Murcia: El fraude con accidentes falsos se salda con 65 detenidos y 105 imputados

El mega fraude cometido mediante la supuesta falsificación de partes de accidentes de tráfico en Murcia y Molina de Segura, investigado por agentes de la Unidad de Delincuencia Económica y Fiscal (UDEF) de la Jefatura de Policía de Murcia, sigue arrojando las grandes cifras de la trama. La Policía Nacional ha detenido en Murcia a 65 personas por estafar unos 300.000 euros a varias compañías aseguradoras con accidentes de tráfico simulados y certificados de asistencias médicas y de diagnóstico y rehabilitación inexistentes.

Son ya 105 los imputados en la red, en la que actuaban de forma concertada y continuada con abogados, médicos, otros profesionales sanitarios, conductores y ocupantes de vehículos, según adelantó 'La Verdad'. Se les acusa de delitos de estafa, falsedad documental y pertenencia a organización criminal tras ser investigados desde hace más de un año, pues las pesquisas comenzaron en septiembre de 2015, cuando los investigadores tuvieron conocimiento, a través de información procedente de un juzgado de instrucción de Murcia, de la posible simulación de un accidente de tráfico en una rotonda de la capital. Esa sospecha llevó a los agentes a pedir a varias compañías aseguradoras de vehículos que remitiesen toda la documentación relativa a este accidente y otros que tuviesen vinculación con el conductor y los ocupantes del vehículo. Así, obtuvieron 22 expedientes acompañados de informes redactados por empresas de detectives privados en los que se recogía -de forma detallada y con recreaciones en vídeo-, y constataron la incongruencia entre las manifestaciones de los implicados en el accidente y los daños ocasionados en los vehículos.

Tras el análisis de toda la documentación, se detectó que entre los núcleos urbanos de Murcia y Molina se había creado una organización integrada por particulares y empresas dedicada a estafar a las aseguradoras. Se dedicaban a simular accidentes de tráfico para reclamar a los seguros, no solo por los daños sino también por las supuestas lesiones que sufrían el conductor y los ocupantes de los vehículos. El entramado repartía las tareas para el fraude entre las supuestas víctimas de los accidentes, conductores, letrados y personal de las clínicas de rehabilitación. El captador de la organización era el responsable de la búsqueda de personas que se encontraban en una situación económica precaria para ofrecerles ganar dinero, no en cantidades elevadas pero sí con facilidad.

Los implicados defraudaron una cantidad cercana a los 300.000 euros, por lo que los agentes tomaron declaración a 112 personas: siete en calidad de testigos y 105 como investigados, de los que 65 fueron finalmente detenidos.Los letrados daban cobertura legal al procedimiento de reclamación necesario para conseguir las indemnizaciones, y solicitaban a cambio un tanto por ciento del futuro pago que ingresaría el 'falso accidentado'. En ocasiones, se servían de segundos letrados para tramitar los expedientes de siniestros para no despertar sospechas. Las clínicas médicas y de fisioterapia, algunas propiedad de los abogados de la trama o con vínculos económicos y personales, eran las que ofrecían el servicio sanitario y la cobertura documental. Sin embargo, en la mayoría de los 22 accidentes documentados, la asistencia sanitaria declarada no llegaba a producirse nunca; no se dieron las rehabilitaciones recomendadas en los informes sanitarios, ni tampoco se realizaron las radiografías ni resonancias prescritas.

Fuente: La Verdad

El coche de radar de la Ertzaintza, multado por exceso de velocidad

Erne denuncia que un agente de Tráfico ha recibido una sanción en su domicilio por la infracción, ocurrida cuando perseguía a un conductor temerario en Rontegi

'El mundo al revés' podría titularse este artículo. Un agente de la Unidad de Tráfico de Bizkaia, de los que se dedican a vigilar las carreteras y denunciar a los conductores que se saltan las normas, ha recibido en su domicilio una multa por exceso de velocidad mientras conducía un vehículo camuflado dotado con un radar laser. Según el informe realizado por el ertzaina, el pasado 4 de agosto él y su compañero de patrulla, que vestían uniforme y ocupaban un coche sin distintivos, observaron ya desde el espejo retrovisor a un 'Renault Clío' que circulaba haciendo eses y de forma temeraria por la carretera N-637, en el acceso al puente de Rontegi, dirección hacia Getxo, cuando saltó el cinemómetro.

Según relata el agente en su informe, la conducta del automovilista al que perseguían era de «desprecio a toda norma vial, adelantando a izquierda y derecha sin hacer uso de los intermitentes, sin respetar la distancia de seguridad, frenando de forma brusca al aproximarse a las cabinas de radar, todo ello con circulación densa y lloviznando».

La ley permite a los policías –también a las ambulancias y los Bomberos– no respetar normas o señales, siempre y cuando no se ponga en riesgo a terceros, cuando acuden a cubrir una emergencia. Se les considera entonces «vehículos prioritarios». Nadie se imagina a un coche patrulla de la Ertzaintza circulando a 80 por hora por la A-8 cuando se dirige, con las sirenas puestas, a un accidente en el que puede haber personas heridas. Ni a una ambulancia esperando a un semáforo si lleva a un paciente en estado grave al hospital.

Cuando el agente aludido recibió la denuncia en su domicilio particular no daba crédito. Comentó el caso a sus superiores, la jefatura de la Unidad, que le indicaron los pasos a seguir para que la sanción quedara anulada. Sin embargo, según denuncia el sindicato Erne, el procedimiento ha continuado adelante, hasta el punto de que el ertzaina se encuentra en la tesitura de tener que pagar la multa, 100 euros, o recurrirla. La central culpa del desaguisado a la dirección de la Ertzaintza, que «parece que quiere destruir y anular las capacidades que la propia ley atribuye a la Policía». «¿O es que sólo sirve cuando hay que cobrar al ciudadano? En esos casos sí creen que la palabra del agente de la autoridad es ley», protesta José Luis Moreno, portavoz de la central mayoritaria en la Ertzaintza. «Nos parece una barbaridad, una involución en el trabajo del colectivo, por lo que pedimos a la consejera el cese inmediato del director de la Ertzaintza». «Si no creen al agente, que le expedienten, así al menos tendrá la oportunidad de defenderse», señala.

200 euros y 4 puntos

No es el único caso. Un ertzaina de la comisaría de Vitoria también ha sido multado con 200 euros y retirada de cuatro puntos del carné por realizar un giro prohibido para evitar quedar «bloqueado» en un atasco tras recibir aviso de que se había producido un robo en un centro comercial. La supuesta infracción se produjo el pasado 26 de septiembre, sobre la una y veinte de la tarde, en el cruce entre Portal de Gamarra y Villarreal. Según el patrullero, que aporta en el recurso el registro de la incidencia, eran la única patrulla operativa para todo Vitoria, por lo que le advirtieron al agente de la Policía Municipal que regulaba el tráfico que iban a realizar esa maniobra por si se les requería para alguna actuación. Precisamente, en ese momento saltó por la emisora una incidencia: los responsables de seguridad de un comercio tenían retenida a una mujer que había robado algún producto en la tienda. La base mandó a la patrulla a resolver la incidencia, por lo que, «sin ningún riesgo para nadie», los ertzainas giraron hacia la calle Burgos.

«El cien por cien del colectivo habría hecho lo mismo que estos dos agentes, que creen en su trabajo, porque en caso contrario estarían incumpliendo una orden o desoyendo la obligación de perseguir una infracción cuando la vean», defienden desde Erne.

El Departamento de Seguridad, sin valorar estos dos supuestos en concreto, advierte que «pudiera darse el caso de que los agentes involucrados no hubieran notificado debidamente el estado operativo en que se encontraban en el momento de intervenir, por lo que la emergencia no habría quedado registrada como tal en el centro coordinador». En este caso, dice Seguridad, «la responsabilidad sería de los propios agentes, que cuando no actúan en situaciones de emergencia están obligados a cumplir las normas de circulación igual que el resto de la ciudadanía».

Fuente: Diario Vasco

Un conductor sin carné, sin seguro y sin ITV graba cómo se salta un control de la Guardia Civil

Se trata de un hombre de la localidad leonesa de Ollertos de Sabero que esgrimió ante el agente su «derecho a la libre circulación»

Son seis minutos de vídeo, grabados por el propio interesado, y en los que un conductor vecino de la localidad leonesa de Ollertos de Sabero graba su particular huída de la Guardia Civil. Lo hace tras ser detenido en un control de tráfico en el que, los agentes, le identifican antes de comprobar que, en realidad, el conductor se desplaza sin carné de conducir, con el seguro de vehículo caducado y sin la ITV actualizada.

Ante el agente de Tráfico, que muestra un comportamiento extraordinariamente respetuoso, el conductor esgrime su «derecho a la circulación libre» para irse del lugar y negarse a aceptar la inmovilización de su coche.

La actuación del conductor, sin embargo, no ha sido considerada por la Fiscalía de delitos contra la seguridad vial como merecedora de la apertura de una instrucción penal. El conductor, eso sí, será objeto de sanción por las diligencias abiertas desde la Guardia Civil que conllevará multa y pérdida de puntos.

Vídeo: Diario Vadiniense

Fuente: El Correo

El municipio español que se 'libra' de los accidentes mortales de tráfico

En España existe un municipio en el que no se ha producido ningún accidente de tráfico mortal en todo 2015 y en lo que llevamos de 2016.

Según informa Autopista, Reus es el municipio que no registró ningún accidente mortal en 2015 y tampoco lo ha hecho en lo que llevamos de este año 2016.

Pero la cosa no queda aquí, ya que en 2014 solo se produjeron dos accidentes mortales, uno en 2012 y 2013, y cero muertes en 2011.

Este resultado tan positivo es el fruto de un elaborado Plan de Seguridad Vial, que ha logrado concienciar a los conductores con medidas como la mejora de la seguridad de los itinerarios para peatones, mejora de la red de vías ciclistas, organización de jornadas de conducción eficiente o el rediseño de algunos de los puntos confilctivos de la ciudad.

Gracias a esto, la ciudad de Reus recibirá el 17 de noviembre el galardón "Cero", que acredita a las ciudades de más de 100.000 habitantes de España que no ha tenido ningún accidente de tráfico mortal durante todo un año.

