Un estudio revela que la luz intermitente y el color amarillo de los semáforos no tienen un efecto disuasorio sobre los peatones a la hora de cruzar

Investigadores de la Universidad de Granada demuestran que sólo las dos fases mandatorias de los semáforos (luz verde y roja fija) evitan conductas peatonales inseguras y comunican al peatón un mensaje claro

Un estudio realizado por científicos de la Universidad de Granada (UGR) ha demostrado que la luz intermitente y el color amarillo de los semáforos no tiene ningún efecto sobre los peatones. Así, sólo las dos fases mandatorias (verde fijo y rojo fijo) producen un efecto disuasorio sobre los peatones, comunicándoles un mensaje claro y seguro.

Esta investigación, publicada en la revista The Spanish Journal of Psychology, ha sido realizada por científicos del Centro de Investigación “Mente, Cerebro y Comportamiento” de la UGR, y pretende contribuir al diseño de señales de tráfico más efectivas, para evitar que las personas realicen conductas de riesgo en intersecciones controladas. 

Para ello, los autores trabajaron con una muestra formada por 247 participantes, de los que la mayoría (el 74,89%) tenía carnet de conducir. A todos se les presentaron una serie de fotografías de diversos pasos de cebra controlados por semáforos del centro de Granada. 

De este modo, a los participantes se les mostraron diversas intersecciones con regulación semafórica (tanto reales como manipuladas), y se les pidió que valoraran del 1 al 10 si cruzarían o no en ellas (siendo 1 “Jamás cruzaría en esa situación” y 10 “Siempre cruzaría en esa situación”). 

Los tipos de semáforos propuestos por los investigadores a los participantes fueron: uno con una luz verde fija, verde intermitente, amarilla fija, amarilla intermitente, roja fija, roja intermitente y completamente apagada.

Rojo y verde fijo, los más efectivos

Los resultados revelaron datos muy curiosos. Así, muchos de los peatones no conocen el significado de las fases no mandatorias de los semáforos, aquellas diferentes al verde (go) o roja (not-go). Además, las soluciones intermitentes y el color amarillo no son efectivas para comunicar al peatón un mensaje claro (y seguro). 

Los investigadores comprobaron que las soluciones mandatorias (verde/ rojo fijo) son las mejores soluciones para evitar conductas peatonales inseguras al cruzar intersecciones controladas. 

Como explican los autores principales de este trabajo, los investigadores de la UGR Leandro Luigi Di Stasi y Alberto Megías, “en la Unión Europea no existe una normativa específica y común de señalización semafórica (por ejemplo, además de la fase verde/rojo fija, en Italia hay una fase ámbar para los peatones. En Francia hay una fase de color rojo intermitente, y en ciudades españolas como Granada tenemos el verde intermitente que indica que el semáforo se va a cerrar”. (Seguir leyendo)

www.infocostatropical.com

Condenan a una conductora por parar en medio de la AP-9 y poner en riesgo a 115 coches

Estacionó en el carril de circulación, se apeó y paró a otro conductor para pedir indicaciones

Ocho meses de prisión y dos años y medio sin carné de conducir. Esta es la condena para una conductora por detenerse en medio de la autopista AP-9 cerca de A Coruña para pedir indicaciones y obligar a 115 vehículos a extremar las precauciones por su presencia. La conductora fue identificada el pasado 15 de enero por unos hechos del 23 de diciembre.

Aquel día, la mujer circulaba por la AP-9 en sentido Tui, paró su vehículo en el arcén derecho, dio marcha atrás y lo dejó estacionado en el carril de circulación. Se apeó sin el chaleco e hizo gestos hasta que logró detener a otro conductor y preguntarle sobre un itinerario. Ambos coches ocuparon la calzada más de cuarenta segundos, mientras 115 vehículos se vieron obligados a realizar maniobras para esquivarles. (Información completa)

www.farodevigo.es

Fomento llevará al Consejo de Ministros una nueva Ley de Carreteras

La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha anunciado hoy que su departamento va a llevar al Consejo de Ministros la nueva Ley de Carreteras, proyecto que, ha asegurado, es muy necesario para el sector y para los ciudadanos y que va a incorporar algunas novedades importantes.

Durante su intervención en el IX Encuentro del Sector Infraestructuras, la titular del departamento ha anunciado además que se van a licitar obras en carreteras por más de 900 millones de euros y que van a comprender tanto trabajos de nueva construcción como de construcción.

Asimismo, Fomento va a seguir licitando 18 contratos de conservación en carreteras por 178 millones. Hoy mismo, la Dirección General de Carreteras ha sacado a licitación diversos contratos de conservación y explotación en carreteras por un importe conjunto de más de 70 millones de euros.

Entre las novedades que va a incorporar la nueva Ley de Carreteras está la promoción de las áreas de servicio y aparcamientos seguros con iniciativa privada. También se va a incluir en el desarrollo de los proyectos de carreteras un análisis de viabilidad de toda infraestructura que se ponga en marcha.

