La Seguridad Vial en 2015: del freno al Reglamento de Circulación, al "abandono" de motos y bicis

El Gobierno cierra 2015 sin haber dado luz verde al Reglamento de Circulación, pero además, el año ha estado marcado, en cuestión de Seguridad Vial, por una tendencia al alza en víctimas de circulación, con respecto a años anteriores, así como la denuncia de "abandono" de moteros y ciclistas por parte del Gobierno.

El Reglamento es una normativa anexa a la Ley de Tráfico, aprobada en mayo de 2014, que debía poner en marcha, entre otros puntos, el nuevo límite de velocidad en autopistas y autovías de hasta 130 kilómetros por hora en algunos tramos.

Tampoco se ha podido aplicar la bajada de velocidad máxima que la Dirección General de Tráfico (DGT) pretendía aplicar en zonas urbanas, hasta los 30 kilómetros por hora, y en carreteras secundarias, en donde se establecía la velocidad máxima en 90 kilómetros por hora y no hasta los 100 como ahora.

El texto elaborado por el departamento que dirige María Seguí tenía prevista su aprobación para noviembre de 2014, pero sufrió numerosas apreciaciones por parte del Consejo de Estado, lo que retrasó su aceptación por parte del Consejo de Ministros.

Otra novedad del reglamento es la aplicación de un control de alcohol y drogas a aquellos peatones que estén implicados en un accidente de tráfico o cometa una infracción, como cruzar indebidamente. Este medida se ha tomado tras registrar hasta 370 muertes de peatones el año pasado, de los que más de la mitad (51%) presentaba niveles de alcohol y drogas en sangre.

El único paso que se ha dado en torno a este texto es la aprobación del punto por el que los niños menores de 1,35 metros de estatura deberán viajar en el asiento de atrás del coche y que entró en vigor el pasado 30 de septiembre.

Además, tampoco ha podido entrar en vigor la obligatoriedad del casco en ciudad para ciclistas menores de 16 años y que, actualmente sólo es obligatorio en vías interurbanas.

"UNO NO PUEDE ADORMECERSE"

El presidente de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), Mario Arnaldo, se ha mostrado "especialmente preocupado" porque "ha desparecido la actuación de las administraciones" y apunta que es "como si se hubiera paralizado" su presencia con "el frenazo que se le dio al reglamento de circulación" y las elecciones del 20 de diciembre.

A su juicio, "uno no puede adormecerse" y, en este caso, la DGT "se ha paralizado en cuanto a las iniciativas para combatir la Seguridad Vial".

Arnaldo se refiere con sus palabras a las cifras de fallecidos registradas en 2015 y que, según los datos de su asociación ha presentado "fuertes subidas" en comunidades como Cataluña, Castilla y León o País Vasco.

Además, las cifras de víctimas fueron poco estables. Así, el años comenzó en enero y febrero con un aumento de 35 fallecidos, en comparación con el año anterior. También se registraron subidas en mayo (+19), julio (+6) y septiembre (+6). Estos aumentos se han visto compensados con bajadas como la que se producía en marzo (-10), abril (-31), junio (-24), agosto (-1) y noviembre (-5). En octubre la cifra fue la misma que en el mismo mes de 2014.

El portavoz de PONS Seguridad Vial, Ramón Ledesma, ha señalado que la situación de siniestralidad vial en España parece encontrarse en posición de "tarifa plana" desde hace dos años, por lo que propone una nueva Ley del Tráfico Urbano que establezca nuevas reglas de prioridad, velocidades o señalización, distinguiendo en función del tipo de infraestructura.

Ledesma ha explicado que los principios de esa nueva ley deben basarse en la "búsqueda de un modelo sostenible de movilidad y en la protección de los vulnerables urbanos, como son los peatones, ciclistas y motociclistas".

Del mismo modo, aconseja una Estrategia Integral de la Vía Convencional, ya que en ellas se producen el 85 por ciento de los siniestros de las vías interurbanas con resultado de muerte. "Sobre ellas deben adoptarse tres líneas de actuación: de revisión, control y fiscalización de la velocidad y sus limites; de rediseño de la infraestructura en virtud de la seguridad vial; y un Plan de Motocicletas y un Plan de Bicicletas", ha apuntado.

"ABANDONO" DE MOTOS y BICIS

Al respecto, el presidente de Mutua Motera, Juan Manuel Reyes, ha denunciado la labor realizada por la DGT a lo largo de esta campaña. "Ha sido un desastre a nivel Ministerio, y a nivel de DGT, peor todavía, hemos tenido la peor directora general, María Seguí, en mucho tiempo, que no ha dado nada por nuestro colectivo y ha clausurado el único grupo de trabajo sobre la moto que ha existido y lo que han demostrado es que nuestros problemas básicos les han importado muy poco", ha señalado Reyes.

Del mismo modo se ha expresado María José Alonso, vicepresidenta de la Plataforma de Moteros por la Seguridad Vial (PMSV), que ha explicado a Europa Press que habrá que pedir "a los reyes magos que les traigan a los políticos un poco de sensibilidad y que les traigan carbón porque no le están prestando atención a la Seguridad Vial cuando, después, todos apoyan su inclusión en los colegios", ha criticado.

Desde ConBici y la Mesa Nacional de la Bicicleta (MNB) también denuncia que la bicicleta debe ser "asumida por todos como un medio de transporte a fomentar", algo que, a su juicio, aún no han demostrado las administraciones hasta ahora. Así, la asociación pone como ejemplo el Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta (PEEB) que presentaron en su día a los partidos políticos para incluir en sus programas y que finalmente, sólo mencionó una formación.

Por su parte, la presidenta de la Asociación de Prevención de Accidentes de Tráfico (PAT-APAT), Yolanda Domenech, ha recordado que "este año los siniestros están aumentando". "Un motivo podría ser el aumento de la movilidad. Cuando hay más vehículos, hay más riesgo", ha declarado y señala que "es una ecuación que parece que la Administración no entiende".

A su juicio, "hay que aumentar los recursos en prevención. Más controles, más policía de tráfico, más campañas que ayuden a que todos se impliquen".

Finalmente, el presidente de la Asociación Estatal de Víctimas de Accidentes (DIA), Francisco Canes ha mostrado sus dudas de que el actual equipo pueda tomar en un futuro medidas que "no han tomado en los últimos años". "Esperamos que esta etapa se cierre ya y que venga otro equipo que traiga mejores resultados", ha concluido. (Información)

www.telecinco.es

No todos queremos coche

Señala el antropólogo David Le Breton en su ensayo Elogio del ­caminar (Siruela) que los habitantes y viajeros de la ciudad son los que, con su paso, la inventan y vivifican. Sostiene que el acto de andar, de “vagar”, es “una forma de dar esquinazo a la ­modernidad, un atajo en el ritmo desenfrenado de nuestras vidas” y hace ver a los que no recorren a pie las calles cuán lejos están del placer de perderse en la urbe como quien se pierde en un bosque, de percibir la apertura de los sentidos ante los detalles que se descubren en los trayectos, lejos del tiempo perdido en busca de aparcamiento, de los atascos, bocinazos e insultos ­habituales.

Recientemente, ante los altos índices de contaminación, el Ayuntamiento de Madrid recomendó el uso del transporte público y optó por bajar el límite de velocidad y por prohibir aparcar a los no residentes en las zonas de estacionamiento reguladas. No tardaron las redes sociales en llenarse de comentarios a favor y en contra, y tras confesar quien esto firma, en un tuit, que nunca había tenido vehículo y que apostaba por una ciudad más “paseable” y habitable, hubo alguien que reprodujo el mensaje como ejemplo de que era posible vivir sin coche.

No es extraño que el hecho sorprenda cuando ya pueblan el mundo más de 1.200 millones de vehículos, según un informe de la consultora Navigant Search, que pronostica que en 2035 se alcanzarán los 2.000 millones. No es extraño cuando en España, en 2014, se han superado los 22 millones de turismos (473 por cada mil habitantes), de los que cerca de uno y medio circulan por la capital; apuntando la tendencia al alza debido a los últimos planes PIVE, que han contribuido a incrementar un 20% la venta de unidades. No es extraño cuando, aupado por la publicidad constante, el coche sigue siendo un gran objeto de deseo y se ha ­aceptado como un indiscutible bien de ­prestigio social.

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Pero, aunque los vehículos se hayan convertido en los reyes de los espacios urbanos, sus poseedores son minoría frente a los no propietarios. Aunque menos ruidosos y llamativos, somos muchos los que no queremos tener coche; los que preferimos poner en marcha el cuerpo, pedalear, viajar en metro, trenes y autobuses. Somos muchos los que, desde el respeto al uso equilibrado del automóvil –necesario en no pocas situaciones y trabajos–, nos enorgullecemos de no contribuir al preocupante proceso de calentamiento global.