Fuente: El Economista

La Agencia de Protección de Datos da la razón a ASEXTRA e insta al Consejo del Poder Judicial a que abra expediente sancionador a un Juzgado de Instrucción de Granada

Los hechos denunciados ante la Agencia de Protección de Datos se remontan a abril de 2015 y fueron consecuencia de la agresión y vejaciones que un funcionario examinador de Granada había sufrido unos días antes, mientras ejercía con su labor oficial. Ante la gravedad de estos hechos, se acudió al Juzgado de Instrucción nº 5 de Granada.

Incomprensiblemente, los datos del funcionario denunciante fueron enviados en la citación al denunciado, haciéndole llegar incluso su dirección y teléfono particular. A partir de ese momento, el examinador empezó a recibir llamadas y contactos del entorno del alumno denunciado, "viéndose afectada no solo la intimidad y datos personal del funcionario, sino también su propia seguridad y la de sus familiares que viven en el domicilio facilitado por el Juzgado al denunciado".

Al conocer la Junta Directiva de ASEXTRA esta gravísima situación, el presidente de la Asociación, Joaquín Jiménez Murillo, junto con el compañero afectado procedieron a denunciar al mencionado juzgado para que estos hechos además de no quedar impunes, no se volvieran a producir en ningún otro funcionario perteneciente a este colectivo. 

Ahora, en una resolución inédita de la Agencia de Protección de Datos recibida esta semana, se da la razón a esta Asociación y se insta al Consejo del Poder Judicial para que abra expediente sancionador al citado Juzgado instructor y a las personas que participaron en ese expediente con el fin de depurar responsabilidades en un caso tan grave. 

Esta resolución en la que se admite, por denuncia de ASEXTRA, que el Juzgado de Instrucción Nº 5 de Granada ha infringido el artículo 4.1 de la Ley Orgánica de Protección de datos, será comunicada también, además de al Consejo del Poder Judicial, al Tribunal Superior de Justicia de Andalucía y al Defensor del Pueblo.

Se abre además la vía para que el funcionario víctima de este suceso pueda pedir una indemnización por los problemas personales y profesionales que esta grave negligencia le ha podido ocasionar.

Fuente: ASEXTRA

Girona es la ciudad catalana más cara para sacarse el carné de conducir

En Barcelona el precio medio es de 872 euros, según Facua

Con 1.072 euros, Girona es la ciudad catalana donde, de media, cuesta más dinero sacarse a la primera el permiso de conducir. A nivel nacional, es la segunda, sólo por detrás de San Sebastián. 

Sacarse el carné de conducir a la primera no es siempre tarea fácil, ya que al margen de representar una importante inversión para muchos, a la hora de buscar una autoescuela ya no basta con ir a la que queda más cerca, porque el precio entre unas y otras puede variar significativamente.

De hecho, en la ciudad de Barcelona sacarse el permiso de conducir a la primera con veinte clases de prácticas y un mes de formación teórica, cuesta de media unos 872 euros, una cifra que puede variar hasta un 35 por ciento con respecto a la autoescuela más barata y más cara, considerando que la media nacional es de 692 euros, según Facua.

De acuerdo con uno de sus estudios, Lleida es una de las ciudades españolas donde más cuesta de media sacarse el carné de conducir, con un gasto medio de 903 euros. Sin embargo, hay otra ciudad catalana donde es todavía más caro sacarse el carné de conducir a la primera con 15 clases de prácticas incluidas.

Según la OCU €‰(Organización de Consumidores y Usuarios), Girona es la segunda ciudad española, con una inversión necesaria media de 1.072 euros, en la que resulta más caro coger el volante. El líder del ranking es San Sebastián, donde el precio alcanza los 1.288 euros de media. No obstante, en el caso de Lleida, existe una peculiaridad, que es que la diferencia de precios entre autoescuelas es abismal, pudiendo existir hasta 533 euros de diferencia entre el centro más barato y el más caro.

El número de autoescuelas crece, pero los alumnos bajan

Estos desajustes de precios entre las autoescuelas de una misma provincia, así como entre ellas, se explica por la alta competencia que hay entre los centros de formación, donde se ha impuesto la guerra de precios entre las autoescuelas para ver así quién es el mejor postor y atraer con seductoras ofertas al máximo número de clientes. Precisamente, el famoso desequilibrio de precios entre autoescuelas que propicia las "super ofertas low cost" son uno de los factores que "acaba dañando al sector", sostiene el director de las autoescuelas Aquí sí, Cristóbal Carreño.

"El problema de estas empresas radica en los márgenes ya que por muchas prácticas que regales al alumno, recuperar este margen te será muy difícil", comenta Carreño. Con el transcurso de la crisis económica, el sector de las autoescuelas se ha tenido que apretar el cinturón a base de bajar precios o ahorrar en costes, lo que ha supuesto reducir en personal y en automóviles hasta tal punto que, en la actualidad, hay un déficit de alumnos con respecto al número de autoescuelas, explica Carreño.

Si bien es cierto que muchas autoescuelas han tenido que cerrar en los últimos años, las cifras parecen decir todo lo contrario, ya que sitúan al número de autoescuelas muy por encima al de los alumnos. Según un estudio de la consultora Pons Seguridad Vial de hace un año, si en España en 2008 había 8.883 autoescuelas por un total de 859.179 alumnos que aprobaron el permiso de conducción de clase B, a finales de 2014 la cifra de autoescuelas había aumentado hasta las 9.197.

Un dato que difiere respecto a la evolución del número de alumnos a quienes se les expidió el permiso de conducir ese mismo año, ya que bajó en picado hasta los 446.941 aprobados, lo que equivale a alcanzar una cifra de 48,5 alumnos al año por cada autoescuela.

Pese a que los precios hayan bajado un 2,2 por ciento con respecto a 2014, según Facua, esta realidad no hace más que poner en cuestión la sostenibilidad de la estructura empresarial del sector. Con independencia de la crisis, este descenso en las matriculaciones de los alumnos se puede explicar también por la bajada de la demografía en Catalunya, así como en el resto de España, en especial en la franja juvenil.

No obstante, a veces se da el caso que entre diferentes autoescuelas de una misma ciudad, hay precios que son prácticamente iguales, algo que las agencias de consumo vienen denunciando desde hace tiempo, ya que puede tratarse de un indicio de que algunas empresas estén pactando sus precios, normalmente al alza, para así controlar el mercado y ganar más dinero, perjudicando en todo caso al usuario.

Desde Facua recuerdan que esto es una práctica ilegal y hay que denunciarlo. Su portavoz, Rubén Sánchez, advierte que "cuando esto sucede, es sospechoso, ya que se trata de un pacto de no agresión entre empresas que obliga al consumidor a no tener otras alternativas".

La clave, en esta dirección, para determinar estas malas prácticas es hacer una comparativa de los precios entre distintos centros de formación empleando siempre los mismos parámetros, que incluyan tanto la formación teórica como el mismo número de prácticas y material.

A ello siempre cabe preguntar si los precios incluyen IVA y si en el precio de la matrícula se incluye también las tasas de Tráfico y los gastos de gestión, ya que todas estas tasas pueden impulsar el precio final.

Fuente: El Economista

DIFERENCIAS ENTRE ACCIDENTE IN ITINERE Y ACCIDENTE EN MISION

Empecemos por aclarar conceptos. “In itinere” es una expresión latina que significa, literalmente, “en el camino”. Se llama comúnmente accidente in itinere a aquél que sucede en el camino de casa al trabajo y del trabajo a casa. Ni todos los accidentes in itinere son de tráfico, ni todos los accidentes de tráfico laborales son in itinere… aunque todos los accidentes in itinere son considerados accidentes laborales, siempre que haya efectivamente una relación de causa-efecto demostrable. Todo más claro, ¿no?

Vamos a ayudarnos de la Ley General de la Seguridad Social para explicarlo mejor. En su artículo 115, sobre "Concepto del accidente de trabajo", el texto legal reza: “Se entiende por accidente de trabajo toda lesión corporal que el trabajador sufra con ocasión o por consecuencia del trabajo que ejecute por cuenta ajena”. Y en el punto segundo, añade, “Tendrán la consideración de accidentes de trabajo: a) los que sufra el trabajador al ir o al volver del lugar del trabajo”.

Así, para que un accidente se considere accidente in itinere, es fundamental que se haya producido en el trayecto habitual entre el domicilio y el lugar de trabajo. Es decir desde la puerta de casa del trabajador hasta la misma puerta de la oficina. Además, debe haberse dado en el horario habitual de la oficina. 

Por ejemplo, si te desvías del recorrido habitual de tu casa al trabajo para ir a dejar a otra persona en el médico o en cualquier otro lugar, y tienes un accidente, no será considerado in itinere. Pero si sales de casa y te desvías del recorrido habitual para ir al banco a pagar unas facturas de tu empresa y tienes un accidente, será un accidente in itinere.

Si te caes en las escaleras del garaje de tu casa cuando vas a coger el coche para ir a trabajar, o si sufres un atropello cruzando por un paso de cebra mientras vas andando al trabajo, serán accidentes in itinere. Si tienes un accidente de tráfico cuando vas a parar un momento a desayunar de camino al trabajo, también. Pero no lo será si te caes en casa al salir de la ducha, cuando te dabas prisa por estar listo a tiempo para ir a trabajar. Tampoco, si al salir de trabajar, te desvías para ir a recoger a tu mujer o a tu marido a la salida de su trabajo.

Accidente in itinere vs Accidente en misión

Es cierto que hay algunos casos muy particulares en los que la ley se muestra ambigua. Pero en las sentencias del tribunal Supremo en los últimos tiempos vemos adaptación a los nuevos tiempos que acarrean nuevas realidades sociales. Por eso, actualmente se cosideran accidentes in itinere muchos supuestos que hace años no habrían sido considerados como tales. Ojo: no hemos de confundir los accidentes in itinere con los accidentes “in misión”, o aquellos que se producen dentro de la jornada laboral, por motivos de trabajo.