La ley va a incorporar también el nuevo diseño de itinerarios de interés general que van a ser competencia del Estado como, por ejemplo, los accesos a los centros logísticos de transporte, "una de las asignaturas pendientes que tiene España".

También se van a establecer sistemas inteligentes de transporte para el conocimiento y el control de las características del tráfico en todos los lugares de España.

Pastor ha añadido además que está trabajando con los concesionarios de autopistas, en algunos casos reduciendo peajes, para que los camiones se incorporen de las carreteras convencionales a las autopistas.

Para ello, se ha presentado en Europa el plan especial para 2015 y que tiene como objetivo analizar los lugares con tráfico intenso de camiones para que, a través de bonificaciones, se puedan desviar de las carreteras convencionales a la autopista con bonificaciones. (Seguir leyendo)

www.eldiario.es

El Ayuntamiento de Orozko subvencionará el examen de conducción en euskera

El Ayuntamiento vizcaíno de Orozko subvencionará el examen de conducción en euskera, en el marco de la nueva normativa para la concesión de subvenciones destinadas a aprender o perfeccionar euskera, según ha informado el Consistorio en un comunicado. El pleno del Ayuntamiento ha aprobado la normativa para el curso 2015-2016, que, por primera vez, regula la concesión de subvenciones a personas empadronadas en el municipio que decidan aprender o perfeccionar el euskera.

Entre las novedades de esta normativa destaca la subvención que se va a conceder para la realización del examen del permiso de conducción en euskera. Para la realización del examen teórico se ofrecerán 30 euros de subvención, se supere o no la prueba. Además, se ofrecerán otros 30 euros por la realización de examen práctico en euskera en primera convocatoria, se supere o no la prueba. También se subvencionará con 30 euros la realización del examen teórico y práctico del permiso de motos en euskera en primera convocatoria y con 20 euros el de ciclomotores.

En un comunicado, la concejala de cultura, Begoñe Olabarria, ha considerado que "es incuestionable promover nuestro idioma entre su población con la finalidad de normalidad su uso, por lo que vemos necesario ofrecer ayudas para aprender y perfeccionar nuestro idioma, enmarcadas dentro del Plan Estratégico de Revitalización del Euskera".

Ayudas

El Ayuntamiento repartió el año pasado 1.866 euros en ayudas para estudiar euskera y 13 personas las solicitaron. Los solicitantes deben estar empadronados en Orozko y tener cumplidos los 16 años. También pueden solicitar las ayudas los trabajadores de establecimientos comerciales y hosteleros del municipio que trabajen de cara al público, así como las personas que trabajen en empresas ubicadas en la localidad que hayan puesto en marcha un plan de euskera.

Cada solicitante podrá percibir un máximo de 500 euros por cada curso realizado, mientras que el máximo a percibir por cada solicitante por todos los cursos que pudiera realizar durante todo el año es de 800 euros. La matrícula deberá realizarse siempre para un curso homologado por HABE y se admiten cursos de euskaldunización y alfabetización.  (Información completa)

www.elcorreo.com

Los funcionarios de Muface en estado grave deberán cambiar de hospital

Hacienda da entre seis meses y un año a los empleados públicos en Muface para buscar otro centro debido a los recortes

El Ministerio de Hacienda ha dado un plazo de seis meses, ampliable a un año para los pacientes oncológicos y psiquiátricos, a los funcionarios de Muface que estén siguiendo un tratamiento para cambiar de centro hospitalario tras los recortes sufridos en la mutua. Así lo denunció ayer el sindicato CSI-F, precisamente el mismo que a finales del mes de diciembre informó que los recortes del gasto realizado por el Ministerio de Hacienda a esta mutualidad habían propiciado que las aseguradoras privadas con las que tiene concierto recorten sus cuadros médicos y servicios sanitarios, "como se ha podido constatar en Madrid y Barcelona en hospitales del grupo HM (Montepríncipie, Valle de Suchil, Torrelodones, Sanchinarro y Puerta del Sur) y en los del grupo Quirón (Pozuelo, San Camilo, San José y la Clínica Quirón en Barcelona".

Las denuncias de los sindicatos antes esta situación no se hizo esperar, sobre todo, por los pacientes que sufren alguna patología grave seguida en uno de los centros que ahora dejan de asistir a los funcionarios (no a todos; a los de la judicatura no les afecta). Estas quejas motivaron que el propio Ministerio de Hacienda haya redactado una instrucción interna para garantizar la continuidad asistencial de los pacientes con enfermedades más graves; "pero lo cierto, según se desprende de esta instrucción, es que los afectados tendrán que cambiar de hospital en un plazo de 6 meses (un año en el caso de los pacientes con cáncer o enfermedades psiquiátricas)".señala CSI-F, quien además indica que la instrucción "no tiene en cuenta que estos enfermos, a pesar de tener garantizado el tratamiento por el periodo indicado, pueden tener muchos inconvenientes con la prestación de pruebas complementarias necesarias que no estarán cubiertas en los centros hospitalarios donde reciban dichos tratamientos en el periodo indicado". (Seguir leyendo)

www.lavanguardia.com

El Consejo de Estado cuestiona el Reglamento de Circulación

El Consejo de Estado advierte de que incrementar el límite máximo de velocidad a 130 km/h en determinados tramos de autovías y autopistas "puede producir un mayor número de accidentes" y disminuir la conciencia de riesgo en los conductores.

