La DGT organiza “Encuentro de la bicicleta”

El objetivo del encuentro: establecer nuevas líneas de trabajo para promocionar la bicicleta asegurando su seguridad desde el consenso, escuchando al amplio y heterogéneo mundo ciclista. Casi unas 40 personas asistimos desde distintos puntos de España y de distinto perfil: formadores en movilidad, aseguradoras, asociaciones de ciclistas urbanos y profesionales y periodistas especializados, todos pudimos dar nuestro punto de vista ante los representantes y técnicos de la DGT.

"El auge de la bicicleta como medio de transporte en los últimos años es objeto de preocupación para la DGT por la necesaria convivencia con otros medios de transporte pero sobre todo, en términos de siniestralidad". Con estas palabras, o unas muy parecidas, comenzaba Mónica Colás, subdirectora de la DGT (@DGTes), el "Encuentro de la Bicicleta" celebrado ayer en Salamanca, sábado 30 de mayo.

El punto de partida de la jornada fue la exposición de dos documentos elaborados por ETRASA (@Etrasa) para la DGT. El primero, un estudio comparativo del uso de la bicicleta en Alemania, Austria, Bélgica, Dinamarca, Finlandia, Hungría, Países Bajos, Suecia, Canadá y Suiza. “Aunque cada uno tiene sus circunstancias y no son del todo comparables”, repitió Colás en más de una ocasión. En prácticamente todos los países mencionados, la administración y las asociaciones ciclistas trabajan de forma conjunta en la definición de la legislación relacionada con la bicicleta.

El segundo, los resultados de una “encuesta” realizada sobre la utilización de la bicicleta en España. “Pero no se trata de un estudio científico, sólo pretende abrir un diálogo para que tengáis algo de material en los grupos de trabajo de la jornada de hoy”, explicaba Manuel Nogales, uno de los encargados de ETRASA de dar a conocer los resultados, ante las críticas de algunos.

Tras la rápida exposición de este material, nos dividimos en tres grupos de trabajo según interés: “Planes de Movilidad en Bicicleta y Gestión administrativa”, coordinado por Marisol Santos Fernández del Ayuntamiento de Madrid; “Educación y Formación”, por José Ignacio Lijarcio de la Universidad de Valencia; y “Buenas Prácticas, Orientaciones y Prevención de Riesgos”, tutelado por Manuel Nogales, de ETRASA.
(Información)

www.mueveteenbicipormadrid.com

Tráfico sopesa que las bicicletas dispongan de matrícula, seguro y licencia para circular

Puede parecer utópico y absolutamente lejano en el tiempo, pero llegará el día en el que las personas que utilicen la bicicleta como medio de transporte cuenten con un seguro similar al de los coches para afrontar económicamente desagradables imprevistos y siniestros, precisarán de una licencia específica para circular equiparable al clásico carné de conducir y tendrán que matricular sus bicicletas si quieren desplazarse con ellas por las carreteras.Puede sonar a ciencia ficción, pero lo cierto es que estas cuestiones afloraron ayer en las sesiones de trabajo y en los talleres del encuentro nacional sobre la bicicleta, celebrado en el Centro Superior de Educación Vial, organismo dependiente de la Dirección General de Tráfico (DGT).

Especialistas de la DGT, representantes de los ayuntamientos, asociaciones, autoescuelas, fundaciones, federaciones y centros educativos confrontaron sus tesis en el encuentro, que contó con la destacada participación de la subdirectora general de Intervención y Políticas Viales de la Dirección General deTráfico, Mónica Colás, quien reivindicó el uso de la bicicleta como un medio de transporte «económico, no contaminante y sostenible». Colás rememoró que Tráfico viene trabajando intensamente, desde hace aproximadamente una década, para potenciar y consolidar «la cultura de la bicicleta» en el tejido social español, una opción que se encuentra muy extendida en diversos países de la UniónEuropea, donde se concibe como un sistema de transporte en todas sus dimensiones, sobrepasando las meras concepciones clásicas, que la vinculan siempre con las prácticas deportivas.Precisamente, en el encuentro se presentó un estudio comparativo sobre el empleo de la bicicleta como medio de transporte en el entorno europeo, pero también en otras naciones, como es el caso de Canadá.

Sana conciencia

Otra idea nuclear en la que incidió Mónica Colás fue la necesidad de cosechar un muto respeto y una sana convivencia entre los conductores y los ciclistas, que sí son una nota habitual y resultan frecuentes en otras naciones del viejo continente. Con todo,Colás puntualizó que todas estas posibilidades adicionales –registro de matrículas, seguro privado para circular al margen del sistema sanitario público y licencia para desplazarse– son ideas que se barajan en este tipo de encuentros, sin que esté previsto ni estipulado por el momento ningún paso concreto desde los estamentos de la Dirección General de Tráfico.

La reunión celebrada ayer también exploró, por medio de tres talleres vespertinos, otros tantos grandes bloques temáticos, como fueron la planificación y las infraestructuras existentes en la red de carreteras a disposición de los ciclistas, la formación y la educación que precisan las personas que se montan en una bicicleta cuando se desplazan por las redes viarias, así como cuestiones relativas a la gestión administrativa, que engarzan directamente con la hipótesis de habilitar seguros para los usuarios de las bicicletas. (Información)

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La DGT apuesta por la formación para mejorar la seguridad de los ciclistas

La Dirección General de Tráfico (DGT) descarta por el momento establecer un permiso para los usuarios de bicicletas al estilo del que deben poseer los conductores de vehículos. La subdirectora de Políticas Viales, Mónica Colas, aseguró en Salamanca que el organismo no se plantea ahora poner en marcha un carné para asegurarse que un ciclista conoce las normas de circulación, sino hacer más hincapié en la formación. "Estamos trabajando en la educación de los niños en el ámbito escolar, ya que es un buen comienzo para que conozcan las normas de tráfico, sobre todo porque la bicicleta es el primer vehículo que van a utilizar. Una línea que también queremos seguir con los adultos", apuntó la subdirectora de la DGT.

Mónica Colas estuvo este sábado en Salamanca para participar en un encuentro nacional sobre el uso de la bicicleta, que ha aumentado en España en los últimos años. No obstante, la cultura de la bici que existe en otros países europeos todavía no la hay en el nuestro, tal y como destacó la subdirectora, de ahí la necesidad de estas reuniones. "Buscamos mejorar y profundizar en la convivencia de la bicicleta con el resto de medios de transporte, además de reducir la siniestralidad", indicó. (Información)

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Último adiós al guardia civil de Tráfico, José Fernando Almagro

Con todos los honores. Así fue despedido este sábado en su pueblo natal, Abarán, el cuerpo del agente destinado en la Unidad de Tráfico de la Guardia Civil con destacamento en Cieza, José Fernando Almagro Pastor, de 46 años de edad, que falleció en acto de servicio el pasado viernes en Jumilla, en un accidente de tráfico en el que colisionaron frontalmente la moto que conducía con una furgoneta.

En la iglesia de Santiago Apóstol, de la pedanía abaranera de Hoya de Campo, donde residía junto a su mujer y sus tres hijos, se ofició la misa funeral por su eterno descanso. El templo se quedó pequeño para escuchar las palabras del sacerdote en un emotivo acontecimiento. El féretro estaba cubierto por la bandera de España y la banda de música de la Guardia Civil interpretó el himno nacional y el de la propia Guardia Civil. Cientos de vecinos se dieron cita en la parroquia, entre ellas la directora general de Tráfico, María Seguí; la jefa provincial de Tráfico de la Región, Virginia Jerez y el teniente coronel Arturo Prieto, quienes dieron el pésame a los familiares del fallecido.

José Fernando Almagro era una persona muy conocida en la pedanía, no en vano su familia había regentado durante toda la vida una tienda de comestibles, y era integrante del club de atletismo. Finalmente, la comitiva -compuesta por decenas de coches oficiales, de familiares y amigos- se dirigió al cementerio de Abarán donde fue enterrado en el panteón familiar. (Seguir leyendo)

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Retiran seis puntos del carné de conducir al futbolista Cesc Fábregas

El internacional español del Chelsea también fue multado con unos 1.400 euros

Cesc Fábregas, centrocampista internacional del Chelsea, fue sancionado con la retirada de seis puntos de su carné de conducir y una multa de 1.000 libras (unos 1.400 euros) por un incidente de tráfico ocurrido en la ciudad de Londres en el pasado mes de octubre. No fue la única vez que tuvo problemas con el coche, dado que no hace muchos meses sufrió un par de accidentes. En uno de ellos se enfrentó al conductor de un autobús, a cuyo vehículo propinó una patada tras una fuerte discusión.

Además, el jugador catalán es noticia porque acaba de ser operado "con éxito" de la nariz, dado que llevaba tiempo con dificultades para respirar debido a una lesión sufrida en el partido contra el Stoke en abril. (Información)

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El Congreso rechaza que los coches tengan limitadores de velocidad

La Comisión sobre Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso de los Diputados tumbó este miércoles, con los votos del PP, una proposición no de ley que instaba al Gobierno a estudiar la conveniencia de que todos los vehículos nuevos o de segunda mano tengan limitadores de velocidad si no los incorporan de serie.