Los accidentes en misión, se dividen a su vez en dos:

- Accidente de conductores profesionales: el sufrido o provocado por un trabajador que utiliza el vehículo como centro de trabajo para cumplir su tarea. Como por ejemplo, transportistas, mensajeros o conductores de servicios de trasportes. Se incluyen también en este grupo aquellos accidentes en los que están implicados vehículos y que ocurren en centros de trabajo como las obras, grandes fábricas, zonas de estacionamiento, etc.

- Accidente sufrido por el trabajador que utiliza el vehículo de forma no continuada, aunque tiene que realizar desplazamientos puntuales fuera de las instalaciones de la empresa para cumplir con su labor.

Según un informe publicado por el Ministerio de empleo y seguridad social sobre “accidentes laborales de tráfico”, entre los principales grupos vulnerables al accidente laboral de tráfico dentro de la jornada de trabajo, se encuentran: hombres, menores de 25 años, conductores de vehículos y maquinaria móvil, trabajadores de servicios de protección y seguridad, contratados temporales, actividades postales y de correos y sector del transporte terrestre.

En cambio, en los denominados accidentes ‘in itinere’ son más propensas las mujeres, menores de 30 años, empleados de oficina, trabajadores de servicios de protección y seguridad, contratados temporales, actividades relacionadas con el empleo y actividades de seguridad e investigación. 

Fuente: Irene Mendoza. Auto10

Interior reclama a Hacienda medio millar de funcionarios para desatascar el colapso para renovar el DNI

No hay citas previas disponibles hasta finales de año y se están registrando largas colas desde la madrugada en las puertas de las comisarías

El Ministerio del Interior ha reclamado a Hacienda que autorice una dotación urgente de 500 funcionarios con el fin de reforzar las oficinas de renovación del DNI y Pasaporte en las comisarías. Ya no hay citas disponibles hasta finales de año.

Los responsables de Recursos Humanos de la Dirección General de la Policía han trasladado esta decisión sindicatos que, de manera reiterada, han denunciado esta situación desde que empezaron a producirse los problemas en la cita previa.

La Central Sindical Independiente y de Funcionarios (CSIF), sindicato más representativo en las administraciones públicas, valora la decisión pero considera que los 504 efectivos son insuficientes y no cubren todas las vacantes que existen en la actualidad, cifrada desde las Jefaturas de esas oficinas en 731 funcionarios.

Explican que debería realizarse un riguroso plan de recursos humanos para detectar las necesidades y dotar de los medios humanos necesarios.

Además, consideran que estos puestos deben cubrirse por personal administrativo y no por funcionarios de Policía. No es razonable que los funcionarios que deben estar en las calles persiguiendo los delitos tengan que estar sentados tramitando la gestión del DNI por falta de personal.

Desde comienzos del verano pasado se empezaron a producir los problemas en las citas previas,con demoras de hasta 60 días en función de la comisaría y largas colas desde la madrugada en las puertas de las comisarías.

De hecho, la gravedad de la situación es la que ha obligado a Interior a reclamar a Hacienda una dotación urgente de personal. Según sus cálculos, en 2017 se atenderán 618.816 solicitudes de renovación de documentos y 1.239.108 en 2018.

Desde CSIF reclaman un mayor refuerzo del personal en las comisarías donde se realiza este tipo de gestiones, además de que se cubran las vacantes, que se produzcan sustituciones por vacaciones de los funcionarios en tareas administrativas y facilitar la información necesaria a los usuarios.

Mientras tanto, la Dirección General de la Policía asegura a los sindicatos que velará por el cumplimiento del acuerdo vigente sobre sustituciones y refuerzos donde se establece por este orden las prioridades a la hora de cubrir los puestos.

Fuente: ECD

“Sacarse el carné en España es más difícil que un teorema en el corredor de la muerte”

Muchos inmigrantes que viven en España deben volver a pasar por una autoescuela para poder conducir. Se quejan del precio y de las preguntas, "que van a pillar"

“Hay pocas cosas en la vida tan difíciles o intimidatorias como sacarse el carné de conducir en España. Es un proceso parecido a resolver el último teorema de Fermat mientras esperas en el corredor de la muerte de una prisión de Texas”. Sal DeTraglia, un abogado estadounidense, resume así su experiencia tras pasar por una autoescuela en Barcelona.

Después de 18 años conduciendo en Estados Unidos, Sal suspendió teoría y práctica en su primer intento. “Estaba completamente alucinado. Me habían dicho que sería difícil, pero no pensé que fuera para tanto teniendo experiencia conduciendo”, asegura este nativo de Illinois que quería volver a coger el coche para disfrutar los fines de semana viajando a casas rurales y viñedos catalanes. Otros lo necesitan para trabajar o para llevar a su familia, y muchos coinciden en que sacarse el carné en España es una experiencia cuanto menos complicada comparada con su primera vez.

Diferencias entre países

Una persona extranjera solo puede utilizar durante seis meses el carné de su país de origen. Sin embargo, según de dónde proceda, seguir conduciendo pasado ese plazo es tan sencillo como hacer un simple 'canje' de la licencia original por una española, dependiendo de si existe convenio. Es el caso de todos los países de la Unión Europea más Suiza, Croacia, Andorra, Islandia, Mónaco, Noruega y Liechtenstein; todos los países latinoamericanos menos México y, además, Argelia, Turquía, Túnez, Macedonia, Marruecos, Filipinas, Serbia, Corea y Japón. En 2015, se realizaron 74.186 de estos canjes.

El resto deben volver a pasar por el desafío de tener que volver a sentarse junto a un examinador que evalúa cada movimiento que hacen con el volante. “Me cabreé mucho cuando me enteré de que tenía que hacerlo y, por ejemplo, los de Perú no, que he estado ahí y conducen bastante peor”, cuenta Caroline Cloutier, una traductora canadiense de 28 años que vive en Granada.

Más reglas y autoescuelas oficiales

El año pasado, 51.664 extranjeros se sacaron el carné de conducir tipo B en España. Para hacer un poco más sencillo el proceso, muchos acuden a escuelas que imparten clases en inglés, como es el caso de Joseph y Daleema, una pareja india que quiere comprarse un coche para viajar por España. “Aquí es más complicado, no solo porque tenemos que conducir por la derecha, también hay muchas más reglas”, cuentan a la salida de una de sus clases. Lourdes, su profesora, explica que su nacionalidad es junto a las de países árabes una de las que encuentran más dificultades: “Son países en los que las condiciones de la carretera son distintas, las reglas están ahí pero no se cumplen, y cuando llegan aquí no entienden cómo funciona”.

A otros, como a los estadounidenses o australianos, lo primero que les llama la atención al apuntarse a una autoescuela es, precisamente, tener que apuntarse a una autoescuela, acostumbrados a que sean familiares con coches particulareslos que les preparen para la gran prueba o a estudiar la teoría por libre y presentarse personalmente al examen, algo poco habitual en España.

El bolsillo, el más sufrido

Aparejada a esta queja va la del bolsillo. El precio para sacarse una licencia de conducir en España comparado con sus países es bastante más elevado. “Nosotros estamos acostumbrados a que pagar más de 1.000 euros sea lo habitual, pero a ellos les cuesta 50 dólares, y cuando vienen aquí, claro que no les gusta”, explica la profesora de autoescuela.

“Yo tenía un buen trabajo y no tenía hijos por entonces, pero pienso que puede ser difícil sacárselo para mucha gente que no tenga dinero ni tiempo”, explica Sal. “Creo que el precio es demasiado alto y una manera de hacer dinero”, coincide Matilda Voss, una profesora de inglés australiana que intentó sacarse el carné a principios de este año, pero que desistió por el alto coste y la dificultad del idioma.

A pesar de entender español, muchos consideran el tipo de preguntas del examen teórico “enrevesadas” y que “van a pillar”. “Cada pregunta tiene dos posibles respuestas que jurarías por la vida de tu abuela que pueden ser correctas”, opina Sal. “Conducir es una cosa seria, pero creo que España va demasiado lejos en este sentido”. “No es que te sepas las reglas, es que contestes lo que quieren ellos”, añade Irina Zhardan, una traductora rusa que optó por memorizarse las preguntas, aunque reconoce que en su país el tipo de examen es similar.

La 'injusticia' mexicana

En el caso de los mexicanos, la principal queja no es el mero hecho de tener que volverse a sacar el carné, sino ser el único país latinoamericano que tiene que hacerlo. “Entre los que estamos aquí, siempre comentamos que es injusto que venezolanos, colombianos, etc. puedan canjear sus licencias y nosotros no”, cuenta Ana Peña, una estudiante de periodismo que lleva cuatro años en España. Sin embargo, a la vez, ella no ve mal tener que hacerlo: “En muchos estados de México, solo pagas y ya lo tienes, y sí creo que haya que pasar un examen y conocer las reglas”.

Otros extranjeros se lo toman de manera más personal, como Matilda, la profesora australiana, que se plantea mudarse a Portugal, donde sí puede cambiar su carné: “Me aceptáis para vivir y trabajar aquí, así que dejadme también conducir”.

Fuente: El Confidencial

EL CENTRO SUPERIOR DE EDUCACIÓN VIAL DE SALAMANCA SERÁ ACCESIBLE EN 2017, TRAS UNA DENUNCIA DEL CERMI

La Dirección General de Tráfico (DGT) realizará una serie de reformas en el Centro Superior de Educación Vial de Salamanca en 2017, a fin de garantizar que sea accesible para las personas con movilidad reducida, algo que no sucede en la actualidad, tal y como denunció el Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad (Cermi) ante el Defensor del Pueblo.Tras la queja del Cermi, el organismo dirigido por Soledad Becerril ha enviado un escrito a la plataforma representativa de la discapacidad en España, en el que explica que la DGT ha comprobado la existencia de barreras arquitectónicas en el centro de Salamanca y que se corregirá esta situación en 2017, debido a que ya no se pueden aprobar nuevos gastos para este ejercicio.En concreto, la DGT se ha comprometido ante el Defensor del Pueblo a modificar la puerta de acceso a nivel de calle para que cumpla las condiciones de accesibilidad, puesto que actualmente es muy estrecha y tiene un escalón que impide el acceso autónomo de las personas con movilidad reducida. Además, reformará los aseos de la planta baja para que sean accesibles y solicitará al Ayuntamiento de Salamanca que habilite una plaza de aparcamiento.En cuanto a la adaptación del ascensor, la DGT ha precisado que está pendiente de una valoración técnica de su viabilidad, en función de las condiciones técnicas del edificio y de los forjados que hay en la zona del hueco. En cualquier caso, Tráfico puntualiza que las reuniones a las que asisten los ciudadanos se celebran en la planta baja.