Es el caso de la pareja de escritores formada por Irene Gracia y Jesús Ferrero, o el de Marisa Santamaría, directora de relaciones y de proyectos institucionales del Instituto Europeo de Diseño (IED). Para los primeros, que residen en San Lorenzo de El Escorial y valoran lo bien comunicada que está la localidad con su entorno a través del transporte público, no tener coche es muy ventajoso porque les evita “los trastornos y obligaciones que conlleva poseer cualquier propiedad”. “Los automovilistas”, comenta ella, “creen que las personas sin carnet de conducir nos perdemos paisajes, visiones, experiencias lejanas, pero lo cierto es que aprendemos a apreciar más todo lo cercano”.

“No concibo nada más estresante que moverse con una máquina por todas partes”, dice Santamaría. Consciente de los efectos de la polución en la salud, adicta a ir a pie siempre que puede, a correr por el Retiro, a usar el transporte público y a tomar taxis cuando los necesita (“hay muchos y están muy bien de precio”), a lo que no se ha animado esta mujer tan activa es a coger la bicicleta. “Madrid aún no está preparada. A diferencia de ciudades como Ámsterdam o Copenhague, aquí la intensidad del tráfico resulta demasiado agresiva”.

¿Se impondrán en el futuro los autos eléctricos? ¿Habrá más armonía entre conductores y peatones? Esa parece ser la tendencia, pero hace falta más concienciación ciudadana. Para aumentarla, Jesús Ferrero recomienda leer Crash, de J. G. Ballard, “una dura crítica a la sociedad del coche” que nos muestra cómo “estamos matando el planeta más hermoso, generoso y habitable del sistema solar”. (Artículo)

www.elpais.es

Un camión destroza un puente que data del año 1880, suceso ocurrido en Pensilvania (EEUU)

 

Recientemente, en España se ha aprobado la circulación de los llamados megacamiones, vehículos con capacidad para transportar mucho más tonelaje que los que hasta el día de hoy podían recorrer las carreteras del país. Entre todas las ventajas -y no pocas- que tiene esta medida, asoma una gran duda que es muy importante atender. ¿Están preparadas las vías para soportar el peso de estos vehículos?

Un gran ejemplo que podría servir para saber si las infraestructuras están preparadas para aguantar una hipotética carga de muchas toneladas es el que viene hoy desde la pequeña localidad de Paoli, en el Estado de Pensilvania, Estados Unidos. El suceso es muy descriptivo, extraído del portal Bangshift y las consecuencias las puedes ver por las fotografías que acompañan al artículo. ¿Cómo puede haber cedido un puente de hierro?

Todo comenzó el pasado 5 de diciembre de este año. Ese día, Mary Lambright, la protagonista de esta historia, obtuvo el permiso de conducir para conducir camiones de gran tonelaje. Tras menos de un mes con el carnet de conducir creyó, pese a las indicaciones un máximo de carga que hay a ambos lados del puente, poder pasar con su Volvo truck de 30 toneladas de peso. ¿Adivinas qué límite figuraba en las placas de precaución? Nada más y nada menos que 5 toneladas de peso, ¡6 veces menos de lo que pesaba el trailer!

Las leyes de la física no fallan y el puente, el cual estaba fabricado con hierro como material principal, no soportó el peso de la cabeza tractora y parte del remolque. Como un castillo de naipes se derrumbó parcialmente, quedando en el estado en el que se puede mostrar en las fotografías. Lo que también llama la atención es que no se paró a pensar tampoco que el camión era más alto que la infraestructura de paso, algo que contribuyó a que se derrumbase.

Pero aquí no acaba la historia porque no contenta con eso, la conductora del camión ofreció unas declaraciones dignas de cualquier programa de comedia. A la hora de ofrecer la declaración oportuna,alegó que solía pasar a menudo por el puente con su…coche. ¡Un puente que soporta como mucho un límite de 6 toneladas de peso sí que aguanta el paso de un coche pero no el de un camión cargado hasta los topes!

Finalmente, el suceso acabó sin que ninguna persona resultase herida. Tanto ella como su acompañante de 17 años salieron ilesos del vehículos. Así pues, únicamente el puente se ha visto perjudicado seriamente, tanto que deberá ser reemplazado por el estado en el que ha quedado tras el paso fallido del camión. Así es como en unos poco segundos destrozan una construcción con más de 135 años de historia. ¿Qué hubiese sucedido si en vez de ese trailer hubiese sido un Liebherr T 282 C?

En Freno Motor no es la primera vez que se puede ver un camión teniendo un altercado en un puente. Hace unos meses ya se pudo ver como otro volcaba en medio de una vía de doble sentido. Ante esta serie de sucesos, si el mercado del automóvil autónomo es un tema de debate con opiniones muy diversas, el de los vehículos de transporte de mercancías es aún más sensible si cabe. (Información)

www.frenomotor.com

La Unión de Consumidores denuncia publicidad engañosa en los asistentes de aparcamiento

La Unión de Consumidores de la Comunitat Valenciana ha denunciado ante la Secretaría de Autocontrol de la Publicidad los anuncios de automóviles de cinco marcas con asistencia al aparcamiento por publicidad engañosa, y ha solicitado la modificación o en su caso retirada de dichos anuncios.

La entidad ha detectado vulneraciones en el uso de la publicidad por parte de Volvo, Volkswagen, Ford, Peugeot y Opel en relación a las características de ayuda al aparcamiento porque pueden inducir a error a los destinatarios.

Tras la tramitación de dicha petición, Ford y Peugeot han aceptado la retirada del anuncio, y Opel y Volkswagen se han opuesto a la denuncia y queda pendiente la resolución por parte de AUTOCONTROL, mientras que Volvo no se ha pronunciado de momento, según las fuentes.

La Unión de Consumidores argumenta que los anuncios se basan en destacar la "asistencia al aparcamiento" que disponen dichos automóviles, dando a entender al consumidor, a través de las imágenes, guión y texto, que con este sistema se sustituye totalmente al conductor en las maniobras necesarias para realizar el aparcamiento.

Sin embargo, el procedimiento de aparcamiento en los vehículos que disponen de este sistema permite una simple ayuda, pero "nunca" una automatización completa del procedimiento ni mucho menos que el conductor pueda desentenderse de todas las maniobras que implican aparcar el vehículo (intermitentes, giro de volante de dirección, cambio de marchas, frenar, acelerar, freno de mano).

En la figuración que se realiza en los anuncios dan a entender que el consumidor no debe realizar acción alguna para completar el aparcamiento, cuando en realidad, debe accionar los pedales de embrague, acelerador, así como la palanca del cambio de marchas.

En opinión de la Unión de Consumidores de la Comunitat Valenciana, se está llevando a cabo la emisión de publicidad en la que se muestra "de forma poco fidedigna" el funcionamiento del sistema de aparcamiento conocido como 'Park Assist', ya que muestra a los conductores realizando la maniobra de aparcamiento sin la utilización de sus manos.

Con este sistema, explica, a pesar de que el vehículo realiza los giros necesarios para llevar a cabo la maniobra, el conductor tiene que realizar el resto de acciones, entre ellas mover la palanca de cambios y, en su caso los pedales de embrague y freno.

En cambio, en los anuncios denunciados se puede observar al conductor realizando otras actividades o gestos con sus manos mientras el volante gira solo, pero de forma totalmente despreocupada dando a entender que el conductor no tiene que realizar ninguna maniobra para aparcar, ni durante el giro del volante ni durante el resto del proceso de aparcamiento.

Además, no se reproducen las secuencias en las que el actor o conductor debe cambiar las marchas o accionar los pedales de embrague, freno o acelerador, por lo que trasladan al consumidor una idea equivocada respecto a las posibilidades del sistema de aparcamiento.

La Unión de Consumidores considera que esta publicidad incumple artículos del Código de Autorregulación Publicitaria, la Ley General de Publicidad, la Ley de Competencia Desleal y la Ley General para la Defensa de los Consumidores y Usuarios, y ha solicitado a la Asociación para la Autorregulación de la Comunicación Comercial (AUTOCONTROL) que investigue estos hechos e inste a los marcas de los vehículos a la modificación o en su caso retirada de dichos anuncios. (Información)

www.finanzas.com

Deja conducir a su hijo menor en Pamplona y tienen un accidente

La Policía Municipal de Pamplona ha detenido al menor y ha denunciado al padre como cooperador necesario del delito

La Policía Municipal de Pamplona denunció el pasado miércoles 23 de diciembre a un menor que conducía un vehículo con el permiso de su padre y que se vio implicado en un accidente de circulación en Pamplona. 