La iniciativa fue presentada por ERC, que pedía que el Gobierno modificara en el plazo de seis meses un real decreto para que los dispositivos de limitación de velocidad se extiendan a todos los vehículos motorizados después de que los pesados ya lo tengan regulado desde 1994.

Pero fue suavizada con una enmienda transaccional del PSOE, que solicitaba al Gobierno a estudiar esta posibilidad si ello fuera "posible técnicamente y viable económicamente", y que fue la votada por los diputados. El rechazo de los parlamentarios del PP bastó para tumbarla.

Teresa Jordà, de ERC, defendió la iniciativa destacando que la limitación que ya se hace en los vehículos pesados ha traído efectos “muy positivos” tanto en la mejora de la seguridad vial como en la protección del medio ambiente.

Jordá expuso que, según una encuesta del RACC en 2005, el 77% de los conductores estaba dispuesto a instalar un limitador de velocidad en sus coches y que Alfredo Pérez Rubalcaba, entonces vicepresidente primero del Gobierno, aseguró que la limitación a 110 km/h en las autopistas y autovías españolas que se mantuvo durante casi cuatro meses en 2011 suponía un ahorro de 450 millones de euros.

Helena Castellano (PSOE) indicó que cumplir con los límites de velocidad podría evitar una cuarta parte de las muertes en accidentes de tráfico, por lo que “queda mucho trabajo por hacer en este sentido”, y Jordi Jané (CiU) consideró “necesario” el debate sobre los limitadores de velocidad.

Águera Fumero, del PP, aunque recalcó que la velocidad es una de las principales causas de siniestralidad vial, justificó el rechazo a la iniciativa y apostó por la prevención y la educación para que los conductores respeten los límites. (Información)

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La DGT recibe la certificación de Aenor por su Sistema de Gestión de Seguridad Vial Laboral

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha recibido de la Asociación Española de Normalización y Certificación (Aenor) la certificación del Sistema de Gestión de Seguridad Vial Laboral para los servicios centrales de este organismo, convirtiéndose así en la primera administración pública española en obtener dicho reconocimiento.

Según ha informado la DGT, la certificación del sistema, que afecta a unas 800 personas, es conforme a la norma UNE-ISO 39001 que "permite ayudar a las organizaciones a reducir la incidencia y el riesgo de tener fallecidos o heridos graves por accidentes de tráfico".

Asimismo, ha indicado que, para lograr la certificación, se ha desarrollado el Plan de Seguridad Vial Laboral de Tráfico que prevé definir las necesidades de formación de conductores, gestores del sistema y auditores internos en relación con la seguridad vial, así como organizar e impartir cursos teóricos de seguridad vial a los trabajadores DGT.

También prevé organizar un curso práctico de seguridad vial a los usuarios de moto; implicar a las empresas contratadas por el Organismo en el seguimiento de planes de movilidad; administrar consejos sanitarios de seguridad vial laboral; y realizar el control y revisión semestral de vehículos de flota y criterios de seguridad en su adquisición.

En este sentido, Plan de Seguridad Vial Laboral de Tráfico contempla además establecer normas de actuación en caso de emergencia (accidente o incidente) en la vía; señalizar los viales de acceso a los centros de trabajo de la organización; y enviar carta informativa a las empresas y edificios incluidos en el entorno como parte interesada que pudieran verse afectados.

LAS VENTAJAS

Según ha indicado la DGT, la implementación de este plan conforme a la norma internacional conlleva ventajas como promover un enfoque de sistemas seguros, basado en el fomento de buenas prácticas de la seguridad vial destinados a reducir accidentes; evitar costes económicos y pérdida de beneficios en la empresa; y reforzar su posición en el ámbito de la responsabilidad social corporativa.

Ha destacado además que la norma se encuadra dentro de las herramientas reconocidas para conseguir los objetivos del Milenio 2010-2020 en materia de seguridad vial recogidos en la Resolución 64/255, 1 de marzo de 2010, de la Asamblea General de las Naciones Unidas.

Finalmente, ha concretado que la norma ayuda a las organizaciones que la implantan a crear un proceso de mejora continua de la seguridad vial, a través de la planificación y el establecimiento de objetivos, todo ello después de un análisis de los procesos de trabajo y su influencia en el sistema y la seguridad vial. (Información)

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El Centro Superior de Educación Vial acoge en Salamanca un encuentro sobre el uso de la bicicleta

En el Centro Superior de Educación Vial (CSEV), dependiente de la Dirección General de Tráfico (DGT), Ministerio del Interior, y con sede en Salamanca, se celebrará mañana, sábado 30 de mayo, un encuentro de ámbito nacional que abordará el uso de la bicicleta.

 En el mismo participarán expertos de la propia Dirección General de Tráfico (DGT), de diferentes ayuntamientos, de asociaciones, autoescuelas, fundaciones, federaciones, centros educativos, etc. que asisten a esta reunión con el objetivo de estudiar y evaluar la promoción de una utilización segura de la bicicleta en España. 

En el marco del encuentro se presentará un estudio comparado del uso de la bicicleta en los países de la Unión Europea y, de igual modo, los resultados de una encuesta realizada sobre la utilización de la misma en España. (Información)

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Denunciado por coger un chicle de una caja mientras conducía

Un conductor ha sido sancionado por la DGT por "conductir un vehículo sin mantener la atención permanente a la conducción. Circula a la vez que manipula una tableta de chicles descuidando la visión de la carretera", según ha denunciado este viernes Salamanca Radares.

La infracción se produjo en la mañana de este viernes en la carretera LE-420, en la provincia de León, cuando los agentes vieron cómo el conductor manipulaba una tableta de chicles, "descuidando la visión de la carretera". Acto seguido, el conductor fue parado por agentes de la Guardia Civil de Tráfico, que interpusieron la correspondiente denuncia, con una multa de 80 euros.

Según ha podido saber LA GACETA, en los últimos meses este tipo de denuncias, así como por encender un cigarrillo o manipular el aparato de música o el GPS del coche, están siendo sancionados con minuciosidad por parte de los agentes. (Información)

www.lagacetadesalamanca.es

Agresiones a funcionarios

Agresiones, insultos, descalificaciones, amenazas, daños... Éste es el sombrío panorama al que tienen que hacer frente cada día los trabajadores de las oficinas públicas de Empleo, según denunció este viernes el sindicato de funcionarios CSIF.

Las dependencias del antiguo Inem se han convertido en un "punto caliente" desde que comenzó la crisis. Y sus trabajadores se han situado en el centro de la diana.

Mieres, 2008, un vecino se acerca a una oficina de empleo con un hacha con el propósito, según reconoció él mismo a la policía, de "matar a tres o cuatro funcionarios". Sagunto, 2013, un parado le espeta a un empleado: "Voy a venir con una garrafa de gasolina y os voy a prender fuego. Granada, ese mismo, año, un profesor de autoescuela intenta estrangular a un examinador de tráfico. Calasparra (Murcia), 2015,un hombre golpea con un bate a un funcionario, tras denegarle una ayuda.

Gritos, amenazas y, en último extremo, agresiones físicas. Tan sólo en 2014, se comunicaron 227 casos de violencia. Pero la conflictividad, lejos de apaciguarse, se ha disparado en 2015. En el primer trimestre del año, los casos de violencia se triplicaron tras la aprobación de la nueva prestación por desempleo, registrándose al menos un caso diario de amenazas y agresiones físicas.

La denegación de esta ayuda (Programa de Activación para el Empleo PAE) ha llevado a muchos parados a la desesperación y a la frustración, y a descargar su ira sobre los trabajadores de los que reciben un 'no' por respuesta.

Para evitar que estas agresiones vayan a más, el sindicato exige un protocolo de actuación conjunto de la Administración, que se refuercen las plantillas y medidas efectivas de seguridad. (Seguir leyendo)

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Aumenta la mortalidad en carretera en Francia por primera vez en 12 años

El número de muertos en accidentes de tráfico en Francia aumentó un 3,5 % en 2014 hasta 3.384 personas, lo que significa el primer incremento en doce años, según los datos presentados hoy por la Seguridad Vial.

En términos relativos, las mayores subidas de la mortalidad se produjeron entre los ciclistas (un 8 % más con 159 decesos) y entre los peatones (7 % a 499), precisó la Seguridad Vial en un comunicado.

Los fallecidos en ciclomotores se incrementaron un 4 % hasta 165, mientras que entre los motoristas de mayor cilindrada bajaron un 1 % a 625.

Las personas mayores de 65 años supusieron un 52 % de los peatones muertos en accidentes de tráfico (frente a un 43 % de media en Europa) y un 43 % de los ciclistas (un 42 % en Europa).

La mortalidad global en Francia, con 51 fallecidos por cada millón de habitantes, se situó por encima de la media europea de 53 personas por millón.

Un 28 % de los fallecidos lo fueron en un accidente en el que elalcohol apareció implicado y un 23 % en el que se detectó la presencia de estupefacientes.