Fuente: La Información

Mercedes 'resuelve' el dilema: sus coches autónomos matarán antes al peatón que al pasajero

La moral del coche autónomo es uno de los asuntos que está llamado a ser uno de los asuntos que más controversia generen de aquí en adelante hasta su implantación. Sin ir más lejos, un reciente estudio elaborado por Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) aseguraba que del 76% de personas que se subirían a un coche autónomo, pero solo uno de cada tres lo haría si estuviese programado para arriesgar la vida de los pasajeros a cambio de salvar a diez peatones.

Unos resultados que están en consonancia con la lógica de Mercedes, cuyos coches autónomos salvarán la vida de los pasajeros antes que la de los peatones en caso de tener que escoger. Así lo ha asegurado en una entrevista concedida a Car and Driver Christoph von Hugo, responsable de los sistemas de asistencia al conductor y seguridad activa de la firma de la estrella, quien considera que "si sabes que puedes salvar al menos una persona, salva al menos a esa persona. Salva a la que va en el coche. Si todo lo que sabes a ciencia cierta es que solo se puede prevenir una muerte, entonces esa es tu principal prioridad", asegura.

Una postura que el directivo argumenta alegando que, de no ser así, un hipotético volantazo para evitar un atropello podría acabar con el coche accidentado en el carril contrario o contra otro objeto y derivar en un nuevo accidente o atropello. "Si todo lo que sabe con certeza es que se puede evitar una muerte, entonces eso es su prioridad".

Por tanto, los futuros coches completamente autónomos de Mercedes -nivel 4 y 5- estarán programados para postularse en el eterno dilema del Tranvía tratado por, entre otros, el filósofo estadounidense Judith Jarvis Thomson, quien proponía el siguiente caso: un tranvía descontrolado se dirige hacia cinco personas. El sujeto se sitúa en un puente sobre la vía y podría detener el paso del tren lanzando un gran peso delante del mismo. Mientras esto sucede, al lado del sujeto solo se halla un hombre muy gordo; de este modo, la única manera de parar el tren es empujar al hombre gordo desde el puente hacia la vía, acabando con su vida para salvar otras cinco. ¿Qué debe hacer el sujeto? Mercedes lo tiene claro.

No obstante, von Hugo asegura que los coches autónomos evitarán millones de muertes por lo que el dilema ético no puede empañar el gran avance que supondrán. "Hay situaciones en las que el conductor de hoy en día no puede manejar, que no puede impedir y que los vehículos autónomos tampoco pueden evitar, tampoco", pero asegura que "el promedio de muertes con el coche autoconducido "será mucho mejor que con el conductor humano".

Ahora solo falta conocer cuál será la postura del resto de las marcas en un tema aún tabú para ellas.

Fuente: El Economista

Adelantarse a un semáforo en rojo será posible con el coche conectado

¿Cuánto tiempo pasas parado en semáforos en rojo? Es un tiempo en el que el coche está gastando gasolina y tu estás perdiendo tiempo pero podría tener los días contados gracias a la tecnología Green Light Optimal Speed Advisory de Ford. ¿Cómo? Esta tecnología utiliza información sobre los tiempos de los semáforos desde una unidad instalada en las carreteras para facilitar a los conductores la velocidad óptima para que se encuentren siempre los semáforos en verde.

Esta previsión permite ahorrar muchas horas anuales a las personas que circulan con sus vehículos por el centro de grandes ciudades. La fluidez del tráfico sería mucho mejor ya que no habría tantas paradas ni atascos y además se reduciría de forma muy importante las emisiones de dióxido de carbono porque un vehiculo a velocidad constante emite menos que cuando inicia la marcha y la para de forma constante.

Ford está realizando pruebas con esta tecnología que ayuda a demostrar las ventajas de los coches conectados para UK Autodrive, el organismo de pruebas de vehículo conectado y de conducción autónoma más grande del Reino Unido. Este proyecto, que cuenta con una parte de financiación pública por valor de 25 millones de euros y un equipo de 16 personas, está desarrollando y poniendo a prueba tecnologías de comunicación vehículo a vehículo y vehículo a infraestructura que podrían contribuir a hacer que la conducción sea menos estresante, haga perder menos tiempo y se mejore la eficiencia de combustible.

Los conductores eligen la velocidad recomendada para aumentar al máximo la probabilidad de encontrarse con semáforos en verde a partir de información ofrecida por dispositivos instalados en las carreteras. En el caso que un conductor no pueda evitar algún semáforo en rojo, el sistema le informará cuándo puede iniciar la marcha. Los coches conectados servirán para evitar atascos y quién sabe si en un futuro los semáforos serán un elemento que recordaremos con cariño porque dejarán de ser necesarios.

Fuente: Hipertextual

A Coruña: Detenido por lanzar un hacha a un conductor tras una discusión de tráfico

Un hombre de 55 años y vecino de Culleredo fue detenido por la Policía Local el pasado viernes en Adormideras tras haber lanzado un hacha a otro hombre con el que había mantenido una discusión de tráfico. Solo la reacción que hizo esta persona para esquivar el lanzamiento le salvó de ser alcanzado, por lo que el agresor fue denunciado por un posible delito de amenazas con arma blanca.

Los hechos ocurrieron a las 15.00 horas a causa de una disputa entre los conductores de un automóvil y de un ciclomotor. Este último, de 33 años, explicó a los agentes municipales que tras haber discutido, el otro hombre fue al maletero de su coche y sacó un hacha de cortar madera que le lanzó, por lo que decidió marcharse. Los agentes localizaron el coche en la zona y esperaron a la llegada de su propietario, que dijo que solo había discutido, aunque en el coche fueron halladas el hacha y otras armas prohibidas.

Fuente: La Opinión A Coruña

Rebelión de autoescuelas en Lleida contra la DGT por la falta de examinadores

La provincia tiene sólo cuatro, la mitad que hace unos años || Denuncian que sólo pueden presentar alumnos una vez al mes y no descartan recurrir a la vía judicial

La Asociación Provincial de Autoescuelas de Lleida ha denunciado la falta de examinadores que sufre la provincia y los retrasos en los exámenes prácticos y cargó contra la Dirección General de Tráfico (DGT) para una situación que "ya hace varios años que dura ". Responsables de la entidad explicaron que las comarcas leridanas cuentan actualmente con cuatro examinadores, la mitad que hace unos años, ya que no se cubren jubilaciones ni bajas. "Hemos reclamado, pero aparte de buenas palabras, sólo recibimos apoyo puntual de examinadores cuando la situación se complica", aseguran. 

Fuente: Segre. 

* Original en catalán

Una sentencia abre la anulación de miles de denuncias de radares por infracciones de tráfico

Una demanda interpuesta por Automovilistas Europeos Asociados -AEA-, asociación independiente y sin ánimo de lucro, podría anular hasta medio millón de multas interpuestas por radares desde 2010. ¿La razón? AEA defiende que la Dirección General de Tráfico no está aplicando correctamente los márgenes de error de velocidad. Es por ello que el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo número 22 de Madrid ha dictado una sentencia judicial que podría invalidar todas esas sanciones.

Por esta misma causa, el juez ha declarado nula una multa de 300 euros y retirada de 2 puntos impuesta a un conductor que circulaba a 153 km/h por una vía cuyo límite era de 120 km/h. Además, los 200 euros correspondientes a las costas judiciales tendrá que abonarlos la DGT. Se trata, por tanto, de la primera vez que un órgano judicial reconoce que la norma aplicada por Tráfico era obsoleta. Y es que la ´Norma UNE 26444´ no es una norma jurídica real, sino una recomendación hecha por AENOR en 1992 que tenía vigencia hasta el 7 de diciembre de 2006.

Así las cosas, la decisión del juez es clara: la DGT lleva años utilizando esta norma obsoleta. La AEA señala que es desde mayo de 2010 -cuando entró en vigor la reforma de la Ley de Seguridad Vial- que la DGT no está aplicando ningún tipo de margen de error, lo que implica que cientos de miles de multas podrían ser declaradas nulas.

Fuente: La Gaceta

Orden INT/1676/2016, de 19 de octubre, por la que se modifica el anexo I del Reglamento General de Conductores

Orden INT /1676/2016, de 19 de octubre, por la que se modifica el anexo I del Reglamento General de Conductores, aprobado por Real Decreto 818/2009, de 8 de mayo (BOE de 21 de octubre de 2016). Texto completo.

ORDEN INT/1676/2016, DE 19 DE OCTUBRE, POR LA QUE SE MODIFICA EL ANEXO I DEL REGLAMENTO GENERAL DE CONDUCTORES, APROBADO POR REAL DECRETO 818/2009, DE 8 DE MAYO.

La Directiva 2006/126/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de diciembre , sobre el permiso de conducción, fue incorporada al ordenamiento jurídico español mediante el Reglamento General de Conductores , aprobado por el Real Decreto 818/2009, de 8 de mayo , que en su anexo I regula el permiso de conducción de la Unión Europea.

La Directiva (UE) 2015/653 de la Comisión, de 24 de abril de 2015, por la que se modifica la Directiva 2006/126/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de diciembre , sobre el permiso de conducción, reforma su anexo I, sección 3, página 2 del permiso de conducción, letra a), punto 12, en concreto en lo que se refiere a los códigos de la Unión Europea armonizados.

A tenor de lo expuesto, al objeto de incorporar a nuestro ordenamiento la citada Directiva (UE) 2015/653 de la Comisión, de 24 de abril de 2015, se dicta la presente disposición por la que se modifica el anexo I del Reglamento General de Conductores .

De acuerdo con la habilitación contenida en la disposición final segunda del mencionado Real Decreto 818/2009, de 8 de mayo , la modificación del anexo I se hará por orden del Ministro del Interior.

