La DGT estudia multar a quien conduzca bajo los efectos de psicofármacos

• La norma prevé sancionar la «simple presencia en la sangre» de drogas y medicamentos
• Los controles se triplicarán en los próximos dos años

«Desde 2007, aproximadamente, llevo tomando psicofármacos (Clonazepam, Olanzapina y Paroxetina), prescritos por el médico, por supuesto, y recetados cada mes en su cantidad necesaria. Mi capacidad para conducir no está mermada porque tengo una buena tolerancia a los medicamentos. ¿Estoy conduciendo de manera ilegal?». Esta pregunta fue planteada hace unos días por un conductor a la asociación de defensa de conductores de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), pero no es un caso excepcional, ya que desde la organización apuntan que cada vez son más habituales. Y es normal que la preocupación aumente ahora que se tramita en el Senado la reforma de la Ley de Seguridad Vial, que incrementa de 500 a 1.000 euros la sanción por conducir bajo los efectos de las drogas e incluso la «presencia en la sangre» de sustancias que afecten a la conducción, tales como medicamentos. Una infracción que, además, conlleva la retirada de seis puntos del carné de conducir. Entonces, ¿este conductor podría dar positivo en un test de drogas y ser sancionado si es sometido a un control en la carretera? ¿y si fueran otros medicamentos benzodiacepínicos comercializados como Valium, Noctamid, Orfidal, Librium, Halción, Lexatín, Tranxilium, Trankimazín, Dormicum, Myolastán (de momento retirado) con los que muchos españoles se medican en algún momento de su vida?

Para empezar, la prueba de drogas en la carretera va asociada a la de alcoholemia, es decir, «si un conductor da positivo en alcoholemia ya no se mide si también conduce bajo los efectos de alguna sustancia, aunque si apreciamos síntomas claros de que el conductor circula bajo la influencia de las drogas, sí realizamos la prueba», explica un agente de la Guardia Civil de Tráfico. La realidad, a día de hoy, es que el «Drager 5.000» –como se llama el medidor que utilizan los agentes– sólo usa reactivos para detectar drogas ilegales: sedantes (opiáceos y cannabis), estimulantes (cocaína, anfetaminas y metaanfetaminas) y alucinógenos (LSD, PSP y DMDA), según confirmó un portavoz de la Guardia Civil de Tráfico. «Aunque también está preparado para detectar medicamentos benzodiacepínicos como el citado Lexatín o Valium», añade. (Seguir leyendo)

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Un sistema para evitar todos los semáforos en rojo

Smart City Traffic Light Assistance' indica cuántos segundos faltan para que las luces de tráfico cambien de color

El sistema llamado Smart City Traffic Assistance es una nueva demostración de la tecnología aplicada en el sector del automóvil. Se trata de un sistema que ayuda a los conductores a reducir el número de semáforos en rojo mientras se circula por la ciudad.

Utilizando las fuentes de datos locales que proporcionan la información sobre los patrones de la luz de tráfico y calculando el movimiento del coche, esta tecnología, desarrollada por Audi, permite predecir exactamente cuánto tiempo queda para que el próximo semáforo cambie de color.

De este modo, el conductor ve un dibujo de un semáforo en una pantalla central junto con un temporizador que cuenta los segundos de iluminación de los semáforos. Dicha información puede ayudar al conductor a decidir si acelerar o frenar con más seguridad, según le convenga. (Seguir leyendo)

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Una agente de la Guardia Civil, en el banquillo por homicidio imprudente, dos delitos de lesiones y contra la seguridad vial

El Juzgado de lo Penal Número 3 de Arrecife ha dado comienzo este lunes al juicio contra una agente de la Guardia Civil, que está imputada por un delito de homicidio imprudente, otro contra la seguridad vial y dos más de lesiones, por un accidente que tuvo lugar en abril de 2011.

En el siniestro falleció otro agente de la Benemérita, Alejandro Cruz Vizcaíno, y otras dos personas resultaron heridas graves. Tras el accidente, la conductora, B.S., dio positivo en la prueba de alcoholemia, en la que triplicó la tasa de alcohol permitida.

Además de la Fiscalía, en la causa también están personados los padres del fallecido, como acusación particular, representados por el abogado Daniel Reyes Santana.