Esta es una de las principales observaciones que este órgano consultivo formuló en su informe al proyecto de Reglamento de Circulación, aún en fase de consultas antes de pasar al Consejo de Ministros y a las Cortes.

Además de esa consideración, el Consejo cree que los responsables del proyecto, la Dirección General de Tráfico dependiente del Ministerio del Interior, no tuvieron en cuenta las alegaciones presentadas por las diferentes entidades, entre ellos la Dirección General de Carreteras.

Según el borrador del reglamento, no solo se aumentará ese límite máximo, sino que se prevé rebajar los topes en las carreteras convencionales y en muchas calles de las ciudades.

Y para ello, dice el Consejo de Estado, sus redactores no justificaron la "oportunidad" de la medida ni calcularon el impacto que supondrá acomodar la señalización de las carreteras a los nuevos límites ni tuvieron en cuenta el criterio de los titulares de las vías, ya sea el Ministerio de Fomento o las comunidades autónomas, que casi unánimemente se han opuesto al cambio.

De aprobarse el texto actual, la velocidad máxima de buena parte de la red secundaria de carreteras, fijada en 90 km/h, podría reducirse en algunos casos hasta los 50 km/h, una "disminución radical que puede suponer un cambio en el modelo actual de transporte y ralentizará necesariamente todos los desplazamientos".

También el Consejo de Estado cuestiona la intención de Tráfico de introducir un límite máximo a la velocidad de los peatones. Un precepto que podría suponer "la prohibición de correr en vías urbanas, un deporte extendido en estos tiempos".

Si se aplicara la propuesta, los peatones podrían incurrir en infracciones muy graves si superan la tasa de alcoholemia o se niegan a someterse a las pruebas de alcohol y drogas, lo que conllevaría una sanción económica de 1.000 euros y la retirada de puntos del carnet. (Información completa)

www.diariocordoba.com

El PSOE califica de “brutal” el cuestionamiento del Consejo de Estado al Reglamento de Circulación

www.autocasion.com

MULTAS AL CAMINAR

www.elidealgallego.com

El Consejo de Estado, contra la reforma de Tráfico

www.elmundo.es

“Si vas a perder el autobús, ¿habrá que andar deprisa porque no se pueda correr?”

www.heraldo.es

La DGT aclara que el límite de velocidad para peatones es para personas que "arrastren vehículos"

 El organismo asegura que no se multará a nadie por correr y que sólo se harán test de alcoholemia a los peatones implicados en accidentes

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha salido al paso de las advertencias del Consejo de Estado sobre el proyecto de Reglamento de Circulación. Este último órganos aseguró que existían "notables imprecisiones" en puntos como, por ejemplo, el límite de velocidad a los peatones. La DGT ha aclarado que los límites que se incluyen en el proyecto se refieren a personas que arrastren o guíen vehículos, como una moto cogida del manillar o un vehículo de tracción animal.

En el caso de que alguien circule por la acera o por el arcén guiando un vehículo deberá hacer al paso de los peatones y no corriendo, pero "en ningún caso se va a multar a nadie por hacer 'running' o por ir corriendo con un carrito de bebé", han señalado fuentes del departamento que dirige María Seguí, que responden así a las observaciones realizadas por el Informe del Consejo de Estado a esta normativa.

Las mimas fuentes ha indicado a la agencia 'Europa Press', que lo que propone en el texto es que se sometan a un test de alcoholemia y droga aquellos peatones "que estén implicados en accidentes", no los que estén cerca de un suceso, tal y como critica el Consejo de Estado. "Si hay alguien en una boda cerca de un accidente no tienen que hacer test de nada", ha apuntado.

En cuanto a la reducción de velocidad en ciudades, la DGT ha indicado que se habla de "calles concretas" con un solo carril, donde los vehículos pasen cerca de las aceras y para facilitar la circulación de bicis y peatones. "Son las recomendaciones de los organismos internacionales para este tipo de vías", han destacado.

En este sentido, ha apuntado que "a 70km/h cualquier atropello supone la muerte del peatón, y en España son unas 100 muertes al año", de manera que "si se modera la velocidad, también lo hará la probabilidad y se rebajarán las cifras", ha añadido.

También, ha precisado, en relación al aumento del límite hasta 130km/h en autopistas y autovías, que está especificado en la ley ya aprobada en mayo del año pasado, y que en el reglamento se especifica en qué tramos se podrá aplicar. Estos tramos deben cumplir ciertas condiciones: que no hayan presentado accidentalidad anteriormente, un buen trazado, visibilidad, buen firme, que existan paneles de señalización adecuados para informar sobre el límite de velocidad, entre otros.

"Pero el texto no va a decidir qué tramos serán, eso se estudiara con Fomento y, si es que hay alguno en que se pueda poner, se hará, sino no", ha concluido. (Información completa)

www.diariocritico.com