Cómo colocar las sillitas en el coche cuando tenemos varios hijos

Muchas veces, al pensar en la colocación de las sillitas de bebé en el coche, nos centramos únicamente en los casos en los que la familia tiene un solo hijo. Sin embargo, es muy habitual que una familia tenga varios niños con edad de ir sentados en la sillita homologada. Por este motivo es necesario prestar atención a las recomendaciones para colocar varias sillitas en nuestro vehículo.

Como primera medida siempre debemos tener en cuenta que los asientos traseros son los más seguros para nuestros hijos. Las sillitas siempre deberían ir colocadas en esta zona. El sistema más recomendable para anclar la sillita es el sistema Isofix, ya que está basado en tres puntos de anclaje atornillados al asiento del coche, por lo que se garantiza una mayor sujeción.

Muchos vehículos permiten colocar al menos dos sillitas con este sistema, situadas en los asientos traseros, justo detrás de cada asiento delantero. Sin embargo no todos permiten incorporar una tercera sillita en el central, por lo que será necesario atender a las características específicas de nuestro coche.

En ocasiones, aunque no podamos instalar tres sillitas en los asientos traseros, los vehículos permiten situar dos, y la del medio ser una silla del tipo II o III, es decir, el asiento con o sin respaldo, pensada para niños de entre 15 y 35 kilos de peso.

Por el contrario, existen otros vehículos que cuentan con tres filas de asientos. En estos casos la posición más segura para los niños es la fila del medio, ya que quedarán más protegidos en caso de colisión.

Como recomendación cabe destacar que la sillita colocada en el sentido contrario a la marcha siempre es más segura, por lo que intentar que los niños viajen en esa posición el máximo tiempo posible garantizará una mayor seguridad.

Una vez que tengamos a nuestros hijos situados, tendremos que atender a su correcta posición. Su cabeza no deberá sobresalir en ningún momento del respaldo de la sillita.

Finalmente ya solo queda disfrutar del viaje junto a nuestros hijos. (Información)

www.abc.es

Funcionarios bajo presión

A los funcionarios también se les presiona, a unos más que otros. Unas veces lo son por sus propios jefes, también funcionarios. Puede tratarse de la simple exigencia de obtener objetivos, aunque podría llegar al hostigamiento, sobre todo con sujetos desidiosos, díscolos, negligentes o irresponsables. Ahora bien, la presión también puede venir de más arriba, del estamento político. Aunque hay funcionarios que nunca se relacionan con políticos, una minoría trata a menudo con ellos. Su intervención es ineludible para desarrollar la acción política, incluso cuando esta es ilícita. Por ello, en ocasiones pueden padecer sugerencias incómodas, e incluso imposiciones o forzamientos. Y si el político persigue finalidades poco claras, la responsabilidad puede recaer en el funcionario, aunque quizás consiga derivarla hacia algún subordinado.

La inamovilidad es un derecho del funcionario de carrera que implica que no puede ser privado de su condición. Es la garantía que tiene para poder actuar con imparcialidad y evitar la presión política. Entonces, ¿cómo se le puede coaccionar? Pues porque la inamovilidad no es por sí sola un escudo inquebrantable. También en la función pública existe el acoso laboral. Así, al funcionario se le puede denigrar o ningunear, recargar de trabajo o dejarle sin funciones, sumirle en la rutina, controlarle en exceso o amenazarle. Cuestiones difíciles de probar por el represaliado, pero que pueden hacerle la vida imposible, como a cualquier trabajador.

Además, en la Administración hay un sistema propio, muy efectivo, de coacción. Aunque el funcionario, por inamovible, no va a dejar de serlo, en ciertos casos sí que puede perder la plaza. Cuestión de suma gravedad. Si desempeña un puesto de libre designación, al que quizás ha llegado por gozar de cierta confianza con el político, puede ser removido discrecionalmente y pasar a otro inferior. Si está en comisión de servicios, al ocupar transitoria y excepcionalmente una plaza que no es la propia, puede no renovársele la comisión y volver a su puesto de origen, que con seguridad es menos apetecible. Y no digamos si es un funcionario interino, que no sólo puede ser cambiado de destino con más facilidad, sino que hasta puede marcharse a su casa. Con estos y otros casos de provisionalidad es como los hostigadores consiguen un terreno abonado para actuar. Basta con situar en puntos clave a determinados peones inestables para tener garantizado un mayor margen de impunidad. Después se mete la presión adecuada en el momento oportuno. La Administración se maneja con más libertad y se evitan responsabilidades. No hace falta ni cercenar el derecho de inamovilidad. (Artículo)

http://www.levante-emv.com

Un peaje de 550 millones hacia la nada

La crisis de Barajas, la mala señalización y unas previsiones exageradas llevan a la quiebra la radial de pago entre Madrid y el aeropuerto. El fiasco deja cientos de millones en deudas

Pocos kilómetros de asfalto han salido tan caros. La autopista de peaje que une Madrid con el aeropuerto, una vía de solo 9,4 kilómetros que se abrió al tráfico en 2005 con una inversión de 380 millones de euros, iba a liberar de los atascos al entonces llamado gran Barajas, por la gigantesca cuarta terminal que se estaba construyendo. Casi una década después, los errores en la previsión de tráfico —sobre todo por el desplome de viajeros en Barajas— y el elevado coste de las expropiaciones han llevado a la concesionaria, propiedad de la constructora OHL, a declararse en concurso de acreedores con una deuda de 550 millones. Con esta decisión, la M-12 engorda formalmente la lista de infraestructuras de transporte —desde otras autopistas hasta aeropuertos que nadie, o casi nadie, usa— que han resultado ser un fiasco.

El ranking de grandes proyectos de obra civil fracasados está disputado. Los aeropuertos de Ciudad Real (inversión de 450 millones), Castellón (190 millones) y Murcia (200 millones) son algunos ejemplos de proyectos que nacieron al calor de los tiempos de bonanza y han acabado en poco, o nada. Madrid no escapó al despilfarro. Esta comunidad acapara buena parte de las autopistas de peaje que se han declarado en concurso de acreedores los últimos meses, con una deuda conjunta de unos 4.000 millones que el Gobierno se dispone a rescatar.

El silencio que suele reinar en esta vía de peaje, llamada Eje Aeropuerto, es la mejor prueba del escaso tráfico que soporta. Según los datos de 2012 depositados en el Registro Mercantil, por ella circulan de media al día 7.200 vehículos. Algunos de ellos por despiste porque está tan mal señalizada que los conductores poco familiarizados con la zona se cuelan en el peaje al entender que es un simple desvío o un acceso de la autovía pública. Con este volumen de usuarios, que le reporta unos ingresos de 4,38 millones de euros anuales, el peaje está muy por debajo del objetivo que fijaron sus promotores: 25.000 vehículos al día hasta que se inaugurara la T-4 en 2006. A partir de ese momento, la esperanza de que la nueva terminal fuera usada por 35 millones de pasajeros al año llevó a pensar a los constructores que alcanzaría un tráfico de hasta 50.000 coches diarios. Pero la crisis económica empezó en 2008 a golpear al aeropuerto madrileño —cuya ampliación acabó costando 6.000 millones, el doble de lo presupuestado— y todo quedó en papel mojado (Seguir leyendo)

www.elpais.es

.

¿Qué contamina más un coche eléctrico o uno de gasolina?

Se suele dar por bueno que el coche eléctrico es mejor para el medio ambiente que el de gasolina, pero esta afirmación no está ni mucho menos clara. No es suficiente con calcular las emisiones generadas cuando están los motores en marcha. Para comparar estas tecnologías de la forma más rigurosa posible hay que tener también en cuenta lo que ocurre en las fábricas, los materiales extraídos para cada una de las piezas, el proceso a través del cual se ha obtenido la energía, incluso la forma de conducir. Por eso resulta de lo más interesante el trabajo realizado en Francia por Ademe, que compara vehículos de gasolina, diesel y eléctricos desde que se fabrican hasta que terminan en el desguace.

El estudio, realizado por la consultora PE International y  Gingko21, no se restringe a las calles actuales de Francia, sino que también lleva la competición a las de Alemania, lo que da una visión que puede servir de referencia a toda Europa (ver principales datos considerados⁽¹⁾). Además, aparte del Análisis de Ciclo de Vida de los vehículos en 2012, el trabajo incluye una visión para el año 2020, con evaluaciones específicas para lacontaminación local en las ciudades europeas, el ruido y los metales críticos. ¿Cuál de los coches sale mejor parado de esta evaluación ambiental?

La primera prueba para comparar los vehículos de gasolina, diesel y eléctricos es su consumo global de energía primara (considerándose ésta como la energía disponible en la naturaleza antes de pasar por los procesos de transformación). A pesar de ser una máquina más eficiente durante su uso, el coche eléctrico supone un consumo de energía primaria mucho mayor en la fabricación. Ahora bien, el trabajo considera que, según se van haciendo kilómetros luego con los vehículos , los eléctricos van ganando terreno en eficiencia a los de gasolina y diesel.