Las multas de tráfico aumentaron un 1,1 %, sobre todo por exceso de velocidad. La retirada de puntos del carné por haber superado el límite de velocidad en más de 20 kilómetros por hora se incrementó el 3,6 %.

La velocidad fue, con mucha diferencia, el principal motivo de los accidentes mortales entre los jóvenes.

La velocidad media de los automovilistas fuera de las áreas urbanas francesas aumentó en 2014, con una media de 118 kilómetros por hora en las autopistas (el límite es 130), de 101 en las carreteras principales (con límite de 110) y de 82 en las carreteras secundarias (90 de límite). (Información)

www.elmundo.es

El Congreso insta al Gobierno a incluir en la ESO unidades didácticas de educación vial obligatorias

El Congreso de los Diputados ha aprobado, por unanimidad, una proposición no de ley por la que insta al Gobierno a incluir unidades didácticas sobre prevención de accidentes de tráfico en la ESO.

El texto, que ha sido debatido este miércoles en la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible de la Cámara Baja, ha sido impulsado por CiUy se ha aprobado conjuntamente con otra proposición del Grupo Socialista en la que se instaba al Ejecutivo a impulsar la seguridad vial en el currículo escolar.

Ambos grupos han aceptado una enmienda transaccional de los 'populares', por la que piden que estas unidades didácticas tengan "carácter evaluable y obligatorio".

En el debate, el diputado catalán Jordi Jané ha defendido que, conocidas las cifras anuales de víctimas en las carreteras es "inaplazable" incluir en el currículum educativo una formación en Seguridad Vial. "Muchos de estos accidentes y sus consecuencias serían evitables si ya desde la Educación Primaria y Secundaria se potenciara la Educación Vial de forma evaluable y obligatoria", ha argumentado.

Por su parte, el portavoz socialista, Juan Carlos Corcuera, ha defendido la necesidad de dotar a los menores de unos conocimientos adecuados en materia vial y enseñarles a adoptar las medidas de prevención necesarias para evitar que resulten afectados por los accidentes de tráfico.

Por unanimidad también se ha aprobado la proposición no de Ley de Izquierda Plural en la que se insta a adaptar el nuevo Reglamento General de Circulación, pendiente aún de aprobación por el Consejo de Ministros, de forma que las ordenanzas municipales dispongan de un nuevo marco legal que permita regular la movilidad a pie y en bicicleta en la ciudad.

El grupo ha aceptado una enmienda de los '`populares' por la que se une al texto un segundo punto en el que se insta a elaboración de un plan estatal de carácter estratégico para la promoción de la bicicleta.

El diputado de Izquierda Plural, Josep Pérez, ha pedido que se presente en el plazo de seis meses el Reglamento General de Circulación teniendo en cuenta el trabajo desarrollado en la anterior legislatura que incorporaba la movilidad en bicicleta como medio de transporte preferente en el ámbito urbano.

DÍA NACIONAL DE LA MOTO

Finalmente, la comisión ha instado al Gobierno, también por unanimidad, a institucionalizar el Día Nacional de la Moto el segundo domingo de junio. La diputada 'popular', Concepción Bravo, ha defendido que una celebración de este tipo permitiría "avanzar en el logro de despertar la conciencia social acerca de la gravedad de los accidentes de tráfico".

También ha indicado que ayudará a establecer y consolidar lazos de unión entre todas las víctimas de los accidentes de tráfico y los motoristas; fomentará la sensibilización de todos los usuarios de las vías, y sobre todo de los motoristas, en relación a la necesidad inexcusable de cumplir con todas las normas de circulación; educará y formará en seguridad vial al colectivo de motoristas, permitiendo el

intercambio de buenas prácticas; y reforzará la colaboración desinteresada entre todos los grupos de interés. (Información)

www.lainformacion.com

El Ejército de Tierra impulsa la seguridad vial

Los militares no sufren con tanta fatalidad las consecuencias de los accidentes conduciendo vehículos del Ejército. La disciplina y el cumplimiento de las órdenes de marcha, hacen que así sea.

Sin embargo, no se puede afirmar lo mismo cuando conducen el vehículo particular. En este caso contribuyen a las estadísticas generales de siniestralidad. Y es por tanto una misión esencial de las Fuerzas Armadas, preservar la salud de los componentes, tanto dentro como fuera de los acuartelamientos. Dentro del Ejército de Tierra, la Dirección de Enseñanza dispone de Secciones de Conducción y Seguridad Vial desplegadas por toda España.

Estas secciones además de dedicarse a la expedición de los permisos militares de conducir, así como los exámenes de obtención de los distintos permisos, se dedican a impartir una serie de conferencias en los distintos cuarteles, para impulsar la Seguridad Vial en las filas del Ejército de Tierra. En este sentido se ha desarrollado una jornada con el título “Acciones encaminadas a mejorar la Seguridad Vial». (Información)

www.diariodeleon.es

Ogilvy & Mather realizará la campaña de la DGT con 1,4 millones de euros de presupuesto

Ogilvy & Mather Publicidad en Madrid será la agencia responsable de la nueva campaña de la Dirección General de Tráfico (DGT) para el año 2015. La agencia desarrollará la estrategia, el concepto de comunicación, la creatividad y la producción de piezas publicitarias.

El presupuesto con el contará Ogilvy & Mather Publicidad será de1.452.000 euros.

Ogilvy & Mather Publicidad arrebata esta campaña a Alcandora Publicidad, que fue la agencia ganadora en 2014. En ese año, el presupuesto fue de 1.200.000 euros. En las últimas fiestas navideñas, Alcandora Publicidad creó una campaña protagonizada por las reuniones familiares, las citas con amigos y los desplazamientos por carretera, en torno a un pequeño pueblo, Villarroyo. (Información)

www.eldebate.es

Un negocio sobre ruedas

La carta de presentación de TheSuperDriver, una iniciativa alojada en el Centro de Apoyo al Desarrollo Empresarial (CADE) de La Carolina, en Jaén, es que compite en el campo del coche conectado, que permite analizar tanto el comportamiento del conductor como predecir qué puede necesitar un automóvil. La incorporación de elementos tecnológicos e innovadores en los vehículos es el “próximo gran mercado”, precisa Lucía Lucas, socia junto a David Calles de esta empresa, y cita un reciente estudio que habla de un potencial negocio de 50.000 millones de dólares en todo el mundo.

Lucas, de 33 años, es ingeniera Informática y tiene un máster en Dirección y Gestión de Proyectos. Ella se ocupa de la parte técnica de la empresa y su colega, de la empresarial. Entró como trabajadora en la consultora tecnológica creada hace siete años y ya como socia, abordó el proyecto para crear un software específico de localización de personas y vehículos y otro de conducción ecológica.

TheSuperDriver, que ha sido una de las ganadoras de los II premios de Andalucía Emprende, ha desarrollado un creador de aplicaciones (app) para vehículos que no requiere conocimientos de programación por parte del interesado ni inversiones elevadas. Se dirige tanto a particulares como a empresas (por ejemplo, de transporte o propietarias de una flota de camiones) y existen cerca de 20 funcionalidades distintas.

Se puede crear una app para que el conductor recuerde cuándo tiene que pasar la ITV al coche o cuándo debe cambiar el aceite y los neumáticos; otra que active una alerta de dónde está la gasolinera más cercana cuando queda poco combustible en el depósito; o una para que una madre puede tener controlado a su hijo con el carné de conducir recién sacado, para que sepa dónde está y a qué velocidad circula. Son los usuarios quienes deciden el contenido de esa aplicación. “Las aplicaciones se ejecutan ahora en el móvil y la idea es que lo hagan en el vehículo”, resume Lucas. El sector de las autoescuelas también es un potencial cliente de esta empresa. Su propuesta es una aplicación para que el profesor pueda tener datos de un alumno, la ruta, los errores o cuáles son los vehículos que menos gastan.

El otro negocio de TheSuperDriver son las soluciones big data(sistemas basados en la acumulación a gran escala de datos) aprovechando la información que recopilan las aplicaciones instaladas en los vehículos, que se convierten en sensores de los que se extrae información en tiempo real: baches en carreteras, estado del tráfico, vías más peligrosas. (Información)

www.elpais.es

Cepsa lanza una app para pagar el repostaje desde el coche

La aplicación Cepsa Pay, gratuita "e inédita en el mercado", funciona al mismo tiempo como sistema de pago y de fidelidad.

Cepsa ha desarrollado una aplicación móvil que funciona como sistema de pago, lo que permitirá a los usuarios de sus estaciones de servicio pagar el repostaje de carburante desde su vehículo, ha informado hoy la petrolera en un comunicado.

La aplicación Cepsa Pay, gratuita "e inédita en el mercado", funciona al mismo tiempo como sistema de pago y de fidelidad, sin necesidad de llevar la tarjeta de cliente.

Según Cepsa, el pago desde el coche reducirá en un 75 % el tiempo de repostaje, ya que no será necesario pasar por caja de la estación de servicio, ni siquiera cuando se quiera una factura, que se recibe en el correo electrónico.