Los hechos ocurrieron a las 22.20 horas en la avenida Sancho el Fuerte. Al parecer, el menor de 17 años conducía un vehículo con su padre, de 47 años, de copiloto, cuando se vieron implicados en un accidente leve. Cuando la Policía Municipal acudió al lugar del siniestro, se percató de que era el menor quien estaba conduciendo, por lo que fue detenido. Al padre se le imputó un presunto delito como cooperador necesario.

Junto a este suceso, la Policía Municipal de Pamplona detuvo la semana pasada a seis personas como presuntas autoras de diferentes delitos contra el tráfico y la seguridad vial. La mayoría de ellos están relacionados con la conducción bajo los efectos del alcohol: 5 de las 6 detenciones fueron por etilometrías positivas, en un caso, además, el conductor que dio positivo estaba conduciendo tras habérsele retirado el permiso por sentencia judicial.

Asimismo, Policía Municipal ha imputado sendos delitos en calidad de investigados a dos personas por causar lesiones por imprudencia. Los dos casos sucedieron el martes 22, en un caso por atropello en un paso de peatones y en el otro, por causar lesiones a un motorista como consecuencia del cambio de dirección del vehículo.

Por otra parte, Policía Municipal de Pamplona denunció por vía administrativa entre el lunes y el domingo a otras tres personas, todas ellas por dar positivo en controles de alcoholemia, sin llegar en ningún caso a tasas constitutivas de delito Dos de los casos fueron el viernes y el tercero el sábado. (Información)

www.navarra.com

Dos menores deberán viajar en transporte público al no fiarse los jueces de cómo conduce el abuelo

Un detective privado acreditó que en los desplazamientos entre Murcia y Madrid para cumplir el régimen de visitas el hombre no respetaba las normas de tráfico, lo que «pone en riesgo sus vidas»

Dos niños deberán viajar en transporte público cuando tengan que encontrarse con su padre en Madrid dentro del régimen de visitas al no fiarse los jueces de la conducción de su abuelo, pues consideran que no respeta las normas de tráfico y pone en riesgo sus vidas.

La Audiencia Provincial de Murcia estima así en parte el recurso presentado por la madre de los menores contra la resolución de un Juzgado de Primera Instancia que hace unos meses acordó que  el traslado de Murcia a Madrid y viceversa se haría «por los abuelos y otro familiar paterno en un medio de transporte público». La Audiencia corrige y suprime la autorización a este último familiar para sustituirlo por el padre, manteniendo la prohibición de utilizar vehículos particulares. La Sala señala que el informe elaborado por un detective privado y otros documentos acreditan que en el traslado en un vehículo particular no se respetaron las normas de circulación, «lo que originó una situación de riesgo para los menores», informa Efe.

En su demanda, la madre solicitó también que se reconsidera ese régimen de visitas, ya que los continuos desplazamientos de los hijos a la capital de España y desde allí, hacia el país de residencia del padre, en el norte de Europa, les producía cansancio y alteraciones en su estado físico. La Audiencia no ha estimado esta última solicitud al señalar que durante el proceso judicial no se ha probado que las enfermedades de los menores sean debidas a esa situación. (Información)

www.abc.es

Almería: Arrestados dos menores por arrojar piedras contra vehículos en la A-358

Agentes de la Guardia Civil han detenido a dos menores, ambos de 15 años, como presuntos autores de un delito contra la seguridad vial y otro de daños. Los arrestados arrojaron piedras contra varios vehículos que transitaban por la carretera A-358, que discurre entre las localidades almerienses de Dalías y Berja.

La investigación se puso en marcha el pasado 27 de octubre por la tarde, cuando varios conductores alertaron a la Benemérita de que alguien les estaba arrojando piedras. Al llegar, los efectivos del Instituto Armado observaron la presencia de varios coches estacionados en el arcén. Presentaban daños en lunas y chapa. Además, sobre la calzaba había gran cantidad de piedras, algunas de gran tamaño.

Mientras los agentes se afanaban en localizar el punto exacto desde donde se efectuaban los lanzamientos otra piedra cayó sobre la vía. Al intentar acceder a pie al lugar exacto, los investigadores escucharon gritos de personas que abandonaban la zona. En el sitio en el que se habían ocultado para tirar las piedras hallaron varias artes de caza, así como una jaula pequeña con su funda, que fue la pieza clave para dar con la identidad y paradero de los sospechosos.

Tras dos meses de investigación, a finales de la semana pasada los agentes practicaron la detención de dos menores de edad afincados en la localidad de Dalías. Se les considera presuntos autores de un delito contra la seguridad vial y un delito de daños, donde resultaron afectados cinco vehículos. (Información)

www.abc.es

Los megacamiones ya pueden circular por las carreteras españolas

La norma que autoriza estos vehículos de hasta 60 toneladas y 25,25 metros entra en vigor.

La norma que permite circular por las carreteras españolas a los camiones de hasta 60 toneladas y 25,25 metros de longitud ha entrado en vigor este jueves, un día después de que haya sido publicada en el Boletín Oficial del Estado (BOE). El Gobierno ha autorizado a estos vehículos, de configuración euromodular compuestos por más de 6 ejes, recorrer las carreteras españolas con el objetivo de reducir costes. Para circular tendrán que obtener una autorización expedida por el órgano competente en materia de tráfico, que tendrá en consideración las repercusiones que la circulación de estos conjuntos de vehículos pueden tener en el tráfico y la seguridad vial. .

El objetivo que se persigue con la introducción de los megacamiones en España, según el Gobierno español, es colaborar en la mejora logística del transporte terrestre, ya que con este tipo de configuración de vehículos se obtiene una disminución de costes de entre un 15% y un 50% para las rutas que aprovisionan a las fábricas desde proveedores situados en los alrededores, según explica Fenadismer, la patronal de pequeñas y medianas empresas de transporte por carretera.

Esta organización considera que la introducción del megacamión en España tendrá carácter experimental para evaluar las ventajas de estos vehículos de transporte por carretera para ganar cuota de mercado frente al transporte ferroviario, y además "porque tendrá inicialmente un impacto poco relevante en el conjunto de la actividad del transporte por carretera en España, al estar sujeto a importantes condicionantes para obtener la autorización necesaria para poder circular".

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El texto publicado el pasado miércoles en el BOE incluye una definición para la configuración euromodular. Y argumenta que "numerosos estudios, algunos de los cuales han sido recogidos en documentos de la Comisión Europea, han puesto de manifiesto los potenciales beneficios de la circulación de los conjuntos de vehículos en configuración euromodular, en cuanto a la reducción del tráfico de los vehículos pesados, el ahorro energético, la disminución de emisiones y los menores costes en la actividad del transporte, de gran importancia en el desarrollo de las cadenas logísticas".

Además, recuerda que en otros países europeos la aplicación de esta medida ha demostrado que no tiene una implicación negativa en los accidentes de tráfico sino que, por el contrario, al disminuir el número de vehículos en circulación necesarios para transportar un determinado volumen de cargas, se produce una reducción correlativa de la exposición al riesgo y, por tanto, se mejora el nivel de seguridad vial. (Información)

www.elpais.es

La DGT instalará cámaras para vigilar el uso del cinturón y el móvil en carreteras secundarias

La Dirección General de Tráfico (DGT) dará un paso más en el control de las carreteras secundarias con la instalación en las próximas semanas de 70 dispositivos que controlarán el uso del cinturón de seguridad y del teléfono móvil entre los conductores. Se trata de unos dispositivos fijos similares a los radares que son capaces de comprobar si los ocupantes del vehículo llevan correctamente abrochado el cinturón de seguridad o si el conductor circula hablando por el teléfono móvil sin utilizar la aplicación de manos libres, según señala la DGT en el último número de su revista ‘Tráfico y Seguridad Vial’. Con una instalación sencilla que apenas necesita obra civil, los dispositivos permiten captar unas 50 imágenes por segundo y pueden comprobar si en el vehículo vigilado se cometen estas dos infracciones recogidas en la ley de tráfico, por lo que aportarán las pruebas necesarias para tramitar la denuncia. Además, estos aparatos funcionan sin alimentación externa y pueden instalarse en puntos remotos.

En la última campaña de la DGT sobre control en carreteras convencionales, llevada a cabo en la última semana de noviembre, un total de 1.102 personas fueron detectadas sin utilizar el cinturón de seguridad (61 de ellas, menores) y 646 conductores fueron denunciados por usar el móvil al volante. El subdirector general de Gestión de Movilidad de la DGT, Jaime Moreno, subrayó que “las carreteras convencionales son uno de los objetivos” de este organismo debido a sus altos índices de siniestralidad. Así, durante el año pasado fallecieron en estas vías 957 personas (el 74% de las 1.247 víctimas mortales ocurridas en carretera) y 3.813 resultaron heridas y necesitaron de ingreso hospitalario. (Información)

www.larazon.es

La Asociación de Autoescuelas de Cuenca fija las vacaciones de los funcionarios: "Entre el 15 de agosto y el 5 de septiembre de 2016 no habrá pruebas para conseguir el carné de conducir"

Rafael Lozano Sahuquillo seguirá cuatro años más al frente de la Asociación Provincial de Autoescuelas de Cuenca, integrada en CEOE CEPYME Cuenca, tras ser reelegido en la Asamblea General de esta organización sectorial que tuvo carácter electoral.

