PSOE reclama al delegado del Gobierno en CLM que resuelva el problema de los exámenes de Tráfico en Talavera

El portavoz del PSOE en en Ayuntamiento de Talavera, José Gutiérrez, ha reclamado al delegado del Gobierno, el talaverano José Julián Gregorio, que intervenga directamente en el grave problema que supone la falta de examinadores para la obtención del carnet de conducir “y que lo resuelva, porque es una vergüenza que sucedan estas cosas en la segunda ciudad de Castilla-La Mancha y no se den soluciones”.

Para Gutiérrez, “el hecho de que tengamos un delegado del Gobierno Central, de quien depende el tema, que es de Talavera y además presidente del PP debería servirnos para algo, pero ya que ha permitido que esta situación se prolongue durante meses es hora de que encuentre una solución”.

PERJUICIOS PARA TODOS

Gutiérrez ha informado que ha mantenido reuniones con representantes de las 30 autoescuelas de Talavera, quienes le han confirmado los perjuicios que suponen estos retrasos, que superan los tres meses, “tanto para las autoescuelas como para los alumnos, muchos de los cuales necesitan el carnet para un trabajo y tienen que estar esperando o marcharse a otras provincias, a Cáceres, Ávila, Toledo o Ciudad Real, como ya están haciendo, “para que además de costarle más caro, no perjudique sus proyectos de vida”.

Además, esta situación hace que los empresarios de las autoescuelas estén perdiendo dinero y que en algún caso incluso se ven obligados a despedir personal por falta de trabajo.

QUE PONGA FECHAS

Gutiérrez ha recordado que fue un gobierno socialista el que trajo la Oficina de Tráfico a Talavera para facilitar la vida a los talaveranos, señalando al respecto que “hemos retrocedido, porque ahora lo que están haciendo en complicársela y perjudicarlos”.

En este sentido, el portavoz socialista pide al alcalde talaverano, Jaime Ramos, que solicite a su compañero del PP y delegado del Gobierno, José Julián Gregorio, “que ponga fechas para la solución de este problema, igual que él está pidiendo a otras administraciones, porque las previsiones no son alentadoras en absoluto”.

Fuente: La Voz de Talavera

Gobierno de La Rioja: 2.000 euros para sacarte el carné de conducir

Son unos préstamos que ha habilitado el Gobierno de La Rioja para todos los jóvenes de entre 17 y 30 años que quieran sacarse el carné de conducir y que cumplan una serie de requisitos.

El Gobierno de La Rioja ha habilitado unos préstamos para que los jóvenes puedan sacarse el carné de conducir B y los permisos profesionales de conducción. Como máximo se concederán 2.000 euros en el caso del permiso de conducción B y 3.000 euros para cada uno de los permisos profesionales de conducción, con un plazo de amortización máximo de 36 meses, sin intereses a crédito cero.

A estas ayudas pueden acceder todos los jóvenes de entre 17 y 30 años que cumplan una serie de requisitos. Y es que las bases establecen que los interesados deben estar o haber estado empadronados un mínimo de 5 años en La Rioja o estar cursando estudios en un centro oficial de la Comunidad Autónoma de La Rioja y tener el carné joven. De igual forma, los que quieran optar a estas ayudas debe ser la primera vez que accedan al permiso de conducir.

Así, los interesados en solicitar esta ayuda deben dirigirse a la autoescuela elegida y formalizar con carácter previo a su concesión, un Anexo al contrato de formación/enseñanza que tienen las autoescuelas en el que consta e importe a satisfacer como contraprestración a los servicios de formación tendentes a la obtención del permiso de conducción solicitado y el número de clases mínimas teóricas y prácticas a impartir.