El estudio introduce diversos escenarios posibles (cambiando la proporción de metales de la batería del eléctrico, la duración de la batería, el país de producción de la batería…) para llegar a la siguiente estimación: De 0 a 40.000 km, un vehículo térmico (gasolina y diesel) tiene hoy un consumo inferior de energía primaria, independientemente de los parámetros modificados. Entre 40.000 y 100.000 km, los resultados siguen siendo más bien favorables a los térmicos. Y a partir de 100.000 km, el consumo es equivalente.(Información completa)

www.elpais.es

Aparatoso accidente en el hospital al intentar un coche acceder al parking por las escaleras

Todo apunta a que ha sido una confusión del conductor lo que esta mañana ha ocasionado un aparatoso accidente en el hospital de Dénia. Ha sucedido en torno a las 11 horas de la mañana, en uno de los accesos peatonales al aparcamiento subterráneo del complejo hospitalario. Al parecer, el conductor quería acceder al estacionamiento y, por error, tomó el camino de una de las escaleras que descienden al recinto, en lugar de la rampa habilitada para la entrada de vehículos.

Como consecuencia de ello, el turismo, un Ford de color gris, quedó atrapado en medio de la escalera. No obstante, el vehículo no ha sufrido daños importantes y tampoco hay que lamentar ningún tipo de desgracia personal.

La escena, eso sí, propició la curiosidad y el asombro de usuarios y visitantes del hospital durante el tiempo que permaneció atrapado el vehículo, a la espera de que llegara una grúa para retirarlo. (Información)

www.lamarinaplaza.com

La DGT pondrá en 2014 el foco en los mayores de 65 años, con campañas específicas y otras acciones

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha decidido poner el foco en los mayores de 65 años, un colectivo que representó el 27 por ciento del total de fallecidos en accidentes de tráfico en 2012, con campañas y otras acciones específicas durante este año.

"No voy a desvelar todo el plan de campaña para 2014, pero parece claro que vamos a trabajar específicamente sobre este tema con campañas y otras acciones", ha señalado la directora de Tráfico al ser preguntada por los accidentes de tráfico en que se ven implicados mayores de 65 años.

Seguí ha hecho estas declaraciones antes de entrar en un acto en Madrid de entrega de los premios 'Coche del año de los lectores' 2014, que concede el Grupo Editorial Prensa Ibérica y La Vanguardia, y que este año ha recaído en la categoría de Premio Institucional del Motor en la directora de la DGT.

Los atropellos urbanos a mayores apenas se ha reducido en los últimos 10 años, hasta el punto de que los fallecidos con más de 64 años constituyen ya el grupo de edad más numeroso en zona urbana, según un informe de la Fundación Mapfre presentado este jueves, que apunta a que se trata de la "la problemática urbana más preocupante.

Los mayores de 65 años representaron en 2012 el 27 por ciento del total de fallecidos en accidentes de tráfico, mientras que en 2001 esa proporción era del 16 por ciento, lo que, de acuerdo a la fundación, justifica la necesidad de que las calles y carreteras cuenten con unas infraestructuras viales más adaptadas a las necesidades de los conductores y peatones mayores de 65 años. (Seguir leyendo)

www.telecinco.es

Impostores en el examen de conducir

El goteo de denuncias sobre personas que suplantan la identidad de otras para obtener el permiso de circulación no cesa, si bien la nueva prueba teórica, más compleja, pretende atajar esta práctica ilícita

Los pícaros especialistas en suplantar la identidad de otros para conseguir el carné de conducir lo tienen ahora más complicado. Hasta la fecha, el goteo de casos protagonizados por estos impostores no había cesado en los juzgados. Y, aunque la cifra no es demasiado alarmante —una decena de detenidos desde 2011, según Tráfico—, sí que ha generado siempre «gran inquietud», manifestaron fuentes policiales.

No obstante, desde el pasado verano, la prueba teórica para obtener el permiso de circulación B, al que concurren cada año unas 8.000 personas en la provincia, se ha informatizado. Ya no basta con aprenderse de memoria las preguntas de los tests, ahora es necesario un conocimiento más exhaustivo y razonado del Código de Circulación.

Las preguntas se han ampliado, pasando de las 5.100 que hasta el momento estaban disponibles en la base de datos a 15.500, aunque siguen siendo 30 a contestar con un máximo de tres fallos para aprobar.

Además, el examen es diferente para cada uno de los aspirantes, con cuestiones más claramente redactadas y seleccionadas por ordenador de manera aleatoria.

A pesar de ello, la vigilancia por parte de los examinadores, que son los que suelen dar la voz de alarma cuando detectan a un impostor, sigue siendo exhaustiva. «Sueles notar que algo huele mal por un detalle de la foto del aspirante o si lo ves demasiado nervioso. Entonces, alertamos a los agentes», indicó uno de estos profesores.

El delito está castigado con cárcel (de seis meses a tres años), pero «siempre hay quien está dispuesto a asumir el riesgo a cambio de dinero», señaló el examinador.

El último caso que ha llegado a los juzgados cordobeses se produjo en enero de 2012. La Fiscalía pide penas que suman cinco años y nueve meses de prisión para tres acusados de falsificar documentos para presentarse por otros en los exámenes del carné. Los hechos, según el Ministerio Público, son constitutivos de delito de falsedad.

Estos impostores suelen usar el documento de identidad original de la persona que debe someterse al examen, aprovechando el parecido físico, o bien falsifican el DNI del que quiere conseguir el carné. (Información)

www.abc.es

Reino Unido prohíbe fumar en coches con niños

La medida otorga poderes al Ministerio de Sanidad para que pueda aprobar regulaciones que conviertan en delito que el conductor de un vehículo "fracase a la hora de impedir fumar dentro del coche cuando está presente un niño".

El consumo de tabaco en los puestos de trabajo y en los lugares públicos cerrados está prohibido en el Reino Unido desde hace más de cinco años, y desde entonces los políticos han planteado la necesidad de extender la medida.

La Cámara de los Lores del Reino Unido votó a favor de una propuesta de la oposición laborista para impedir el consumo del tabaco en los automóviles que transporten a niños, con el fin de evitar que sean fumadores pasivos.

La iniciativa, apoyada por 222 miembros de la Cámara alta ante el rechazo de 197, es una enmienda a la Ley de Niños y Familias propuesta por el Gobierno de coalición entre conservadores y liberaldemócratas.

El consumo de tabaco en los puestos de trabajo y en los lugares públicos cerrados está prohibido en el Reino Unido desde hace más de cinco años, y desde entonces los políticos han planteado la necesidad de extender la medida a los coches con niños.

La enmienda aprobada hoy no llevará necesariamente a que se prohíba el consumo de tabaco en coches que transporten a menores de 18 años en el Reino Unido.

Pero sí otorga poderes al Ministerio de Sanidad para que pueda aprobar regulaciones que conviertan en delito que el conductor de un vehículo "fracase a la hora de impedir fumar dentro del coche cuando está presente un niño". (Seguir leyendo)

www.lainformacion.com

Programa de la jornada europea sobre formación y evaluación de Barcelona

Desde el punto de vista de la seguridad vial, hoy en día ya no se cuestiona que los conductores seguros son aquellos que además de poseer las habilidades necesarias para conducir,  también deben poseer uno conocimientos y unas actitudes que además deben perdurar en el tiempo. Ahí es donde juega un papel definitivo la formación. Ésta debe cubrir todas estas necesidades y todas las etapas del aprendizaje, incluyendo también la evaluación.

La propia Unión Europea a través del dictamen del Comité Económico y Social Europeo publicado en 2011 "Hacia un espacio europeo de seguridad vial: Orientaciones estratégicas para la seguridad vial hasta 2020" recomienda prestar más atención a una educación y formación diferenciadas para todos los usuarios de la carreteras y concluye que la formación y la educación continua son los medios más importantes para influir de manera positiva en el comportamiento del conductor, en particular en el de los jóvenes y los mayores.

El camino que nos marcan nos llevará a obtener buenos resultados para disminuir la mortalidad y morbilidad en las carreteras europeas y debemos comprometernos para conseguir buenos programas de formación y sensibilización donde alumnos, formadores, examinadores, directores y administración vayamos en la misma dirección y con esfuerzos renovados.

El programa previsto para las mesas es el siguiente:

1ª Situación actual y tipo de exámenes en Europa

2ª Papel de la formación y evaluación de los conductores

3ª Hacia dónde se dirige la formación de conductores y cómo debería ser la evaluación

4ª Propuestas de mejoras en la formación y en los exámenes de conducir

Sábado 22 febrero 2014

Horario: de 9 a 14h

Inscripciones: cdec@etrasa.com y 902 158 875

Encuentro europeo de formadores y evaluadores el 22 de febrero en Barcelona

En este evento de carácter europeo se sentarán a debatir examinadores, profesores, empresarios de autoescuelas y otras personalidades del sector. 