Lozano presidirá esta asociación acompañado por tres delegados comarcales siendo César López el encargado de la zona de Cuenca, Julián López el de la Zona de Tarancón y José Luis Martínez el responsable de La Mancha.

El reelegido presidente de APAC vuelve a destacar el compromiso de las autoescuelas y de esta asociación con la seguridad vial, destacando la importancia de una formación en este sentido desarrollada por profesionales.

OTROS ASPECTOS

Además de la celebración de elecciones, la Asamblea General de APAC acordó parar en verano, por lo que este mes no se celebrarán exámenes de conducción. Así, durante 2016 se han fijado las fechas del 15 de agosto al 5 de septiembre como período sin pruebas para la consecución del carné de conducir.

En este sentido, también se hizo un repaso de la huelga de examinadores que ha tenido lugar a nivel nacional y que ha tenido su reflejo en la provincia de Cuenca, señalándose que se están acumulando cerca de veinte días de retraso en la celebración de exámenes como consecuencia de este paro.

De todos modos, la Asociación Provincial de Autoescuelas de Cuenca agradece el trabajo que se está haciendo por parte de la Jefatura Provincial de Tráfico con el fin de evitar estos retrasos y muestra la total disposición de la organización sectorial para colaborar en este sentido.

Asimismo, APAC quiere celebrar varias actividades que sirvan para promocionar y poner en valor el trabajo de las autoescuelas como parte fundamental de la educación vial. (Información)

www.vocesdecuenca.com

Cádiz: El ingreso de las autoescuelas ha caído hasta un 80% en ocho años

La Asociación de Autoescuelas de la zona de Jerez, Acaez, esta desarrollando una campaña interna para la dignificación del sector después de soportar desde 2008 los que califican como "duros golpes como consecuencia de la crisis económica". Esta situación ha ido provocando una reducción de la plantilla en las diferentes escuelas de la zona y estos profesores, muchos con una dilatada experiencia, han apostado por la creación de nuevas autoescuelas. 

De esta manera, se ha producido en los últimos ocho años años un descenso en el negocio que alcanza en algunos casos un 80 por ciento, mientras que el número de centros ha aumentado en un 50 por ciento por lo que la exigua tarta se ha de repartir entre más comensales. 

Esta deriva ha provocado una lucha de precios que deja un insignificante margen de beneficios para las autoescuelas y provocan el lanzamiento de ofertas de bajo coste con un número de clases mínimo y limitado que no garantizan la excelencia formativa que trata de inculcar el sector. Acaez quiere aclarar que son casos limitados y que en ningún caso se puede hacer extensivo a la mayoría de los centros. Estas ofertas, siendo legales, no garantizan la adecuada preparación de los nuevos conductores con el peligro que acarrea para la seguridad vial del conjunto de la población. 

Además, en la mayoría de los casos analizados por Acaez el número de clases ofertado como atractivo inicial está obligando a los clientes a contratar nuevos paquetes de clases a precios superiores con el descalabro económico que supone para los ya de por sí maltrechos bolsillos de las familias de zona. 

Esta campaña interna hunde sus raíces en trabajos previos desarrollados en los dos últimos años. La primera de estas referencias se encuentra en la I Jornada sobre Formación y Seguridad Vial 'Las autoescuelas ante el reto de la Nueva Formación', que tuvo lugar el mes de abril de 2013 en la jerezana Escuela de Hostelería reuniendo a numerosas autoescuelas de la provincia de Cádiz. 

La segunda de las raíces es la campaña 'Autoescuelas de Jerez. Calidad y Claridad', que reconocía el trabajo por la excelencia formativa de las autoescuelas y la claridad de la información que se daba a los clientes sobre el coste real del servicio. 

Además, se han realizado estudios desde algunos asociados para caminar hacia un nuevo modelo de autoescuela que prime la actualización de conocimientos de los profesores y un esfuerzo por la formación de los nuevos conductores, asuntos que están siendo abordados a nivel nacional. 

Ahora, Acaez está desarrollando una nueva campaña de promoción interna de estos conceptos que terminen en una valoración económica y social que se adecue a la apuesta por la excelencia formativa de los conductores y el impulso de la seguridad vial en el conjunto de la sociedad. (Información)

www.diariodejerez.es

Las indemnizaciones a fallecidos y grandes lesionados por accidente de tráfico se duplicarán desde enero

La entrada en vigor del nuevo baremo en próximo día 1 eleva la protección para los siniestros más graves mediante compensaciones más altas y refuerza el control sobre el fraude en el latigazo cervical

La reforma del baremo que a partir del próximo 1 de enero determinará la indemnización por daños personales y patrimoniales en accidentes de tráfico aumenta las compensaciones de las aseguradoras a las grandes víctimas de siniestros, mientras que refuerza el control sobre el fraude en casos como los del llamado latigazo cervical y las limita en estos casos. ¿Cómo beneficia al ciudadano la nueva norma? Las víctimas mortales y sus allegados así como los grandes lesionados son los principales beneficiados, pues en esos casos más graves las indemnizaciones llegan a aumentar más del doble respecto a las actuales.

Fallecidos

La víctima mortal es un padre de familia de 40 años, con unos ingresos netos anuales de 38.000 euros que deja viuda de 30 años y tres hijos de 3, 6 y 12 años, así como a un padre y un hermano no dependientes económicamente.

Baremo actual: 335.519,31 euros

Baremo nuevo: 671.480,94 euros

Diferencia: 335.961,63 euros (+100,13%)

Casos de tetraplejia

Bebé de un año de vida que queda tetrapléjico en el accidente.

Baremo actual: máximo de 1,3 millones de euros

Baremo nuevo: máximo de 3,5 millones

Diferencia: 2,2 millones (+169%)

Lesiones graves

Peatón de 21 años de edad con antecedentes psiquiátricos que sufre un atropello que le causa diversas fracturas y la amputación parcial de la pierna izquierda.

Baremo actual: 1,361 millones

Baremo nuevo: 1,554 millones

Diferencia: 193.000 euros (+14%)

Lesionados leves

Trabajador de 27 años que durante el accidente sufre un esguincel cervical de grado 2.

Baremo actual: 3.175 euros

Baremo nuevo: 3.111 euros

Direferencia: 64 euros (-2,2%)

(Información)

www.abc.es

Las Palmas: Falta de examinadores; otro palo en la rueda del sector de la moto

- El colapso en la Jefatura Provincial de Tráfico de Las Palmas afecta a alumnos, empresas y autoescuelas.

- Hasta febrero no hay fecha para los exámenes de los alumnos que quieren sacarse el Permiso A2.

- Las empresas del sector de la moto ven como las ventas se anulan ante la falta de obtención del carnet.

«Sin fecha para exámenes de recorrido abierto hasta el mes de febrero». Esta es la respuesta que reciben los alumnos por parte de las autoescuelas de Las Palmas cuando, tras haber superado el periodo de prácticas, se quieren examinar del circuito abierto del carnet de conducir A2. Y es que ante el manifiesto retraso en la Jefatura Provincial de Tráfico, las autoescuelas no pueden evaluar a sus alumnos para que obtengan el permiso, debido a la falta de examinadores.

Varias han sido las quejas de alumnos y de empresas por los retrasos en la obtención del permiso que les habilite para conducir una moto. Tanto es así que muchos de ellos «hartos y aburridos» desisten de alcanzar su sueño de conducir una moto y las empresas se encuentran con anulaciones de comprar o incluso con almacenamiento de motos pagadas que el cliente no puede llevarse por carecer del permiso que se lo posibilite.

Desde ASOCAELAN (Asociación Provincial de Autoescuelas de Las Palmas) critican que este problema, que años antes se había podido sortear con paciencia y buen entendimiento, se ha complicado con la pasada huelga de los examinadores y las bajas de varios de ellos. “La situación es un desastre. En Las Palmas, de los 16 examinadores que hay, cinco están de baja, lo que reduce la cifra real a 11. Este déficit es el que está generando una larga lista de espera. En Santa Cruz de Tenerife el problema no existe, ya que además de contar con 17 examinadores, está previsto que lleguen dos más”, nos comentaba José Suárez Reyes, Presidente de ASOCAELAN y miembro de la Confederación Nacional del Sector (CNAE), con quien nos reunimos la pasada semana para que nos explicara los motivos de esta catastrófica situación que, al parecer, desde la propia Jefatura Provincial de Tráfico consideran “normal”.

