Enero se salda con 25 muertos más en accidentes de tráfico que hace un año

La DGT cifra en 81 el número de víctimas mortales a 29 de enero, frente a las 56 de la misma fecha de 2014

Al menos 25 personas más han muerto en las carreteras españolas en lo que va de año respecto al mismo periodo del año anterior, según el balance provisional de la Dirección General de Tráfico (DGT) a 29 de enero de 2015.

Así, la DGT cifra en 81 el número de víctimas mortales a 29 de enero, frente a las 56 que se registraron en la misma fecha del año anterior.

Mientras, el acumulado a 31 de enero de 2014 finalizó con 61 víctimas mortales, según la DGT, por lo que la cifra de mortalidad de este enero ya ha superado los datos del año anterior.

A lo largo del año pasado, un total de 1.131 personas fallecieron en las vías interurbanas españolas, lo que supone tres víctimas mortales más que en 2013, cuando se registraron 1.134 fallecidos. Además, en 2014 se produjeron un total de 981 accidentes mortales que dejaron 4.874 heridos graves. (Información completa)

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La falta de personal en Cáceres obliga a realizar un solo examen de conducir al mes

Esta situación se arrastra desde el verano ya que la plantilla de examinadores ha sido reducida a la mitad. Las pruebas se anuncian días antes y las autoescuelas afirman que pierden alumnos a causa de las carencias

La falta de examinadores para la obtención de las licencias de conducción en la provincia cacereña causa "graves perjuicios a las autoescuelas y a los alumnos". En la actualidad solo se dispone de seis examinadores para los centros de Cáceres, Plasencia, Navalmoral, Trujillo y Coria, de modo que, desde el pasado verano, prácticamente solo se están realizando las pruebas una vez al mes en los distintos centros.

Así lo afirma Francisco García, presidente de la Asociación Provincial de Autoescuelas, quien además teme que la situación se prolongue hasta el próximo verano, periodo en el que este sector concentra entre el 70% y el 80% de su actividad, al contar con una mayoría de alumnos en edad de cursar estudios.

El problema tiene su origen en la sucesiva jubilación de los examinadores, de modo que la plantilla de 12 ha quedado reducida a 6 en el último año. Sus plazas no se cubren y tampoco se contempla la propuesta de las autoescuelas de contratar examinadores privados, como en Portugal o los países nórdicos.

Esta circunstancia genera situaciones complicadas para las autoescuelas cacereñas, un sector que da trabajo directo a más de 200 personas. Por ejemplo, los alumnos que el pasado verano no pudieron concluir el permiso de conducir pensaban hacerlo en Navidad aprovechando sus vacaciones, pero se toparon con que ni siquiera había examen. Es más: durante el mes de diciembre algunos ciudadanos no pudieron obtener a tiempo el permiso A2 que se requería para las oposiciones.

Hay otra complicación: el día exacto de la prueba no se anuncia hasta una semana antes, de modo que los alumnos tampoco comienzan las clases por no saber la fecha, ya que la crisis no les permite pagarse un número elevado de sesiones hasta el examen.

Por tanto, muchos intentan agolpar las clases cuando conocen el día concreto de la prueba, pero entonces no tienen margen para acudir a todas las necesarias, una circunstancia que está elevando los suspensos por la menor preparación de los usuarios. En otras ocasiones, los alumnos que trabajan en empresas no cuentan con una previsión suficiente para pedir el día libre y acaban perdiendo la oportunidad de examinarse, alargando así en exceso el proceso de obtención del carnet.

"No podemos programar de forma anticipada el proceso de enseñanza. Los problemas económicos que sufrimos las autoescuelas cacereñas son importantes", lamenta García.

El presidente asegura que la Jefatura Provincial de Tráfico es consciente de escollo y que también ha solicitado más examinadores a Madrid. El problema se extiende a otras provincias, por ello, desde la Confederación Nacional de autoescuelas (CNAE), a la que pertenece el colectivo cacereño, se está pidiendo a la Administración el personal necesario o bien la contratación de examinadores privados.

"La solución no puede esperar, porque si llegamos así al verano sería imposible mantener abiertas muchas autoescuelas, no podrían soportar la situación", advierte el presidente provincial.

Hay otras circunstancias adversas, por ejemplo el hecho de que la provincia de Badajoz sí tenga examinadores suficientes y pueda convocar pruebas cada semana. "Con todos nuestros respetos a los compañeros pacenses, algunos de nuestros alumnos se han marchado a examinarse allí para no tener que esperar, y no es justo. Solo pedimos que la situación vuelva a lo que era hace menos de un año, cuando nosotros también teníamos exámenes semanales", concluye el presidente. (Seguir leyendo)

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Detenido un menor de 14 años conduciendo el coche de su hermano y con su sobrino de 8 dentro

El hermano iba de copiloto e intentó cambiar el sitio cuando observaron a una patrulla policial

La Policía Local de Málaga ha detenido a un niño de 14 años como presunto autor de un delito contra la seguridad vial por conducir un vehículo sin carné. También ha sido arrestado como cooperador necesario su hermano, de 26 años, que iba de copiloto.

Los hechos tuvieron lugar sobre la una de la madrugada del 20 de enero en calle Empecinado, cuando los policías que estaban patrullando en un coche camuflado observaron cómo, al paso de un vehículo patrulla que llevaba los sistemas acústicos y sonoros activados con motivo de una persecución, los ocupantes de otro vehículo, que nada tenía que ver, se bajaron del coche para intercambiar sus posiciones, pudiendo comprobar que el que conducía parecía ser menor, señaló el citado cuerpo.

Los agentes interceptaron el turismo para identificar a sus ocupantes, comprobando cómo el menor que había estado conduciendo tenía sólo 14 años y estaba acompañado por su hermano, mayor de edad, y un hijo de éste de ocho años, que viajaba en los asientos traseros, del que posteriormente se hicieron cargo unos familiares.

Ambos fueron detenidos por efectivos del Grupo de Investigación y Protección (GIP) y posteriormente trasladados al Grupo de Investigación de Accidentes y Atestados, donde, tras realizarse las oportunas diligencias, fueron puestos en libertad.

El joven de 14 años quedó bajo custodia de su padre, quedando todos ellos informados de la obligación de personarse ante la Fiscalía de Menores en un caso, y el Juzgado correspondiente en el otro. (Información completa)

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Vigo estrena su primer carril exclusivo para motos

Los motoristas han ganado, desde esta mañana,más terreno en el asfalto vigués. Ubicado en la céntrica calle de Venuela, los miles de usuarios a dos ruedas podrán circular a lo largo de los 50 metros de longitud del primer carril exclusivo para motos en la ciudad olívica. La función será la de permitir que los pilotos puedan acceder con seguridad y sin obstáculos a la Zona Avanzada para Motos que se instalará en el semáforo del cruce con Gran Vía.

Esta noche se finalizaron las labores de pintado para que esta mañana, el carril estuviese a punto para estos vehículos. (Información completa)

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Dos detenidos por intentar suplantar la identidad en los exámenes de conducir

Agentes de la Guardia Civil de Tráfico han detenido a dos personas en la provincia de A Coruña por supuesta falsedad documental al pretender llevar a cabo un engaño en los exámenes de conducir por suplantación de identidad.

Los hechos ocurrieron en el Centro de Exámenes de la Jefatura Provincial de Tráfico en Narón (A Coruña), cuando uno de los imputados, de 50 años y vecino de la capital herculina, intentaba realizar la prueba teórica para la obtención del permiso de conducción de la clase B identificándose con el Documento Nacional de Identidad de otra persona a la que pretendía suplantar.

La investigación llevada a cabo por los agentes acabó localizando en el municipio coruñés de Cambre al titular del documento suplantado, al que se le imputó igualmente un delito de falsedad documental, informa el Ministerio del Interior en un comunicado.

Los detenidos se encuentran en libertad con cargos en una causa que instruye el Juzgado de Instrucción de Guardia de Ferrol. (Información completa)

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Fomento veta a los camiones 1.350 kilómetros de carreteras nacionales

El Ministerio de Fomento ha decidido expulsar a los camiones de las principales carreteras convencionales y obligarlos a circular por autopistas de peaje. La medida comenzará a aplicarse de manera escalonada a partir del segundo trimestre de este año y conllevará que el Gobierno subvencione el 50% del costo del peaje que tengan que pagar los camioneros, según han explicado fuentes conocedoras del plan. De esta forma, los camiones no podrán volver a circular por 1.350 kilómetros de 16 carreteras nacionales de un solo carril, consideradas como las más conflictivas por su densidad y por su siniestralidad.