El encuentro se producirá en Barcelona, el 22 de febrero entre las 9 y las 14.00. Próximamente se darán más detalles. 

La inscripción es gratuita y debe hacerse en  el correo cdec@etrasa.com 

El 47 % de los conductores europeos usan el móvil al volante

Ford y Microsoft, dieron a conocer ayer en Madrid su nuevo sistema SYNC con AppLink que permite utilizar aplicaciones mientras conducimos o viajamos sin apartar la vista de la carretera ni las manos del volante.

Encuadrado en The App Date, un encuentro de referencia para profesionales y apasionados del mundo de las aplicaciones móviles que se celebra el último lunes de cada mes en HUB Madrid, y que en este mes de enero era dedicado a la automoción.

Scott Lyons, responsable del desarrollo de AppLink de Ford en Europa fue primer ponente en explicar cómo día a día los coches y los smartphone o tabletas se unen para hacerse más potentes y efectivos.

El 58% de los conductores usuarios de smartphone en Estados Unidos y el 47% en Europa reconocen usar el móvil mientras conducen habitualmente. Este preocupante dato ha llevado a los desarrolladores de Ford a intentar integrar los dispositivos móviles a los automóviles. "Garantizar la seguridad al volante es una prioridad a la hora de desarrollar apps para el coche" asegura Lyons.  (Seguir leyendo)

www.elmundo.es

A juicio por examinarse por otros para conducir

Agentes de la Guardia Civil los descubrieron en Córdoba y Navarra. El fiscal pide para los tres acusados penas que suman casi seis años

El ministerio fiscal ha solicitado penas que suman cinco años y nueve meses de prisión para tres acusados de falsificar documentos para presentarse por otros en los exámenes del permiso de conducir. El fiscal considera los hechos constitutivos de delito de falsedad y, además de la pena de prisión, también pide multas que suman 4.680 euros.

Según las conclusiones provisionales del fiscal, el principal acusado, de acuerdo con otro de los procesados, elaboró una carta de identidad rumana a nombre de este último y con dicho documento, que incluía una foto suya, se presentó el 10 de enero del 2012 a los exámenes para obtener el permiso de conducir vehículos a motor en la Jefatura Provincial de Córdoba. A la salida de la prueba, agentes de la Guardia Civil lo requirieron para comprobar su identidad, descubriendo que el documento que portaba era "manifiestamente irregular".

Siete días después, el principal acusado repitió la maniobra, esta vez en la Jefatura Provincial de Tráfico de Navarra. De acuerdo esta vez con el tercer procesado, de nuevo elaboró una carta de identidad rumana a nombre de este y colocó una fotografía suya. Con ese documento se presentó al examen el 17 de enero del 2012 en Navarra, siendo descubierta la suplantación por agentes de la Guardia Civil al comprobar la documentación de los asistentes a los exámenes.

No es la primera vez que llega a los juzgados cordobeses un caso así. En diciembre del 2010, el juzgado de lo Penal número 5 condenó a tres años y tres meses a tres ciudadanos chinos que suplantaron a otros compatriotas en los exámenes. (Información)

http://www.diariocordoba.com

Suplantación en un examen de la DGT

La Policía Local de Alcoy ha formalizado la detención de una persona por suplantar la identidad de otra en los exámenes de la DGT, según informaron ayer fuentes del cuerpo. Los agentes solicitaron la presencia de una patrulla de la Guardia Civil, que se hizo cargo de las investigaciones. La actuación se desencadenó tras recibirse una denuncia de los examinadores. (Información)

www.diarioinformacion.com

Pulso judicial entre el Racc y Trànsit por los cursos para recuperar puntos

El club automovilístico pierde en favor de las autoescuelas la gestión del sistema –que tenía desde 2006– y presenta un recurso contencioso–administrativo contra la decisión del Govern. 

Polémica por la gestión de los cursos de reeducación viaria en Catalunya. El Servei Català de Trànsit, dependiente de la Generalitat, acaba de adjudicar el servicio hasta el año 2018 a la unión temporal de empresas (UTE) integrada por la Federació d’Autoescoles de Catalunya y la Confederación Nacional de Autoescuelas, en detrimento del Reial Automòbil Club de Catalunya (Racc), titular del contrato desde 2006. (Información)

www.expansion.com

El conductor del choque del tren no tenía carné, ni seguro, ni ITV

Un accidente hizo que la furgoneta se interpusiera en la trayectoria del tren Vigo-Irún la tarde del lunes en Salvaterra y se la llevara por delante. El conductor, Juan Carlos Rodríguez, explicó que la plataforma de paso es muy estrecha y una rueda trasera se deslizó hacia la vía. El eje se partió y no fue capaz de mover el vehículo. A pesar de estas circunstancias, no se libra de la imputación de la Guardia Civil por presuntos delitos contra la seguridad vial y conducción bajo los efectos del alcohol.

El accidente no habría sucedido si este vecino de la parroquia de Porto no se hubiera puesto al volante, algo para lo que no se encuentra habilitado. Según ha podido averiguar este periódico, demás de tener el permiso de conducir caducado desde hace años, se lo habían retirado tras dos sentencias judiciales. Uno de los fallos que lo condenaron conllevaba además la obligación de hacer un curso de reeducación vial, que, por otra parte, tampoco realizó.

0,64 en el test de alcoholemia

Además, el vehículo siniestrado carecía de seguro y tampoco había pasado la inspección técnica obligatoria. Para colmo de irregularidades, una hora después del incidente, miembros de la Guardia Civil del destacamento de O Porriño le practicaron una prueba de alcoholemia, que arrojó un resultado de 0,64, superior al límite penal establecido.

El suceso se produjo sobre las ocho de la tarde del lunes. Según el testimonio del conductor, había salido de su casa en la parroquia de Porto con su furgoneta para ir a recoger abono. Al quedarse atrapado en el paso a nivel, afirma que intentó pedir ayuda y que dejó las luces de la furgoneta encendidas para hacerla visible. (Seguir leyendo)

www.lavozdegalicia.es

La DGT prohíbe a sus agentes usar el móvil si están de servicio porque "da mala imagen"

La dirección de la Guardia Civil emite una circular interna porque se han detectado conductas que suponen "una desatención del servicio". La DGT asegura que no puede exigir a los agentes que no vayan a trabajar con sus teléfonos, solo que los utilicen en casos excepcionales y justificados. Tampoco está permitido que usen los móviles particulares para asuntos oficiales porque ponen en riesgo la confidencialidad.

Son los encargados de velar por la seguridad en las carreteras españolas. Y de sancionar a todos aquellos conductores que pongan en peligro la circulación hablando por el teléfono móvil, que conlleva 200 euros de multa y la pérdida de tres puntos del carné. Y tienen que dar ejemplo. Por eso, la Dirección Adjunta Operativa de la Guardia Civil emitió el pasado 23 de enero una circular interna que prohíbe a todos los agentes de la Agrupación de Tráfico (8.700 guardias) "el uso del teléfono móvil particular y sus aplicaciones, durante la práctica del servicio, salvo situaciones puntuales, excepcionales o de emergencia".

 La dirección de la Guardia Civil justifica esta medida porque "últimamente se viene observando que durante la práctica del servicio se usa el móvil particular para realizar comunicaciones de carácter privado. Dicha práctica incide negativamente en el servicio que se presta al ciudadano, a la vez que disminuye la atención que los agentes deben mantener continuamente para cumplir con sus funciones". Un portavoz de la Guardia Civil ha explicado a 20minutos que esta nueva instrucción se ha enviado a todos los destacamentos porque "se habían detectado casos que habían causado mala imagen". La DGT asegura que es una especie de preaviso antes de que algún abuso degenere en sanción.

"El uso del móvil está generalizado en nuestra sociedad. Y no se puede prohibir a los agentes que salgan a trabajar con él. Solo se les pide que hagan un uso lógico y razonable de él. No pasa nada porque lo utilicen por un problema familiar, por ejemplo, pero que no se haga un abuso", señala el portavoz. La circular asegura que estas conductas "suponen una desatención del servicio y contribuyen a generar una imagen negativa frente al ciudadano". La DGT afirma que son casos puntuales y que no hay que generalizar, y que se ha preferido emitir esta especie de preaviso antes de que alguna conducta abusiva degenere en una sanción disciplinaria. (Seguir leyendo)

www.20minutos.es

«Compro coche para plan PIVE»

La picaresca ha generado un mercado de vehículos viejos para acceder a las ayudas que ofrece el Gobierno central para renovar el parque móvil

Los anuncios de coches de segunda mano con bastante más de diez años de antigüedad «para el plan PIVE» afloran en Internet. Entre la gran oferta, hay vehículos que todavía están perfectos para circular y otros que son únicamente una carrocería con los papeles de la última ITV. E incluso los hay que se ofrecen a comprar esos utilitarios viejos, dando la oportunidad al dueño de comercializar por su cuenta las piezas que quiera porque lo que interesa es la carrocería y los documentos que acreditan que ha pasado la última inspección técnica, que aún debe estar en vigor.