El accidente tuvo lugar el 9 de abril, cuando el coche se salió de la vía a la altura de El Cable y chocó contra una palmera. En el vehículo viajaban cuatro personas, que estaban celebrando que el fallecido iba a ser destinado a un cuartel de Las Palmas de Gran Canaria, su ciudad natal.

La conductora salió ilesa aunque sufrió un estado de shock, mientras que otros dos ocupantes resultaron heridos. A uno de ellos le tuvieron que extirpar el bazo y el otro tuvo lesiones en la pierna. (Seguir leyendo)

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El plan de pensiones de los funcionarios ganó un 8,49%

El plan de pensiones de los funcionarios de la administración general del Estado, gestionado por BBVA, ganó el año pasado un 8,49%. Este rendimiento es 0,72 puntos porcentuales inferior al registrado en 2012 por el fondo, cuando se anotó una subida del 9,21%.

El rendimiento del fondo de los empleados públicos durante el año pasado está en línea con la rentabilidad de los planes de empleo en 2013, situada en el 8,5%, según la consultora Mercer. Este resultado del plan se coloca en la zona intermedia de los conocidos hasta ahora. El fondo de los empleados de CaixaBank, administrado por VidaCaixa, obtuvo el año pasado una rentabilidad del 9,39% mientras que la ganancia del plan de los trabajadores de Telefónica, gestionado por su filial Fonditel, fue del 4,21%. 

La hucha de los funcionarios se ha beneficiado de la buena marcha de la deuda española en 2013. El fondo invierte el 76% de su cartera en renta fija después de que el año pasado aumentara el peso de estos activos en 22,4 puntos porcentuales. La renta variable, por el contrario, ha recortado su peso en 14 puntos, hasta colocarse en el 16%, frente a la posición que tenía al cierre de 2012. Las acciones de empresas de Estados Unidos copan esta cartera con un peso del 40%. Los activos clasificados como liquidez y activos monetarios se han situado en el 3,71% del total, tras un recorte de 8,27 puntos, ya que a finales de 2012 suponían el 12%. 

El fondo de la administración general del Estado es el mayor en España por partícipes con 602.040 a finales de septiembre pasado, según los últimos datos publicados. Su patrimonio asciende a 609 millones de euros en esa fecha, lo que arroja una hucha media de poco más de 1.000 euros por cada titular. Esta cantidad es insuficiente a todas luces para complementar la pensión pública de los funcionarios. La juventud del plan y la más que modesta aportación que reciben explican esta situación.  (Seguir leyendo)

www.expansion.com

Ojos que no ven... accidente seguro

Factores como la iluminación y la velocidad inciden directamente en los atropellos a peatones y ciclistas, pero también la ropa que lleven estos, si es clara u oscura, o si llevan reflectantes.

La visibilidad reducida es uno de los factores que más contribuye a que se produzcan atropellos a peatones y ciclistas durante la noche.En numerosos accidentes ocurridos en horario nocturno, los peatones no fueron vistos por los conductores hasta instantes antes de producirse el impacto, a pesar de que los peatones se encontraban en las inmediaciones de la calzada desde bastante tiempo antes.

Como indican desde Centro Zaragoza (CZ), hay muchos factores que intervienen en el evento, como la iluminación de los vehículos, la ropa que lleve el peatón o ciclista o los sistemas tecnológicos del coche.

Los tipos de alumbrado de los vehículos más habituales hoy en día son halógeno y xenón, siendo este último el que proporciona una mayor distancia de alumbrado. Centro Zaragoza señala que la constante evolución de los sistemas de iluminación ha permitido reducir el número de situaciones potencialmente peligrosas que se derivan de los problemas de visibilidad y, con ello, el número de accidentes que se producen sin luz diurna.

Por otro lado, durante la noche, la visibilidad se ve condicionada por el alumbrado que se lleve conectado en ese momento. Hay que tener en cuenta que las luces cortas tienen un alcance de unos 40 metros, mientras que las largas llegan a unos 100. Por lo tanto, Centro Zaragoza indica que, siempre que se pueda, se deberá circular con las luces largas y, lógicamente, quitarlas en cuanto se intuya que hay posibilidad de deslumbrar a alguien.