El departamento de Ana Pastor aplicará la medida en aquellos tramos en los que haya un trayecto alternativo por autopistas de peaje. La ministra ya explicó en diciembre pasado que el Gobierno estaba estudiando la aplicación de bonificaciones en peajes para camiones en tramos de autopistas paralelos a carreteras convencionales.

Fomento ha trabajado en el proyecto con la Dirección General de Tráfico (DGT). Esta ha señalado algunos de los puntos en los que hay solo un carril por sentido y en los que evitar los camiones supondría una importante reducción de la siniestralidad. Entre 2004 y 2009, los camiones sufrieron 29.447 accidentes, que causaron 44.614 víctimas. Esta cifra incluye 3.265 fallecidos, 8.425 heridos graves y 32.925 heridos leves, según datos de la DGT.

Los cálculos del ministerio apuntan a que la medida evitará la circulación por los tramos afectados de 8,7 millones de camiones (en realidad, circulaciones de vehículos pesados), lo que redundará en una mejora de la seguridad vial, siempre según las fuentes. Aunque el proyecto está ya listo para su puesta en marcha, todavía está pendiente sentarse a negociar con los transportistas. (Seguir leyendo)

www.elpais.es

A Coruña: La Policía Local sorprende a dos gemelos arrancando señales de tráfico

Los jóvenes trataban de llevarse un indicador en Matogrande y tenían otro en el coche

La calle Juan Díaz Porlier, situada en el barrio de Matogrande, fue el lugar donde una patrulla de la Policía Local sorprendió en la madrugada del pasado día 5 a dos hermanos gemelos de 23 años cuando trataban de arrancar una señal de tráfico situada en la mediana de esa vía. Los agentes observaron cómo los individuos intentaban llevarse un indicador de sentido obligatorio y comprobaron que a solo unos metros de distancia, en la calle Luciano Yordi de Carricarte, faltaba una señal similar que hallaron luego en el maletero del coche de estas personas.

Al no disponer de documentación que permitiera su identificación, los jóvenes fueron trasladados a la comisaría del Cuerpo Nacional de Policía, acusados de una falta contra el patrimonio. (Información completa)

www.laopinioncoruna.es

Tráfico baraja recuperar las horas extra de los examinadores

Tráfico baraja recuperar la posibilidad de que los examinadores del carnet de conducir en la provincia de Zaragoza hagan horas extra, para reducir urgentemente el intervalo entre pruebas, que ya roza el mes y medio. Así lo apuntó ayer el jefe accidental, en la reunión que mantuvo con varios representantes de la Asociación Provincial de Autoescuelas de Zaragoza.

Su portavoz, José Luis Mazón, calificó la medida de "muy eficaz", aunque sea una solución a corto plazo. Pero no se mostró muy confiado en que se pueda aplicar, dado que depende de los presupuestos del Ministerio del Interior. Y su reducción es precisamente lo que hace que no se puedan contratar examinadores.

En un encuentro sin excesivas esperanzas, la otra buena noticia para la autoescuelas es la inminente incorporación --al parecer la próxima semana-- del nuevo jefe provincial de Tráfico, que sustituirá al jubilado Eduardo Checa. Se trata de José Antonio Mérida, el hasta ahora jefe en La Rioja. Hoy mismo se presentará su sustituta, Beatriz Zúñiga.

Mazón aseguró que saben que Mérida "conoce la problemática" de los examinadores en Zaragoza y tiene "la mejor disposición" para solventarla. Algo que comparte con la cúpula de la jefatura provincial y la Delegación del Gobierno, indicó el portavoz. Pero la buena disposición, sin presupuesto, no ha valido de mucho hasta ahora. (Seguir leyendo)

www.elperiodicodearagon.com

La nueva jefa de Tráfico de La Rioja trabajará por reducir la siniestralidad vial

La nueva jefa provincial de Tráfico de La Rioja, Beatriz Zúñiga, ha señalado hoy, tras tomar posesión, que trabajará por reducir la siniestralidad vial en las carreteras riojanas y ha expresado su deseo de que ojalá se pueda lograr la cifra de cero en accidentes de tráfico, fallecidos y víctimas.

Zúñiga (Logroño, 1979) ha prometido su cargo en presencia del presidente del Gobierno riojano, Pedro Sanz; del delegado del Gobierno en La Rioja, Alberto Bretón; y del subdirector general de Recursos Humanos de la Dirección General de Tráfico (SGT), Ángel de Blas; así como de representantes de la Guardia Civil, de Policías Locales y de distintos ayuntamientos.

Zúñiga, primera mujer en La Rioja que ocupa este cargo y hasta ahora subjefe en la Jefatura de Tráfico de Guipúzcoa, ha añadido que supone un "orgullo" volver a La Rioja, su tierra, con "la mochila cargada de conocimientos", tras sus doce años de trabajo en las Jefaturas de Tráfico de Guipúzcoa, Vizcaya y Zaragoza.

Ello le ayudará en su trabajo en La Rioja, donde incidirá en la apuesta por un servicio de calidad y por mejorar la atención a los ciudadanos, a través de la ventanilla única; y a las víctimas.

También se ha referido a la colaboración con las administraciones central, autonómica y local, con la Guardia Civil y con las Policías Locales para lograr reducir la siniestralidad vial y concienciar en esta materia.

Ha agradecido el trabajo desarrollado por sus antecesores, Rafael Hurtado y José Antonio Mérida, nuevo jefe de Tráfico en Zaragoza; y ha insistido en lo que supone para ella volver a Logroño, ciudad en la nació, creció, estudió y donde conoció a su marido, con el que ahora vuelve, "junto a dos pequeños donostiarras, que serán muy felices en mi tierra".

Sanz ha indicado que la presencia en el acto de hoy de representantes de las tres administraciones es una prueba "clara" de la cooperación y del compromiso de todos en el trabajo por la seguridad vial y por logra que las carreteras riojanas sean lo más seguras posible.

Ha abogado por conseguir el objetivo de la siniestralidad cero y ha defendido romper con la imagen de que la Guardia Civil y las Policías Local solo ponen multas, dado que ayudan y vigilan para contribuir a buscar la seguridad vial y cuidan de la vida de todas las personas.

A ello ha sumado la importancia de la cultura del cumplimiento de las normas de tráfico por parte de todos, desde los colegios, al ser una tarea de carácter preventiva.

De Blas ha incidido en que, aunque la DGT está orgullosa de lo hecho esta ahora, su objetivo es conseguir la siniestralidad vial cero, "lo que no hay que perder de vista" y en lo que hay que esforzarse para lograrlo.

Ha añadido que la DGT, como ha ocurrido en el caso de Zúñiga, apuesta por personas jóvenes, implicadas y que conocen la zona en la que tienen responsabilidad. (Seguir leyendo)

www.abc.es

Radares específicos para furgonetas, camiones y autobuses

La DGT regulará sus radares para que puedan denunciar a furgonetas, camiones y autobuses de acuerdo a sus propios límites de velocidad. Estos son inferiores a los de los turismos, que son los que determinan cuándo salta el radar.

Así lo ha afirmado la directora general de Tráfico, María Seguí, en el marco de la jornada 'La seguridad vial en el transporte por carretera', organizada por Volvo y celebrada en la Embajada de Suecia, en Madrid.

El actual Reglamento General de Circulación, de 2006, señala que el límite de velocidad es de 100 km/h en autopistas y autovías para autobuses, vehículos derivados de turismo y vehículos mixtos adaptables, y de 90 km/h para camiones, vehículos articulados, tractocamiones, furgones y automóviles con remolque de hasta 750 kilogramos (120 km/h para los coches).

En las carreteras convencionales con arcén pavimentado de al menos 1,5 metros de anchura o con más de un carril para alguno de los sentidos de circulación, el límite está fijado en 90 km/h para autobuses, vehículos derivados de turismo y vehículos mixtos adaptables, y 80 km/h para camiones, tractocamiones, furgones, vehículos articulados y automóviles con remolque (100 km/h para los automóviles).

Y en relación al resto de las vías interurbanas, es de 80 km/h para autobuses y furgonetas, y 70 km/h para camiones, furgones, vehículos articulados y automóviles con remolque (90 km/h para turismos). (Seguir leyendo)

www.elmundo.es

Francia estudia permitir que las motos puedan circular entre las filas de coches

El experimento de  circulación de las motos y scooters entre las filas de los vehículos está en estudio y se experimentará su viabilidad a lo largo del 2015. 