Ese último requisito es algo imprescindible para poder optar a la subvención de un plan que el Gobierno prorrogará este año con un presupuesto de 175 millones. La idea es rebajar 2.000 euros, o 3.000 en el caso de familias numerosas, a todos los que quieran comprar un utilitario nuevo de menos de 25.000 euros (la ayuda deberá ser declarada luego como ingreso). A cambio, deberán entregar para el desguace el antiguo, que ha de tener más de un decenio. Porque el objetivo es retirar del mercado los coches que más contaminan y estimular el consumo.

A la sombra de esas ayudas, la picaresca ha hecho florecer la demanda de coches con más de diez años por parte de aquellos que quieren cambiar el suyo antes de que haya cumplido la década o incluso -como apuntan desde algunos talleres consultados- por parte de concesionarios. Los avisos de algunas páginas de Internet corroboran ese mercado con el que el aspirante a renovar su vehículo puede ahorrar hasta 1.500 o 1.600 euros tras haber pagado el traspaso, dependiendo del precio por el que se haga con un coche viejo. Porque, en el nuevo PIVE V al que el Gobierno acaba de dar luz verde, no hay un tiempo mínimo de propiedad del vehículo que va para el desguace. (Información completa)

http://www.lavozdegalicia.es

El dueño de un perro que causó daños a un coche debe pagar 3.475 euros al conductor

El dueño de un perro que causó importantes daños en el vehículo contra el que chocó deberá pagar al propietario de éste 3.475 euros como indemnización por los perjuicios sufridos, según lo dispone la sentencia dictada por la Audiencia Provincial. La sentencia revoca la dictada por un Juzgado de Primera Instancia de Molina, que desestimó la demanda planteada. Afirma el tribunal que ha quedado aprobado que el animal pesaba 50 kilos y que su altura era de 80 o 90 centímetros, además de recoger que como consecuencia del impacto, resultó muerto. Por su parte, el vehículo resultó con daños que, según el demandante, se elevaron a 4.225 euros, que fueron los reclamados en la reclamación judicial. El tribunal ha rebajado la cantidad a pagar a 3.475 euros. (Información)

http://www.laopiniondemurcia.es

Un conductor sin carné podría pagar 2.700 euros al intentar evitar el arresto

Un conductor que circulaba sin el preceptivo carné podría verse multado con 2.700 euros por tratar de impedir que los agentes de Tráfico le arrestaran tras descubrir que carecía del permiso, para lo que llegó incluso a autolesionarse, según se puso de manifiesto en el juicio celebrado ayer, celebrado en ausencia del acusado en el Juzgado de lo Penal. Cuando el hombre fue interceptado por los guardias civiles, que realizaban un control montado para investigar otros delitos, manifestó que «tenía el carné en casa», pero cuando los agentes le acompañaron hasta el domicilio, manifestó que «lo tenía un familiar» para finalmente confesar que carecía de él. El acusado «se negó a subir al coche» patrulla para su detención.

El fiscal exigió una condena por una falta contra la Ley de Seguridad Vial y por otra de desobediencia a los agentes de la autoridad. La abogada de la defensa solicitó la absolución o una condena a 31 días de trabajos. (Información)

www.laopiniondezamora.es

Un coche sin freno de mano hiere a una niña de tres años y a su padre

Caminaban por unas escaleras junto a la acera cuando el vehículo sin control se les ha echado encima. Al parecer, una mujer también ha recibido un golpe, pero no ha sufrido heridas de gravedad

Ermua ha sido esta mañana escenario de un incidente que podía haber acabado en tragedia. Un vehículo, debido a un problema con el freno de mano -no ha trascendido si al conductor se le olvidó ponerlo o si hubo algún fallo mecánico-, ha avanzado sin control y se ha precipitado por unas escaleras, en las que se encontraba una niña de tres años con su padre. Ambos han sufrido heridas leves -la pequeña presentaba hematomas y su progenitor tenía contusiones- y han sido trasladados al hospital de Mendaro para ser sometidos a un reconocimiento, según fuentes cercanas al caso. Al parecer, una mujer también ha recibido un golpe, pero no ha sufrido heridas de gravedad y no ha sido trasladada a ningún centro hospitalario. Los Bomberos también han acudido, pero se han retirado sin haber tenido que realizar ninguna intervención. Los viandantes miraban el vehículo encajado en las escaleras y no podían evitar dar un respingo al pensar que se podía haber producido una tragedia. (Información)

www.elcorreo.es

Jornada "Formación y Evaluación de los Conductores en Europa. Un reto de mejora"

Nota informativa:

Todos aquellos que quieran asistir a la Jornada organizada por ASEXTRA y ETRASA "Formación y evaluación de los conductores en Europa. Un reto de mejora" deberán inscribirse necesariamente en el correo: cdec@etrasa.com  o llamando al teléfono 902 158 875. Las plazas son limitadas.

Esta jornada está abierta a todo el mundo (examinadores, funcionarios de Tráfico en general, profesores de autoescuela, otras personas del sector, etc.), previa confirmación de la plaza. (Requisito necesario e imprescindible).

En los debates participarán examinadores españoles y personal de Exámenes de varios países europeos, además de agrupaciones de profesores de Formación Vial y también empresarios de autoescuelas. Próximamente daremos más información sobre las mesas de debate y los ponentes. 

El alcalde de Vinaròs se reúne con responsables de la DGT para solicitar seguir albergando los exámenes teóricos de conducción

Confirman que se trata de una medida común a todo el Estado y que se reajustará el mapa de exámenes

El alcalde de Vinaròs, Juan Bautista Juan, ha visitado la Dirección General de Tráfico en Madrid para pedir que Vinaròs siga albergando las pruebas teóricas de los exámenes de conducción, en lugar de desplazarse a Castellón. Juan se reunía con la directora general de la DGT, María Seguí, que explicaba que, a causa de una serie de procedimientos judiciales, se están desplazando todos los exámenes a las capitales de la provincia, donde disponen de sedes totalmente informatizadas. La directora general aclaraba que, al finalizar estos procesos, podrán contemplarse medidas respecto al centenar de puntos de examen, repartidos por todo el país, que se encuentran en la misma situación que Vinaròs. De hecho, se elaborarán estudios para reajustar el mapa de exámenes, según las necesidades específicas de cada provincia.

Juan destacaba que "desde el consistorio de Vinaròs vamos a reivindicar que los exámenes de conducir puedan seguir celebrándose en la localidad y lo importante es que se trata de una situación temporal, que puede modificarse en el futuro". El subdelegado del gobierno en la provincia, David Barelles, y el vicepresidente de la Diputación Provincial y alcalde de Peñíscola, Andrés Martínez, acompañaban al alcalde de Vinaròs, con el fin de hacer extensiva la petición, que afecta a vecinos de toda la comarca y norte de la provincia. También estaban presentes en la reunión el concejal de Hacienda, Juan Amat, y el representante de las autoescuelas de la comarca, Agustín Chaler.

Desde la DGT, se comprometían a estudiar el caso para restablecer a Vinaròs como sede de los exámenes aunque sí se dejaba claro que por motivos de seguridad, no se aceptarán equipamientos cedidos y con equipos informáticos externos al organismo (Información)

http://www.elperiodic.com

La función atenuante del zapato de tacón en una alcoholemia

Los policías declararon que el andar «titubeante» de una conductora juzgada por un positivo, y absuelta, podía deberse al frío o a su calzado

Entre el frío, sus zapatos de tacón y el margen de error que se debe conceder a un etilómetro, una ourensana de 27 años, juzgada por haber dado positivo en una prueba de alcoholemia en la capital y de madrugada, ha logrado una sentencia absolutoria a un acusación fiscal por un delito contra la seguridad vial.

El episodio ocurrió sobre las seis y media de la madrugada del sábado 30 de noviembre. La conductora, de 27 años, circulaba al volante de un Mercedes por la calle Valle Inclán cuando se percató de que traía detrás un coche de la Policía Local de Ourense. Detuvo la marcha. Los agentes la invitaron a realizar una prueba de alcoholemia. Sopló y dio positivo: 0,66 y 0,61 miligramos por litro. Al haber superado 0,60, se tramitó atestado al juzgado de guardia.

Declara la sentencia en su relación de hechos que no aparece probado que la acusada hiciera maniobras extrañas con el vehículo que conducía. Los policías lo corroboran, al aclarar que la prueba fue preventiva y no se hizo porque hubiera provocado un accidente o actuado de forma irregular a causa del consumo de alcohol. (Leer más)

http://www.lavozdegalicia.es

Tres años de cárcel para la guardia civil que mató a su compañero por conducir ebria

En el accidente murió un compañero de profesión y otros dos resultaron heridos cuando conducía su vehículo, fuera de servicio, bajo los efectos del alcohol

n Juzgado de Lanzarote ha condenado a tres años de cárcel a una agente de la Guardia Civil que tuvo un accidente de tráfico en 2011 en el que murió un compañero de profesión y otros dos resultaron heridos cuando conducía su vehículo, fuera de servicio, bajo los efectos del alcohol.