No es igual ver que ser visto

Generalmente, los peatones tienen una errónea percepción de la visibilidad que ofrecen a los conductores, ya que, en muchas ocasiones, estos consideran que, de la misma forma que ellos pueden ver las luces del vehículo que se les aproxima, el conductor del mismo también puede verlos a ellos. Es decir, desgraciadamente, muchos peatones no son conscientes de la baja visibilidad que ofrecen en condiciones de deficiente iluminación ambiental, incluso con ayuda artificial y, por lo tanto, sobrestiman su visibilidad. (Seguir leyendo)

www.heraldo.es

Carlos Wang | Director General de KYMCO Moto España: “2013 ha sido el peor año de la historia del sector en España”

Uno de los sectores que más han acusado los efectos de la crisis y algunas decisiones administrativas en los últimos años ha sido el de los ciclomotores y motocicletas. Seis años de caídas imparables le han llevado a importantes ajustes y a ver reducida su producción en España a una sola marca. Sin embargo, en el último lustro una marca de origen taiwanés y con la mayor parte de su producción en China ha conseguido escalar hasta el segundo puesto en el ranking de ventas. El secreto, según Carlos Wang, su cabeza visible en España, hay que buscarlo en el empujón que supuso la posibilidad de acceder al permiso de conducir A-1 con la posesión del B y el decantamiento de la demanda, tradicionalmente encauzada a modelos de gran cilindrada y línea deportiva, por una movilidad más racional. Unas circunstancias que han favorecido a Kymco más que a otras marcas.

Pregunta. ¿Hasta qué punto ha sido la relación calidad-precio, como insisten ustedes en señalar, lo que les ha llevado en poco tiempo de unas ventas marginales a ser la segunda marca en España?

Respuesta. Ese es el baluarte de la marca. Todas las planificaciones de marketing se basan siempre en ello. Es un factor que nos ha beneficiado además en los tiempos difíciles, cuando se hace la compra más racional. Y sobre él, estamos intentando en los últimos tres o cuatro años desarrollar una parte más emocional. No se trata de entrar en el ámbito de las marcas premium, nuestra vocación es solucionar problemas de movilidad de nuestros clientes. Y, en ese sentido, hemos realizado los últimos lanzamientos. Nuestro eslogan es “donde quiera que vayas” y eso aporta racionalidad, confort, confianza y compromiso. Pero si hay que buscar un responsable claro de esa evolución, han sido sin duda nuestros concesionarios los que han empujado la marca.

P. Sin embargo, la suya no es una de las redes más grandes...

R. Así es. Somos una de las marcas con menor número de concesionarios y mantenemos esa estrategia, lo que hace que tengamos mayor eficiencia y rentabilidad que la competencia. El volumen de ventas respecto al menor tamaño de la gama hace que tengamos una eficiencia muy alta. Y si lo dividimos entre los 55 concesionarios de la red hace que la rentabilidad sea mayor. (Entrevista completa)

www.elpais.es

Condenado a 1.200 euros por un accidente mortal

La titular del Juzgado de lo Penal 2 de Ourense, Susana Pazos, condenó a 1.200 euros de multa (dos meses a 20 euros al día) a Rodrigo Rodríguez Crespo (33 años) acusado por la fiscal de una falta por imprudencia pero de homicidio imprudente por la familia de la víctima en relación a un accidente mortal que ocurrió el 9 de julio de 2010 en Vilamarín tras invadir el carril contrario por el que circulaba un motorista de 21 años. La misma sentencia le priva del permiso de conducir por un año y le impone las costas procesales.

El fallo aminora la responsabilidad penal del inculpado en tanto que considera, a tenor de la prueba practicada, que en el accidente concurrieron factores imputables al acusado y a la víctima. Dice la magistrada que fueron dos las circunstancias que contribuyeron a la producción de la colisión con fatídicas consecuencias para el conductor de la moto. Y es que no sólo hubo una invasión progresiva por parte del coche que conducía Rodríguez Crespo al abrirse para tomar una curva sino que también influyó que el motorista, quien iba sin seguro, no circulaba arrimado al borde de su carril y 'casi, con toda probabilidad, inclinado'.

La juzgadora también tiene en cuenta que el accidente se produjo en un tramo de reducida visibilidad, especialmente respecto al carril por el que iba el Mercedes (2,90 metro de anchura), con una línea divisoria muy desgastada en ese tramo de la OU-567, en la travesía de Vilamarín. 

La impudencia del conductor del turismo fue sentenciada como leve porque 'no hubo una conducción bajo la influencia de bebidas alcohólicas, no se pudo probar un exceso de velocidad ni una maniobra temeraria de conducción por parte del acusado'. (Información)

www.laregion.es