La circulación de las motos y scooters entre las filas de vehículos  en las vías con congestión de tráfico se practica en condiciones a veces peligrosas.

Desde hace muchos años, las asociaciones de usuarios de vehículos de dos ruedas motorizados desean que esta práctica sea autorizada. A finales del 2013, el Consejo nacional de la seguridad vial (CNSR) recomendó una experimentación de esta circulación para dar una visión clara a todos los usuarios.

Ésta se está preparando actualmente únicamente en las autopistas y carreteras con al menos dos carriles, sin intersecciones, separadas por un mediana central. El estudio se realizará en cuatro zonas de Francia; Isla de Francia (Región parisina), Rhône (Región de Lyon), Bouches du Rhône (región de Marsella) y Gironde (región de Burdeos). Se han escogido estas vías  para aportar un máximo de seguridad ya que no tienen ninguna intersección.

Durante todo el periodo del experimento, los usuarios de vehículos de dos ruedas motorizados podrán circular entre dos filas de vehículos detenidos o con velocidad reducida en situación de tráfico congestionado. No obstante tendrán que respetar reglas claras, especialmente no podrán sobrepasar los 50 Km/h y circular obligatoriamente entre las dos carriles  más a la izquierda de la calzada. Tendrán derecho también  a utilizar los faros antiniebla para ser vistos mejor. Se está preparando un decreto en el Consejo de Estado para precisar todas las reglas de conducción a respetar.

Se espera dicho experimento para el principio del otoño 2015. De aquí a entonces, se instalaran en las vías afectadas nuevos dispositivos que permitan valorar diferentes parámetros (medición de la velocidad de las motos y de los demás vehículos, posición en la calzada y cálculo de la distancia entre vehículos). Tales dispositivos de medición no existen hoy en día. El resultado de estas distintas mediciones permitirá conocer la evolución de la práctica con precisión  antes y durante el experimento. El CEREMA, organismo técnico del ministerio de Transportes, ha lanzado  desde ahora un mercado para seleccionar tales instrumentos  innovadores.

Antes de empezar con el experimento, los usuarios de los departamentos implicados serán informados de las reglas a respetar. Se lanzaràn campañas locales de sensibilización  dirigidas a los motoristas y conductores de scooteres  para recordarles las buenas prácticas que les permitirán circular entre las filas de vehículos.

Gracias a esta operación, la Seguridad Vial espera mejorar los desplazamientos pero también bajar la siniestralidad  de los vehículos de dos ruedas motorizados en este tipo de situación.

El CEREMA redactará informes regularmente para comprobar que los resultados son efectivamente satisfactorios. Serán necesarios dos años por lo menos para obtener datos fiables de accidentalidad y decidir o no perpetuar esta práctica. (Información completa)

www.securite-routiere.gouv.fr (Organismo de Tráfico francés)

Traducción: Noële Grente Lemullier

ASEXTRA Alicante 

Francia: Se pueden pagar las multas a través de una aplicación de smartphone

 Con "Amendes.gouv" (multas.gouv), ahora es posible pagar las multas a través  de un smartphone una vez descargado gratuitamente la aplicación desde Google Play store o App.Store. La aplicación está disponible en 5 idiomas con el fin de tener en cuenta los avisos de multas mandados al extranjero y se inscribe dentro del cuadro de las medidas de simplificación del gobierno francés con el fin de facilitar los tramites administrativos de los usuarios. (Información)

www.securite-routiere.gouv.fr (Organismo de Tráfico francés)

Traducción: Noële Grente lemullier

ASEXTRA Alicante 

El PP admite “problemas" en la cobertura médica de los funcionarios de MUFACE

Pero el Ministro de Hacienda, Cristóbal Montoro no comparecerá en el Congreso, tal y como le han reclamado varios partidos de la oposición.

El tema ha llegado a la Diputación Permanente de la mano de la oposición. En bloque, han planteado este asunto, alarmados por los recortes sanitarios que han sufrido, en este 2015, los funcionarios de MUFACE, cuya cobertura médica está en manos de compañías privadas.

“Muface no ha recortado prestaciones”, se ha defendido el popular,Juan José Matarí, portavoz de la Comisión de Hacienda. Pero el Partido Popular desmiente al propio Ministerio de Hacienda, que el pasado mes de diciembre difundió una circular interna en la que fijó los cambios en la cobertura médica de estos funcionarios tras “la baja de los medios asistenciales concertados por las diferentes entidades”.

Es más, las propias aseguradoras, las que firmaron el concierto con Hacienda, advirtieron a los propios funcionarios que no continuarán ofreciendo el mismo nivel de servicio con el mismo presupuesto que dedica el Gobierno.

El PP niega recortes, pero admite problemas

“Pueden que se estén produciendo problemas en alguna prestación sanitaria de algún enfermo. MUFACE está trabajando para dar solución a los problemas puntuales que han surgido con el concierto de 2015”, ha explicado el diputado popular.

En esta sesión de la Diputación Permanente, también ha salido el documento que adelantó la Cadena SER. El popular Juan José Matarí ha hecho referencia a la circular interna del Ministerio de Hacienda en la que se fija la “continuidad asistencial” de todos los pacientes graves y oncológicos, que podrán prorrogar su asistencia durante los próximo seis meses y un año, respectivamente.

“Esa continuidad asistencial está garantizada, y las entidades tienen que cumplirla”.

Sin embargo, tal y como han relatado los propios pacientes a la Cadena SER, eso no está ocurriendo. (Seguir leyendo)

www.cadenaser.es

El ‘ángulo muerto’ de los coches, uno de los grandes enemigos de los motoristas

- La velocidad es también otro de los factores que aumenta la siniestralidad en los accidentes de motos, además de la inexperiencia.

- La concienciación de conductores, tanto de motos como de coches, es fundamental para evitar accidentes. 

El fin de semana ha dejado siete víctimas mortales en las carreteras,seis de ellas motoristas, una cifra que ha vuelto a poner de relieve su fragilidad en las carreteras ante los vehículos de cuatro ruedas.

De los seis accidentes, cinco han sido colisiones y una ha sido salida de la vía. El director de Seguridad Vial de la Asociación Mutua Motera (AMM), Juan Carlos Toribio, censuró este lunes la “despreocupación” de la Dirección General de Tráfico (DGT) hacia este colectivo y señaló que la apuesta del organismo dirigido por María Seguí por “el trinomio velocidad, alcohol y drogas” no afecta a la accidentalidad de los motoristas.

Toribio ha asegurado que una de las habituales causas de accidente esel mal estado de algunas carreteras secundarias. El “problema más importante” para los moteros es el estado de las carreteras, que “cada vez están más abandonadas”.

“El año pasado elevamos más de 800 expedientes por incumplimiento de la ley de la propia Administración en materia de conservación de carreteras”, ha asegurado a Teinteresa.es.

El experto ha comentado que la mayor parte de estos expedientes se vinculan a la seguridad de los motoristas, ya que se refieren a “cambios en la uniformidad funcional del firme, es decir, pasas de unos coeficientes de rozamiento a otros muy bajos; la presencia de áridos que no se limpian nunca o señalizaciones totalmente incorrectas que no anuncian peligro”.

Entre los motivos de los accidentes no provocados por los motoristas, destacan los registrados por circulación en paralelo con otros vehículos, donde las motos no suelen ser vistas debido al llamado “ángulo muerto” del espejo retrovisor, alcances traseros a las motos por parte de otros vehículos y distracción de los conductores de otros vehículos.

La velocidad es también otro de los factores que aumenta la siniestralidad en los accidentes de motos, además de la inexperiencia al volante de un vehículo de dos ruedas.

El último estudio de siniestralidad vial en motocicletas de la Mutua Madrileña apuntaba a que los motoristas son responsables de los accidentes en un 25% de las ocasiones. (Seguir leyendo)

www.teinteresa.es

FRANCIA BAJA LA TASA DE ALCOHOL PARA REDUCIR LA CRECIENTE CIFRA DE ACCIDENTES

El Ministerio francés del Interior anunció hoy que ha decidido bajar de 0,5 a 0,2 gramos por litro de sangre la tasa de alcohol permitida para los conductores novatos, en un intento por reducir la mortalidad en carretera, que en 2014 aumentó un 3,7 por ciento.

El año pasado, según las cifras difundidas en una conferencia de prensa por el titular de Interior, Bernard Cazeneuve, se registraron 3.388 muertes, lo que supuso el primer incremento de ese tipo de fallecimientos en doce años.

El ministro destacó que aunque en poco más de 40 años el número de muertos en carretera se ha dividido por cinco, la cifra registrada en 2014 no está a la altura del objetivo de reducirla a las 2.000 para el año 2020.