La aplicación se puede utilizar también para el pago en las tiendas de las gasolineras, al tiempo que se puede cargar con nuevo saldo.

Cepsa ha subrayado que esta nueva tecnología permite hacer "más fácil, rápido y seguro el repostaje de carburante" en las estaciones de servicio "sin renunciar a la calidad y seguridad que ofrece Cepsa".

El director de Márketing de Cepsa, Joaquín Abril-Martorell, ha explicado en el comunicado que Cepsa Pay es "una iniciativa innovadora, tecnológica, segura, facilitadora, que tiene en cuenta las necesidades de nuestros clientes". (Información)

www.negocios.com

María Seguí (DGT) critica que Benzema conduzca sin carné: “Me parece fatal”

Subraya que cerca de 25.000 conductores circulan en España sin permiso. La directora general de Tráfico, María Seguí, señaló este miércoles que le parece “fatal” que el jugador del Real Madrid Karim Benzema fuera 'pillado' la semana pasada por agentes de la Policía Local de Madrid a bordo de un coche sin carné de conducir y destacó el “drama” que supone que cerca de 25.000 conductores circulen en España sin el permiso de circulación.

"Me parece mal, como me parece mal todas las personas que conducen sin carné de conducir en este país, que estimamos del orden de 25.000, se llamen como se llamen”, apuntó Seguí tras una rueda de prensa en Madrid en la que se presentó un estudio sobre la relación entre el consumo de café y la conducción, realizado por la Fundación Española de Seguridad Vial (Fesvial) y el Instituto de Tráfico y Seguridad Vial (Intras), y promovido por la Federación Española del Café (FEC)

A preguntas de los periodistas, Seguí insistió en que “me da lo mismo que se llame Benzema” y reiteró que, “en nuestro país, estimamos que en torno a 25.000 personas siguen conduciendo pese a serles retirado ese derecho que la sociedad nos concede cuando nos concede un permiso de conducir”.

Seguí recalcó que “el drama está en esos 25.000, independientemente de que un señor concreto salga o no en televisión porque, por motivo de su actividad, sea más conocido". 

"Como Dirección General de Tráfico siempre me he negado a hablar de sujetos en concreto y siempre he intentado trasladar el drama social que esa acción representa en nuestra sociedad, que, insisto, estimamos cuando menos del orden de 25.000 personas. Y me parece fatal, es la única opinión que puedo emitir como directora”, concluyó. (Información)

www.teinteresa.es

Tomar café reduce la somnolencia, el tiempo de reacción y las salidas de la carretera de los conductores

Un estudio de la Fundación Española para la Seguridad Vial (Fesvial) y el Instituto de Tránsito y Seguridad Vial de la Universidad de Valencia demuestra que el consumo de café potencia los beneficios del descanso para la conducción, ya que reduce la somnolencia, el tiempo de reacción y las salidas de la carretera.

En concreto, se ha visto que tomarse una o dos tazas de café tras dos horas al volante reduce en un 36,3 por ciento el número de pisadas de las líneas de la calzada, hasta un 25 por ciento la sensación de sueño y en un 7,7 por ciento el tiempo de reacción en caso de accidente cuando se vuelve a la carretera.

El trabajo, promovido por la Federación Española del Café (FEC), contó con un total de 34 participantes de 25 a 65 años con más de 2 años de carnet de conducir y consumidores habituales de café, una muestra "suficiente" para un estudio de estas características, según ha reconocido Luis Montoro, presidente de Fesvial.

Sobre todo, ha explicado, porque fueron seleccionados de un total de 300 candidatos que se sometieron a unos "rígidos" criterios de exclusión para descartar que pudieran presentar problemas de sueño o consumieran drogas o fármacos que condicionarán sus capacidades al volante.

Todos los participantes se sometieron tres sesiones de dos horas de conducción seguidas de un descanso de 45 minutos en el que, en cada caso, tomaron café (unos 150 miligramos de cafeína, el equivalente a una o dos tazas), un preparado de café descafeinado o se les invitaba a dormir una siesta. Tras este descanso, volvían a conducir durante otras dos horas.

En todos los periodos de conducción, antes y después del descanso, se midió el tiempo medio de reacción, las pisadas de la línea de la calzada, la fatiga autoinformada, la somnolencia subjetiva y movimientos indicadores de cansancio.

De este modo, los resultados muestran como el consumo de café mejoraba todas estas variables en comparación con el café descafeinado y el descanso con siesta. Así, tras el café se pasó de una media de 41,5 a 26,4 pisadas en las líneas de la calzada, mientras que tras la siesta apenas se pasaba de 40,1 a 36,2 pisadas.

UNA MEDIA HORA EN HACER EFECTO

El presidente de Fesvial ha destacado que el café comienza a hacer efecto unos 20-30 minutos después de la ingesta y sus beneficios para combatir la somnolencia pueden durar hasta 5 horas. No obstante, se sigue recomendando descansar después de dos horas al volante.

Además, la clave de estos beneficios del café parecen estar en la cafeína ante las diferencias encontradas en el estudio con el consumo de café descafeinado.

No obstante, ha añadido Juan Camín, presidente de la FEC, se trata de una bebida que tiene "múltiples componentes además de la cafeína, que está presente de forma natural, que también podrían ser los responsables de estos efectos beneficiosos", por lo que desconocen si otras bebidas con cafeína podrían conseguir los mismos resultados.

"El estudio se ha limitado al café, no sabemos qué pasaría con otras bebidas. Pero sabemos por ejemplo que el gas no es lo más recomendable para la conducción, puede producir hinchazón", ha apostillado Montoro.

SIN DESCANSO, TOMAR CAFÉ NO SIRVE

Asimismo, Montoro ha insistido en que "si no hay descanso, tomar café no va a tener gran utilidad y va a tener un efecto puntual pero no va a ser la solución ante un problema al volante".

El estudio ha contado con el apoyo en la presentación de la Dirección General de Tráfico (DGT) con la presencia de su directora, María Seguí, que ha reconocido que el estudio no cuestiona ni invalida la necesidad del descanso, sino que muestra como el café "puede potenciar sus efectos positivos".

Además, ha insistido en que "no hay café ni descanso que borre o elimine el daño que la ingesta de un porro, la ralla de cocaína o cualquier sustancia nociva pueda producir".

"Hay una gran cantidad de personas que, por sus hábitos de vida, están ingiriendo alcohol, drogas ilegales o fármacos en dosis excesivas que bloquean y dificultan su capacidad cognitiva y su capacidad de reacción y conducción", según Seguí, recordando que sólo un 10 por ciento de los candidatos pudieron participar finalmente en el estudio. (Información)

www.telecinco.es

El copyright llega al automóvil: "El coche no es tuyo, compras una licencia de uso"

Curiosa reflexión la que ha surgido en torno a una afirmación salida de General Motors: cuando uno compra un coche de los nuevos no paga por tenerlo, sino por una licencia para usarlo, toda vez que el software que integra el vehículo en cuestión sigue siendo propiedad del fabricante.

Así se defiende el gigante de Detroit de lo que considera una amenaza por parte de la Oficina de Derechos de Autor de Estados Unidos, que podría atribuir una excepción a la Acta de derechos de autor digitales del milenio (DRM, por sus siglas en inglés), la ley que regula el copyright a nivel federal. Esto permitiría a los consumidores 'liberar' su coche para así no tener que llevarlo necesariamente al servicio posventa de GM y poder repararlo en talleres independientes.

"Nuestra posición es que el software del vehículo está autorizado por el propietario del vehículo", decía ayer el abogado de la compañía Harry Lightsey en declaraciones recogidas por Autoblog.

Esta declaración de intenciones de General Motors se han producido tras hicieron las del fabricante de vehículos pesados John Deere, que reivindica los derechos de propiedad vitalicios del software que hay en sus productos registrados en la Oficina de Derechos de Autor. Cada tres años, este departamento escucha los argumentos de si ciertas actividades deben quedar exentas del DRM.

En definitiva, lo que tanto General Motors como John Deere están defendiendo es que los coches de hoy funcionan porque el software ordena a las partes cómo operar a través de un código personalizado sujeto a derechos de autor. Como General Motors es dueña de dicho código, el coche que funciona gracias a él también es propiedad de la compañía, por lo que la compra por parte de un cliente, al final, no es más que un acuerdo de licencia de uso. (Información)

www.eleconomista.es

El PP propone hoy en el Congreso que en junio se celebre el 'Día de la Moto'

El PP planteará este miércoles institucionalizar el segundo domingo de junio como el 'Día Nacional de la Moto' en España, para mejorar la seguridad vial de los ciclomotoristas, de acuerdo con todos los grupos de interés, y "muy especialmente" las asociaciones de usuarios de motocicletas.

Así, los 'populares' defenderán una proposición no de ley en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados, que ha sido recogida por Europa Press.