En su sentencia, facilitada por la acusación que ejercían los padres del fallecido, el Juzgado de lo Penal número 3 de Arrecife declara a Bárbara S.M. culpable de un delito de homicidio y dos de lesiones, todos ellos por imprudencia grave. El Juzgado considera probado que la acusada realizó una maniobra brusca y antirreglamentaria para salir de la autovía LZ-2, como consecuencia de la cual perdió el control del vehículo y acabó chocando de frente contra el tronco de una palmera, sobre las 21.30 horas del 9 de abril de 2011.

Una de las tres personas que viajaban con ella, Alejandro Cruz Vizcaíno, de 29 años, resultó muerto a causa del traumatismo severo que sufrió, mientras que los otros dos, Ainoa R.B., de 27 años, y Roberto U. H., de 32, padecieron distintos traumatismos por los que precisaron ingreso hospitalario cerca de un mes y que, en el caso de la primera, tardaron más de un año en curar. La sentencia declara acreditado que la acusada, Bárbara S.M., tenía sus condiciones psicofísicas "muy mermadas a causa del alcohol que había ingerido".

En las pruebas que se le practicaron en el hospital dio positivo a cannabis y alcohol, con 1,65 gramos de esta última sustancia por litro de sangre, por lo que triplicaba la legalmente permitida, según expone en sus fundamentos la magistrada, que además rechazó la impugnación de esta prueba por no hallar vulneración del derecho fundamental a la intimidad corporal, como sostuvo la defensa (Seguir leyendo)

www.publico.es

.

Acuerdo entre España y Panamá para el reconocimiento de los carnés de conducir de sus ciudadanos

El Consejo de Ministros ha autorizado el canje de notas constitutivo de acuerdo entre España y la República de Panamá sobre el reconocimiento recíproco y el canje de los permisos de conducción nacionales.

Por este acuerdo, España y Panamá reconocen recíprocamente los permisos y licencias de conducción nacionales expedidos por sus autoridades a quienes tuvieran su residencia legal en las mismas.

El acuerdo permite a los titulares de un permiso o licencia de conducción válido y en vigor, expedido por uno de los dos países, conducir temporalmente en el territorio del otro los vehículos a motor de las categorías para los cuales el permiso o licencia de conducción sean válidos, según su clase, durante el tiempo que determine la legislación nacional del Estado donde se pretenda hacer valer esa autorización.

Una vez transcurrido el período de tiempo indicado en el párrafo anterior, y establecida su residencia legal en el otro Estado, el titular de un permiso o licencia de conducción válido y en vigor podrá obtener un permiso o licencia de conducción equivalente al del Estado de residencia, salvo las excepciones contempladas para los titulares de un permiso de conducción panameño que soliciten el canje por los equivalentes españoles de las clases C1, C, C+E, D1, D. (Información)

http://www.cronicasdelaemigracion.com

Destacada y novedosa jornada europea sobre formación y evaluación, organizada por ASEXTRA y ETRASA conjuntamente

Glorieta con prioridad para ciclistas en Holanda

www.youtube.com

El Supremo amplía los supuestos de accidentes 'in itinere'

El pleno de la sala de lo social adapta a la realidad actual los accidentes al ir o volver del trabajo

El Tribunal Supremo ha considerado como accidente in itinere el de un trabajador que chocó con su vehículo a más de cien kilómetros de su centro de trabajo un domingo por la noche. Melchor viajaba desde el domicilio familiar en León a Soria donde residía entre semana para acudir a trabajar como conductor de maquinaria pesada. El pleno de la sala de lo social considera por unanimidad que "la realidad social está imponiendo unas exigencias de movilidad que obligan a los trabajadores a ajustes continuos".

Melchor pasaba los fines de semana en su domicilio familiar de León pero residía entre semana en Soria donde trabajaba como conductor de maquinaria pesada. Cada domingo se hacía 365 kilómetros en coche para poder estar el lunes a las ocho de la mañana en su puesto de trabajo. Un domingo sufrió un accidente de tráfico que le mantuvo apartado de sus funciones durante más de un año. Melchor reclamó que fuera considerado accidente laboral pero la mutua se lo negó porque La finalidad del viaje no era laboral y el accidente se produjo un domingo a más de cien kilómetros del centro de trabajo. El juzgado de lo social de León sí que le dio la razón pero el Tribunal Superior de Justicia se la volvió a quitar.

El pleno de la sala de lo social del Tribunal Supremo es el que, definitivamente, ha dado la razón al trabajador. Los magistrados por unanimidad amplían los supuestos de accidentes ocurridos al ir o volver del trabajo, adaptándolos a la realidad actual. Dice la sentencia, de la que ha sido ponente Aurelio Desdentado, que "las nuevas formas de organización del trabajo están imponiendo en el hogar familiar unas exigencias de movilidad territorial que obligan a los trabajadores a ajustes continuos que no siempre pueden traducirse en un cambio de domicilio".

La sala concluye que en el caso concreto se dan todos los requisitos para considerar los hechos como accidente in itinere porque "la finalidad del viaje estaba determinada por el trabajo" y viajar a esa hora y ese día "era una opción adecuada para, después del descanso, poder incorporarse al día siguiente al trabajo en unas condiciones más convenientes para la seguridad y para el rendimiento laboral". (Información)

www.cadenaser.es

Multiplica por siete la tasa de alcohol con carné suspendido hasta 2025

Un conductor coruñés de treinta años ha sido cazado al volante cuando multiplicaba por siete la tasa de alcohol permitida con el agravante de que tenía prohibido conducir hasta el año 2025.

Anoche, la Policía Local de A Coruña se encontró con un individuo que acumula más años de suspensión del permiso de conducir que los que lleva con él, informa este cuerpo.

Eran las 22.30 horas cuando los agentes lo interceptaron en la ronda de Outeiro a la altura de la avenida de Arteixo, con claros síntomas de conducir ebrio, según se explica en un comunicado.

Aunque el límite está en 0,25 miligramos de alcohol por litro, este conductor de treinta años tuvo un primer resultado de 1,70 y un segundo, pasados unos minutos, de 1,74.

Estas cifras son las más altas registradas en la ciudad e igualan a las registradas en 2008 por un ourensano.

Este conductor tiene varias suspensiones de la autoridad judicial que le prohíben conducir hasta el 29 de octubre de 2025, según la misma fuente, que explica que todas estas suspensiones hacen que acumule más años de sanción (13 en total) que los que lleva como conductor.

La policía ha explicado que se le han imputado un concurso de dos delitos contra la seguridad vial: conducir teniendo suspendido judicialmente el permiso de conducción y conducir bajo los efectos de bebidas alcohólicas. (Información)

www.elconfidencial.com

En libertad el «tronista» apresado en Alicante por conducir sin permiso

Toño, el que fuera «tronista» del programa de televisión Mujeres, hombres y viceversa, que se emite en una cadena nacional, fue puesto ayer por la tarde en libertad tras su arresto en Alicante por conducir sin carné, según pudo saber este diario a través de fuentes judiciales. 

El abogado de Toño, José Luis Sánchez Calvo, logró que la juez de Albacete que ordenó su búsqueda y captura sustituyera una pena de cárcel por un delito de conducción sin permiso por una multa. Sobre el «tronista» pesaban media docena de condenas de multa por conducir sin carné, por lo que la juez finalmente solicitó su ingreso en prisión por reincidencia, ya que tras serle retirado el carné continuó circulando.

Fue arrestado el miércoles en Alicante durante una visita a unos allegados, donde permaneció en los calabozos de los juzgados de Benalúa. El joven, de 25 años, quedó ayer por la tarde en libertad (Información)

http://www.diarioinformacion.com/

¿Son los coches utilitarios seguros? El Gobierno de EEUU lo pone en duda

La seguridad de los coches de menor tamaño del mercado ha quedado en entredicho después de que en las pruebas de colisión realizadas por el organismo que vela por la seguridad vial en EEUU, el Instituto para la Seguridad de las Autopistas (IIHS, por sus siglas en inglés), sólo haya aprobado uno de los once modelos del segmento examinados.

Únicamente el Chevrolet Spark (a pesar de lo que pudiera parecer por la impactante fotografía que ha cedido el IIHS como prueba) ha obtenido una calificación "aceptable" en los test de colisión de esta organización, mientras que el Fiat 500 y el Honda Fit fueron los peor valorados al respecto, resultado que supone un duro varapalo especialmente para el utilitario japonés, toda vez que la prestigiosa publicación Consumer Reports ha retirado su recomendación de compra para este modelo.