La rebaja de la tasa de alcohol permitida para los conductores novatos se aplicará de forma experimental durante los tres primeros años desde la consecución del carné de conducir, o durante los dos primeros en caso de que el conductor dispusiera previamente de una licencia de conducción acompañada.

La conducción acompañada será posible a partir de los 15 años, y los jóvenes podrán examinarse, según esa normativa, a partir de los 17 años y medio.

El plan, con un total de 26 medidas, incluye también prohibir auriculares y todo sistema de escucha "susceptible de limitar la atención y audición de los conductores", además de vetar el aparcamiento a menos de cinco metros de un paso de peatones, para mejorar la visibilidad entre conductores y viandantes.

Ese conjunto de medidas, según detalló Cazeneuve, busca proteger a los más vulnerables, luchar contra las infracciones graves, mejorar la seguridad de las infraestructuras y sensibilizar a la ciudadanía. (Información completa)

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La Universidad de Vigo desarrolla para la DGT un sistema para frenar los atropellos

Diez investigadores de la Universidad de Vigo participan junto con responsables de la Guardia Civil en el desarrollo de un proyecto financiado por la Dirección General de Tráfico (DGT) que pretende combatir los atropellos de peatones y ciclistas en travesías y zonas próximas.

Este grupo de expertos, perteneciente a laEscuela Técnica Superior de Ingeniería de Minas, diseñará así un sistema que mejorará los niveles de seguridad y reducirá la siniestralidad en las carreteras con un dispositivo que supone "un salto tecnológico sustancial en el sector" y que permitirá "objetivar y automatizar" la clasificación de zonas potencialmente peligrosas.

Así definen el proyecto los profesores de Ingeniería Cartográfica que lideran al grupo, Pedro Arias y Henrique Lorenzo, que destacan además la importancia de la automatización de los procesos de medición e inspección de estas zonas de riesgo y la obtención de un diagnóstico "fiable" de los datos técnicos.

Para conseguir este objetivo, se utilizará un sistema Lidar móvil instalado en un furgón que permitirá obtener modelos geométricos tridimensionales de una carretera y de su entorno y desarrollar, a partir de los datos obtenidos, algoritmos orientados a determinar la visibilidad en zonas de travesía y generar una cartografía adaptada a una conducción más segura.

El Lidar móvil obtendrá para ello nubes de puntos tridimensionales con gran precisión y sin interrumpir el tráfico en zonas de interés elevado por el número de atropellos que serán definidas por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.

Una vez los datos sean analizados se podrán integrar en los sistemas de información de tráfico de la DGT para que se determinen zonas de riesgo y se tengan en cuenta a la hora de ejecutar acciones correctoras sobre la vía para reducir el número de accidentes relacionados con los problemas de visibilidad o la incorrecta localización de la señalización. (Seguir leyendo)

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Anulan la condena a un conductor al probar tras el juicio que todavía tenía puntos en su carné

El acusado se declaró culpable en un juicio rápido y más tarde descubrió que no había perdido todos los puntos

El Tribunal Supremo (TS) ha anulado una sentencia firme dictada por el juzgado de Instrucción 1 de Alicante que condenaba a un conductor por un delito contra la seguridad del tráfico después de que el propio acusado demostrara a posteriori que no había perdido todos los puntos de su carné, como se establecía en el fallo con su conformidad.

Los hechos ocurrieron sobre las 16.15 horas del 3 de mayo de 2012, cuando el hombre fue interceptado por las fuerzas de seguridad mientras circulaba por la calle San Bartolomé de El Campello con su furgoneta Ford Transit. Los agentes lo pusieron a disposición judicial al comprobar que no tenía permiso de conducir porque había perdido todos los puntos asignados, datos que a la postre se revelarían erróneos.

Al día siguiente, el acusado se declaró culpable en un juicio rápido y dio su conformidad a una condena de 22 días de trabajos en beneficio de la comunidad. El juzgado de Instrucción número 1 declaró firme la sentencia y remitió la causa a un órgano de lo Penal para que la ejecutase.

No obstante, tiempo después, el conductor descubrió que en realidad no había perdido todos los puntos de su carné en la fecha en que fue interceptado, por lo que sí estaba habilitado para conducir. El acusado consiguió hacerse con un documento de la Jefatura Provincial de Tráfico de Alicante que demostraba el error y con esa prueba presentó un recurso de revisión ante el Tribunal Supremo.

El recurso de revisión, según la doctrina del alto tribunal, es "un procedimiento extraordinario para rescindir sentencias firmes", una medida excepcional "admisible únicamente en aquellos supuestos legalmente tasados en que se ponga en evidencia la injusticia de una sentencia firme de condena".

En su sentencia, dictada el pasado 17 de diciembre y a la que ha tenido acceso Europa Press, la sección primera de la Sala de lo Penal del Supremo considera que esa herramienta jurídica es plenamente aplicable al caso del conductor condenado por el juzgado de Alicante.

Los magistrados citan un auto del mismo órgano fechado en el año 2000 según el cual "en un Estado Social y Democrático de Derecho el valor seguridad jurídica no puede prevalecer sobre el valor justicia determinando la inmodificabilidad de una sentencia penal de condena que se evidencia a posteriori como injusta".

NUEVOS HECHOS

En su recurso de revisión, el condenado se acogía a un artículo de la Ley de Enjuiciamiento Criminal que alude a la posibilidad de revisar una resolución firme cuando, después de ser dictada, "sobrevenga el conocimiento de nuevos hechos o nuevos elementos de prueba de tal naturaleza que evidencien la inocencia del condenado".

El Supremo recuerda que el acusado ha presentado un documento de la Jefatura de Tráfico que acredita que al tiempo de los hechos "no había sido privado de los puntos que le autorizan a la conducción de vehículos a motor, lo que constituye el presupuesto fáctico de su condena", y esa circunstancia "debe ser tenido como hecho sobrevenido o elemento de prueba que evidencia que era atípica la conducta enjuiciada". (Seguir leyendo)

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La DGT con 11 millones de euros encabeza el ranking de campañas del Gobierno

El Gobierno ha presentado hoy el ‘Plan 2015 de Publicidad y Comunicación Institucional’, que muestra, entre otros datos, el ranking de campañas que mayor inversión publicitaria acapararán. En primer lugar se encuentra la campaña de ‘Seguridad vial’ de la Dirección General de Tráfico (Ministerio del Interior), que superará los 11 millones de euros.

Este ranking de campañas en el ‘Plan 2015 de Publicidad y Comunicación’ continúa con tres que superarán los cuatro millones de euros: la de ‘Sensibilización contra el fraude fiscal, cumplimiento de obligaciones fiscales y concienciación de la relación entre impuestos y servicios públicos’ (Agencia Tributaria, Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas) con 9 millones de euros, la de ‘Eficiencia energética’ (IDAE, Ministerio de Industria, Energía y Turismo) con casi 5 millones de euros y la de ‘Información y sensibilización en materia de violencia contra la mujer’ (Secretaría de Estado de Servicios Sociales e Igualdad, Ministerio de Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad) con más de 4 millones y medio de euros.

En 2015 además se prevé contratar una campaña de entre 2 y 4 millones de euros de presupuesto: ‘Difusión de las políticas de empleo’, del Servicio Público de Empleo Estatal, perteneciente al Ministerio de Empleo y Seguridad Social. Concretamente esta iniciativa se llevará 2 millones y medio de los presupuestos.´ (Seguir leyendo)

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Los expertos auguran carreteras más peligrosas con el auge de la obesidad

Los 'futurólogos' del mundo de la manufacturación de vehículos vaticinan cambios en el sector. Y según una de ellos, Sheryl Connelly, ejecutiva de Ford, los coches del futuro deberán cambiar para hacer frente a una población cada vez más 'ancha de cintura'. Según Connelly, si los fabricantes no se adaptan a la nueva realidad, las carreteras podrían convertirse en lugares cada vez más peligrosos.

Según la experta, que trabaja en el departamento de "tendencias y futurismo de consumo global", los vehículos de los próximos añosdeberán cambiar de tamaño y ajustarse a una epidemia de obesidadque, además de agrandar el espacio que ocupan los coches, tendrá que adaptarse a unos reflejos cada vez más lentos.

Según el diario The Telegraph, Connelly asegura que la conducción será cada vez más peligrosa en las carreteras a menos que los fabricantes se adapten introduciendo mejores medidas de seguridad o acelerando el desarrollo de coches sin conductor que da el control a los ordenadores.