Según defiende el PP, la institucionalización de un 'Día Nacional de la Moto' permitiría avanzar en la conciencia social sobre la gravedad de los accidentes de tráfico, con especial énfasis en los que se ven involucrados motoristas; establecer y consolidar lazos de unión entre todas las víctimas de los accidentes de tráfico; fomentar la sensibilización de todos los usuarios de las vías; educar y formar en seguridad vial al colectivo de motoristas.

El PP indica que en la actualidad existen este tipo de celebraciones en otros países, como Alemania o Estados Unidos, aunque allí se trata de jornadas festivas o "quedadas".

"UN ASUNTO DE TODOS"

A juicio del PP, en el marco de un "sistema seguro de circulación vial" resulta "imprescindible" aceptar el hecho de que alcanzar el objetivo de cero víctimas mortales y cero lesionados graves por accidente de tráfico requiere asumir que la seguridad vial es "un asunto de todos" porque la siniestralidad vial es "un drama colectivo y no individual".

"Se viene realizando un importante esfuerzo desde las diferentes instituciones del Estado con competencia en seguridad vial, y también los propios motoristas, a través de distintas vías asociativas, vienen reivindicando la mejora de la seguridad vial para este colectivo en todas las poblaciones y carreteras de España", remarca e PP.

De ahí que, en su opinión, resulte "imprescindible" apoyar desde las instituciones competentes todas las iniciativas que se pongan en marcha para mejorar la seguridad vial de este grupo de usuarios.

En este sentido, el PP recuerda que hace tiempo que las asociaciones representativas decidieron fomentar de manera activa su seguridad vial. A la vez, defiende que apoyar estas iniciativas de manera "clara y decidida" como forma de explicitar su apoyo al empeño de la sociedad por terminar con la lacra que suponen los accidentes de tráfico y sus consecuencias.

"La institucionalización del 'Día Nacional de la Moto' vendría a culminar y a reconocer el esfuerzo y el trabajo desplegado durante el año por los distintos grupos de interés (asociaciones de motoristas, fabricantes, administraciones públicas) de manera coordinada, con lo que se garantizaría un efecto multiplicador en las diferentes acciones, en aras a mejorar la seguridad vial de estos usuarios especialmente vulnerables", sentencian los 'populares'. (Información)

www.telecinco.es

Un malagueño octogenario patenta un tubo de escape que reduce un 80% la contaminación

El inventor Jesús Álvarez, de 81 años, busca ahora que alguna compañía fabricante de automóviles o camiones quiera implantar su sistema a los vehículos

Un sistema de tratamiento de los gases de escape de los motores de combustión, capaz de reducir en más de un 80% las emisiones contaminantes. Este es el invento que Jesús Álvarez, un mecánico de Mollina de 81 años, presentó públicamente ayer, tras haber obtenido la patente y dos pruebas de talleres -certificadas ante notario- de que su idea funciona.

Álvarez, que está actualmente afincado en Canarias, cuenta que se formó como mecánico, una profesión que le apasiona, durante los 15 años que estuvo trabajando durante su juventud en Alemania. «Algunos días estaba 23 horas seguidas en el taller», afirma. Posteriormente, hizo fortuna con un negocio de compraventa de vehículos siniestrados, que restauraba por completo para volver a sacar al mercado.

Con estos mimbres, se pudo dedicar a investigar fórmulas que ayudaran a reducir el impacto medioambiental de los coches. Después de tres años de estudios, con sus medios rudimentarios, ha surgido un diseño para un tubo de escape, con una doble canalización y que emplea unos filtros de agua y aceite para captar los agentes contaminantes. «Los ingenieros que lo vieron no se lo creían, decían que el máximo de reducción podía ser de un 30 a un 40%», recuerda.

Su creación también reduce el ruido y la temperatura del circuito hasta el punto de que, tras un viaje largo, se puede tocar el tubo de escape con la mano, algo imposible en cualquier coche. De ahí que el escape podría ser de plástico, lo que abarataría mucho el coste de fabricación. «Cuantos más kilómetros, más se enfría el sistema, con eso se neutralizan la mayor parte de los materiales contaminantes». La temperatura media de su circuito es muy inferior a la habitual, en torno a 18 a 20 grados.

Para que funcione, en el caso de un coche se necesitan unos tres litros de aceite y la misma cantidad de agua corriente. Con la particularidad de que tanto el aceite como el agua que emplea el sistema se regenera, lo que aumenta su vida útil.

Hasta ahora, lo ha probado en un camión pero asegura que se puede aplicar a cualquier motor de combustión, diesel y gasolina, incluidos los de los aviones y los barcos.

Jesús Álvarez asegura que todo esto lo hace por el gusto de ayudar para que la sociedad mejore, y si algún fabricante decidiera producirlo, a cambio solo reclama para sí una parte pequeña de los beneficios. A partir de ahora, con ayuda de familiares de Málaga, pretende darlo a conocer a la industria automovilística para su desarrollo a gran escala. «Si se pueden solucionar problemas, ¿por qué no lo hacemos?», se pregunta, y asegura que con su invención y con los adelantos técnicos de los grandes fabricantes se podría avanzar mucho más. (Información)

www.diariosur.es

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Más de un tercio de las sillitas de coche suspende el examen europeo

Más de un tercio de los sistemas de retención infantil (SRI) no han superado la evaluación de los clubes europeos de automovilistas tras analizar la seguridad, la instalación y la comodidad de treinta modelos de sillitas de coches de diferentes categorías y pesos.

Según explica el RACE, uno de los clubes participantes en el Informe europeo sobre la seguridad en los sistemas de retención infantil, en esta edición se han sometido al examen 30 modelos, poniendo el foco en pruebas de impactos frontales y laterales , el manejo, la ergonomía, la limpieza y la confección.

Trece sillitas obtuvieron resultados "satisfactorios", seis lograron un "aceptable" y once modelos no superaron la prueba.

El RACE subraya que los requisitos para aprobar el test han sido más rigurosos, especialmente en las pruebas de impacto frontal y lateral. (Información)

www.lavanguardia.com

El porcentaje de hogares que no pueden permitirse un coche, en máximos de diez años

El número de hogares que no pueden permitirse disponer de un automóvil se situó en el 6,5% en 2014, lo que supone la cifra más alta de los últimos diez años, ya que en 2005 se contabilizó el mismo porcentaje, según la encuesta de condiciones de vida que elabora el Instituto Nacional de Estadística (INE).

Este documento indica que cerca de la mitad de los hogares nacionales (42,4%) no tenía capacidad para afrontar gastos imprevistos durante el pasado año, es decir con recursos propios, sin tener que recurrir a préstamos o compras a plazos para hacer frente a gastos habituales.

Así, la cifra de núcleos familiares que no tienen capacidad para disponer de un automóvil se incrementó en 0,4 puntos porcentuales durante 2014 en comparación con el 6,1% registrado durante el ejercicio 2013. En 2007 se contabilizó el porcentaje más bajo de los últimos diez años, con un 5,1%.

Por comunidades autónomas, Baleares fue la región con la proporción más elevada de hogares incapaces de mantener un coche, con un 8,9% en 2014, 2,4 puntos porcentuales más que en 2013, mientras que la segunda posición fue para Murcia, con un 8,8% (2,3 puntos más). En tercera posición se situó la Comunidad Valenciana, con un 8,3%, lo que supone igualar la cifra de 2013.

Por otro lado, las comunidades en las que existe un menor porcentaje de familias que no se pueden permitir un automóvil son Castilla y León, con un 2,5% (siete décimas menos), así como Navarra, con un 2,5% (siete décimas menos), y Aragón, con 3,5% (seis décimas más).

El indicador utilizado en esta encuesta combina tres conceptos como son el riesgo de pobreza, la carencia material y la baja intensidad en el empleo y define a la población en riesgo de pobreza o exclusión social como la que está en alguna de las tres situaciones.

Así, para determinar a los hogares que se encuentran en carencia material severa éstos deben cumplir cuatro conceptos de una lista de nueve situaciones. Entre dichos casos se encuentran la incapacidad para disponer de un automóvil, así como no poder permitirse ir de vacaciones al menos una semana al año, no poder acceder a una comida con carne, pollo o pescado al menos cada dos días o no poder tener la vivienda a una temperatura adecuada.

Otros conceptos para determinar dicha situación son la falta de capacidad para afrontar gastos imprevisto de 650 euros, el tener retrasos en el pago de gastos relacionados con la vivienda principal o en compras a plazas en los últimos doce meses, así como no poder tener teléfono, televisor o lavadora. (Información)

www.eleconomista.es

Más datos del DNI 3.0: identificación de menores, expedición al nacimiento o integración del permiso de conducir

El nuevo DNI 3.0 ya se ha comenzado a expedir en determinadas zonas de España y a partir de junio se hará en el resto del país, con idea de que antes de fin de año sea el único modelo. El director general de la Policía,Ignacio Cosidó, ha dado más datos del nuevo documento relacionados con la identificación de menores, la expedición al nacimiento o la integración del permiso de conducir.

Durante el acto de inauguración del nuevo Documento Nacional de Identidad, el director general de la Policía, Ignacio Cosidó, ha destacado que el DNI 3.0 es “un instrumento de identificación electrónica para instituciones publicas y privadas cuyas claves son la seguridad y usabilidad”. Su lanzamiento se justifica en la necesidad de dar más seguridad al uso de este documento al proveer al ciudadano de seguridad en su identidad electrónica por todo el mundo.