El test de choque más exigente

Las pruebas de choques frontal realizadas por la Administración estadounidense consisten en una colisión con solapamiento del 25% sobre la superficie del morro del vehículo a una velocidad de unos 64,4 km/h (40 millas por hora). Implantada en 2012, se trata de una prueba más exigente que otra que ya hace el propio IIHS o que los test que realiza EuroNCAP en Europa, debido a que el choque se produce con una superficie menor (solapamiento del 40% en las pruebas de EuroNCAP) y, por tanto, la energía deformadora es mucho mayor.

En definitiva, lo que trata de evaluar el IIHS con este tipo de exámenes es cuán seguro resulta un coche cuando una de las esquinas de su frontal recibe un impacto a la citada velocidad con un poste, un árbol, una barrera... (Seguir leyendo)

www.eleconomista.es

Vinaròs exige a la directora de la DGT recuperar el teórico

María Seguí explica que todo depende de procesos judiciales y un estudio oficial

Vinaròs debe recuperar cuanto antes las pruebas teóricas del carnet de conducir. Este es el mensaje que le transmitió, ayer, el alcalde de la localidad, Juan Bautista Juan, a la directora de la Dirección General de Tráfico (DGT), María Seguí, en la reunión mantenida en Madrid. Según ha podido saber este diario, Seguí informó al primer edil vinarocense; a su homólogo en Peñíscola, Andrés Martínez; y al subdelegado del Gobierno, David Barelles; que están pendientes de la resolución de unos procesos judiciales para garantizar la fiabilidad de los exámenes y, en función de los resultados, Tráfico está dispuesto a tratar a la localidad al igual que el resto de los 100 puntos de control de similares características que existen en todo el país.

La máxima representante del organismo también resaltó que está en marcha un estudio para redibujar el mapa de evaluación según las necesidades. Una situación ante la que, desde Vinaròs, recuerdan que el 2012, de los 5.000 exámenes que se realizaron en la provincia, 1.500 fueron en la capital del Baix Maestrat, lo que demuestra la necesidad de prestar este servicio.

Otra de las conclusiones que se sacó del encuentro es que, ante el ofrecimiento del consistorio vinarocense del edificio del Vinalab como sede de la prestación, la DGT no aceptará equipamientos cedidos. Y es que, por motivos de seguridad, los equipos informáticos deben pertenecer al ente.

Pese a ello, desde el consistorio vinarocense tienen claro que no van a parar en su lucha porque la ciudad vuelva a ser sede de los exámenes teóricos y se mantendarán las negociaciones, al estar todas las opciones abiertas. (Información)

www.elperiodicomediterraneo.com

Descubren a un ciudadano chino que pretendía copiar el examen del carné de conducir con un sistema electrónico

Agentes de la Guardia Civil de Tráfico de la Comandancia de Palencia han descubierto hoy miércoles el fraude que iba a cometer un ciudadano de nacionalidad china y que reside en la provincia, tras intentar copiar en el examen teórico para obtener el permiso de conducir.

Según ha informado la subdelegación del Gobierno, al ciudadano chino se le ha intervenido un complejo sistema electrónico dotado de cámara de video y un receptor de audio con el que estaba en contacto con alguien del exterior que presuntamente le iba a facilitar las respuestas al cuestionario para superar el examen.

Ha sido durante el examen cuando los agentes que se encontraban en la Jefatura de Tráfico han sospechado del ciudadano chino y han descubierto que portaba bajo una camisa especial, preparada para sostener y ocultar todo el instrumental, un complejo equipo de captación y transmisión de video y un receptor de audio.

Sin embargo, los miembros de la Guardia Civil no han podido localizar al cómplice que, "obviamente", tenía que estar por los alrededores de la Jefatura Provincial de Tráfico para facilitar al aspirante las respuestas correctas del cuestionario. (Información)

www.europapress.es

El TSJ de Madrid da la razón a Toribio y permite a los guardias civiles impartir formación vial

La Sala de lo Contencioso Administrativo del Tribunal Superior de Justicia de Madrid ha declarado la compatibilidad de Juan Carlos Toribio para impartir clases de formación en materia de seguridad, algo que se le había negado causándole varias reprimendas en forma de sanción por parte del cuerpo al que pertenecía, la Guardia Civil.

El Departamento Jurídico de la Asociación Mutua Motera (AMM) ha vuelto a conseguir que la Justicia rechace las tesis de la Administración, que se oponía a declarar la compatibilidad de Juan Carlos «para algo tan básico, útil y necesario como la formación», y admite el recurso interpuesto en el 2011 que declaraba la compatibilidad legal de los guardias civiles, y en concreto de Juan Carlos Toribio, para impartir cursos de formación relacionados con la materia de seguridad vial.

El protagonista del que se puede denominar como «culebrón Toribio» lamenta el escarpado camino que ha tenido que transitar hasta llegar a que los Tribunales le den la razón, tras ser apartado de sus funciones en varias ocasiones por formar parte de la Asociación Mutua Motera e impartir bajo sus siglas cursos de seguridad vial. Unas actividades que realizaba sin recibir remuneración por ello, y para las que hacía uso de su formación como agente de Tráfico.

«El vicio de "la administración cortijo" es inhabilitar la compatibilidad de sus ciudadanos funcionarios? y declarado en rebeldía fui atacado y destruido como guardia civil. Hoy, gracias al apoyo de todos, gracias a la AMM y gracias a su Departamento Jurídico disfruto en libertad de esta lucha abierta contra la pobreza moral de algunas de nuestras administraciones públicas y algunos de sus funcionarios», declara el zamorano Juan Carlos Toribio, tras conocer que una vez más, la Justicia se pone de su parte. (Información)

http://www.laopiniondezamora.es

ASEXTRA solicita que se reconozca el derecho a la conciliación familiar y laboral de los funcionarios examinadores

La Asociación de Examinadores de Tráfico (ASEXTRA) se ha dirigido a la directora general de Tráfico con el fin de que tenga en cuenta al colectivo examinador en los planes de conciliación para el personal del organismo y se incluya de forma clara en el calendario laboral. 

Son muchas las ocasiones en las que la Asociación de Examinadores ha pedido que se tenga en consideración la singularidad de este puesto de trabajo y su especial desempeño, pero no ha sido atendida esta demanda, de forma incomprensible para los hombres y mujeres que a diario cumplen la tarea de realizar los exámenes de conducir y que entendemos, también tienen derecho a mantener su vida familiar como así lo dictan las numerosas leyes nacionales e internacionales que son de aplicación.

La necesidad de conciliación del trabajo y la familia ha sido planteada a nivel internacional y comunitario como una condición vinculada de forma inequívoca a la nueva realidad social, de la que los funcionarios examinadores forman parte. 

Esperamos que en esta ocasión no se discrimine a este colectivo, que cumple de forma muy profesional su cometido y necesita, como el resto del personal, mantener un equilibrio entre la vida laboral y familiar.

ASEXTRA

Los ciclistas menores de 30 y mayores de 65 años tienen más riesgo de sufrir accidentes

Con unos niveles similares de uso la bicicleta, los ciclistas más jóvenes y los mayores, especialmente las mujeres, son los que sufren más siniestros. En los últimos veinte años más de 42.000 ciclistas se han visto implicados en algún percance según la Dirección General de Tráfico. 

Pedalear por las calles y carreteras españolas es un acto cada vez más común para muchas personas que han optado por la bicicleta como medio de transporte u ocio. Debido al auge de este medio de transporte, científicos de la Universidad de Granada han analizado la relación entre la edad y el sexo de los ciclistas y el riesgo de sufrir un accidente.

“En los últimos años estamos asistiendo a un incremento en el uso de la bicicleta en España. Desgraciadamente, esto puede llevar aparejado un aumento en la accidentalidad y mortalidad de este colectivo, como ocurrió en el año 2012 respecto al año anterior”, resume a SINC Virginia Martínez, investigadora de la Universidad de Granada y una de las autoras del estudio publicado en la revista Accident Analysis & Prevention.

El estudio concluye que a igualdad de uso de la bicicleta, los colectivos con mayor riesgo de accidente son los menores de 30 años, en especial los varones, y los mayores de 65.

Las hipótesis que barajan los autores para explicar estos resultados indican que en los ciclistas jóvenes el incremento de riesgo podría atribuirse a su inexperiencia, desconocimiento de las leyes de seguridad vial y la menor percepción de riesgo ante situaciones de peligro. “Este hallazgo ha sido ampliamente descrito entre los jóvenes con independencia del uso que hagan de la vía (conductores de coche, moto, etc.)” detalla Martínez.

Por su parte, en el colectivo de mayores de 65 años, el mayor riesgo de accidente se explicaría por la menor agudeza visual y el mayor tiempo de reacción ante determinadas situaciones de peligro circulando en carretera. “Ambos factores asociados con la edad”, asegura Martínez.