Según la experta, acciones tan básicas como dar marcha atrás podían dificultarse con conductores más obesos, al no poder girar la cabeza o mirar por encima del hombro, por ejemplo, asegura. En algunos modelos ya hay incorporadas cámaras que permiten ver detrás del coche. El informe que ha elaborado Connelly vaticina también un auge en los coches pequeños, con uno, dos o tres asientos, debido a que gran parte de la población mundial usa el coche de manera individual. (Información completa)

www.lainformacion.com

Amaxofobia: cómo superar el miedo a conducir

La amaxofobia o miedo a conducir es un problema más frecuente de lo que parece, porque quien la sufre suele dejar de ponerse al volante antes de enfrentarse a ella directamente, pero si te lo propones, puedes superarla.

Si estás leyendo estas líneas, es altamente probable que no pertenezcas al grupo de personas que sufren ansiedad cuando tienen que usar un coche. Los expertos denominan amaxofobia a estemiedo a conducir. Es una patología perteneciente al grupo de fobias visuales y, entiendo que a quien la sufre no solo le costará disfrutar de una revista de motor, sino que conducir les produce cualquier cosa menos placer. 

Sin embargo, como es mi caso, seguro que tienes amigos o familiares con amaxofobia porque se trata de una afección mucho más habitual de lo que puede parecer. Según el estudio más exhaustivo sobre este fenómeno en España, que llevó a cabo el Instituto Mapfre de Seguridad Vial en 2005, el miedo a conducir puede estar presente en alguna ocasión hasta en el 33% de los conductores. 

De hecho, este porcentaje puede ser mucho mayor porque una de las causas más frecuentes de la amaxofobia es el estrés postraumático que queda después de haber vivido o presenciado un accidente de tráfico. La gran mayoría termina superando este problema por sí mismo, pero hay a quienes les termina afectando a su capacidad para conducir. De hecho, muchas de las webs de EEUU especializadas en esta dolencia, marcan precisamente la línea para el autodiagnóstico en la afectación a la calidad de vida de los pacientes.

Y es que la amaxofobia es una epidemia silenciosa, ya que quien la padece tiende a evitar o esquivar los eventos que le resultan más estresantes, como circular por determinado tipo de vías, en los momentos en los que hay más tráfico o todo lo contrario, ya que a algunas personas lo que les infunde pavor es sentirse obligados a ir a una velocidad para la que no se sienten preparados, ni seguros. 

De hecho, el 15% de los hombres y el 16% de las mujeres con amaxofobia optan por dejar de conducir definitivamente para pasar a utilizar el transporte público. Los expertos dividen esta dolencia entre miedo simple y miedo paralizante, que por supuesto es mucho más grave y incapacitante por naturaleza. Este último representa aproximadamente el 19% de los casos y es prácticamente imposible superarlo sin ayuda profesional. (Seguir leyendo)

www.autobild.es

Vehículos con cámara rastrean Madrid para multar coches sin tique de aparcar

Detectan de forma automática por la matrícula si no se ha pagado el parquímetro

Cinco coches recorren desde hace días las calles de la capital con dos cajas adosadas al techo con cámaras en su interior, enfocando hacia los laterales de la calzada en ambos sentidos de la marcha. Forman parte del Servicio de Estacionamiento Regulado del Ayuntamiento de Madrid, y su misión es detectar y multar a los vehículos aparcados en la calle que no hayan abonado la tasa correspondiente en el parquímetro.

Según fuentes municipales, su objetivo es “ayudar a los controladores”, que son los que tramitan la sanción en última instancia.Hay dos de estos coches circulando por la mitad noreste de la ciudad (en los distritos de Fuencarral, Tetuán, Hortaleza, San Blas, Ciudad Lineal, San Blas, Chamartín, Moratalaz, Vicálvaro y parte de Moncloa y Chamberí), y otros tres en la mitad suroeste (Centro, Carabanchel, Latina, Salamanca, Retiro, Arganzuela, Usera, Villaverde, Villa de Vallecas, Puente de Vallecas y la otra parte de Moncloa y Chamberí). Pero son sólo la avanzadilla, puesto que este sistema funciona aún en pruebas.

Uno de los nuevos vehículos de control automático de las infracciones del estacionamiento regulado.

Los vehículos patrullan por la calle, escaneando las matrículas de los coches aparcados en las plazas verdes y azules del estacionamiento regulado. La información recabada se traslada automáticamente al sistema informático centralizado, que da la voz de alarma en caso de que el propietario de un vehículo no haya abonado la tasa en el parquímetro correspondiente. En todo caso, también se avisa al empleado del servicio más cercano a través de su tableta para que se dirija a multar al coche. Así, si la infracción detectada se debiera a que el conductor está pagando aún en el parquímetro o de camino, no se le multa. (Seguir leyendo)

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El primer coche que circuló por Madrid debía dar prioridad a los caballos

Lo trajo en 1898 el conde de Peñalver en un largo viaje desde París

ARCHIVO HISTÓRICO ABC

Alfonso XIII, amante de los coches, conduce el suyo, un 30-40 HP en junio de 1913

El primer coche que circuló por Madrid, y por España, lo trajo rodando el conde de Peñalver, que fue alcalde de la ciudad, desde París, cuenta María Isabel Gea en su «Madrid curioso». Ocurría en 1898. Está documentado que, a su paso por la Puerta del Sol, causó una expectación inusitada y algunos problemas: espantaba a los caballos que tiraban de los carruajes.

Poco a poco, los vehículos a motor se fueron instalando por las calles madrileñas. Empezó a haber muchos. ¿Les suena? Y así, el 12 de junio de 1903 se publicó el Reglamento para la Circulación de Automóviles, algo novedoso y necesario. Los primeros coches circulaban sin matricular hasta 1907.

Ese reglamemto era muy respetuoso con los caballos. «Siempre que los conductores observen que se produce espanto en las caballerizas -decía el texto en su artículo 14-, ya sea por la vista del automóvil o por el ruido que producen, están en absoluto obligados a parar el carruaje, evitando en lo posible el ruido, y sólo podrán emprender la marcha después de que hayan pasado las caballerizas». (Información completa)

www.abc.es

Cobrar por pedalear al trabajo triunfa en Francia: crece un 50% el número de usuarios de bici

Pagar 0,25 euros por kilómetro a los empleados que van al trabajo en bicicleta se tradujo en un aumento del 50 % del uso de este medio de transporte, según los resultados de un experimento oficial de cinco meses en Francia presentado por el Gobierno. 

La ley de transición energética contempla el pago de 0,25 euros por kilómetro 

El porcentaje de los que utilizaron la bicicleta para ir de casa al trabajo entre los 8.000 empleados de las 18 empresas que voluntariamente participaron en el estudio subió entre el 1 de junio y el 1 de noviembre del 2% al 3,6%, explicó en un comunicado el Ministerio francés de Ecología. 

En total, 380 personas se apuntaron a recibir una indemnización por desplazarse a golpe de pedal, a las que hay que añadir 39 que también acudieron al trabajo en bicicleta, pero que a cambio de ello conservaron la parte del abono al transporte público que la empresa les tiene que pagar. 

 La experiencia, financiada por la Agencia del Medio Ambiente y Control de la Energía, coincide con la tramitación en el Parlamento francés del proyecto de ley sobre transición energética, en la que se incluye el pago de esta indemnización a los que vayan al trabajo en bicicleta y que busca reducir el consumo de los hogares, así como el peso de las energías fósiles y nuclear. 

La adhesión al experimento se hizo mediante un formulario en el que el trabajador se comprometía a realizar los trayectos laborales en bicicleta y debía especificar cuántos al mes. Los responsables de la prueba detallaron que quienes se adhirieron declararon una distancia media de algo más de 5 kilómetros (superior a los 3,4 kilómetros de una investigación de 2008 tomada como referencia) que debe ser afinada porque parece que esté relacionada con el impacto financiero. Las empresas, afirmaron que no habían tenido muchas dificultades para verificar las distancias recorridas y no constataron abusos. 

El Ministerio de Ecología subrayó que "el resultado es muy positivo para la salud de la población", ya que el riesgo de enfermedad disminuye cuanto mayor recorrido se realiza haciendo ejercicio. Asimismo, resaltó que un tercio de los nuevos ciclistas también incrementó la utilización de la bicicleta para otros usos, como ir de compras o trasladarse en su tiempo libre. 