“No es sólo un problema en los permisos para moto, en los de coche ocurre lo mismo”, señalaba Suarez.“En en caso del A2, después de haber superado el examen teórico y cuando el alumno está suficientemente preparado, se solicita el examen para el circuito cerrado. Este trámite suele llevar una semana de dilación. El colapso lo encontramos a la hora de solicitar fecha de examen para un alumno que tiene que superar la prueba de circuito abierto. Para los que hemos solicitado hoy -17 de diciembre- desde la Jefatura Provincial de Tráfico, nos han asignado fecha para el 2 de febrero. Algo inadmisible para un alumno que está pagando por un servicio”, resaltaba con la resignación de conocer muchos casos de alumnos que terminan aburridos. 

“Tras superar el examen teórico, nuestros alumnos tienen que realizar las prácticas del circuito cerrado. Un proceso que bien a durar una media de 15 días. A lo que hay que añadir una semana para poder examinarse del «circuito cerrado», y si aprueba, la Delegación Provincial de Tráfico nos da una tarjeta verde que autoriza al alumno a realizar esas prácticas en el tráfico abierto. Una vez que superan estas prácticas y que la autoescuela entiende que el alumno está preparado para examinarse, se solicita fecha para el examen… Ese es el trámite que se dilata demasiado por la falta de examinadores”, explicaba José Suarez reyes.

Cabe destacar la falta de sensibilidad de una Jefatura Provincial de Tráfico ante un problema que afecta, en primer lugar al alumno, en segundo lugar a las autoescuelas, y en tercer lugar, a las empresas del sector de la moto: “Conocemos casos de alumnos que han tenido que renunciar a un puesto de trabajo ante la imposibilidad de sacarse a tiempo un permiso que le capacitase para un empleo concreto. Además se impide la mejora de la competitividad de las empresas de Las Palmas al frustrar oportunidades de negocio o restar eficacia en los desplazamientos gracias a las ventajas de las dos ruedas. Pero también es un grave perjuicio para unas autoescuelas que, examinen o no, siguen pagando sus impuestos y luchando por mantener los puestos de trabajo de sus empleados”, aseguraba.

La situación, inflexible y anacrónica, según nuestro parecer en pleno siglo XXI, es la siguiente: Se examina en horario de mañana -de 8 a 14 horas-, de lunes a viernes, sin opción de examen por las tardes o en fin de semana que es cuando la mayoría de los alumnos que, recordemos que son quienes pagan las tasas de examen, preferiría hacerlo seguramente para no perder horas de trabajo. Tras la pasada huelga, los examinadores han conseguido que la cifra de alumnos a examinar diariamente se quede en 13 alumnos -y se quiere reducir a 12, cuando antes examinaban a 16 alumnos al día-. Los exámenes, si se realiza el recorrido completo, que en el 50% de los casos no es así, duran un máximo de 30 minutos, lo que nos llevaría a 6,30 horas de trabajo del examinador, independientemente de otros cometidos que tengan asignados.

Durante los años más duros de la crisis, excepto en épocas puntuales, la cifra de examinados bajó considerablemente, pero la coyuntura económica ha mejorado y en la misma medida ha aumentado la demanda de exámenes y por lo tanto la carga de trabajo, para una plantilla de examinadores que no ha crecido en la misma proporción, al contrario, ha disminuido por causas contravenidas como la bajas médicas, sin que por parte de la administración se haya tomado ninguna medida, que conozcamos, para desatascar el colapso.

Conocido y analizado el problema, las autoescuelas hablan de buscar una solución para una situación que a medida que pasen los meses, lejos de solucionarse, se enquistará aún más. Y esa solución pasa, en primer lugar por aumentar una plantilla, evidentemente, inadecuada a la situación actual. También habría que buscar la manera de flexibilizar un servicio cuyo coste pagan los examinados y sobre el que, por lo tanto, deberían tener algo que decir. La administración ha de ser sensible a las peticiones de sus administrados y ha de buscar una solución ante la falta de examinadores: “Hubo una época en la que ante la falta de personal para cubrir la plantilla de examinadores se recurrió a funcionarios de Correos que, tras superar un periodo de formación de tres meses, hicieron dignamente la labor. Porque aunque siempre hablamos de «ingenieros» realmente no tienen esa titulación. Suelen ser funcionarios de distintas categorías de la administración del Estado. Y si no habrá que fijarse en la solución que, ante el mismo problema, han buscado en países vecinos. En Portugal por ejemplo, en un caso similar al de las ITV en España, se ha habilitado a empresas privadas para realizar un servicio que la administración no es capaz de ofrecer en tiempo y forma en algunas provincias. Allí el examinado es el que elige fecha y hora para examinarse”, aseguraba, sensiblemente preocupado, el Presidente de ASOCAELAN por la situación actual en la provincia de Las Palmas. Una situación que no es exclusiva de la provincia oriental canaria ya que en Baleares o Valencia ocurre algo parecido.

Como decíamos en el titular, una piedra más en el camino para un sector de la automoción que no ha contado con ninguna ayuda estatal, algo que si han tenido los coches, las guaguas y si me apuras, hasta los tractores. Pese a todo, el sector de la moto está saliendo adelante exclusivamente gracias a la mejora de la coyuntura económica y al esfuerzo que los profesionales del sector han hecho durante estos últimos años para mantener los puestos de trabajo de sus empleados, luchando contra una administración que, una vez más, demuestra una enorme falta de sensibilidad ante unos ciudadanos que con sus impuestos la sostienen. (Información)

www.canariasenmoto.com

Le piden seis meses de cárcel por dejarle el coche a su primo, menor de edad

El Fiscal también le reclama 3.600 euros de multa a la madre del chaval, que le pidió que se pusiera al volante de un automóvil

Manuel J.F., de 29 años, tendrá que sentarse en el banquillo de un juzgado de lo Penal acusado de coautor de un delito contra la seguridad del tráfico. Le piden seis meses de cárcel. Lo curioso es que él ni siquiera iba al volante de su automóvil el 11 de marzo de 2004, cuando la Policía Local de La Carolina los paró a él, a su tía María y a su primo (e hijo de ésta). El problema es que el que conducía era el primo, menor de edad y por lo tanto no autorizado a conducir un turismo. El Fiscal considera que tanto Manuel como María son coautores o cooperadores necesarios de un delito de tráfico: Manuel por dejarle el coche a un menor y María, la madre, por pedirle que condujese. A la madre le pide una multa de 3.600 euros.

Al mediodía 11 de marzo de 2014, siempre según el relato de hechos que intentará demostrar el Fiscal en un juicio señalado para el próximo mes de enero, María le pidió a su hijo que se pusiera a los mandos de un coche. Lógicamente, el Ministerio Público entiende que sabía que era menor y que no tenía licencia. En la Plaza de San Juan les dieron el alto. El dueño del vehículo no pudo alegar desconocimiento de lo que estaba pasando pues iba también montado en el coche con la madre y el hijo, y según la acusación también sabía que era menor y que no podía conducir.

Sentar en el banquillo a los parientes de un menor sorprendido al volante esa de un hecho absolutamente inusual. «Peculiar y concreto», lo define la fiscal delegada de Tráfico, Manuela Gassó, en un informe en el que se subraya que se sigue el caso con especial interés para ver la sentencia que se dicta sobre los acusados como «cooperadores necesarios».

En los últimos años en la provincia de Jaén apenas si ha trascendido un precedente: en enero de 2014 Carlos Daniel P.Z. fue condenado a pagar una multa de 1.080 euros por un delito contra la seguridad vial. Viajaba en un coche que chocó contra la valla de una nave en Linares. Cuando llegó la autoridad hizo la prueba de alcoholemia, que dio positivo. Lo curioso es que Carlos Daniel no era el conductor del vehículo. Iba de copiloto. Sin embargo, el magistrado Emilio García-Rueda Quesada, titular del Penal 4 de Jaén, lo consideró en su momento cooperador necesario de la conductora, Manuela C.M., a la que dejó ponerse a los mandos a pesar de saber que iba bebida y que no tenía carné de conducir. (Información)

www.ideal.es

El primer coche solar que se lanza al mercado es español

La cooperativa malagueña Evovelo ha lanzado al mercado el primer coche solar del mundo. Este automóvil biplaza provisto de materiales que se regeneran con el tiempo se llama Mö. Este vehículo solar alcanza los 50 kilómetros por hora, tiene una autonomía de 50 a 90 kilómetros y se puede adquirir por 4.500 más IVA.

La cooperativa malagueña Evovelo ha lanzado al mercado elprimer coche solar del mundo, Mö, un automóvil biplaza provisto además de materiales que se regeneran con el tiempo, como los derivados de la madera. El vehículo solarestá pensado principalmente para entornos urbanos, alcanza una velocidad máxima de 50 kilómetros por hora, tiene una autonomía de 50 a 90 kilómetros y se puede adquirir por 4.500 euros más IVA, ha explicado Gonzalo Chomón, director de Investigación, Desarrollo e Innovación de Evovelo. El tiempo de carga con luz natural oscila entre dos o tres días y, si se enchufa a la corriente eléctrica, en una hora se obtiene alrededor de un 90 por ciento de la batería, ha añadido.