Además, el estudio revela también que los ciclistas varones jóvenes tienen mayor riesgo de sufrir un accidente mortal o que cause una lesión grave. (Información completa)

http://www.agenciasinc.es

A Coruña: Las autoescuelas reavivan la demanda de un centro de exámenes

Hace unos meses que varias autoescuelas de la comarca barbanzana decidieron unirse con el objetivo de hacer oír sus demandas, relacionadas principalmente con la apertura de un centro para la recuperación de puntos del carné en la zona y con la posibilidad de que los aspirantes a conductores puedan examinarse sin necesidad de ir a Santiago. Esta última reivindicación la han retomado ahora con fuerza, y están dispuestos a llegar a donde haga falta para lograr que les hagan caso. Ayer se reunieron con la jefa territorial de la Dirección General de Tráfico (DGT) y el siguiente paso es ir a Madrid.

Uno de los portavoces de la agrupación de autoescuelas señaló que la propia responsable de la DGT en Galicia les dijo que su empresa era difícil, ya que la tendencia es a centralizar los servicios, pero les animó a intentarlo. Y lo harán. Ventura Bretal explicó que están decididos a dar el siguiente paso y llevarán su demanda a Madrid.

La reivindicación de contar en la comarca con un centro de exámenes es una vieja reivindicación que ahora se quiere impulsar manteniendo contactos con los organismos implicados. De hecho, los empresarios ya trasladaron su propuesta al regidor ribeirense y cuentan con su apoyo. No en vano, creen que el lugar idóneo para la puesta en funcionamiento de este punto para sacarse el carné es Ribeira.

Sin inversión

Pese a que la tendencia de la DGT es a centralizar sus servicios, las autoescuelas de la comarca sostienen que la creación de un centro de exámenes en Barbanza es perfectamente viable y no requeriría realizar ninguna inversión importante: «Non estamos falando de gastar millóns, é algo tan sinxelo como poñer a un examinador que veña pola zona unha vez á semana. Xa se fai en outros lugares de España, e o exemplo que temos máis próximo é o do Barco».

Si en otras zonas pueden darse este tipo de facilidades, las empresas de formación de conductores no entienden que el modelo no pueda aplicarse también en Barbanza.

En este sentido, creen que la cuestión económica no debería ser un problema a la hora de dotar a la comarca de Arousa norte de un servicio que consideran «moi necesario. Ir a Santiago é unha perda de tempo para os alumnos e que se examinen aquí tampouco é algo que necesite que se faga unha gran inversión».

Además, que los alumnos de la zona pudieran sacarse el permiso aquí, y por lo tanto evitar los desplazamientos a Compostela para las prácticas, ahorraría costes a las autoescuelas.

Recuperación de puntos

En cuanto a la otra gran demanda del sector, la creación de un centro de recuperación de puntos del carné de conducir, no se han producido novedades y se está a la espera de que Tráfico realice la convocatoria para abrir nuevas instalaciones de este tipo.

Esta es también una vieja reivindicación, ya que se cuentan por decenas los vecinos que deben ir a Santiago o a Vilagarcía a los cursos que permiten volver a sumar los puntos. (Información completa)

www.lavozdegalicia.es

Imputado el conductor que atropelló a cuatro bomberos tras dar positivo en la prueba de alcoholemia

El conductor que el pasado domingo atropelló a cuatro bomberos de Málaga cuando se encontraban colocando las cadenas de un vehículo en la A-44, a la altura de Iznalloz (Granada), ha sido imputado por un delito contra la seguridad vial al dar positivo en la prueba de alcoholemia que se le practicó.

   Fuentes de la Guardia Civil han informado a Europa Press de que el conductor, un vecino de Granada, se encuentra en libertad a la espera de ser llamado a declarar por el Juzgado competente, lo que previsiblemente sucederá cuando todos los heridos se recuperen de sus heridas, ya que la pena suele fijarse en función de las lesiones provocadas en el accidente.

   El atropello que ha dado lugar a esta imputación, que adelanta este miércoles el diario 'Ideal', se produjo en la mañana del pasado domingo 19 de enero cuando estos bomberos se encontraban colocando las cadenas de un vehículo, concretamente en el kilómetro 89 de la A-44, a la altura de Iznalloz.

    De los cuatro heridos, tres ya han recibido el alta, mientras que el cuarto, de 44 años, fue trasladado el lunes desde el Hospital San Cecilio hasta el Hospital General para ser ingresado en planta, en el área de Cirugía torácica, ante los traumatismos y diversas fracturas que presentaba. (Información)

www.europapress.es

Según FACUA, sacarse el carné de conducir cuesta unos 723 euros, aunque de una autoescuela a otra varía hasta un 166%

Obtener el carné de conducir a la primera, con veinte prácticas, cuesta en el Estado español una media de 723 euros, según el último estudio realizado por Facua-Consumidores en Acción en 2013, que ha detectado diferencias de precios de hasta el 165,8 por ciento (721 euros) entre la autoescuela más cara y la más barata.

 El precio medio de las 114 autoescuelas encuestadas en doce ciudades en noviembre y diciembre de 2013 es un 2,3 por ciento más económico que en 2012, cuando el coste era de 739 euros para quienes se sacaban el carné a la primera realizando veinte clases prácticas. 

Si se comparan precios entre las autoescuelas de una misma ciudad, los usuarios pueden encontrar diferencias que van desde el 13,4 por ciento de Cádiz hasta el 63,7 por ciento de Almería (entre 69 y 295 euros). 

De las ciudades incluidas en el estudio, Jaén y A Coruña son las ciudades más económicas, con un importe medio de 535 euros. Las más caras en 2013 son Logroño, donde supone una media de 1.113 euros seguida de Murcia (923). Las diferencias entre la ciudad con el precio medio más caro y el más barato alcanzan los 577 euros, un 107,9 por ciento. 

Eso en el caso del alumno que se saca el carné a la primera. El informe contempla un segundo supuesto en el que, tras recibir un mes de clases teóricas, el alumnos aprueba a la primera y, sin embargo, suspende en dos ocasiones el examen práctico, aprobando éste a la tercera. Ello supone dar 35 clases prácticas y, dado que ha agotado las convocatorias iniciales, tener que renovar el expediente, lo que encarece aún más el precio. 

Para este tipo de alumno, el precio medio que le supone prepararse para lograr el permiso de conducir es de 1.323 euros para las doce ciudades analizadas. Esto supone 600 euros más (un 83,1%) que si aprueba a la primera. Para este alumno, la ciudad más barata es A Coruña, con un precio medio de 975 euros, frente a los 1.741 euros que debe abonar en Logroño. La diferencia llega a ser de 766,12 euros (un 78,6%). 

Por el contrario, en Bilbao está el centro más caro de todos los encuestados, 1.900 euros, un 111% más (más del doble, con una diferencia de 999 euros). En 2013 el coste medio para este tipo de alumnos ha descendido un 3,3%, pasando de los 1.366 euros que costaba en 2012 a los 1.323 euros de 2013. 

24,60 EUROS DE MEDIA POR LAS CLASES PRÁCTICAS 

La duración más frecuente de las clases prácticas es de cuarenta y cinco minutos. El precio medios de estas clases fue de 24,60 euros en 2013 por cuarenta y cinco minutos al volante por una clase suelta, aunque se registraron puntas de 13,31 euros de media en A Coruña y de 31,26 euros en Barcelona. Entre una y otra existe una diferencia de 17,95 euros, el 134,9% por una clase de características muy similares. La media de las clases prácticas de 45 minutos era en 2012 de 25,11 euros. 

Mientras, la forma de cobrar la formación teórica varía mucho entre las autoescuelas encuestadas. La gran mayoría la incluyen en el precio de la matrícula, aunque algunas la cobran por meses, otras dan un precio para un plazo concreto y otras tienen un precio global para todo el tiempo que se necesite. Facua recomienda consultar si durante el tiempo de apertura de la autoescuela para realizar test se dispone de un profesor para resolver dudas, o por el contrario la consulta está limitada a unas horas concretas. 

En cuanto a las tasas para realizar el examen, el informe señala que un porcentaje de las autoescuelas incrementa el precio de la tasa (88,50 euros exentos de IVA, el coste en 2013, lo que da derecho a repetir uno de los dos exámenes) añadiendo un importe por gestión. (Seguir leyendo)

www.deia.com

La crisis ha provocado que los alumnos vayan más ‘justos’ al examen práctico del cané de conducir

Hace un año, la Dirección General de Tráfico (DGT) anunciaba un nuevo modelo de examen para conseguir el carné de conducir en toda España. Entre las novedades destacaba el aumento del temario teórico con nuevos test y unas 15.500 preguntas que podrían tocar a los alumnos de manera aleatoria.

En la parte practica del examen, los alumnos se enfrentaban a partir de ese momento a un examen de 25 minutos de duración para los turismos y motocicletas y de 45 para los transportes profesionales (camiones y autobuses), tiempo necesario según la directiva europea para demostrar que el aspirante posee las capacidades y actitudes necesarias para ser titular del carné. Además el alumno deberá hacer las comprobaciones necesarias del vehículo antes de indicar la marcha.

“Un año después el número de aprobados y de suspensos es el mismo”, afirma el secretario General de la Asociación Provincial de Autoescuelas de Madrid, Ricardo Cano. Según Cano, no se ha producido ni un aumento ni un descenso de los aprobados porque las preguntas en los test se han ido introduciendo de forma progresiva.