Esta orden ha sido informada por el Consejo Superior de Tráfico, Seguridad Vial y Movilidad Sostenible, en cumplimiento de lo dispuesto en el artículo 8.5.d)  del texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 6/2015, de 30 de octubre .

En su virtud, de acuerdo con el Consejo de Estado, dispongo:

Artículo único. Modificación del anexo I del Reglamento General de Conductores , aprobado por el Real Decreto 818/2009, de 8 de mayo .

Se modifica el apartado “Códigos de la Unión Europea armonizados” del apartado B) “Códigos de la Unión Europea Armonizados y Códigos Nacionales” del anexo I “Permiso de conducción de la Unión Europea” del Reglamento General de Conductores , aprobado por el Real Decreto 818/2009, de 8 de mayo , que queda redactado del siguiente modo:

“Códigos de la Unión Europea armonizados

Tabla omitida.

Disposición transitoria primera. Vigencia de los permisos de conducción.

Los permisos de conducción expedidos con anterioridad al 1 de enero de 2017 seguirán siendo válidos hasta que expire su vigencia, o sean sustituidos por un nuevo permiso de conducción con ocasión de cualquier otro trámite reglamentario. (Seguir leyendo)

Fuente: IUSTEL

Gijón: Detenido un hombre por permitir a un menor conducir una motocicleta que no tenía matrícula ni seguro

La Policía Local detuvo el pasado miércoles pasadas las nueve de la noche a un hombre acusado de permitir que un menor de edad circulara por la ciudad con una motocicleta. Los agentes sorprendieron al adolescente cuando conducía en dirección contraria por la calle Martín. El chico huyó cuando se percató de la presencia policial circulando a gran velocidad por las calles Cabrilleros, Hernán Cortés y Torno, en donde finalmente fue detenido. El ciclomotor llevaba tres años dado de baja y carecía de seguro obligatorio.

Los agentes de la Policía Local encargados del caso aseguran que la moto no tenía tampoco placa de matrícula. Como acompañante del menor circulaba un hombre de 27 años y cuya identidad responde a las iniciales D. J. G., un vecino de Gijón que también fue arrestado porque supuestamente había dejado conducir la moto al chico aún sabiendo que no disponía de permiso para hacerlo. Ambos fueron puestos a disposición del juzgado como autor y coautor de un delito contra la seguridad vial.

Fuente: LNE

En los nuevos coches Tesla ya no hará falta el conductor

El fabricante de coches eléctricos estadounidense Tesla anunció este miércoles que todos los coches que salgan de sus fábricas, incluyendo su futuro modelo convencional Modelo 3 estarán equipados con sensores, cámaras y radaresnecesarios para la conducción autónoma.

"Todos los coches de marca Tesla tendrán los equipos físicos necesarios para ser totalmente autónomos", dijo el fundador del jefe del grupo, Elon Musk, durante una conferencia telefónica.

Tesla planea activar de forma gradual sus nuevas características y advierte que es imposible saber en esta etapa cuando se completará la autonomía total de los vehículos.

"Nos llevará tiempo completar la validación del software y obtener el permiso de los reguladores", admitió Musk.

"Pero lo importante es que se sienten las bases para que los coches sean totalmente autónomos, con un nivel de seguridad que creemos que es al menos el doble al de una persona, tal vez más", añadió.

También prometió que se realizará "una demostración en Los Ángeles y Nueva York (...) a finales del año que viene".

Tesla reafirma así su apuesta por los coches sin conductor y su confianza en su fiabilidad, a pesar de las investigaciones en los últimos meses en varios países después de los accidentes en los que se han visto involucrados coches equipados con el sistema de asistencia automática.

En concreto, los planes de Tesla pasan por incrementar el número de cámaras de una a ocho para permitir un giro de 360 grados alrededor del coche, y será complementado por 15 nuevos sensores de ultrasonidos dos veces más potentes que sus predecesores.

Musk también mencionó una potencia multiplicada por 40 para los equipos informáticos incorporados, que comparó con "un superordenador en el coche".

"Todo esto, proporcionará una visión del mundo a la que un conductor por sí solo no puede acceder, ver en todas las direcciones al mismo tiempo y en longitudes de onda que van mucho más allá de los sentidos humanos", aseguró la compañía.

La producción del Modelo S y Modelo X ya se está realizando con este nuevo hardware, y los clientes pueden comprar uno hoy. En su página web, Tesla ahora ofrece a los compradores de sus dos modelos en el mercado (S y X) la capacidad de permitir la elección de una versión mejorada del piloto automático de 5.000 dólares, o las nuevas funciones autónomas por 3.000 dólares más.

La mayoría de los fabricantes de automóviles y una serie de empresas de tecnología incluyendo Alphabet (matriz Google) o Uber están actualmente trabajando en los coches sin conductor. La estadounidense Ford o la alemanaBMW han fijado una meta de producción en serie para 2021.

La llegada real de estos coches en la carretera, sin embargo, requerirá la adaptación de la legislación vigente, y una clarificación de responsabilidades en caso de accidente. Preguntado por esto, Musk respondió que dependería del "seguro que cada persona" tenga para su vehículo.

Fuente: El Mundo

Imputado por conducir con un recibo de seguro falso

Agentes de seguridad vial de la Policía Foral adscritos a la comisaría de Pamplona imputaron ayer a un conductor un delito de falsedad documental, por falsificar el recibo del seguro obligatorio de un turismo.

El conductor de origen rumano, R.J de 30 años y vecino de Pamplona, circulaba en un vehículo con matrícula italiana por la capital navarra, cuando una patrulla de tráfico le requirió la documentación. Desde el Grupo de Delincuencia Vial de la Policía Foral se lleva un control de los vehículos matriculados en el extranjero cuyos conductores residen en Navarra y pretenden evadir la Ley de Impuestos Especiales de Vehículos.

Los agentes observaron que el recibo del seguro obligatorio italiano no presentaba las medidas de seguridad reglamentarias. Al sospechar de la posible falsedad del documento presentado, consultaron con las autoridades y las aseguradoras italianas, que confirmaron que ese vehículo carecía de seguro desde agosto. Además indicaron que esa compañía aseguradora dejó de existir en el año 2014 al fusionarse con otra. Los hechos fueron puestos en conocimiento del Juzgado de Instrucción nº 4 de Pamplona.

Seguro obligatorio y sanciones

Se recuerda que los propietarios que no tienen asegurado el vehículo, cargan sobre el resto las responsabilidades económicas de los daños que pueden causar con sus vehículos en caso de accidente. Todos los seguros obligatorios del automóvil contienen, en la prima a contratar, un recargo de 3,5€ que se destina al Consorcio de Compensación de Seguros, para que haga frente a los gastos producidos por los vehículos sin seguro.

Además, los titulares de los vehículos que no tengan el seguro obligatorio en vigor pueden enfrentarse a su inmovilización y depósito y a multas que van desde los 601 a los 3005€, en función del tipo del vehículo y circunstancias como la reincidencia. La sanción administrativa por circular sin tener suscrito ningún tipo de seguro es de 1000€ si el vehículo es un ciclomotor, 1250€ si es una motocicleta, 1500€ en el caso de turismos y aumenta hasta los 2800€ para camiones o autobuses. Desde el 1 de enero de 2015 hasta hoy la Policía Foral ha localizado y sancionado 1333 vehículos que circulaban por la carreteras de la Comunidad Foral, sin tener contratada una póliza de seguro obligatorio.

Fuente: Noticias de Navarra

Aprender a conducir en Granada, la ciudad con más motos de España

El Ayuntamiento enseña a jóvenes a conducir de forma preventiva este tipo de vehículo

El Ayuntamiento de Granada enseña a los jóvenes a través de las Jornadas Moteras a conducir de forma preventiva ciclomotores y motocicletas, gracias a las que, según ha manifestado la concejal de Movilidad y Protección Ciudadana, Emprendimiento, Turismo y Comercio, Raquel Ruz, “hemos conseguido una disminución de los accidentes de vehículos a dos ruedas”.

Las Jornadas Moteras, organizadas por el área de Movilidad y Protección Ciudadana, van a permitir a 225 alumnos de 1º y 2º de bachillerato pertenecientes a cinco institutos de la ciudad –Juan XXIII, Ramón y Cajal, Ave María Casa Madre y San Cristóbal y Santo Tomás de Villanueva- adquirir durante los próximos días 20, 21 y 24 de octubre un “amplio abanico de cuestiones relacionadas con la seguridad vial en vehículos a dos ruedas”.

La iniciativa municipal en su decimoquinta edición ha contado con la colaboración de las asociaciones Vespacito y Mutua Motera, que han agradecido el esfuerzo del Ayuntamiento de Granada, al que han considerado “una de las instituciones que más ayuda en España en fomentar la seguridad vial”.

La medida, a su vez, coincide con un incremento en los últimos años de la presencia de vehículos a dos ruedas en Granada, que, con 16.038 ciclomotores y 22.802 motocicletas, suponen ya el 27 por ciento del total del parque móvil.

De hecho, la concejala de Movilidad y Protección Ciudadana ha indicado que se ha detectado un retroceso continuado de vehículos a cuatro ruedas desde el 2012, situándose en 2016 en 144.443, frente a los 146.770 que se registraron en 2014.

Raquel Ruz Peis ha explicado que, pese a ser conscientes de las ventajas del uso de la motocicletas, de la que ha destacado su versatilidad, rapidez y menor coste, también ha recordado que “entraña más peligros para la seguridad de los conductores, que son más vulnerables por estar más expuestos”.

Acorde con el incremento del uso de los vehículos a dos ruedas, la responsable municipal ha destacado el esfuerzo realizado por el Ayuntamiento de Granada por ampliar paulatinamente el número de plazas de aparcamientos de motos que ascienden en la actualidad a 5.246 plazas.

Las jornadas permitirán a los jóvenes asistentes “informarse, formarse y sensibilizarse”, entre otras cuestiones, en el uso del casco, el respeto de las normas viales, la necesidades de mantener la distancia de seguridad o la vestimenta adecuada a través de una serie de unas jornadas de trabajo teóricas y prácticas.