El “entorno cambiante” de España ha sido otra de las motivaciones que ha llevado al diseño del nuevo DNI 3.0. No podemos olvidar que nuestro país es uno de los que mássmartphones y tabletas tiene en relación con el número de habitantes, además de ser uno de los destinos donde la nube se está consolidando como herramienta común entre los ciudadanos.

¿Qué aporta el DNI 3.0?

Según ha explicado el director de la Policía, los recién nacidos tendrán su propio código de identificación personal que coincidirá con su DNI, con el objetivo de facilitar la seguridad desde el nacimiento. Los menores, según el Ministerio del Interior, estarán más protegidos en Internet ya que el DNI será una forma de certificar su identidad y edad y evitar que frecuenten sitios para adultos. Como novedad interesante, el DNI 3.0 incluirá otros documentos como el Permiso de Conducción o la Tarjeta de la Seguridad Social.

¿Cuándo podré tenerlo?

Ya se han expedido casi 13.000 nuevos documentos de identidad bajo este formato aunque sólo en Lleida y Palencia, ciudades piloto para su lanzamiento. El resto de España se sumará a partir del mes de junio para lograr que todos los que se expidan antes de final de año sean con el formato del DNI 3.0. España, según Interior, es una potencia mundial en identificación electrónica con 44 millones de DNI y 11 millones de pasaportes electrónicos. (Información)

www.adslzone.net

Detenido por conducir sin carné, sin seguro, sin ITV y con tranquilizantes

El arrestado, por un delito contra la seguridad vial y salud pública, es un hombre de 33 años con numerosos antecedentes.

La Policía Nacional informó ayer de la detención el pasado sábado de un hombre de 33 años al que los agentes interceptaron cuando conducía un vehículo a velocidad “anormalmente baja”. Durante la identificación, desde la Jefatura informaron a los policías de que el conductor carecía de permiso de conducir y, además, el automóvil no tenía al día la ITV ni tenía en vigor el seguro obligatorio. En el registro del automóvil los policías encontraron un bote con varias pastillas tranquilizantes, concretamente Tranquimazin. 

La Policía le imputa un delito contra la Seguridad Vial y otro contra la salud pública, pues el arrestado no pudo justificar, con receta médica, por qué estaba en posesión de ese medicamento, según informó la Jefatura en nota de prensa. 

Los hechos ocurrieron pasada la medianoche del sábado, cuando una patrulla observó que un vehículo circulaba muy lento por la carretera Alfonso XIII. Los agentes le dieron el alto en la calle General Teniente Gotarredona e inmediatamente reconocieron al conductor “por haber sido anteriormente identificado y detenido en diversas ocasiones”. 

En el registro, los agentes hallaron junto a la palanca de cambios un cuchillo tipo machete con funda de madera de 26 centímetros de hoja. Envuelto en un trapo, hallaron un bote de cristal con 24 pastillas de Trankimazin.

Tras consultar los datos del conductor y del vehículo, la Sala Operativa del 091 informó a los agentes actuantes de que el piloto no tenía carné de conducir y que el vehículo carecía de seguro obligatorio en vigor y la ITV estaba caducada.

Inmediatamente el sospechoso, natural de Melilla, fue detenido y trasladado a dependencias de la Jefatura, donde los agentes comprobaron que el arrestado ha sido detenido en 18 ocasiones anteriores por diversos motivos. Las últimas reseñas policiales han sido por malos tratos en el ámbito familiar y una reclamación judicial.(Información)

www.elfarodigital.es

Patentan un semáforo con las luces en su base, por lo que es más fácil de arreglar

El nuevo dispositivo, proyectado por científicos de la Universidad de Granada, evitará cortar carriles o el uso de grúas y agentes de circulación.

Científicos de la Universidad de Granada, pertenecientes a los departamentos de Óptica e Ingeniería Civil, han diseñado y patentado un nuevo semáforo, basado en tecnología LED, minilentes y fibras ópticas, mucho más resistente que los actuales y más sencillo de arreglar cuando se estropea.

Los resultados de este trabajo, publicados en la revista 'Engineering Structures', permiten desarrollar un nuevo diseño de semáforo. "Unas minilentes concentran la luz de los LEDs en la entrada de la fibra óptica y ésta sube la luz hasta la cabeza semafórica situada en su parte superior", ha explicado el autor principal, Francisco Pérez-Ocón.

El nuevo dispositivo supone una importante mejora en la seguridad vial, ya que gracias a él los operarios no tienen que cortar el tráfico cuando hay que reponer la matriz de LEDs del semáforo, como ocurre en la actualidad. Además, a diferencia de los tradicionales, el semáforo diseñado en la UGR tiene las fuentes luminosas en la base, con lo que un solo operario, sin necesidad de grúas, puede sustituir lasfuentes luminosas.

Los científicos apuntan que, en la actualidad, las vías públicasrepresentan una amenaza constante para los peatones y los conductores a causa de la creciente densidad de tráfico. Ello impone la necesidad de su control y regulación, mediante el código de la circulación, una eficaz señalización y límites de velocidad en los vehículos.

A su juicio, algunas de las causas del gran número de accidentes que se producen y se desencadenan son los errores humanos, fallos en la señalización o un mal mantenimiento de la vía pública. Por ello, una aseguran que una correcta señalización contribuye a minimizar el error humano y a conseguir un tráfico más fluido agilizando el tráfico, lo cual reduce la posibilidad de accidentes.

Evita situaciones de peligroComo explica Pérez-Ocón, "cada vez que se produce una avería en una señal luminosa de tráfico en encrucijadas, intersecciones o pasos importantes, es necesario emplear agentes de la circulación a tiempo completo, cortar el carril afectado e incluso parar el tráfico".

Esto supone un incremento en el riesgo de accidentes que ha de ser evitado por las autoridades competentes. Además, los operarios tienen que subir en grúas provistas de arneses a alturas a veces de hasta 8 metros, y reparar el sistema de iluminación a dichas alturas.

"Esta situación crea un peligro para el operario, retenciones en el tráfico, peligro para los conductores y los peatones, sin contar el coste económico que conlleva para las arcas municipales por estar realizando trabajos de peligrosidad", apunta Pérez-Ocón.

Resistente a fenómenos naturales Este nuevo diseño se puede introducir dentro de los vástagos de los semáforos actuales y llegar hasta los discos, de manera que no es necesario invertir en instalar unos nuevos, según ha explicado el profesor de la UGR.

Del mismo modo, destaca que supone una mejora significativa en elmantenimiento de las señales de tráfico, ya que la fibra óptica es muy resistente a los fenómenos naturales y al paso del tiempo. "La introducción de las fibras y las minilentes en el sistema no disminuye la calidad de la señalización de las carreteras o calles, debido a que el dispositivo cumple rigurosamente la normativa vigente de seguridad vial", ha añadido. (Información)

www.heraldo.es

El 80% apoya que se prohíba fumar en un coche cuando viajen menores

Una encuesta a 5.556 ciudadanos que acuden a ambulatorios arroja un apoyo mayoritario a que las cajetillas de tabaco sean iguales para todas las marcas

La encuesta de este año de la Sociedad Española de Medicina Familiar y Comunitaria con motivo de la XVI Semana sin Humo arroja que el 80% de los encuestados es partidario de regular —entiéndase prohibir— el consumo de tabaco en los coches particulares si hay menores dentro. Los datos, que ha presentado esta mañana la médico Ana Furió reflejan "un avance muy importante" en la idea de que hay que proteger a los niños del humo ajeno, ha dicho. Otras cifras van en la misma dirección: aunque el 45% de los fumadores dice que lo hace en el coche, el 90% afirma que no fuma si hay niños. El País Vasco ya debatió esta idea en 2010.

Los estudios de la Semfyc son un poco peculiares. Se realizan entre las personas que van a consulta, y el entrevistador es personal sanitario, lo que implica ciertos sesgos. Tiene a su favor el elevado número de entrevistados (5.556), pero con algunas peculiaridades. Por ejemplo, el 60% son mujeres, mientras en la población mayor de edad su porcentaje, según el Instituto Nacional de Estadística es del 51,3%. Su edad media es de 48 años (48,8 la española según el INE). Y, lo que es muy importante en este trabajo, el 27,6% son fumadores (la última encuesta nacional daba un porcentaje del 24%). Por eso más que la cifra en sí, lo que importa es la tendencia que marca.