Mö se mueve principalmente por la energía proveniente de las placas solares integradas en el techo, que cargan la batería durante su funcionamiento o cuando el vehículo permanece estacionado, y en ausencia de luz, se puede conectar a un enchufe convencional o extraer su batería para su carga en cualquier otro lugar. El Director de Investigación, Desarrollo e Innovación de Evovelo ha manifestado que "la contaminación provocada por un vehículo habitual no proviene de su uso, sino de los materiales y procesos empleados en su construcción. Mö está construido en un 70 o un 80% con materiales sostenibles que se regeneran con el tiempo". 

Además, el vehículo solar "está basado en energía neta cero" y, por tanto, no consume recursos no renovables para su movimiento -como la gasolina o el diésel- aunque sí electricidad si se opta por esa opción de recarga de la batería. Debido a su carrocería curvada, Mö incorpora unas placas solares flexibles como resultado de nuevos métodos de fabricación que han permitido su arqueo con "una alta eficiencia", además de baterías de litio de última generación y motores trifásicos sin escobillas. "Está pensado para cualquier persona y va a ser homologado como vehículo eléctrico ligero, por lo que no requiere de permiso de circulación y no pagará impuestos, ni será necesaria la adquisición del tradicional seguro", ha apuntado el Director de Innovación de la Cooperativa.

Evovelo (más información) lanzará próximamente nuevas líneas de este vehículo solar, "unas más tecnológicas que otras", y permitirá su personalización para el transporte de animales, como vehículo de reparto, como taxi o como monoplaza. Para Gonzalo Chomón, el coche actual es "como una nave espacial destinada al transporte de una sola persona de 80 kilos", y por ello apostó por una "solución diferente" que permitiera un desplazamiento más económico ante el "desmesurado" consumo de energía y recursos. Hasta ahora, "hemos podido continuar con este sistema porque la energía era barata, los recursos eran fáciles de obtener y no habíamos pensado en un impacto medioambiental tan grande".

La mayor ventaja de Mö, el primer coche solar del mundo, radica en que "se trata de un vehículo completamente cubierto, como cualquier coche aparcado en la calle, al que te subes y funciona sin tener que acudir a una gasolinera", aparte del ahorro económico y medioambiental. Su presentación tuvo lugar durante la pasada Cumbre del Clima de París (COP21), "la primera ciudad en la que estudiaron la luz del sol". (Información)

www.autobild.es

Asociación de Examinadores de Tráfico (ASEXTRA)

Agresión verbal a un examinador en Valencia por parte de un profesor y varios de sus alumnos

Hace unos días se ha producido una agresión verbal a un examinador en Valencia  por parte de un profesor de autoescuela y sus alumnos, y que será denunciada por el funcionario examinador víctima del suceso. En principio, no habrá problemas para que el funcionario sea asistido por el abogado del estado.

La cuestión empezó cuando un profesor que llevaba 8 aspirantes al permiso clase B, le comentó al examinador que fuera "benévolo" con sus alumnos y que se "portara bien" ya que se habían visto afectados por la huelga, según sus palabras. El funcionario le indicó que él haría su trabajo con las suficientes garantías para los administrados y siempre con arreglo a los preceptos dictados por la Dirección General de Tráfico.

Al  terminar el examen de la primera alumna y explicarle las faltas cometidas,  el profesor rebatió todas y cada una de ellas e incluso cuestionó la forma de dirigir del examinador ya que según él, a una aspirante rumana no se le podía decir "segunda a la derecha". El examinador amablemente le dijo que podía ejercer su derecho de reclamación por los cauces adecuados en la jefatura de tráfico.

Cuando ya se habían examinado la mitad de los alumnos, el profesor le pidió los resultados de las pruebas transcurridas y el examinador le dijo que no, que ya estaba dando las explicaciones oportunas y sólo al final  le daría todos los resultados (En Valencia aún no está disponible la consulta de resultados a través de la página web de la DGT y los examinadores se ven obligados a dar la ficha autocopiativa al profesor).

Tanto insistió el profesor que el examinador accedió a darle las copias de los alumnos examinados hasta el momento, pero con el ruego al profesor que esperara al final de las pruebas para comunicarles el resultado a los alumnos.

La cuestión es que el profesor, en un acto que sólo se puede calificar de mala fe, fue derecho a los alumnos a decirles los resultados y estos empezaron a increpar al examinador con insultos y amenazas, hecho que puede atestiguar otro examinador que estaba en las inmediaciones así como otros profesores de autoescuela.

El examinador intentó no obstante continuar con las pruebas oficiales y el profesor protagonista de esta mala praxis, dijo que el resto de alumnos "no llevaban DNI"  al grito de "me has jodido".  Además, todo el asunto se desarrolló en una zona bastante alejada de la sede de Tráfico y el examinador no tenía manera de volver a jefatura a lo que el profesor le dijo "vete andando".

Los hechos se han puesto en conocimiento de los responsables de la jefatura de Tráfico. Además, serán denunciados en comisaría por insultos y amenazas a funcionario público en ejercicio de sus funciones y con la asistencia del abogado del estado.

Desde ASEXTRA rechazamos estas actidudes violentas que no conducen a nada ni solucionan problema alguno. 

www.asextra.org

Los partidos no han incluido la Seguridad Vial en sus programas ni en la campaña, según denuncia el sector

El sector de la Seguridad Vial ha denunciado la ausencia de propuestas para reducir la siniestralidad vial en las carreteras, tanto en los programas electorales de los partidos, como en los diferentes debates que se han producido en los medios antes de las elecciones de este domingo 20 de diciembre.

Así, el presidente de Mutua Motera, Juan Manuel Reyes, ha señalado que su colectivo se siente "abandonado" por la clase política. "Hace poco participamos en un encuentro entre los usuarios de la carretera con los representantes políticos de PP, PSOE, Ciudadanos y Podemos, y lo que aportaron sobre Seguridad Vial fue muy pobre", ha indicado.

"Tenemos unas reivindicaciones muy claras, algo tan básico como es la seguridad" ha indicado Reyes, quien ha señalado que lo importante es que "las administraciones trabajen bien" y, a su juicio, en muchos casos "no han funcionado".

"Ha sido un desastre a nivel Ministerio, y a nivel de DGT, peor todavía, hemos tenido la peor directora general, María Seguí, en mucho tiempo, que no ha dado nada por nuestro colectivo y ha clausurado el único grupo de trabajo sobre la moto que ha existido y lo que han demostrado es que nuestros problemas básicos les han importado muy poco", ha señalado Reyes.

Finalmente, ha insistido en que ningún partido ha recogido en su programa electoral medidas para mejorar la seguridad" porque, según ha destacado, algunos "sólo dicen vaguedades" y otros ni los mencionan.

Del mismo modo se ha expresado María José Alonso, vicepresidenta de la Plataforma de Moteros por la Seguridad Vial (PMSV), que se ha mostrado "cabreada y desilusionada" porque en plena campaña electoral "ningún político ha hecho mención a la sensibilización vial".

"Vamos a pedir a los reyes magos que les traigan a los políticos un poco de sensibilidad y que les traigan carbón porque le están prestando atención a la Seguridad Vial cuando, después, todos apoyan su inclusión en los colegios", ha criticado.

UN PROBLEMA QUE ESTÁ "DESAPARECIDO"

Por su parte, el presidente de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), Mario Arnaldo, se ha mostrado "especialmente preocupado" porque "ha desparecido la actuación de las administraciones" y apunta que es "como si se hubiera paralizado" su presencia ante "el frenazo que se le dio al reglamento de circulación" y las elecciones del 20 de diciembre.

"El hecho de que se vayan a producir unas elecciones está teniendo consecuencias negativas. Uno no puede adormecerse, la DGT se ha paralizado en cuanto a las iniciativas para combatir la seguridad vial", ha denunciado.

El portavoz de RACE, Antonio Lucas, ha señalado que la relevancia que se ha dado a la Seguridad Vial antes de las elecciones ha sido "cero" y ha señalado que se han intentado acercar a los partidos con propuestas y la "receptividad ha sido baja, por no decir que a ninguno les han interesado las sugerencias".

"En el debate electoral no ha habido presencia y nos preocupa mucho, porque para solucionar los problemas de los accidentes de tráfico, lo primero que debe existir es una prioridad política, una voluntad de poner encima de la mesa la Seguridad Vial como prioridad, como ha pasado en los últimos años y el éxito que tuvo", ha señalado.