Fuente: El Ideal de Granada

Un total de 43 personas, incluidas dos en España, fallecieron en el primer Día Europeo sin Muertes en Carretera

Un total de 43 personas, incluidas dos en España, fallecieron el pasado 21 de septiembre en 31 países europeos -los 28 de la UE, Noruega, Serbia y Suiza-- durante el primer 'Día Europeo sin Muertes en Carretera', conocido como el proyecto EDWARD y cuyos resultados han sido publicados este martes por la Red Europea de Policías de Tráfico (TISPOL).

En el primer Día Europeo sin Muertes en Carretera, además de España, han registrado víctimas Polonia (9), Italia (8), Francia (6), Alemania (5), Reino Unido y Rumanía (3 cada uno), Irlanda y Portugal (2 cada uno) y una víctima en República Checa, Grecia y Países Bajos.

Con todo, supone una reducción considerable respecto a las 70 personas que fallecieron el 21 de septiembre del año anterior, en 2015, incluidas siete en España, que registró el tercer mayor número de víctimas, sólo por detrás de Alemania (10) y Francia (9).

"Las acciones de pedagogía y de sensibilización contribuyen enormemente a la seguridad vial y el proyecto EDWARD se ha fijado un objetivo muy ambicioso: un día sin muertes en las carreteras de Europa", ha explicado la comisaria de Transporte, Violeta Bulc, que ha subrayado que este año se ha registrado una mejora "neta" respecto a 2015, demostrando que el trabajo conjunto contribuye a "salvar vidas". "Estamos en la buena dirección para alcanzar nuestro objetivo de hacer cero víctimas una realidad", ha concluido.

En el marco de la jornada, que ha tenido un gran impacto en las redes sociales con el #ProjectEDWARD, más de 100.000 organizaciones y personas han firmado la carta de la seguridad vial y se han organizado más de 80 actos en toda Europa, incluidas campañas de sensibilización, talleres en escuelas y empresas y conferencias.

Fuente: La Información

Un juzgado de Albacete investiga un supuesto "negocio" de los cadáveres donados, según Interviú

Lo cuenta la revista Interviu en su edición de esta semana, el juzgado de Instrucción número 3 de Albacete está investigando supuestas firmas falsas de donantes de cuerpos a la ciencia. Indica que fue el ingeniero Juan José Alba, profesor en la Universidad de Zaragoza, el que pidió a la Fiscalía de la Audiencia Nacional “una investigación profunda de las circunstancias en que se realiza la donación de cuerpos a la ciencia en España” y, en concreto, la falta de constancia de la “condición de donante” de algunos cadáveres.

Hace referencia a que este profesor habría notado las irregularidades en la custodia de siete cuerpos de donantes con los que se hicieron ensayos en la Universidad de Zaragoza, de los que tres fueron aportados por la empresa Scientific Anatomy Center, de la que denuncia que su propietario es Manuel Rubio, quien también es el presidente de la Asociación Nacional de Donantes de Cuerpo al a Ciencia, donde entiende que pueden darse incompatibilidades. De esos siete cadáveres, otros cuatro fueron aportados por la Facultad de Medicina de Albacete, en virtud de un convenio entre las Universidades de Castilla-La Mancha y Aragón. De esa donación informó en su momento la Universidad regional detallando que con los cuerpos se harían ensayos que simulaban accidentes de tráfico.

El documento asegura que un juzgado de Albacete investiga esta supuesta falsificación de firmas cometidas en la documentación de los donantes y relatan que Interviu ha tenido acceso a la denuncia, en la que se detalla que existe la citada asociación, sin ánimo de lucro, pero que su mismo responsable tiene una empresa que se dedica a este mismo aspecto y que incluso coinciden en el teléfono. Rubio, que interviene en el reportaje, niega los hechos y atribuye que el teléfono sea el mismo a un error.

Se indica que ninguno de esos siete cadáveres “tenía toda la documentación en regla”; siempre según la citada denuncia, y afirman que “en la mayoría de los casos no existe constancia de que esos fallecidos fueran siquiera donantes de cuerpo”, si bien la ley no obliga a ello.

La denuncia explica que tienen la sospecha de que la citada asociación, que en ningún caso dice que tenga nada que ver con Albacete, consigue datos de donaciones de cuerpos que luego son comercializados a nivel nacional por la empresa”. Así, afirma que por los tres cadáveres que aportó a la Universidad de Zaragoza, la empresa cobró más de 10.000 euros. Por cierto que se explica que el coordinador del proyecto con Tráfico era el marido de la exdirectora general de la DGT, María Seguí, quien tuvo que dimitir este verano por un supuesto caso de tráfico de influencias con su marido.

En el escrito se afirma que una pericial caligráfica ya ha demostrado que alguien suplantó la firma de Juan José Alba –el profesor denunciante- y la situó como “familiar o representante legal” de los cuatro fallecidos que se aportaron desde Albacete. Aseguran que fueron estas falsificaciones las que llevaron al profesor a alertar a su rector y que al no hacer caso puso el caso en manos de la Fiscalía Provincial de Zaragoza, que derivó en la apertura de instrucción por parte del juzgado 3 de Albacete.

Fuente: +quealba

Juez ordena a Interior pagar a mosso sus gastos tras accidente 'in itinere'

Un juez ha ordenado a la consellería de Interior que abone a un mosso d'esquadra sus gastos de kilometraje y horas dedicadas para ir al médico forense y al juzgado tras un accidente de tráfico "in itinere", al considerar que debe ser resarcido por todos los daños sufridos en "acto de servicio".

En la sentencia, a la que ha tenido acceso Efe, un juez de lo contencioso de Barcelona da la razón al agente de los Mossos d'Esquadra, asistido por los servicios jurídicos del sindicato USPAC, y revoca la resolución de 2015 en la que la Generalitat desestimó la pretensión del policía de ser indemnizado con 400 euros por los gastos de kilometraje y como compensación horaria.

El 7 de septiembre de 2014, al finalizar su jornada laboral del turno de noche, el agente sufrió un accidente de tráfico 'in itinere', provocado por un conductor ebrio que impactó con el vehículo en el que circulaba, junto a otros policías.

Debido al accidente, el mosso sufrió una incapacidad temporal por accidente laboral -del 7 de septiembre al 12 de noviembre de 2014-, por lo que solicitó la compensación horaria por asistencia a las declaraciones judiciales y visitas al médico forense, así como los gastos de transporte, si bien la Dirección General de la Policía se lo denegó.

Por este motivo, el agente, asesorado por el sindicato USPAC, al que está afiliado, acudió a la vía judicial, que finalmente le ha dado la razón y ha ordenado a la Generalitat que le indemnice con 400 euros, más los intereses legales, como compensación por los gastos derivados por el accidente.

En su sentencia, el juez remarca que el agente sufrió un accidente "in itinere" y, como consecuencia, se vio obligado a comparecer en varias ocasiones ante un juzgado de instrucción, como testigo o para ser visitado por el médico forense, por lo que incurrió en gastos de kilometraje que se le deben abonar en concepto de "indemnizaciones por actos de servicio".

El juez recuerda en su escrito que el agente ha acreditado que el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña ha determinado, a partir de la jurisprudencia, que las lesiones producidas en un accidente 'in itinere' tienen la consideración de lesiones provocadas en acto de servicio y que, por tanto, procede reconocer al policía todas las cantidades que pudieran corresponderle derivadas del accidente.

En este sentido, reconoce que se plantea la duda de si esta doctrina es aplicable a los Mossos d'Esquadra, ya que la jurisprudencia apelada por el agente -que se remonta a 1964- se limitaba a resoluciones sobre funcionarios del Cuerpo General de Policía (CGP), aunque se decanta por darle la razón al mosso ya que, "de no hacerlo así, implicaría una discriminación injusta de unos funcionarios respecto de otros".

"Si, como indica la doctrina, el funcionario ha de ser resarcido en su integridad por el Estado, en todos los daños que sufra en el ejercicio de su función pública, y el accidente 'in itinere' lo es, la indemnización debe comprender las cantidades que procedan por los conceptos que reclama, ya que sólo así queda compensado por 'todos' los daños sufridos", remarca el magistrado.

De esta forma, el juez rechaza los argumentos esgrimidos por la administración catalana, que consideraba que el mosso no tenía derecho a indemnización porque sus visitas al juzgado no lo eran en el marco de ninguna actuación profesional por razón de un servicio policial, "sino como testigo y víctima de los hechos".

El Sindicato USPAC ha celebrado la resolución judicial, ya que considera que queda "bien claro y definido" que mientras los agentes se desplazan para ir a trabajar o para regresar a casa -en trayectos 'in itinere'- en caso de accidente tiene la misma consideración como si estuvieran trabajando uniformados.

Fuente: La Vanguardia

Un conductor de la EMT persigue y embiste a un coche con el autobús lleno

Que algunas personas pierden los nervios al volante es algo de sobra conocido, pero muy pocas veces los pasajeros de un autobús de la EMT piden auxilio a la policía por la conducción temeraria del chófer del transporte público. Esto es precisamente lo que sucedió el viernes por la tarde en la avenida de Blasco Ibáñez de Valencia, cuando un conductor de la línea 81 persiguió y embistió por detrás a un coche que le cerró el paso, supuestamente, en una maniobra sin mala intención del hombre que conducía el turismo.

El autobús estaba lleno de pasajeros. Más de una treintena de personas fueron testigos de los hechos. Algunos de ellos se llevaron las manos a la cabeza y pidieron al chófer de la EMT que abriera las puertas. Tras la colisión, el conductor del coche bajó a su hija de seis años, que viajaba en una silla de seguridad en la parte trasera del vehículo, y la dejó en la acera. Luego se encaró con el chófer municipal y le dijo que iba a llamar a la policía.

Los pasajeros del autobús protestaban porque el conductor no abría las puertas. Querían apearse pero no estaban en la parada. Fueron momentos de gran tensión y nerviosismo hasta que llegó una patrulla de la Policía Nacional. «Paré el coche de la policía y les conté lo que había pasado. Entonces abrió las puertas y bajaron los pasajeros», afirmó Juanjo R. F., el conductor del turismo, que presentó una denuncia al día siguiente en la comisaría de Exposición.

