”, “pterigión” o “degeneración muscular”, así como un aumento de “la fatiga visual” y la posibilidad de accidentes.

En cuanto a las gafas graduadas, el COOCYL ha recomendado que la graduación esté “actualizada” además de un “tratamiento antirreflejante” que permite la disminución de los deslumbramientos y aumenta el contraste. (Información)

www.autocasion.com

Pierde los nervios durante el examen de conducir

De profesión, examinador de Tráfico. Hay miles de historias sobre ellos y ellos seguramente también pueden contar miles sobre nosotros, los examinados. En Hawái una mujer pierde las formas, si es que alguna vez las tuvo, por el estrés del examen. Nos tememos que esta mujer va a tardar mucho tiempo en poder conducir de forma legal en territorio estadounidense.

Vídeo

http://segoviaaldia.es

La sociedad Gitana pide a la DGT que adapte los exámenes a personas con dificultad lectora

La Sociedad Gitana en Galicia ha pedido hoy al Fiscal Superior de Galicia, Carlos Varela, que medie con la Dirección General de Tráfico (DGT) para que adapte los exámenes para obtener el permiso de conducir "a personas con dificultad lectora o de comprensión".

Representantes de la Sociedad Gitana en Galicia han mantenido hoy una reunión con el Fiscal Superior para abordar el cumplimiento íntegro de las penas para el asesino de Lupe Jiménez, así como la solicitud de orden de alejamiento de Galicia del presunto asesino una vez éste salga de prisión.

También han hablado sobre el carné de conducir, ha explicado el presidente de la Asociación Pueblo Gitano, Sinaí Giménez, un tema que ha considerado "importante" porque "hay muchas personas de nuestra sociedad en prisión por carecer de carné de conducir" pero "la DGT no facilita los instrumentos existentes, los exámenes de tráfico, a estas personas".

Según Sinaí Giménez, "hay muchas personas que llevaban muchos años conduciendo y que nunca tuvieron un accidente de tráfico pero que no tienen el carné, y lo que antes era una multa ahora se convierte en cárcel".

Por ello ha recriminado que "en vez de ayuda a estas personas a intentar integrarse en la sociedad y promover la igualdad, lo que se está haciendo es marginarlos mucho más de lo que ya lo están".

"Debemos contar con la colaboración de la Fiscalía para instar a la DGT a que adapte el examen teórico a personas con dificultad lectora y de comprensión", ha añadido, un problema "que existe" porque a algunas personas "algunas palabras les suenan a chino".

La Sociedad Gitana de Galicia trasladará por escrito estas peticiones a la Fiscalía, para que dé cuenta de ellas, con el objetivo, ha dicho Giménez, de que "haya las menos personas posibles en prisión por este tema del carné de conducir". (Información)

www.elidealgallego.com

Compartir coche, un apaño que levanta ampollas

La patronal de autobuses denuncia a una web que reúne a personas para viajar

Dice que le roban clientes

El consumo colaborativo, que moverá este año 2.600 millones, está en un limbo

La línea de autobús que cubre el trayecto Zamora-Salamanca lleva años transportando estudiantes que viajan a casa los fines de semana desde la ciudad universitaria. Pero últimamente ha perdido clientela. Muchos de esos jóvenes están optando por una alternativa más barata: buscan en Internet a alguien que vaya a hacer ese recorrido en coche y comparten el gasto de gasolina. La fórmula no es nueva, pero se está extendiendo cada vez más gracias a las webs que ponen en contacto a los viajeros. El propietario de la línea Zamora-Salamanca, de hecho, ha pedido auxilio a la patronal de autobuses, Fenebús, porque está perdiendo negocio. Y esta ha reaccionado denunciando a la plataforma más popular entre los estudiantes de Salamanca: Blablacar. “Hemos pedido su cierre porque no tiene cobertura jurídica y por competencia desleal. Como es alegal, no se le exige ninguna responsabilidad y no ofrece ninguna garantía a los usuarios ante accidentes, robos y otras incidencias posibles”, explica José Luis Pertierra, director de Fenebús.

Blablacar, como todas las iniciativas que se engloban bajo la denominación de “consumo colaborativo”, opera en un limbo legal. No hay ninguna normativa, ni nacional ni europea, que defina o regule de manera transversal este tipo de actividades, que pueden desarrollarse en ámbitos muy diversos: viajes y coches compartidos, intercambio o alquiler de casas entre particulares, trueque de bienes y servicios, restaurantes caseros,bancos de tiempo, oficinas compartidas, financiación colectiva... “Somos como un tablón de anuncios, nos limitamos a poner en contacto a personas con intereses comunes, por lo que no se nos puede considerar nada parecido a una empresa de transporte público. Es como si obligaran a un periódico a hacerse responsable de todos los anuncios de particulares que aparecen en sus secciones de anuncios clasificados”, argumenta Vincent Rosso, director general de Blablacar para España y Portugal.