Lucas ha indicado que si no se hace nada en tema de seguridad "puede acabar en un problema importante" porque España "tiene un parque automovilístico antiguo, un mal mantenimiento y falta de inversión en carreteras y un aumento de movilidad".

SÓLO EL PSOE LLEVA UN PLAN PARA LA BICICLETA

Desde ConBici y la Mesa Nacional de la Bicicleta (MNB) aseguran que, durante los últimos meses, se han realizado importantes esfuerzos para que todos los partidos llevaran en sus programas el primer Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta (PEEB) y apuntan que el único partido que lo menciona finalmente es el PSOE.

Aún así, ConBici señala que la mayoría de formaciones ya incorpora a la bicicleta en sus políticas estatales de movilidad urbana y medioambiental, lo que, a su juicio, se debe a que es "asumida por todos como un medio de transporte a fomentar".

"Para nosotros es una satisfacción que nuestras reuniones y esfuerzos (y los de otros colectivos y entidades) no hayan caído en saco roto", ha apuntado ConBici, quien ha señalado que hará "un tenaz seguimiento del nuevo Gobierno tras el 20 de diciembre". (Información)

www.telecinco.es

Los gestores de Málaga se preparan para el fin del papel en los trámites de la DGT

A partir del próximo año, trámites como la matriculación de vehículos nuevos y los relativos a notificaciones se harán por Internet. Además, la comunicación de las infracciones, los plazos de las inspecciones técnicas (ITV) y las transferencias de vehículos también se realizarán de manera digital. Así lo han expuesto esta mañana los responsables de la Jefatura Provincial de la Dirección General de Tráfico (DGT) y el Colegio de Gestores Administrativos de Málaga, durante una jornada formativa dirigida a los profesionales del motor, ante los diversos cambios en este sector, que se introducirán en 2016. El objetivo de la Jornada Informativa ‘La Dirección Electrónica Vial y otras novedades normativas de la DGT’, que ha tenido lugar en las instalaciones de la escuela ESESA, ha sido asistir y asesorar a todos los profesionales del motor sobre las nuevas gestiones, que requieren conocer las herramientas que permitirán pasar de las notificaciones en papel a los trámites on line.

El presidente del Colegio Oficial de Gestores Administrativos de Málaga, Jorge Alcántara, ha centrado su exposición en la inevitable transformación digital del vehículo. “Los gestores administrativos apoyan el cambio a los trámites online por el ahorro de tiempo y la mayor accesibilidad que supondrá”, dijo. Esta jornada, asimismo, ha contado con la participación del presidente de la Asociación Malagueña de Automoción (AMA), Carlos Oliva; y de la Jefa Provincial de la Jefatura de Tráfico en Málaga, Trinidad Hernández. Esta última ha explicado los proyectos que se ponen en marcha en 2016: “Nos enfrentamos a un contexto cada vez más exigente, apostamos por un vehículo conectado y por la modernización y profesionalización del sector”. Según Alcántara, aquí radica la importancia del papel de los gestores administrativos, que saben gestionar y conocen todas las plataformas para tramitar las notificaciones. Los Gestores Administrativos lideran el cambio hacia una nueva forma en la que los ciudadanos se relacionan con la Administración de forma más rápida y efectiva.

La Administración apuesta cada día más por la gestión online, mucho más eficiente, rápida y cómoda. La Dirección Electrónica Virtual (DEV) no sólo es un gestor para realizar trámites, también es un portal de consulta tanto para empresas como para personas físicas. Los servicios se van ampliando poco a poco, pero ya se pueden consultar los puntos del permiso de conducir. En breve, se incorporarán otras comunicaciones como los avisos de caducidad del permiso de conducir, de ITV, etc. (Información)

www.diariosur.es

Valencia: Las autoescuelas protestan un viernes más ante Tráfico para exigir rescate en el sector

Hoy, 18 de diciembre de 2015, como cada viernes desde hace ya más de un mes, el movimiento + Examinadores Ya ha realizado, a partir de las 12.30 horas, una nueva protesta ante la Jefatura Provincial de Tráfico de Valencia. Y lo han hecho sacando nuevamente a la calle sus respectivos vehículos de autoescuelas, dificultando de este modo el tráfico de la zona y los accesos a la sede de la Jefatura.

“Lamentablemente, pasa el tiempo y nuestra situación cada vez se agrava más. Así que un viernes más autoescuelas y alumnos seguimos sin obtener soluciones suficientes, reales y acordes a la demanda actual. Por ello hemos de insistir cada semana ante la puerta de la Jefatura Provincial de Tráfico para que la Administración tome conciencia de la grave situación que estamos soportando y aplique de una vez por todas soluciones”, explican M. Ángeles Aguilar y Arantxa Pérez, integrantes del movimiento +Examinadores Ya, en Valencia.

El movimiento +Examinadores Ya explica que no van a cesar en sus reivindicaciones ya que no les queda otro camino que no sea el de hacerse oír. “Hemos de insistir cada viernes ante la puerta de la Jefatura Provincial de Tráfico para que la Administración tome conciencia de la grave situación que estamos soportando autoescuelas y alumnos y aplique de una vez por todas soluciones con rigor, coherencia y sensatez; que sea valiente y tome las decisiones que sean necesarias para arreglar estos hechos, pues no es algo nuevo sino que esta dramática situación la venimos denunciando desde hace más de un año”, explican M. Ángeles y Arantxa.

Y es que, hasta la fecha, y según datos que maneja el colectivo de autoescuelas, la cifra de alumnos damnificados por la mala gestión, falta de personal y nula solución de la Administración en la Comunidad Valenciana asciende ya a los más de 10.000 alumnos.

“Reiteramos una vez más que autoescuelas y alumnos nos sentimos engañados, vapuleados y ninguneados por la Administración, es irrisorio que ante la pública y notoria manifestación que estamos haciendo por la grave falta de examinadores en Valencia, la DGT y con ella Jefatura Provincial de Tráfico, nos asigne una única persona más para Valencia capital. Con ese escaso aumento de plantilla, continuaremos con los mismos problemas y seguirán aumentando las fechas para poder examinarse de la parte práctica en el carnet de conducir, y especialmente ahora en Navidad, uno de los principales picos más altos de trabajo en nuestro sector; por tanto, si no se soluciona esto de manera inmediata continuará aumentando las malas cifras para el sector y el problema actual. Así que vamos a proseguir con nuestras reivindicaciones hasta que la Administración escuche nuestras propuestas, que nos dé soluciones acordes a nuestras necesidades o al menos respuesta y que lo haga con inmediatez y premura porque ya no hay más camino que solucionar esta situación”, explica M. Ángeles Aguilar y Arantxa Pérez, integrantes del movimiento +Examinadores Ya, en Valencia.

Igualmente, el movimiento +Examinadores Ya, continua cada semana con la recogida de firmas y hasta la fecha ya han superado las6.000 firmas, solicitando a la Administración un rescate del sector en forma de aumento de la capacidad de examen de la Jefatura. (Información)

www.elperiodic.com

Bruselas denuncia por autorizaciones indebidas de permisos de conducción

La CE ha adoptado su paquete mensual de procedimientos de infracción de Derecho de la UE de diciembre 2015. Se ha decidido llevar a Alemania, Austria, Polonia y Finlandia ante el Tribunal de Justicia de la UE.

Estos países no han incorporado correctamente las normas de la UE sobre permisos de conducción. Alemania, Polonia y Finlandia han incumplido esta normativa, entre otras cosas, por no expedir los permisos con los períodos de validez establecidos o no definir correctamente determinadas categorías de permisos de conducción. En algunos casos, Alemania y Austria también han autorizado indebidamente a conducir a los titulares de determinados permisos de conducción de camiones o autobuses. Por otra parte, Polonia no ha transpuesto correctamente las disposiciones relativas a la residencia normal, en particular, con relación a personas que viven sucesivamente en diferentes Estados miembros. Además, la Comisión Europea ha decidido llevar a Finlandia ante el Tribunal también por no conectarse a la red europea de permisos de conducción «RESPER» como exige la Directiva 2006/126/CE.