Varias de las personas que viajaban en el autobús se ofrecieron a la policía como testigos. «Pasamos mucho miedo. Yo creía que volcábamos porque dio varios bandazos y el autobús se inclinó mucho», señaló un pasajero. «Nunca había visto nada igual. Se rayó y no sabemos por qué», añadió el testigo. Una patrulla de la Policía Local de Valencia se desplazó también al lugar, concretamente a la avenida de Blasco Ibáñez a la altura de la Facultad de Geografía e Historia, donde el autobús estuvo parado cerca de dos horas.

Los agentes municipales realizaron las correspondientes diligencias de la colisión, aunque la Policía Nacional se hizo cargo de las investigaciones después de que el conductor del turismo presentara la denuncia en la comisaría. El chófer de la EMT dio negativo tanto en el control de alcoholemia como en el test de detección de sustancias estupefacientes. Ambas pruebas fueron realizadas por la Policía Local en la avenida de Blasco Ibáñez tras escuchar la versión de los pasajeros del autobús y de los dos conductores implicados, según informaron fuentes sindicales de la EMT.

«Me persiguió unos 200 metros y tuve que realizar maniobras evasivas. Iba de carril a carril y tocando el claxon», manifestó Juanjo R. «Fue horrible. Mi hija iba en la parte trasera del coche y yo aceleraba para que no me alcanzara», prosiguió. El conductor declaró también en la comisaría que su hija se asustó mucho. Al día siguiente, el hombre no pudo viajar con la niña en el transporte público, como tenía previsto, porque la pequeña le dijo: «Papi en autobús no», afirma textualmente la denuncia presentada por el padre.

La supuesta conducción temeraria del chófer de la EMT fue grabada por una de las cámaras instaladas para regular el tráfico en la avenida de Blasco Ibáñez. Según la versión del empleado municipal, el coche le cerró el paso en el cruce con la calle Doctor Moliner y él tuvo que frenar para evitar una colisión; y segundos después, el conductor del turismo desaceleró y el autobús lo golpeó por detrás.

Fuente: Las Provincias

La DGT recaudó casi 1.000 millones de euros en 2015

- Las multas de circulación aumentaron en 23 millones respecto al año aterior

- El incremento se debe al mayor número de gestiones burocráticas realizadas

407 millones de euros en multas más otros 562,4 millones de euros en tasas administrativas es lo que la DGT recaudó en el año 2015. Un total de 969,4 millones de euros que salieron de los bolsillos de los conductores el año pasado.

El Boletin Oficial del Estado arroja un dato abrumador en relación a la recaudación de la Direccion General de Tráfico. Ésta se incremento de 23 millones de euros respecto al mismo periodo del año anterior.

Dicho incremento se debe principalmente al aumento de gestiones burocráticas realizadas para la renovación del carnet de conducir por caducidad y las transferencias bancarias realizadas para el pago de multas. No obstante, esta cifra podría ser aun mayor, ya que la mayoría de los conductores sancionados realiza el pago dentro de los 20 días naturales tras la notificación, lo que comporta un ahorro del 50% del importe.

Comparando con el año anterior, en 2015 se recaudó un 6,1% más que en 2014, lo que es un incremento discreto, ya que el los años 2009 y 2011 el Estado recaudó 466 y 463 millones de euros respectivamente, sólo a través de procedimientos sancionadores de tráfico.

Por último, el Boletín Oficial del Estado también ofrece las cifras de las sanciones firmes y pendientes de cobro que aun están en proceso de tramitación por la Agencia Tributaria. Esta cifra asciende a 417.654.831,31 euros. Como curiosidad, 53.058.288,83 euros es la parte de esa deuda que no ha sido admitida por la Agencia y está en situación de posible prescripción.

Fuente: Soy Motor

La base para aprender, hacer caso al profesor

Fuente: Vozpopuli

La Fiscalía ha investigado a 125 menores por conducir sin carné en 2014 y 2015

El ministerio público abrió casos contra 110 jóvenes delincuentes por llevar el coche de forma temeraria y a ocho por hacerlo bajo los efectos de las drogas en ese bienio

Los delitos más habituales entre los que tienen menos de 18 años son las lesiones, los hurtos, los robos con violencia e intimidación y la violencia doméstica, que ocupa el cuarto lugar

La Fiscalía de Menores abrió en 2014 y 2015 un total de 125 investigaciones contra jóvenes de entre 14 y 18 años por conducir sin permiso homologado para hacerlo, mientras que se incoaron 110 expedientes por conducción temeraria y ocho por hacerlo bajo los efectos de sustancias prohibidas o alcohol, según los datos recogidos en las dos últimas memorias de la Fiscalía General del Estado, a las que tuvo acceso La Opinión de Málaga.

El delito más habitual entre los menores delincuentes malagueños es el de las lesiones, con 546 investigaciones abiertas en 2015, seguido de los hurtos, con 204 casos, los robos con violencia e intimidación, con 201 procedimientos incoados en la Fiscalía de Menores, así como la violencia doméstica, con 194 diligencias y los robos con fuerza, con un total de 149 asuntos.

Hay más datos a este respecto: los menores delincuentes malagueños también cometieron seis delitos relativos con la violencia de género en 2015, uno de homicidio u asesinato doloso, ocho agresiones sexuales, 23 abusos sexuales, 83 ilícitos de daños y 16 contra la salud pública, según las cifras de la memoria. En términos interanuales (2014 y 2015), se ha producido una bajada prácticamente en todos los apartados delictivos, salvo en el caso de los abusos (de 13 se pasó a 23 el año pasado), los robos con violencia e intimidación (de 149 se sube hasta los 201 casos abiertos en los juzgados), la conducción bajo los efectos de las drogas (de uno a siete) y la violencia de género, que sube de los dos casos de 2014 hasta los seis de 2015.

En cuanto a los expedientes de ejecución, los fiscales pidieron 202 medidas de internamiento en régimen cerrado, 196 en régimen semiabierto, diez en medio abierto y 21 terapéuticas. La medida punitiva estrella, de cualquier forma, es la libertad vigilada, de forma que en 2015 se solicitaron 468. En 221 asuntos se impusieron trabajos en beneficio de la comunidad para los menores infractores. Además, se dieron dos casos de privación de licencias y permisos, ocho amonestaciones y 35 medidas en cuanto a la convivencia familiar y educativa.

En cuanto a las sentencias emitidas por los tres juzgados de Menores de Málaga, ubicados también en la Ciudad de la Justicia, hubo 103 sentencias absolutorias y 709 condenatorias, de las que 537 se dictaron por conformidad y 172 sin la conformidad de las partes.

Fin de semana

La Fiscalía de Menores critica, entre otros aspectos, el hecho de que algunas medidas muy efectivas para la corrección de los menores delincuentes han desaparecido con la reforma del Código Penal español. Así, en la práctica, la modificación impide aplicar medidas privativas de libertad a los delitos leves que antes eran faltas. «El beneficio de prevención general y especial que suponía la posibilidad legal de imponer la medida de permanencia de fin de semana, para tales infracciones y en determinados casos, desaparece», dice la Fiscalía, para llamar la atención sobre acciones muy eficaces.

También critican muchos fiscales de Menores del país la despenalización de determinadas conductas protagonizadas con mucha frecuencia por adolescentes ?vejaciones leves, insultos, faltas de respeto a agentes de la autoridad?, «que carecen ya de posible respuesta educativo sancionadora desde la jurisdicción de menores, con la consiguiente y nada provechosa sensación de impunidad entre los jóvenes».

Censuran los acusadores públicos el nuevo artículo de la Ley de Enjuiciamiento Criminal que prevé el nombramiento de defensor judicial para los menores detenidos en caso de conflicto de intereses con sus padres o tutores, dado que parece difícil que pueda aplicarse en la práctica.

Absentismo escolar

Alerta la Fiscalía de que es preocupante la realidad en cuanto al absentismo escolar en todo el país, una tendencia que se enquista en determinados sectores sociales, pero los fiscales, provincia a provincia, «tienen una actitud decididamente activa para su erradicación». No en vano, en Málaga se considera intrínsecamente como una situación de desamparo merecedora de actuación.

Fuente: La Opinión de Málaga

STOP significa STOP

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Su significado es sencillo, stop significa pararse, pero vean. Ni el coche ni la furgoneta, parece que entiendan estas 4 letras. Otro ejemplo, un vecino tras sufrir un accidente coloca su cámara junto a un stop, el reguero de imprudentes es interminable. El año pasado se hubieran evitado 3.235 accidentes con víctimas si los conductores hubieran parado en el stop. Es una de las primeras lecciones en la autoescuela. Ignorar esta señal, nos coloca en una situación potencial de elevado riesgo. La DGT en su última campaña de vigilancia ha sancionado en una semana a más de 300 conductores por conductas como esta. Todos los vehículos tienen la obligación de pararse. No hacerlo supone además 200 euros y 4 puntos.-

Fuente: ABC

Un pueblo escocés decide pintar líneas curvas en una carretera recta por seguridad vial

La foto sobre estas líneas no es un montaje de Photoshop ni un viral de Internet. Es una carretera real que cruza Stirling, un pequeño pueblecito cercano a Loch Lomond. La razón por la que la vía, que es una prolongada recta, exhibe líneas curvas no es otra que la (supuesta) seguridad vial.

Stirling debatió en 2013 el problema de la carretera que cruza el pueblo. Aunque las señales prohiben circular a más de 30 millas por hora (Casi 50 kilómetros por hora), la comodidad de la vía hace que a menudo los conductores superen esa velocidad.

En otras partes del mundo optan por poner radares, construir unos cuantos badenes, instalar bandas reductoras o incluso construir un par de rotondas. La solución de las autoridades locales ha sido un poco más pintoresca. Han modificado las líneas de la vía para que discurran haciendo zig-zag, creando la ilusión óptica de que la vía tiene curvas cuando en realidad no las tiene. Parches de pintura en los laterales completan la ilusión, que es más eficaz de noche.