En la prueba se constató que, entre los obstáculos al uso de este medio de transporte, están las malas condiciones meteorológicas, pero también las consecuencias de esa opción sobre el tiempo de trabajo. (Información completa)

www.20minutos.es

Los vendedores de coches aplauden que la dgt exija que conste el kilometraje en el permiso de circulación

La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam) aplaudió este viernes que la Dirección General de Tráfico (DGT) obligue ya a que el kilometraje del vehículo conste en el permiso de circulación.

En un comunicado, Ganvam destaca que esta medida dará mayor transparencia a la compraventa de vehículos de ocasión y contribuirá a luchar contra algunas prácticas relacionadas con el trucaje del cuentakilómetros.

A este respecto, asegura que aunque el trucaje del cuentakilómetros no es una práctica generalizada ni está extendida entre los vendedores de vehículos usados, crea mala imagen en el sector y desconfianza en el comprador

Hasta la fecha, este tipo de control sólo se realizaba en las estaciones de ITV, donde, desde el 1 de enero de 2013, se anota el kilometraje de los vehículos y se traslada telemáticamente a la DGT para que conste en su informe.

La manipulación de este dispositivo del vehículo supone una estafa penada con hasta seis años de cárcel. (Información completa)

www.eleconomista.es

Las cinco conductas que más desquician a los conductores

Depende del carácter de cada uno, pero, lo que sí que es cierto muchas pesonas sufren una transformación cuando se ponen al volante. Sobre todo con el ritmo de vida actual, en el que a la mayoría de las personas les falta tiempo para realizar sus tareas del día a día y tratan de que sus desplazamientos en coche sean lo más rápidos posibles. Son muchos los que pierden los nervios ante determinados comportamientos del resto de conductores, pero ¿qué es lo que más nos saca de quicio? según indica HTMBoxes, centro del bricolaje del automóvil, hay cinco conductas que pueden hacer perder los nervios a más de uno cuando está en la carretera.

1. Tardar en arrancar cuando el semáforo ya se ha puesto en verde

Es habitual ver cómo algún conductor toca el claxon cuando el vehículo que le precede no arranca de forma inmediata cuando el semáforo se pone en verde. “Seguramente, la persona que está delante nuestro se haya despistado una décima de segundo. Sin embargo, es algo que pone muy nervioso y una situación que exaspera mucho”, comenta Elisardo Álvarez, socio fundador de HTMBoxes. Lo cierto, es que hay determinados conductores que piensan que la carretera es un circuito de Fórmula 1 y si no pueden pegar un acelerón cuando se abre el semáforo empiezan a perder los nervios.

2. Eternizarse a la hora de aparcar

Son muchos los buenos conductores, que respetan las señales, señalizan, circulan a la velocidad indicada, etc. Sin embargo, no a todos se les da bien aparcar el coche y una tarea tan rutinaria puede convertirse en el momento más bochornoso de la jornada, en el que la presión de los coches que están a la espera sólo pueden empeorar la situación. Sin embargo, a pesar de que puede ser perjudicial para todos, los conductores se desesperan cuando el coche de delante no logra encajar el vehículo en el hueco a la primera.

3. Falta de decisión en el momento de incorporarse a una autovía o autopista

La circulación es eso, circulación, movimiento, tránsito... Y la alta velocidad a la que circulan los coches en estas vías pueden llegar a amedrentar a los coches que pretenden entrar en ellas. Así, muchos conductores tardan más de lo previsible en incorporarse por miedo a sufrir un accidente. En este sentido, Álvarez apunta “es motivo de profunda queja no mostrar decisión a la hora de incorporarse a una vía”. Esa falta de indecisión, puede provocar, además, serios problemas o incluso, accidentes.

4. Circular por el carril del centro cuando existe hueco en el de la derecha

Siempre existen conductores que “olvidan” que no son los únicos en transitar por la carretera, “son los que se suelen llamar “los amos de la pista”, aquellos que piensan que la carretera es solo para ellos”, apunta Álvarez. Este tipo de conductores son los que suelen circular por los carriles del centro, cuando hay espacio en el de la derecha, obstaculizando al resto y enervando los nervios de muchos.

5. Cambiarse de carril sin avisar

“Un buen conductor siempre señalizará cuáles son sus intenciones con la suficiente antelación”, comenta Álvarez. En este sentido, otra de las causas de exabruptos y aspavientos suele ser aquel coche que, sin señalizar, se incorpora en un carril, con el fin de aparcar o girar. Esto, además, puede ser un serio problema para una correcta circulación. (Información completa)

www.larazon.es

El conductor de un autobús escolar, despedido por usar WhatsApp mientras conducía: los niños le grabaron

La consellera de Cultura, Maria José Català, ha confirmado este viernes el despido de un conductor de autobús escolar de la localidad valenciana de Llauri después de ser grabado por unos alumnos mientras escribía mensajes de WhatsApp cuando estaba al volante.

Català ha explicado que el Instituto tuvo conocimiento de estos hechos el jueves 15 de enero y que al día siguiente, viernes, se informó a Inspección quien a su vez traslado esta actuación a la empresa donde trabajaba el conductor, que fue despedido de forma que el lunes ya no prestó sus servicios.

"Se ha actuado diligente, Servicios Territoriales de Educación inmediatamente se puso en contacto con la empresa y fue despedido", ha señalado.

Dos escolares de Llaurí, según informaciones publicadas grabaron a su conductor de autobús mientras escribía mensajes de WhatsApp al volante. El autobús transportaba en ese momento 50 estudiantes de la ESO, que facilitaron el vídeo a sus profesores. El hombre los conducía desde su pueblo, Llaurí, hasta Albalat de la Ribera, donde se sitúa su centro escolar. (Información completa)

www.eleconomista.es

Con la matrícula en el culo

Si alguna vez me ven pasear por la calle con una matrícula en el culo, no se preocupen: no me he vuelto loco, sencillamente me estoy adaptando a la nueva normativa que quiere implantar la dirección general de Tráfico. Según parece, la DGT pretende que se apruebe un reglamento que limite la velocidad de los peatones y que les obligue a someterse a controles de alcoholemia. Según el artículo 48,5 del texto: «Los vehículos en los que su conductor circule a pie no sobrepasarán la velocidad del paso humano y los animales que arrastren un vehículo, la del trote». Por ahora, nadie conoce ningún vehículo en el que se circule a pié, pero en la DGT son tan avanzados que llaman así a lo que la gente vulgar como yo llama peatones.

Esto supondría, como es obvio, la prohibición de correr, que por fin pasaría de ser un deporte a ser un delito. Del mismo modo, la DGT pretende que los peatones sean obligados a someterse a una prueba de alcohol o drogas en el caso de verse implicados 'directa o indirectamente' en un accidente. Es decir, que ya no se podrá tomar alcohol en bodas, fiestas o bautizos por el riesgo a ser testigo de un accidente y encima ser multado.

Además, el concepto de droga que maneja el reglamento es tan amplio que abarca desde la heroína hasta la codeína, que es la base del jarabe para la tos. Así que, además de la matrícula, si queremos estar seguros deberemos llevar también las recetas.

Evidentemente, soy un fiel defensor del comportamiento cívico de los ciudadanos, tanto de peatones como de conductores. Sin embargo, la DGT se ha convertido desde hace ya muchos años en un despropósito. Su ineficacia y su ineptitud se deben principalmente a su obsesión por legislar todo lo habido y por haber con una finalidad únicamente recaudatoria. Recuerdo que hace unos años, cuando viajaba por una autovía, vi a un conductor que circulaba con una pierna por fuera de la ventanilla, mientras el gilipollas que llevaba al lado se reía como un imbécil. Al ver semejante imagen, me detuve en una zona segura y llamé a la Guardia Civil de Tráfico. Según sus indicaciones, yo tenía que acudir al cuartel más cercano y denunciar al conductor del vehículo. Eso sí; unos kilómetros más adelante un coche camuflado estaba apostado en una cuneta para poner multas por exceso de velocidad, que es lo importante.

Asociar solo velocidad y alcohol que también con siniestralidad es un gravísimo error. Está claro que España cuenta con una de las mejores redes de carreteras de todo el mundo. Eso es innegable. Pero muchas de ellas pecan de falta de mantenimiento y puntos negros muy peligrosos. En el año 2013 se detectaron 597 puntos negros en los que hubo 2.621 accidentes con 4.018 víctimas: 32 fallecidos y 3.986 heridos. Esto supone el 9,6% de los accidentes, el 3,2% de los fallecidos y el 9,5% de los heridos totales.