“El problema no está en la cantidad de preguntas en las que se pueda basar el examen. Nosotros creemos que los alumnos que se presenten al práctico deben acreditar un certificado formativo. De esta manera nos aseguramos que hayan aprendido algo y no que se presenten al examen habiéndose aprendido algunas preguntas”, señala Ricardo Cano.

El secretario General de la Asociación Provincial de Autoescuelas de Madrid señala que en el caso del examen práctico la crisis ha influido en la preparación de la gente que se presenta. “La situación económica hace que los alumnos lleguen algo más ‘justos’ al examen. Cuantas más clases se dan más dinero se paga por lo que algunos ajustan las prácticas por cuestión de dinero. Cuando suspenden también se da otro problema porque algunos tienen que esperar algún tiempo antes de volver a examinarse y eso les retrasa”, apunta. (Información completa)

www.teinteresa.es

Competencia investigan a 16 autoescuelas vitorianas por pactar los precios del carné

El expediente fue abierto de oficio por la Autoridad Vasca de la Competencia al observar "similitudes" en los precios fijados para la expedición de los carnés de conducir tipo B

La Autoridad Vasca de la Competencia ha abierto un procedimiento para investigar si dieciséis autoescuelas de Vitoria han incurrido en prácticas contrarias a la libre competencia en los precios ofertados para la obtención del carné de conducir tipo B. La presidenta de la Autoridad Vasca de la Competencia, Pilar Canedo, en declaraciones a la Cadena Ser, ha indicado que la investigación ha determinado que los precios son "coincidentes o muy semejantes" en la prestación de los servicios para la obtención del carné de conducir tipo B.

El expediente, ahora en fase de instrucción, fue incoado el pasado 4 de noviembre y a partir de esa fecha la Autoridad Vasca de la Competencia dispone de un plazo de 18 meses para resolver si las autoescuelas vitorianas incurrieron en una práctica sancionadora o no.

Según han confirmado fuentes de este organismo, durante la investigación de este caso las autoescuelas afectadas pueden presentar sus alegaciones. El expediente fue abierto de oficio por la Autoridad Vasca de la Competencia, al observar "similitudes" en los precios fijados para la expedición de los carnés de conducir para vehículos de menos de 3.500 kilogramos de peso. De demostrarse que hubo prácticas contrarias a la libre competencia las multas a las autoescuelas pueden ascender al 10% de su volumen de negocio. (Información)

www.elcorreo.com

Sorprendido en Burgos un conductor sin carné y con el coche lleno de bultos que dificultaban su conducción

Al ser interceptado intercambió en marcha su posición con el copiloto

Agentes del Subsector de Tráfico de la Guardia Civil de Burgos detuvieron en la A-1, a su paso por La Ribera, a A.E.A. de 41 años, como autor de un delito contra la seguridad vial, al conducir un vehículo a motor teniendo suspendido temporalmente el permiso por sentencia judicial y, además, portar en el interior numerosos bultos que dificultaban su conducción.

 Ampliar foto Los hechos se iniciaron cuando una patrulla, en ruta, observaba cómo un vehículo circulaba con la carga mal acondicionada, al portar bultos de grandes dimensiones en el habitáculo destinado al transporte de pasajeros y que además interferían la libertad de movimientos y visibilidad del conductor.

 El vehículo oficial rebasó al infractor y le indicó con las señales pertinentes que se parara. Mientras reducía la velocidad, en marcha, y antes de detenerse totalmente, conductor y copiloto aprovecharon para intercambiar sus posiciones, maniobra que fue detectada por los Agentes. 

Al identificar al conductor inicial se comprobó que carecía de carné al haber sido privado del mismo temporalmente por un Juzgado de San Sebastián y cuya vigencia vencía en mayo de presente año, por lo que fue sido detenido como autor de un delito contra la seguridad vial. 

Adicionalmente, se ha confeccionado un boletín de denuncia por conducción negligente, ya que con esta arriesgada acción puso en peligro la seguridad del resto de usuarios de la vía y la suya propia, al existir en ese momento circulación de vehículos. Las diligencias fueron entregadas en el Juzgado de Instrucción Nº 2 de Aranda de Duero. (Información)

www.20minutos.es

El jugador del Sevilla Diego Perotti imputado por conducir sin el carné reglamentario

La Guardia Civil ha imputado por delito de contra la seguridad del tráfico al jugador del Sevilla Fútbol Club Diego Perotti por conducir sin el carné reglamentario en España, ya que no había convalidado el permiso que le había sido expedido para circular por Argentina, su país natal, según han informado a Europa Press fuentes de la investigación.

En este sentido, las mismas fuentes consultadas han precisado que los hechos tuvieron lugar a las 00,45 horas de este pasado domingo, cuando el jugador argentino del Sevilla circulaba en su vehículo Audi R8 por el punto kilométrico 546,500 de la N-IV, en el término municipal de Sevilla.

En ese momento, agentes de la Guardia Civil requirieron al futbolista para que les enseñara la documentación y pudieron comprobar que circulaba sin el carné reglamentario para poder conducir por territorio español, pues contaba con un permiso expedido en Argentina que no había sido convalidado y, por tanto, no es válido para España.

Según las fuentes, la Guardia Civil ha imputado un delito contra la seguridad del tráfico a Diego Perotti, que incluso tuvo que personarse este domingo en el Juzgado de Guardia para declarar en relación a estos hechos. (Información)

www.teinteresa.es

Sarai García Hojas, neuropsicóloga: "¿Cómo afecta el estrés a nuestra conducción?"

Entendemos el estrés como un proceso psicológico que se origina ante una exigencia al organismo, frente a la cual éste no tiene  información para darle una respuesta adecuada, activando un mecanismo de  emergencia consistente en una activación psicofisiológica. El estrés del conductor se caracteriza por la presencia de factores intrínsecos (propios de la persona) y factores extrínsecos (ambientales), que generan una demanda o demandas  durante la conducción superior a la que la persona está capacitada para responder, generando un estado de tensión, irritabilidad, hiperventilación, sudor, mal humor…

 El ritmo de vida que llevamos en nuestra sociedad, conducir durante muchas horas, realizar varias actividades a lo largo del día, no encontrar aparcamiento,  atender a gran cantidad de estímulos o tener que tomar rápidas decisiones durante la conducción, la presencia de grandes atascos diarios o situaciones personales complicadas pueden generar emociones que interfieran en nuestra conducción.

Cuando nos encontramos ante situaciones estresantes, podemos notar diferentes cambios a nivel físico y psicológico.

·         A nivel físico: opresión en el pecho, hormigueos, sudor en las palmas, palpitaciones, tensión muscular, problemas de visión, respiración rápida….

·         A nivel psicológico: mal humor, irritabilidad, incapacidad para concentrarse y tomar decisiones rápidas, olvidos frecuentes, bloqueo mental…

En un primer momento, nuestro organismo es capaz de hacer frente a estos síntomas manteniéndonos en un nivel de alerta y reacción más elevados. Y aunque esto sea positivo para la conducción, también se presentan mayores niveles de agresividad, hostilidad, impaciencia, conducción temeraria y mayor tendencia a no respetar normas y señales. Es importante por ello, que la persona sea capaz de identificar los primeros síntomas de estrés, de manera que sea capaz de evitar estos comportamientos temerarios y prevenir las consecuencias negativas en la conducción. Si el estrés se mantiene durante más tiempo, el organismo intentará resistir a éste, pero llegado a un punto aparecerá un profundo agotamiento y cansancio. Llegados a este punto se reduce la habilidad para integrar información y realizar funciones analíticas, se potencia la fatiga de la conducción, disminuye la atención y concentración.

Ante síntomas de estrés, algunos consejos que podemos ofrecer ante la conducción son:

- No levantarse con la hora justa y controlar el tiempo que puede costar el llegar.

- Informarse de las condiciones atmosféricas y la situación del tráfico antes de salir de casa, para salir con tiempo en caso de presentarse condiciones adversas  o tráfico.

- Procurar dormir 7-8 horas.

- Realizar ejercicio físico muy moderado para eliminar la tensión y cansarse antes de dormir.

- Procurar utilizar ropa ancha y que no apriete.

- No atender al móvil.

- Controlar la velocidad y prestar atención a la carretera.

- Escuchar música relajante.

- Realizar comidas no abundantes.

- Rebajar o eliminar los estimulantes: tabaco, café, etc.

- Cuando se viaje, nunca fijarse horas rígidas de llegada y descansar cada dos horas aproximadamente.

- Tener pensamientos positivos: “No pasará nada si llego 10 minutos tarde”

- Modificar la maneja de llevar la situación: “La próxima vez saldré con más tiempo”

- Realizar una respiración adecuada y si se puede, aprender técnicas de control respiratorio.

Fuentes: Instituto de tráfico  y Seguridad Vial. Universidad de Valencia.