Otro resultado es que el 60% de los encuestados es partidario de los paquetes de tabaco genéricos, que son aquellos en los que desaparecen los logotipos y colores de las marcas para adoptar un mismo tono con predominancia de los mensajes y fotografías y el nombre del fabricante pequeño y sin su tipología particular. Para los médicos, este tipo de encase neutro es importante porque en Australia, donde llevan dos años en vigor, se ha reducido un 15% el acceso de los jóvenes al tabaco. Además, aunque un 68,8% de los fumadores afirma que estas cajetillas no les influirían, Furió destacó que el 25,7% afirma que le haría fumar menos y un 3,5% que les llevaría a intentar dejar de fumar. En Europa, Irlanda, Reino Unido y Francia ya han aprobado el uso de estas cajetillas, dijo Furió, aunque aún no están en vigor. Noruega y Finlandia estudian su implantación, "y ojalá lo haga España", añadió la médica. (Seguir leyendo)

www.elpais.es

Los seguros de coche subirán hasta un 10% por las nuevas indemnizaciones

Asegurar el coche será más caro a partir del año próximo por la revisión de las indemnizaciones que las aseguradoras tendrán que pagar a las víctimas de accidentes. Estos días, los grupos parlamentarios ultiman en el Congreso de los Diputados la ley que recoge los nuevos baremos de indemnizaciones. El texto está ya perfilado en sus líneas maestras y se espera que sea aprobado en las próximas semanas y que entre en vigor en 2016. Las modificaciones que introduce suponen que las compañías de seguros tendrán que desembolsar anualmente unos 2.500 millones de euros en indemnizaciones, unos 400 millones de euros más que ahora. Como consecuencia de este incremento, las pólizas serán entre un 5% y un 8% más caras, según calculan fuentes del sector, que no descartan que en algunos casos puedan llegar a dispararse incluso hasta el 10 por ciento.

La revisión de los baremos no afectará por igual a todas las aseguradoras ni, previsiblemente, a todos los asegurados. Los consultados afirman que aquellas compañías que tienen clientes más jóvenes y las más grandes serán las que más padezcan la subida de las compensaciones. Las primeras, porque el riesgo de que sus asegurados sufran un accidente es mayor. Y las segundas, porque tienen un mayor volumen de siniestros y éstas son más graves.

Precisamente, las compensaciones para los afectados por este tipo de siniestros son las que más se incrementan con los nuevos baremos. En conjunto, las aseguradoras pagarán al año 197 millones de euros a las víctimas de accidentes graves, un 592% más que con la ley anterior, según recoge la memoria del nuevo texto legal. En la actualidad, la indemnización máxima en un caso extremo de gran lesionado puede llegar a 1,3 millones de euros. Con el nuevo baremo propuesto esta cuantía podría llegar a alcanzar los 3 millones en el caso de que la víctima fuera una persona joven y de que sus lesiones fueran muy graves, como la tetraplejia. Si el gran lesionado tuviera más de 75 años, la subida estaría entre el 15 por ciento y el 20 por ciento.

La ley también regula los gastos futuros de los grandes lesionados. Con el baremo actual, sólo se cubren los gastos que se ocasionan hasta el alta o la estabilización de las secuelas. Con el nuevo, se establece que se seguirá ayudando al afectado en cuestiones como la compra de silla de ruedas, prótesis o su rehabilitación. También se prevé el apoyo a la Sanidad pública en los gastos hospitalarios futuros. Además, los grandes lesionados podrán solicitar para sus familiares más cercanos una compensación específica por pérdida de calidad de vida, una posibilidad que antes no existía.

Junto a las relativas a siniestros graves, otra de las compensaciones que más van a subir de forma apreciable es la que afecta a los familiares de fallecidos en accidentes de tráfico. Por término medio, cobrarán un 50% más. En el caso de los cónyuges, la cuantía de la indemnización se incrementará un 9%. La cantidad oscilará entre 50.000 y 90.000 euros, según determinadas situaciones. Para los ascendientes, la compensación subirá un 40% y en el caso de los descendientes, un 114%. A los hermanos de los fallecidos les corresponderán compensaciones un 66% superiores a las que hasta ahora se pagan y se crea también la figura del allegado para compensar a aquellas personas que hayan mantenido un vínculo muy estrecho con la víctima.

Lucro cesante

El nuevo texto recoge también una serie de variables nuevas para calcular la indemnización por lo que se conoce como lucro cesante, o pérdida de ingresos que tiene el afectado por un accidente. Como principal novedad, se introduce para calcular el baremo el trabajo no remunerado. Para las amas de casa, el proyecto prevé el pago del salario mínimo interprofesional (SMI) durante un periodo de tiempo. Esos 648 euros se incrementarían en un 10% por cada persona dependiente que tenga a su cargo. Otro punto relevante es la valoración económica de las víctimas que no se habían incorporado al mercado laboral, para las que se fija 1,5 veces el salario mínimo, aunque podrían recibir un 20% más si estaban culminando su formación.

Los trabajos para establecer el nuevo baremo comenzaron en 2010 con la creación de una comisión de expertos formada por 30 representantes de todos los afectados, como víctimas, aseguradoras o los ministerios de Justicia y Economía. El primer borrador contó con el respaldo de todas las partes a más del 90% del contenido, lo que ha allanado bastante su posterior tramitación. (Información)

www.larazon.es

Un ladrón puede bloquear la apertura de 12 coches a la vez

Según leemos en Business Indisder,existen bloqueadores de señal que pueden prohibirnos la entrada en nuestro coche si este cierra con un mando a distancia, incluso pueden actuar en 12 coches a la vez.

El pasado domingo, prácticamente todos los coches de un aparcamiento de Manchester eran incapaces de abrirse debido un aparente ataque que bloqueaba la señal del mando.

Cualquier coche que tenga apertura electrónica corre riesgo de ser atacado con un emisor de radiofrecuencia que interfiere en el receptor de los coches. Estos emisores trabajan en la frecuencia de radio de los mandos a distancia de los coches, de esta forma son bloqueados de manera remota. La señal de bloqueo se pierde entre el resto de señales, dejando al conductor incapaz de abrir su propio coche.

Eso sí, estos dispositivos no funcionan con vehículos que ya han sido bloqueados. Es decir, que si te has acordado de cerrarlo, estás a salvo. De manera similar, aquellos coches que cuentan con un botón físico de bloqueo, tampoco se pueden hackear. Pero existen algunos coches que dependen exclusivamente del bloqueo electrónico, o que no usan llaves para sus maleteros, éstos son imposibles de asegurar si hay un emisor de frecuencia cerca.

En el vídeo subido por Autumm DePoe-Hughes podemos ver el hackeo realizado en los coches del aparcamiento de Manchester. Autumm DePoe-Hughes grabó la situación y mostró como una docena de coches pueden hackearse y a los conductores se quedan de pie sin saber que hacer y como entrar en sus coches, mientras que las alarmas resuenan.

Según declaró DePoe-Hughes en Register “pasa por lo menos media hora hasta que la gente se da cuenta de lo que está pasando y había estado ocurriendo antes de que llegáramos ahí. Continuó cuando nos fuimos, no sé durante cuanto tiempo. El centro comercial estaba cerrando y no teníamos manera de asegurar el maletero de nuestro coches, por lo que nos fuimos. No hemos podido cerrar el coche con nuestras llaves, lo mismo sucedía con los que nos rodeaban, incluida una madre muy confundida”.

Estos dispositivos pueden comprarse online por unos 40 euros. Según comentó el experto en crimen Darron Tickle, estos dispositivos también pueden facilitar el robo de coches, en incluso podría dificultar la reclamación al seguro.

“Con suerte, te darías cuenta de que no has cerrado el coche con llave“, explicó Tickle. “Pero el problema que tenemos es si han robado algo de dentro del vehículo y no hay señal de que hayan forzado la puerta, en este caso es difícil conseguir que la compañía pague, especialmente si no hay evidencia de fuerce“.

Además el potencial de estos dispositivos va más allá de los vehículos. Cualquier puerta que se cierre con radiofrecuencia podría ser susceptible de ser hackeada.

También pueden hackear tu coche

No hay que olvidar que a medida que los coches se van modernizando, se van haciendo más inteligentes y sus ordenadores de abordo mejoran también se hacen más susceptibles de sufrir un posible hackeo.

En la cumbre CyberAuto Challenge se pudo ver como un niño de 14 años fue capaz de hackear un automóvil. Para este propósito recibían el asesoramiento de ingenieros conocedores de la materia, que debían guiarles en el proceso. Sin embargo, uno de ellos, el nombre no se ha revelado, ni tampoco la marca del vehículo hackeado, decidió hacerlo por su cuenta.

Lo que haría a continuación demostró que con solo 15 dólares y sin la ayuda de un ingeniero (aunque eso sí, con el talento de este chico) se puede hacker un coche. El muchacho acudió a Radio Shack, la cadena estadounidense de tiendas de electrónica, y se gastó 15 dólares en comprar ciertas piezas para crear su propio circuito.

Se pasó toda la noche montando su circuito casero, que estuvo terminado por la mañana. Cuando tocó el turno de las demostraciones, el chico utilizó su improvisado dispositivo y logró entrar en los sistemas de un vehículo fabricado por una de las principales marcas de automóviles. Consiguió que los limpiaparabrisas se activaran y se desactivaran según su voluntad y lo mismo hizo con las luces, que se encendían y apagaban a ritmo de las canciones que sonaban en su iPhone.