A pesar de estas cifras, la DGT no se ha preocupado lo más mínimo de solicitar con urgencia la mejora de esos puntos negros, y ni siquiera se ha molestado en colocar radares en esas zonas. Los radares están en las autovías, donde la siniestralidad es la más baja. Si realmente le preocupa bajar la siniestralidad, la DGT debería comenzar a analizar estas cifras y no solo regodearse con los enormes beneficios que a costa de nuestros bolsillos les aportan sus radares. (Artículo de opinión)

Toni García Arias

www.laopiniondemurcia.es

Autoescuelas ilegales para chinos

Aprueban el teórico sin apenas hablar español

Juan Carlos Delgado, 'El Pera', ha acudido a una autoescuela del centro de Madrid para descubrir si hay mafias que ayudan a los ciudadanos chinos a sacarse el carnet de conducir. "Se están examinando en papel y ahí les resulta más fácil. Lo hacen en jefaturas que no tienen ordenadores. Cuando se examinan en ordenador hay 15.000 preguntas y es imposible que se lo aprendan pero cuando es en papel, que lo van renovando cada dos meses, pero consiguen los 10 ó 12 test que son 300 preguntas. Les cobran 2.000 ó 3.000 euros por el teórico. Nos vienen muchos alumnos con el teórico aprobado y no hablan nada de español", dice José que ha revelado que las imprentas que hace los test los mueve de forma fraudulenta.  (Información completa)

www.telecinco.es

Caen un 25% desde 2008 los menores de 20 años con carné de conducir

En los años 80 y 90 muchas familias celebraban la mayoría de edad de sus hijos regalándoles la matrícula y las clases prácticas en la autoescuela para sacarse el carné de conducir. Ahora las dificultades económicas impide a muchos padres ser tan espléndidos cuando sus vástagos cumplen los 18 años. Pero la crisis no es el único factor que explica la reducción del censo de conductores jóvenes. El descenso de la natalidad también ha jugado un papel importante, así como la irrupción de la bicicleta como medio de transporte en las ciudades -y más en Burgos- o la predilección de muchos chavales por las nuevas tecnologías y no tanto por los coches. Además, la edad de entrada al mercado laboral -que es la que marca la necesidad de conducir- se retrasa cada vez más. 

  

Las cifras no engañan. Si en 2008 había en la provincia de Burgos 5.415 jóvenes de menos de 20 años con permiso de conducir en 2013 el número ha decrecido hasta los 4.047, lo que representa una disminución porcentual del 25%. La estadística facilitada por la Dirección General de Tráfico (DGT) revela que la tendencia desde 2008 es a la baja. En 2009 el censo de personas entre 18 y 20 años con carné fue de 5.007; en 2010, de 4.570; en 2011, de 4.353; en 2012, de 4.260, y en 2013, de 4.047. En 2014, con datos cerrados a mes de noviembre, la cifra era de 3.821 conductores registrados en esas edades.

Una parte de este descenso es atribuible a una razón objetiva. La paulatina disminución de la natalidad. En 1990 -quienes podían sacarse el carné en 2008 vinieron al mundo en ese año- se registraron 3.004 nacimientos en la provincia de Burgos. En 1995 el número de bebés registrados en el censo del INE bajó a 2.683, un 10%. Por tanto este factor no justifica del todo la tendencia.

Las otras causas tienen que ver con la crisis económica, con el cambio de hábitos de la juventud y con el retraso en la edad de entrada al mercado laboral. Miguel Martínez, presidente de la Asociación Provincial de Autoescuelas de Burgos, avala estas tesis. En su análisis de la situación subraya que «la crisis económica» está lastrando las matriculaciones de los más jóvenes. Muchos padres se avienen a pagar el carné a sus hijos «cuando ven que lo van a necesitar de verdad, cuando empiezan a trabajar». Pero, lamentablemente, «cada vez es más tarde». Por esa razón «cada vez son más los chicos y las chicas que se matriculan con 22 o 23 años, bien cuando han acabado la carrera o bien cuando encuentran empleo». Pero en la franja entre los 20 y los 29 años también ha disminuido el número de personas con permiso. Si en 2008 eran 30.571, en 2013 se quedó la cifra en 25.891, lo que representa una caída porcentual del 15%.

Lógicamente, la disminución del censo de conductores noveles ha perjudicado las cuentas de resultados de las autoescuelas. Martínez asegura que la facturación ha descendido «en torno al 70%» desde 2008. Antes de esa fecha el sector ya vivía con el temor de un descenso del negocio a causa de la disminución de la natalidad, «pero ese efecto fue compensado con la llegada de inmigrantes». Pero, «tristemente, el mal momento económico está haciendo que los extranjeros se vayan y apenas lleguen otros».

Bajada de precios

Los beneficios de estos empresarios no solo bajan por la caída de clientes, también lo hacen porque se han visto «obligados a reducir los precios, tanto de las matrículas como de las clases prácticas, hasta un 50%», según señala el propio Martínez. Y muchos establecimientos «han tenido que prescindir de profesores y personal». Admite que aparecen nuevas autoescuelas, pero advierte de que son «abiertas por personas a las que se les acaba el paro e inician la actividad con pocos medios, sin administrativos y un solo instructor», lamenta.

En el ámbito del carné profesional -para camioneros- «la disminución ha sido aún mayor». Por dos motivos, según el presidente de las autoescuelas. El primero, porque las subvenciones que concedían los sindicatos y la patronal «casi han desaparecido». Y, el segundo, «porque la gente en paro no tiene expectativas de hallar un trabajo en el sector del transporte». Ahora bien, matiza que en el caso de las empresas de transporte de viajeros, «sí repuntará la demanda de chóferes en los próximos años».

Para entender esa tendencia a la baja, hay que aludir también al cambio de costumbres que se ha operado en la juventud. Si antes tener carné y coche «era deseo de muchos chavales», ahora ya no lo es tanto. Según algunos de los jóvenes con los que habló ayer este periódico, prefieren «tener un móvil última generación, un ordenador o una táblet antes que el carné». Y es que muchos no ven el automóvil como una necesidad. Para ir a clase, ahora disponen de la «bicicleta», un medio de transporte cada vez más usado en una ciudad como Burgos, con una red de carril bici muy completa, en comparación con otras capitales. (Información completa)

www.diariodeburgos.es

Zaragoza: El intervalo entre exámenes de conducir roza ya el mes y medio

El problema por la falta de examinadores se agrava tras 2 años sin apenas refuerzos. Las autoescuelas se reúnen el martes con Tráfico para volver a reclamar

El problema de la falta de examinadores para el carnet de conducir en la provincia de Zaragoza, la de menor ratio de toda España, se agrava. La espera de las autoescuelas en todas las localidades donde se practican pruebas --la capital, Calatayud, Ejea, Tarazona y Borja-- roza ya el mes y medio, cuando hasta hace pocos año la periodicidad era semanal.

El problema es que se ha pasado de 13 examinadores a los seis actuales, aunque haya tres refuerzos puntuales de Madrid. El asunto no es nuevo, pero tras dos años de reclamaciones siguen sin reponerse las plazas de examinadores jubilados.

NUEVO ENCUENTRO

Por este motivo, principalmente, las asociaciones de autoescuelas mantendrán una nueva reunión, el próximo martes, con los responsables provinciales de Tráfico.

El portavoz de la Asociación Provincial de Autoescuelas de Zaragoza, José Luis Mazón, explicó ayer que el problema es tanto para los alumnos como para las autoescuelas. Los primeros, porque ni quieren ni pueden mantener clases prácticas que se eternizan. Las suspenden, y luego les avisan con tan poco plazo para la convocatoria que dan muy pocas lecciones y "los suspensos están aumentando mucho".

La pérdida de ingresos por clases, sumada a la crisis, ha llevado a cerrar más de 50 autoescuelas, aunque se abran algunas. (Información completa)

www.elperiodicodearagon.com

La Ertzaintza multa a un camión de bomberos por usar destelleantes azules

“Llevo más de veinte años de bombero y creo que nunca ha ocurrido algo tan kafkiano como esto”. Así de explícito se mostraba a DEIA uno de los componentes de la unidad de bomberos de Bilbao que en la madrugada del jueves al viernes pasado fue multada en un control rutinario de la Ertzaintza. La sanción fue por llevar el camión autobomba unas luces de alarma azules, que, según el agente, no eran legales, aunque dicha unidad las usa desde hace más de cinco años.

El suceso ocurrió alrededor de la 1.30 horas del pasado viernes, cuando la unidad B16, compuesta por seis hombres, conductor incluido, volvía al parque de Miribilla después de haber intervenido en un incendio ocurrido en la calle Larrakotorre de Deusto. “Vimos como había un control en los nuevos accesos y que estaba restringido el paso a un carril, pero cuál no fue nuestra sorpresa cuando un ertzaina, creo que un cabo, nos ordenó parar”, relata el componente del grupo de bomberos.