Fenebús ha presentado cuatro escritos ante el Ministerio de Fomento, la Defensora del Pueblo, el fiscal de Seguridad Vial y la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, que, de momento, están analizando el asunto. El director de la patronal advierte de que, en caso de accidente, “la póliza de seguros de un coche particular podría no cubrir a todos los pasajeros si la compañía aseguradora considera que se trata de un servicio de transporte en el que ha habido una transacción económica”. Y pone el ejemplo de California, que en septiembre del año pasado aprobó la primera regulación del mundo para sistemas de movilidad compartida después de varios años en los que habían estado prohibidos por presión del gremio de taxistas. La normativa establece una treintena de reglas, como la obligación de que los conductores acrediten que no tienen antecedentes penales, inspecciones para los automóviles y un seguro especial para los pasajeros en caso de accidentes. (Información completa)

www.elpais.es

¿Puede conducir tan rápido que no le pillen las cámaras de velocidad?

Ni lo intente, necesitaría viajar a un sexto de la velocidad de la luz para que su matrícula fuera invisible, según un estudio de la británica Universidad de Leicester

Cualquiera que quiera evitar recibir una multa por velocidad puede hacerlo de manera muy sencilla: respetando los límites. Pero resulta que existe otra manera de ser invisible a los radares, y es apretando mucho el acelerador, tanto que sería necesario viajar a una sexta parte de la velocidad de la luz.

Estudiantes de Física de la británica Universidad de Leicester aseguran que el coche tendría que moverse a 191 millones de km por hora para que la matrícula se volviera invisible. Esta velocidad equivale a una sexta parte de la de la luz, y ningún vehículo creado por el hombre es capaz de ir a ninguna parte tan rápido. Por lo tanto, para todos los interesados, obedecer el reglamento sigue siendo la única respuesta.

El cálculo de los estudiantes se basa en el efecto Doppler, el efecto físico por el que las frecuencias de la luz o las ondas de sonido que emana un objeto aumentan o disminuyen cuando se acerca o se aleja. Es el efecto que se produce cuando se oye la sirena de una ambulancia.

Con la luz, este proceso crea un «corrimiento al rojo», donde la frecuencia de la luz de un objeto alejándose del observador se desplaza hacia el extremo rojo del espectro de color. Cuanto más rápido viaja un objeto, más grande es el cambio en la frecuencia.

Esto significa que sería teóricamente posible que la luz procedente de un número de matrícula del coche en movimiento pasara fuera del rango de frecuencia que los radares son capaces de detectar. (Seguir leyendo)

www.abc.es

Ciclista a la vista

Una gabardina con luces LED es el último invento de Esthete, marca francesa que apuesta por la inteligencia para la ropa de ciclismo. Con una autonomía de 20 horas y luces de posición delante y detrás, esta prenda llamada Veste Eclaireur à LEDs otorga una gran seguridad al deportista cuando cae la noche, ya que tiene una visibilidad de 100 metros. Una fusión de estilo y tecnología para los más exigentes sobre dos ruedas. Está a la venta por 599 euros. (Información)

www.expansion.com

Reclaman que un camionero alemán pague a Fomento 2.373 euros por una valla en la A-52

Cinco años después de un accidente de tráfico, un camionero alemán se enfrenta a una petición fiscal que incluye el pago de 2.373 euros de indemnización a favor del Ministerio de Fomento. En el siniestro no se habían producido lesiones, pero el camión que conducía el acusado ocasionó desperfectos en la calzada, que ahora deberá indemnizar al Estado, según reclama el ministerio público.

El suceso ocurrió sobre las cinco y media de la tarde del 11 de enero del 2009. El acusado, Stefan J. K. conducía un camión Daimler tras haber ingerido bebidas alcohólicas. Se salió de la calzada cuando circulaba por la A-52, en Riós. Chocó contra una barrera de seguridad, volvió a la calzada y volcó. Un test de alcoholemia posterior dio resultado positivo, con una tasa de 0,74 miligramos.