A la espera de justificación

Igualmente, la Comisión Europea también ha decidido darle un plazo de dos meses a Alemania para que justifique el haber votado en contra de la posición de la Unión Europea en la 25ª sesión del Comité de Revisión de la Organización intergubernamental para los Transportes Internacionales Ferroviarios (OTIF). La Comisión considera que, al votar en contra de la posición de la Unión establecida en la Decisión 2014/699/UE del Consejo y distanciarse abiertamente del voto de la UE, Alemania ha incumplido sus obligaciones en virtud de dicha Decisión, además de su deber de cooperación leal consagrado en el artículo 4, apartado 3, del Tratado de la Unión Europea. Si Alemania no responde satisfactoriamente en el plazo de dos meses, la Comisión se reserva el derecho a llevarle ante el Tribunal de Justicia de la UE. (Información)

www.nexotrans.com

Adiós a conducir a 130 esta legislatura

Los deseos de María Seguí, directora general de la DGT, tampoco se han cumplido en el último Consejo de Ministros celebrado antes del 20-D. El Gobierno de Rajoy ha dejado este viernes, otra vez, el nuevo reglamento de circulación fuera de la batería de medidas aprobadas. La normativa diseñada por Tráfico sigue, por tanto, en un cajón del Ejecutivo. Y así continuará —"pese a sorpresa mayúscula", como destaca el sector—, al menos, hasta que se dilucide el nuevo inquilino de La Moncloa. Esa normativa, uno de los proyectos estrella de Seguí para su mandato, contempla elevar la velocidad a 130 kilómetros por hora en determinados tramos de autovías y autopistas; así como reducir los límites a 90 en las carreteras secundarias.

Una norma que nunca llegó. La DGT confeccionó el reglamento y lo envió al Gobierno. El Consejo de Estado se pronunció entonces sobre su contenido: concluyó que modificar los límites al alza, aunque fuese en situaciones excepcionales, "puede producir una mayor accidentalidad". Por ello, pidió al Ejecutivo que se replantee la medida. Este decidió, en cambio, dejar que pasase el tiempo. Y Tráfico continuó trabajando sobre la misma idea. De hecho, en abril de este año, Seguí anunció que habían calculado que "podría subirse" la velocidad a 130 en 1.500 kilómetros de la red viaria española. "[El documento] ya está cerrado por nuestra parte. Ahora, todo depende de la decisión que tomen en el Consejo de Ministros", afirmó en ese momento la directora general.El PP incluyó en su programa para las elecciones de 2011 la promesa de "adecuar los límites de velocidad de acuerdo a consideraciones objetivas que tengan en cuenta la siniestralidad, la contaminación, la calidad de la infraestructura, su trazado y la afección sonora, entre otras consideraciones". Los populares comenzaron a trabajar en esa dirección tras su llegada al poder. El Gobierno impulsó entonces una reforma de la Ley de Seguridad Vial, ya vigente, que contempla la posibilidad de subir el límite a 130 kilómetros por hora. Pero su aplicación práctica quedó a la espera del desarrollo de un nuevo reglamento de circulación, que debía especificar dónde y cuándo se podía conducir a esa velocidad.

Con la vista puesta ya en la próxima legislatura, el PP ha elaborado un programa donde ha matizado su posición sobre modificar los límites de velocidad. Ahora, ese no es el mensaje principal. Los populares prometen para el próximo año, de repetir en La Moncloa, "avanzar hacia una gestión de la velocidad inteligente". "Sobre todo, en el entorno urbano, [donde] favoreceremos la incorporación en la circulación de modos de transporte no motorizados como la bicicleta", reza el documento confeccionado por el equipo de campaña y la ejecutiva del partido en el Gobierno.Hace meses que el sector español dedicado a la Seguridad Vial da por perdida la aprobación del nuevo reglamento. De hecho, a medida que se ha acercado las fechas de las elecciones, las preguntas sobre el mismo a la máxima responsable de la DGT se han multiplicado. Generalmente, Seguí ha optado por esquivarlas. Aunque, en septiembre, dejó algún mensaje revelador: "No me enfada que no se apruebe, pero me preocupa". (Información)

www.elpais.es

La Guardia Civil detecta una trama para eludir sanciones de tráfico en Galicia

Un mismo ciudadano portugués, insolvente en España y recluido en una prisión lusa por otro asunto, recibió sin saberlo 55 multas por exceso de velocidad

Una investigación de la Guardia Civil, iniciada el pasado mes de junio en colaboración con la jefatura de Tráfico de Ourense, ha permitido identificar a varias personas por su presunta relación con una práctica orientada a evitar sanciones de tráfico y pérdida de puntos. Las pesquisas de los agentes del GIAT (Grupo de Información de la Agrupación de Tráfico) de Ourense permitieron comprobar que desde el año 2009 aparecía como conductor sancionado un ciudadano portugués a quien se adjudicaba una dirección de Lalín.

Al ser insolvente en España el conductor identificado por los propietarios a quienes les llegaba la notificación de sanción por exceso de velocidad, los expedientes de Tráfico no daban resultado alguno. Por un lado, constaba formalmente como que el denunciado recibía la notificación, al recogerla las personas que residían en la dirección de Lalín, mientras que, en la fase última, cuando la Agencia Tributaria intentaba cobrar la multa por la vía del embargo, no encontraba donde hacerlo.

Una vez comprobado que en medio centenar de casos aparecía como conductor un ciudadano portugués con un domicilio de Lalín, siguieron investigando, hasta dar con el resultado ahora conocido.

En la operación radar, según informó esta mañana la Guardia Civil, «en la provincia de Ourense se detectaron 37 expedientes por multas de tráfico (controles fijos de velocidad), en las que, no siendo parado el vehículo en el momento de cometerse la infracción, los propietarios de los vehículos implicados tenían la obligación, cuando recibían la notificación en su domicilio, de identificar al conductor». En todos los casos investigados, con el fin de eludir el pago de la multa y evitar la pérdida de puntos, «los implicados identificaron a un mismo conductor, que se trataba de un ciudadano portugués con domicilio en Lalín». En el domicilio vivía una familia que, según constató la Guardia Civil, «cuando llegaba la notificación de Correos con la sanción, la recogían». El destinatario estaba ingresado en un centro penitenciario de Portugal cuando lo localizaron desde el GIAT de Ourense. Era, según la información que transmitió, totalmente ajeno a la operación.

El nexo en común del caso era «un taller de compra venta de vehículos, que les orientaba para evadir pagar las multas, en algunos de los casos se quedaba con el importe de la multa y les daba los datos del conductor portugués, para evitar la retirada de puntos; y en otros solo les informaba de los datos del conductor», según informa la Guardia Civil.

Entre las personas implicadas investigadas, se encuentra el propietario del taller, tres residentes del domicilio de Lalín, donde llegaban las notificaciones y varios propietarios de los vehículos sancionados.

El total de la cuantía de las sanciones que nunca llegó a abonarse asciende a unos 12.000 euros.

Esta investigación se extendió a las cuatro provincias gallegas, determinándose como puntos neurálgicos las localidades de O Carballiño en Ourense y Lalín en Pontevedra, al detectar 55 expedientes en los que se identifcaba como conductor responsable a la misma persona, de nacionalidad portuguesa. (Información)

www.lavozdegalicia.es

La falta de examinadores en las autoescuelas dispara las listas de espera, con 200 alumnos en Ciudad Real

La Asociación Provincial de Empresarios de Autoescuelas de Ciudad Real, integrada en FECIR, ha celebrado una Asamblea, en la que se ha analizado la falta de examinadores, con 200 alumnos en lista de espera tan sólo en esta provincia.

Tras la huelga de examinadores de hace unas semanas en Ciudad Real, informa la entidad en un comunicado, se ha dado a conocer que la falta de examinadores afecta a todas las provincias, lo que se ha supuesto un aumento considerable de la lista de espera de alumnos para presentarse a los exámenes y que, además, difícilmente se va a poder reducir. Esto se debe a que sólo se cubren el 50% de jubilaciones que se están produciendo. 

Esto ha llevado al sector de autoescuelas a una situación insostenible, que ha puesto a muchas de ellas a unos límites dramáticos para su supervivencia. Actualmente, en la provincia de Ciudad Real hay en los centros de examen unos 200 alumnos en lista de espera. Sólo la zona de Puertollano va al día. 

Los 699 examinadores que hay en España son totalmente insuficientes para atender a las casi 9.300 autoescuelas ubicadas en nuestro territorio. 

Un estudio

De cara al próximo verano, esta Asociación ha realizado un estudio teniendo en cuenta el número de profesores y el número de examinadores en cada zona de examen, siete en la provincia. 

En este sentido se ha llegado a la conclusión de que en esos meses, de mayor afluencia de alumnos, la situación puede agravarse aún más, aumentando la actual lista de espera, por lo que se espera la máxima colaboración de la Jefatura Provincial de Tráfico, bien con aumento de personal o con la aportación de cuantía económica, por parte de la DGT, para horas extraordinarias. 

Por otra parte, el presidente, Justo Ruiz de la Hermosa, ha informado que, también, tras la huelga de examinadores, éstos no dan el resultado final del examen –una de las reivindicaciones que exigían durante la huelga-, aunque debe primar la conveniencia de dar explicaciones al alumno de cómo se ha desarrollado la prueba. 

Por último, la Asamblea ha conocido que desde que entró en vigor, en octubre, el pago telemático de las tasas de tráfico, este nuevo servicio se presta gratuitamente a todos los asociados. Lo puede hacer la Asociación directamente, en caso de surgir problemas de cada asociado desde su empresa. (Información)

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