El dispositivo casero también servía para abrir y cerrar el coche de forma remota. Ni que decir tiene, este no era el objetivo del campo. Si bien ninguna de las funciones de seguridad, como el volante, los frenos o el acelerador, se vio comprometida, el hackeo de este chico superó con creces las expectativas de todos los ingenieros y organizadores del campus. También reveló vulnerabilidades que los fabricantes, al menos al que pertenecía el vehículo, tienen que subsanar. (Información)

www.muycomputerpro.com

Muere en un accidente de coche el matemático John Nash

El premio Nobel de Economía, Nash se hizo conocido sobre todo por su trabajo con la teoría de juegos, pero a nivel popular se volvió famoso gracias a la película "A Beautiful Mind", protagonizada por Russell Crowe.

John Nash, el matemático y Premio Nobel estadounidense que inspiró la película "A Beautiful Mind", en la que se contaban su vida y sus problemas de esquizofrenia, murió en un accidente de tráfico junto su esposa, según informó hoy (24.05.2015) ABC News. Nash, de 86 años, iba en un taxi con su esposa Alicia, de 82, circulando por Nueva Jersey, cuando el conductor perdió el control del vehículo. Fuentes de la policía indicaron que Nash y su mujer salieron disparados del coche, lo que apunta a que no llevaban puestos los cinturones de seguridad.

El conductor del taxi fue rescatado del vehículo y trasladado con heridas que no amenazaban su vida al hospital universitario Robert Wood, en la localidad de New Brunswick, según este mismo medio. Nash iba de regreso a su casa desde el aeropuerto tras un viaje a Noruega, donde le había sido concedido el Premio Abel, que es otorgado a quienes consiguen importantes logros en el campo de las matemáticas.

"Una mente brillante"

El matemático nació el 13 de junio de 1928 en Blufield, estado de Virginia (EEUU). Nash se hizo conocido sobre todo por su trabajo con la teoría de juegos, pero a nivel popular se volvió famoso gracias al filme "A Beautiful Mind", protagonizado por Russell Crowe y que ganó el Oscar a la mejor película en 2001. En la cita se relata parte de su vida y la crisis que enfrenta por sufrir esquizofrenia paranoide.

Nash desarrolló su carrera en la Universidad de Princeton y el Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT) y obtuvo el Nobel de Economía en 1994 por sus revolucionarias teorías matemáticas aplicadas a la solución de incógnitas económicas. Con problemas mentales desde su juventud, se vio involucrado a lo largo de su vida en varias polémicas, con acusaciones de antisemitismo incluidas, que negó cuando salieron a la luz a raíz de la película sobre su figura. Junto a su mujer, de origen salvadoreño, ha hecho campaña durante años para sensibilizar sobre las enfermedades mentales. (Información)

www.terra.es

Las multas por velocidad ganan peso en la recaudación de la DGT

En el primer trimestre las sanciones por radares representaron la mitad de los ingresos de Tráfico

Las denuncias por exceso de velocidad, impuestas a través de los radares instalados en las carreteras, representaron el 33% de las sanciones ingresadas en 2014 por la Dirección General de Tráfico (DGT), frente al 29,7% registrado dos años antes. Y la cifra va en aumento. Durante los tres primeros meses de 2015, este importe ha supuesto el 48% de los ingresos. Tráfico recaudó en total 392 millones de euros por todo tipo de multas en 2014.

 La DGT ingresó 129,6 millones de euros en 2014 por cazar a automovilistas que circulaban por encima del límite permitido. Según el organismo encabezado por María Seguí, este tipo de denuncias está cobrando una mayor importancia, mientras descienden las impuestas por conducir ebrio. En 2013 se recaudaron 124 millones por este concepto, y 120 millones en 2012.

Entre enero y marzo de 2015, la DGT ya ha recaudado 32,8 millones de euros por correr más de lo permitido: un 48,56% del total de 67,5 millones ingresados mediante multas a conductores, según los datos del Gobierno facilitados en varias respuestas parlamentarias al socialista Miguel Ángel Heredia.

Tráfico baraja el alza de la movilidad como una de las causas de la subida en el primer trimestre. “Aunque aún no hemos analizado si en ella también ha influido el nuevo plan de gestión de la velocidad desarrollado en este periodo”, añaden fuentes de la DGT en referencia al cambio de estrategia para el control de las carreteras que Seguí anunció en febrero, cuando se decidió sacar todos los radares móviles de las autovías y trasladarlos a las vías secundarias. Esta opción se plantea porque, a mediados de la década pasada, ya se produjo un aumento drástico (+81%) de las denuncias por velocidad cuando se empezaron a instalar cientos de cinemómetros en toda España. (Seguir leyendo)

www.elpais.es

Un alavés organiza viajes a Granada para veranear y sacarse allí el carnet de conducir

Un alavés, junto a dos chicas de Donosti y otra de La Rioja, todos estudiantes de la UPV, han creado South and roll, un proyecto que ofrece a los jóvenes de sacarse el carnet de conducir y disfrutar de un mes de vacaciones en Granada. Lo hacen, aseguran, por un precio menor al que cuesta únicamente sacarse el carnet en Euskadi.

La idea surgió en 2012, cuando uno de ellos quería sacarse el carnet de conducir. Al no encontrar nada que se ajustase a su bolsillo en las autoescuelas del País Vasco se le ocurrió que Granada podría ser un buen sitio dónde conseguir el permiso y además aprovechar el verano. En un mes volvió a Euskadi con la L.

A partir de entonces, pensaron en organizar un viaje cada verano para que más gente pudiera disfrutar de esa experiencia pero en compañía. “Una alternativa para que los jóvenes puedan sacarse el carnet de una manera divertida, barata y en Granada mientras pueden disfrutar del sol, el calor y conocer a gente nueva”.

Tras los buenos resultados, este año lanzan su tercera edición. Los interesados pueden apuntarse hasta el 10 de junio en http://southandroll.com  (Información)

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Los funcionarios recuperan parte de la oferta de hospitales

Los problemas de los funcionarios con la prestación sanitaria a través de Muface saltaron a la opinión pública cuando se empezaron a registrar quejas de afectados por cáncer que vieron interrumpido su tratamiento. Las tres grandes aseguradoras privadas que este año han firmado el concierto con Muface (Adeslas, Asisa y DKV) recortaron en enero su cartera de médicos y hospitales, de forma que especialidades e incluso centros enteros quedaron fuera de la oferta. Eso provocó que personas ya en tratamiento tuvieran que cambiar de hospital o se vieran obligadas a solicitar autorizaciones para cada una de las pruebas o las consultas que necesitaran.

Una de estas tres aseguradoras, Adeslas, ha sido la primera en dar marcha atrás y ha vuelto a incluir la cobertura de oncología médica y radioterapia para los pacientes de Muface en Madrid. “El hospital universitario Quirón Madrid vuelve a tener concierto con Adeslas para el colectivo de funcionarios”, asegura una circular a la que ha tenido acceso EL PAÍS. Estas especialidades dejaron de estar cubiertas en enero, lo que dejó en un limbo a pacientes ya en tratamiento. Por ejemplo, una policía nacional de 53 años con un cáncer de ovarios relató a este diario la incertidumbre y el enredo burocrático que vivió entre un ciclo de quimioterapia y otro sin saber en qué hospital la tratarían.

Según fuentes sanitarias, también los centros de HM Hospitales podrían volver a incorporarse a la oferta de Adeslas para los funcionarios de Muface. Este organismo público, dependiente del Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas, siempre ha mantenido que “todos los pacientes están siendo atendidos de forma integral y con calidad”. Así lo reiteró el viernes una portavoz, que no quiso desvelar los cambios ni el papel que había desempeñado el ministerio en la negociación con las aseguradoras.

Muface asegura que la continuidad asistencial —mantener los mismos médicos en los mismos hospitales— ha estado garantizada todo este tiempo. Los pacientes con dolencias graves podían pedir a las aseguradoras seguir en su centro durante los seis meses siguientes a la baja del catálogo de proveedores de una especialidad. En el caso de pacientes de oncología y psiquiatría, la normativa prevé un año. “Aunque en teoría el Gobierno garantizaba la continuidad asistencial durante un año, comprobamos que no es así”, asegura el sindicato CSI-F, mayoritario entre los funcionarios. En muchos casos, “directamente se la denegaban”, añaden. “Eso les ha obligado a iniciar un peregrinaje burocrático, con la angustia de saber que el tiempo de su enfermedad corre en su contra, viéndose interrumpidas las pruebas o los tratamientos”.

CSI-F emprendió una recogida de firmas (135.000) y ha presentado reclamaciones ante el Defensor del Pueblo y los ministerios de Sanidad y Hacienda. La oficina del Defensor del Pueblo anunció que actuaría de urgencia para tramitar las quejas individuales de los mutualistas. “Estos cambios no han supuesto ninguna disminución de coberturas, sino una sustitución de algunos prestadores privados de servicios sanitarios”, defiende Muface. Este organismo atiende aproximadamente a 1,5 millones de personas en España, de las cuales un millón son titulares y medio millón, beneficiarios (familiares). (Información)

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