La petición de condena incluye nueve meses de multa a razón de seis euros diarios, o sesenta días de trabajos en beneficio de la comunidad, aparte de la privación del permiso de conducir durante un año y ocho meses. La Fiscalía solicita expresamente que de no aceptar los trabajos en beneficio de la comunidad sea compensada esta parte con una pena de cuatro meses y 15 días de prisión. (Información completa)

www.lavozdegalicia.es

Asamblea de la Asociación de Examinadores de Tráfico (ASEXTRA) en Barcelona

El pasado 22 de marzo se celebró en Barcelona la asamblea ordinaria y posteriormente extraordinaria, que los estatutos de ASEXTRA indican como obligatorias. Fueron muchos los delegados y compromisarios que desde distintos puntos de España se desplazaron hacia la capital catalana, y dedicaron un fin de semana de su ocio, para trabajar por la Asociación de Examinadores  y en definitiva, por todo el colectivo.

Los temas tratados fueron muchos y de gran importancia y como siempre, se quedó corto el tiempo para todos los asuntos, pero aún así se debatieron todos los puntos que estaban en el orden del día y que versaban desde la creación del cuerpo especial de examinadores,  hasta  diversas propuestas a la DGT en beneficio del colectivo.

Se habló de la sombra de privatización que planea por encima de nuestras cabezas. Hubo una clara determinación en los asistentes  de luchar en todos los frentes, para que los exámenes del permiso de conducir en España sigan siendo realizados por funcionarios públicos. Todos somos conscientes de que este servicio mueve mucho dinero y llama la atención de ciertos grupos privados, que ven una gran oportunidad de negocio. Desde este colectivo nos vamos a oponer y vamos a luchar en  contra de que esto se produzca. Entendemos que sólo los funcionarios, independientes de intereses económicos y  empresariales e independientes también del turno político, pueden garantizar los derechos de los ciudadanos y ofrecer un servicio de calidad.

Este colectivo, como otros,  está sufriendo  políticas de recortes  brutales y sin sentido por parte de la Administración, y  esto ha propiciado que algunas provincias no estén dando el servicio  adecuado para realizar en condiciones la tarea encomendada. Los examinadores sabemos  desde nuestro profundo conocimiento de cómo funciona este sector, que todos los problemas actuales tendrían solución sin pasar por la privatización.

Finalmente en la asamblea, se hicieron los honores al vicepresidente Hermenegildo Delgado Mariscal (Cáceres), que por jubilación deja su puesto. Hermenegildo, un examinador veterano, con más de 40 años de trayectoria, es un profesional de gran carisma,  muy querido por todos los examinadores de España, y que ha sido todo un ejemplo de lucha y dedicación a este proyecto asociativo, en el que cree y ve imprescindible seguir apostando si queremos subsistir como colectivo.

La Asociación de Examinadores en pleno ha agradecido al vicepresidente saliente su gran dedicación y esfuerzo y ha destacado sobre todo su espíritu de lucha y de inconformismo ante los problemas que siempre han asediado a los examinadores.  Hermenegildo Delgado Mariscal, reconocido y admirado por todos,  dijo en su despedida que hubiera seguido en el puesto dentro de la Asociación si él entendiese que no había gente más joven, capacitada y con el mismo espíritu de lucha para continuar la tarea emprendida desde hace tantos años por ASEXTRA, pero aseguró que se va muy tranquilo sabiendo que hay personas de sobra dentro de la organización que tomen el relevo.  No obstante, siempre estará ahí dijo, para todo lo que se le necesite.

El presidente de ASEXTRA, Joaquín Jiménez Murillo, dijo contar con él en el futuro, porque ninguna organización puede permitirse el lujo de prescindir de un valor tan importante y tan destacado como siempre ha supuesto para todos el vicepresidente. Todos los asistentes aplaudieron durante largo rato a Hermenegildo como tributo a su labor y en agradecimiento por su trabajo en favor de todos nosotros.

A continuación se celebró la asamblea extraordinaria, donde se votó la nueva constitución de la Junta Directiva. La única candidatura presentada era la encabezada por el presidente actual, Joaquín Jiménez Murillo (Sevilla), que continuará dos años más al menos. El voto fue unánime.

Como nueva vicepresidenta de la Asociación ha sido designada María Carmen Castro López (Asturias), que antes ocupaba la vocalía de Comunicación, funciones que seguirá realizando en el futuro además de las propias del nuevo cargo.  Repite como secretario Luis Fulgencio Navasal (Sevilla), continúa como tesorero Luis Salvador Ramírez (Sevilla),  siguen los vocales Juan Carlos Aedo Martín (Madrid), Juan Carlos Pedrosa Gabarrón (Málaga) y ha sido nombrada  Antonia Martín Santana (Barcelona) que accede como novedad a la Junta Directiva.

ASEXTRA