Al parecer, el control era para comprobar la documentación de los vehículos y eso fue lo primero que solicitó el agente de tráfico.

SIN CARNET DE CONDUCIR

Primero pidió el permiso de conducción al chófer, a lo que el bombero le indicó que no lo tenía encima. “Nunca se lleva en una salida en el traje de faena”, apostilló su compañero. Después solicitó los papeles de la inspección de la ITV, documentación que no encontraron en un principio, pero que finalmente le entregaron en forma de fotocopia.

El agente siguió con su labor de inspección, que se prolongó durante más de cuarenta minutos, lo que obligó a los bomberos que se encontraban en el camión a bajar a la espera de que terminara el control. “Estábamos todo sudados, mojados y sucios después de la intervención. Era una situación absurda. Le dijimos que si había algún problema, lo resolviéramos en el parque de Miribilla, pero que nos dejara ir a ducharnos y cambiarnos, pero no accedió”.

Finalmente, el ertzaina, que en todo momento estuvo correcto en su actuación, encontró una razón para sancionar a los bomberos al considerar que los destelleantes azules, las luces intermitentes ubicadas en el techo de la cabina que se activan cuando el vehículo acude a una emergencia, no eran legales. Al parecer, indicó a los bomberos que “el Ayuntamiento de Bilbao, como administración pública, es la primera que tiene que dar ejemplo y portar toda la documentación reglamentaria en sus vehículos”, según explicó el bombero.

Se da la circunstancia de que la unidad B16 lleva operativa desde octubre de 2009, sin que tuviera problemas antes. Es más, según la Ley de Tráfico aprobada el pasado año los destelleantes azules son obligatorios para todos los vehículos de emergencia para diferenciarlos de los amarillos, que llevaban hasta ahora, y cuyo uso se ha restringido a los vehículos de transporte para indicar precaución y que ya usan tractores o camiones especiales. (Información completa)

www.deia.com

La provincia de Pontevedra tiene el seguro de coche más caro de toda España

Por una póliza a terceros se paga 535 euros, mientras que en Cuenca no se llega a los 305

Los conductores gallegos están entre los que más tienen que rascarse el bolsillo a la hora de contratar el seguro de su vehículo. En el último año, las pólizas de los automóviles subieron de media en España un 6%, al pasar de los 541,5 euros de prima en enero de 2014 a los casi 574 del pasado mes de diciembre. 

El repunte de los accidentes de tráfico en 2014 en diez comunidades autónomas, entre ellas Galicia, se ha traducido en un incremento de las primas. A la cabeza de las provincias españolas más caras para contratar un seguro a terceros, está Pontevedra, con un coste de 535,2 euros. 

En el top ten de los conductores que más tienen que desembolsar para su seguro también está A Coruña, con un precio a diciembre del año pasado de 420,8 euros. Las otras dos provincias gallegas también figuran en los primeros puestos de la lista: Ourense, en el número 16 (381,27 euros) y Lugo, en el 19 (375,3). 

Así lo revela un estudio publicado ayer por el comparadoronline Kelisto.es que muestra la evolución de los precios de las primas en los distintos tipos de pólizas. (Información completa)

www.farodevigo.es

Funcionaria golpeada dos veces. Por el cáncer y por los recortes del Gobierno en MUFACE

El duro testimonio de una paciente oncológica que denuncia el tijeretazo a las mutua de funcionarios: "Lo que podríamos llamar 'tratamientos caros' se han visto reducidos de una manera brutal"

He padecido cáncer. Una enfermedad que te quiebra la vida. La propia y la de los tuyos. Quiero informar sobre una cuestión, profundamente injusta, que está afectando a muchas personas que como yo, han padecido o padecen cáncer.

Todos los años, el Gobierno, a través del Ministerio de Hacienda, suscribe un Concierto con Entidades de Seguro privadas a través de distintas mutualidades de funcionarios. La que a mí me afecta es MUFACE (Mutualidad de Funcionarios Civiles del Estado), pero sé que hay otros colectivos de funcionarios/as afectados a través de otras Mutualidades, a las que por cierto nos obligan a pertenecer. Los recortes de este año han sido tan desmesurados, que lo que podríamos llamar “tratamientos caros” se han visto reducidos de una manera brutal. A través de este Concierto los funcionarios pueden elegir la cobertura asistencial que más les interese: Seguridad Social o Entidades privadas. Es un derecho que se les reconoce, libertad de elección. ¿Qué pasaría si hubiera ahora un trasvase masivo de la mayoría de los funcionarios a la Seguridad Social? ¿Lo podría asumir el Sistema?

De las consecuencias de estos recortes, no sé informar de otra manera que exponiendo mi caso, como ejemplo de otros muchos, no sin antes advertir que ni MUFACE a sus mutualistas ni las Entidades de Seguros a sus asegurados, han tenido a bien enviarnos una carta informativa sobre la cuestión.

Yo trabajo desde los 18 años y estuve cotizando a la Seguridad Social gran parte de mi vida laboral. Cuando decidí presentarme a una oposición para ascender y la aprobé, me obligaron a inscribirme en dicha Mutualidad.

Soy una paciente oncológica desde hace dos años tratada en la Unidad de Oncología del Hospital HM Sanchinarro. Allí tengo todos mis médicos, he sido operada 4 veces, tratada, etc., etc., allí están los médicos que me han salvado la vida, los que conocen mi caso en profundidad, están aquellos en los que confío plenamente, y ellos me conocen, saben quien soy, saben todo lo que he padecido, me han apoyado y me han insuflado ánimo en los peores momentos de mi enfermedad. Además, son ellos, esto es lo más importante, los que me están curando. No son entes anónimos, son médicos con nombres y apellidos.

Yo también tengo nombre y apellidos. Pero me han borrado. Soy un número, formo parte anónima de una estadística. En estos momentos no tengo oncólogo/a ni otros médicos que me traten dadas las secuelas que deja la quimio. Mis médicos han desaparecido. A través del concierto suscrito por MUFACE y las Entidades de Seguro ya no me pueden atender en este Hospital, lo han quitado de la Cartera de servicios asistenciales, como otros hospitales. Y los que han dejado dentro de esta Cartera, curiosamente, son en su mayoría hospitales religiosos ¿Los motivos? Estrictamente económicos e ideológicos. Recortes.

Recortes ciegos que no toman en cuenta a los sujetos. Austeridad ciega que no sabe de las consecuencias subjetivas que afectan a los ciudadanos. (Seguir leyendo)

www.elplural.com

Perder puntos por hablar por teléfono en la bici

Ha ocurrido en Lleida y se propone una sanción de cuatro puntos menos y 200 euros de multa. Se ha abierto el debate sobre si una infracción cometida con un vehículo que no requiere carnet de conducir puede comportar la pérdida de puntos en ese mismo carnet

En Lleida, ir en bicicleta hablando por el móvil, si te pilla la Guardia Urbana, te puede costar 200 euros y la retirada de 4 puntos en el carnet de conducir. Esto es lo que le ha pasado a un vecino de la ciudad.

El ciclista que iba circulando y hablando por el móvil fue requerido por un agente de la Guardia Urbana, este pasado lunes en la calle Salmerón de la ciudad de Lleida. Según explica la concejala de Seguridad Ciudadana, Sara Mestres, el infractor se volvió con malos modos. "A esta persona se le iba a hacer el correspondiente aviso o requerimiento porque hablaba por el móvil y prácticamente en dirección contraria. La guardia le quería hacer el requerimiento, y la persona lo envió textualmente a hacer puñetas". Y eso acabó con una propuesta de sanción.

El agente le aplicó la normativa que "prohíbe la conducción de vehículos utilizando manualmente, entre otros, dispositivos de telefonía móvil".

La sanción es posible ya que la bicicleta está considerada como un vehículo y por lo tanto se le aplica la Ley de Seguridad Vial. Y en este caso supone, según Sara Mestres, un grave riesgo porque impide frenar en caso de imprevisto o dirigir bien el vehículo.

Es la primera denuncia que pone la Policía Local de Lleida a un ciclista para hablar por el móvil.

Conlleva una sanción de 200 euros acompañada de la pérdida de 4 puntos del carné de conducir según establece la normativa. La pérdida de los puntos del carné de conducir ha generado todo un debate en las redes sociales, por el hecho de tratarse de una bicicleta y por tanto su conducción no está sometida a la obtención de un carnet. (Información completa)

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