¿Funciona? Aparentemente sí, pero es un debate abierto. Según un estudio llevado a cabo en la Universidad de Leeds, las marcas curvas en el asfalto contribuyen a reducir la velocidad más incluso que las señales verticales o que reducir la anchura de la vía. Desde la oposición al ayuntamiento de Stirling, sin embargo, se quejan de que pintar la vía de esta forma no ha servido de nada y que ha supuesto un 50% más coste que seguir un marcado convencional. En cualquier caso ha sido más barato que instalar badenes o glorietas.

En 2014, el ayuntamiento de Wimborne, otra localidad al suroeste del Reino Unido adoptó una medida similar, pero tuvo que retirar la pintura y pedir disculpas después de que los residentes se quejaran de que las curvas eran demasiado pronunciadas.

Fuente: Daily Record vía Gizmodo

PSOE pide al Gobierno que impulse la formación en Seguridad Vial en Bachillerato con docentes especializados

El PSOE ha pedido al Ministerio de Educación, Cultura y Deporte que impulse la formación en Seguridad Vial entre los alumnos de primero y segundo de Bachillerato. Además, le insta a que existan docentes especializados en esta materia para impartir esta 'asignatura'.

Para que esta iniciativa pueda llevarse a cabo, los socialistas proponen constituir un grupo de trabajo en el que, además de representantes de Educación, se incluya a miembros de la Dirección General de Tráfico (DGT), representantes de comunidades autónomas y otros agentes implicados en la educación vial.

El objetivo sería "avanzar hacia el desarrollo e implementación de una certificación escolar de adquisición de niveles de competencia vial en el país", apunta la formación.

Así lo plantean en una proposición no de ley registrada en el Congreso, a la que ha tenido acceso Europa Press, y en la que el PSOE exige "no bajar la guardia en la promoción de la educación, la formación y la sensibilización de la sociedad en este ámbito".

UN SELLO DE CALIDAD PARA MOTIVAR A LAS AUTOESCUELAS

En el texto, también se incluye la necesidad de potenciar una educación vial "más concreta" en las autoescuelas, un sector que, a su juicio, el Gobierno debería volver a implicar en la lucha contra la siniestralidad en las carreteras "como se hizo con éxito en 2004".

En este sentido, sugieren la creación de un sello de calidad para aquellos centros que se impliquen en este aspecto. Este reconocimiento, dicen, también hará que las autoescuelas "no caigan en la rutina". Para los socialistas también es importante, en este aspecto, que se actualice "de manera constante" los sistemas de calificación del conductor con el fin de asegurar satisfactoriamente su debida capacidad.

Finalmente, y en el marco de la lucha contra las muertes en carretera, los socialistas incluyen entre sus peticiones la necesidad de mejorar las vías, el impulso de medidas que incentiven la renovación del parque automovilístico español y el uso de los dispositivos de seguridad, así como la puesta en marcha de campañas de sensibilización y concienciación centradas en la educación y formación de los conductores.

Fuente: La Información

Comunidad Valenciana: Las muertes en carretera se aceleran

La Comunitat ya roza el número de víctimas de 2015 a falta de casi tres meses para acabar el año

El fin de ciclo se constata. Después de un paulatino descenso en el número de fallecidos en las carreteras de la Comunitat durante más de una década, las tornas han cambiado. Hasta el punto de que el número de muertos en lo que va de año en las carreteras de la Comunitat ya casi iguala al poco más de un centenar de víctimas mortales que se produjeron en todo 2015. Y todavía faltan dos meses y medio para que concluya el año.

Hace una semana se perdieron las últimas dos últimas vidas en la región. Un hombre de 50 años se salió de la vía con la moto que conducía. Ocurrió en la A-23 a su paso por Barracas. Justo el mismo día, un ciclista de 34 años sufrió un accidente mortal en la localidad alicantina de Callosa de Segura. Dentro de casco urbano, un hombre de 77 años pereció el jueves al ser atropellado en una calle de Ribarroja. El reguero de tragedias no cesa.

Según los últimos datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), 96 personas han muerto en lo que va de año en carreteras de la Comunitat. El ascenso de accidentes es una realidad en toda España, donde se observa un aumento del 3% en el número de víctimas mortales. En términos absolutos, es Andalucía la autonomía con más muertes (148), seguida de Cataluña, Castilla-León y la Comunitat Valenciana.

xisten ocho autonomías donde los accidentes mortales están creciendo, siete en las que descienden y una, Canarias, que se mantiene en niveles idénticos a los del año pasado. Pero si nos fijamos en el nivel de crecimiento de la siniestralidad es en nuestra región donde las cifras son para llevarse las manos a la cabeza. Sumamos nada menos que 24 fallecidos más que el año pasado, doblando el incremento que se aprecia en otras como Extremadura o Galicia, con 11 víctimas más. También crecen los muertos en Andalucía, pero no a semejante nivel.

Cataluña, situación opuesta

Llama la atención que Cataluña, también costera, mediterránea, muy turística y con un elevado tránsito de camiones, presenta el mayor descenso de España en fallecidos en carretera. Menos 23 respecto al año pasado. Es exactamente la situación inversa a la de la Comunitat, pero en positivo.

Preguntamos a los expertos qué factores están influyendo en la especial aceleración de las muertes en nuestra región. La máxima responsable de la DGT en la Comunitat, María Dolores Pérez, declina hacer declaraciones. Según el comandante Jairo Torres, inspector de la Guardia Civil de Tráfico, este año confluyen tres factores: «Más desplazamiento de vehículos que en los años de crisis económica, un envejecimiento del parque móvil que se agrava cada año y un aumento de la edad de los conductores».

El delegado del Gobierno en la Comunitat, Juan Carlos Moragues, destacaba en julio un dato: «la antigüedad media de los coches que circulan por nuestras vías ha aumentado casi cuatro años entre 2007 y 2014». Es decir, si bien la recuperación económica permite a los bolsillos estirarse en combustible parece que no se produce la deseada renovación de vehículos de nueva generación, con el plus que eso conlleva en seguridad. Hoy tres de cada diez turismos y casi un 40% de las motocicletas llevan más de 15 años rodando, de acuerdo con las cifras de Tráfico.

Un reciente estudio de la DGT analizó la edad de los implicados en accidentes graves. «El riesgo de morir en un accidente de circulación en un coche de más de 15 años es el doble que en un vehículo joven de menos de 5 años», establece el informe de seguridad vial.

El factor humano

Ana Martí-Belda es profesora de la Universitat de València y técnico en el Instituto de Investigación en Tráfico y Seguridad Vial (INTRAS). Coincide en que hay más desplazamientos y más vehículos en carreteras. Cree, además, que el aumento de turistas que visita la región con coche puede haber influido.

Sin embargo, la experta relativiza la importancia de la antigüedad del coche. «Es cierto que el coche nuevo opera en prevención del accidente y reduce las consecuencias en caso de siniestro, pero un buen conductor es lo más importante y su prudencia compensa la vejez del vehículo», razona. Incluso advierte de la «menor percepción del riesgo por parte de conductores de turismos potentes de alta gama».

Martí-Belda aprecia cierta relajación en cuestiones de seguridad vial. Un peligroso «optimismo» por el descenso de accidentes de los últimos años. «Ha habido un parón en concienciación desde que se puso en marcha el carné por puntos. La DGT pone mucho esfuerzo en sus campañas semanales de control, pero lo que hace falta ahora son grandes intervenciones de concienciación». El repunte de accidentes, expone «es algo que veíamos venir porque en este tiempo no nos hemos hecho mejores conductores, simplemente estábamos guardaditos en casa por la crisis», revela.

Ana Novella, voz de la asociación valenciana Stop Accidentes y madre de un niño que falleció atropellado, opina que hace falta «más vigilancia y dureza» con las conductas de riesgo al volante. Además, demanda que la educación vial sea «una asignatura en los colegios».

Ángel Rivilla es profesor de formación vial y responsable de la autoescuela Más Que Conducir. Para su trabajo, recopila y analiza todos y cada uno de los accidentes mortales que se producen en tierras valencianas. Pone el acento en que este año «más de la mitad de los siniestros con fallecidos responden a salidas de vía». Detrás de este tipo de accidentes hay exceso de velocidad, pero también distracciones.

A la hora de explicar el aumento de accidentes mortales apunta a la Comunitat como «zona de tránsito» y, en concreto, a la «saturación en la A-7», tanto en la circunvalación del 'bypass' como en otros puntos. Un curioso factor apreciado pro la Guardia Civil de Tráfico es la elevada circulación de vehículos conducidos por turistas franceses, posiblemente por el temor a usar el avión después de los últimos atentados terroristas en el país vecino.

Las muertes son irreversibles, pero aprender de ellas es, quizá, la mejor manera de mejorar el futuro sobre el asfalto. Si nos fijamos en el análisis por territorio, Valencia es la provincia con más fallecidos en lo que va de año: 36 víctimas. Sin embargo, es en la de Castellón donde se produce un mayor incremento, hasta el punto de doblarse las víctimas respecto a 2015. Pasan de 13 a 28.

Por sexo y edad

Si atendemos al sexo de las víctimas que han perdido la vida, 85 son hombres y 11 mujeres. Ellas conducen menos que los hombres, pero las estadísticas demuestran que las mujeres son más prudentes al volante. La inmensa mayoría de infracciones graves por velocidad o consumo de alcohol son cometidas por varones. Las diferencias no son tan significativas en la relación de heridos: 29 lesionados graves son hombres y 15, mujeres.

La distribución por edades rompe el manido mito de la siniestralidad juvenil. De las 96 víctimas mortales de este año, 23 son adultos de entre 45 y 54 años, la franja con mayor riesgo. Únicamente 11 de los fallecidos son menores de 24 años. Entre ellos está el niño de 7 años que pereció en un brutal choque a principios de septiembre cuando un turismo se empotró contra el coche en el que viajaba en Beniflà.

Según los datos de la DGT, los coches son escenario de 41 de las muertes en la Comunitat, prácticamente la mitad. Además, en los turismos se acumula el grueso de las víctimas heridas: 131. A lo largo de este año, una veintena de motoristas y siete ciclistas han fallecido en carretera. Los conductores se llevan siempre la peor parte en los accidentes. Es la posición que ocupaban 68 de los fallecidos.

Fuente: Las Provincias