Con es anexo, el interesado debe dirigirse a la entidad financiera y aportar allí la documentación exigida, fotocopia del DNI y del Carné Joven y el certificado de empadronamiento y el anexo al contrato de formación firmado y sellado por la autoescuela entre otros. Una vez subsanados estos pasos, el beneficiario del préstamo, una vez concedido, firmará el contrato de formación con la autoescuela correspondiente. La cantidad convenida con la entidad bancaria se pagará mensualmente sin interés alguno. El Gobierno de La Rioja asume este coste.

Fuente: Rioja2

Un proyecto europeo liderado por Indra probará la conducción autónoma en Madrid, Lisboa y París

Un consorcio liderado por Indra ha puesto en marcha 'Autocits', uno de los primeros proyectos de I+D+i que van a probar la conducción autónoma en las carreteras europeas, en concreto en las áreas metropolitanas de Lisboa, Madrid y París, según ha informado la compañía en un comunicado.

La Dirección General de Tráfico (DGT), la Universidad Politécnica de Madrid (UPM), la Autoridad Nacional de Segurança Rodoviária (ANSR), la Universidad de Coimbra (UC), el Instituto Pedro Nunes (IPN) e Inventeurs du Monde Numérique (INRIA) completan este consorcio, que cuenta con un presupuesto de 2,6 millones de euros y financiación del programa europeo CEF (Conecting Europe Facility).

La sede de Indra acogerá el 23 de noviembre la primera reunión del consorcio, en la que se pondrá en marcha oficialmente el proyecto que afecta a las tres ciudades más grandes del llamado Corredor Atlántico, formado por vías consideradas prioritarias para el desarrollo de la infraestructura de transporte europea.

Asimismo, también se llevará a cabo una presentación del proyecto a diferentes grupos de interés y va a dar una ponencia en el marco del evento 'Tecnologías para una movilidad segura, accesible y sostenible', que organiza el Insia (Instituto de Investigación del Automóvil) de la UPM el 17 y 18 de noviembre.

'Autocits' pretende facilitar la circulación de los vehículos autónomos en los nodos urbanos mediante el desarrollo de los servicios inteligentes de transporte basados en sistemas cooperativos (C-ITS), que permiten la comunicación y el intercambio seguro de datos entre vehículos, usuarios e infraestructura, utilizando el estándar de comunicaciones europeo ITS-G5.

El proyecto aborda los vínculos entre esa conectividad y la automatización, centrándose especialmente en la seguridad vial y en los cambios necesarios en la infraestructura y en los centros de control de tráfico, en un sentido físico y digital.

"Se trata de conciliar la función de gestión del tráfico que se lleva a cabo desde estos centros con la presencia de los vehículos sin conductor", incide la consultora tecnológica española, que remarca que actualmente no existe un estándar a nivel europeo y las normas de cada país tienen distinto grado de madurez, con España y Francia en una posición avanzada.

Los tres pilotos que se van a diseñar y que se van a desarrollar y desplegar en Lisboa, Madrid y París a lo largo de 2017 y 2018 permitirán probar esta relación entre coches autónomos, convencionales y centros de control y la elaboración de recomendaciones a partir del análisis de resultados.

MEJORAR LA INTEROPERABILIDAD

El objetivo es avanzar en el marco regulatorio y las normas de tráfico para mejorar la interoperabilidad de los coches autónomos, asegurar su correcta circulación a través de todos los tipos de carreteras de los diferentes países europeos y su convivencia segura con el resto de vehículos.

Además de contar con la participación de autoridades de tráfico, operadores y universidades, 'Autocits' prevé colaborar con otras iniciativas de I+D+i existentes a escala europea en este ámbito, como por ejemplo el proyecto C-Roads y la plataforma EU EIP Platform.

En concreto, las pruebas se desarrollarán en el carril Bus-VAO que conecta con la vía de circunvalación M-30, en Madrid; en la autopista A-4 a las afueras de París; y en las Avenidas Marginal y Brasilia, dos vías importantes que conectan la ciudad de Lisboa con la autopista A-36 y otras infraestructuras de transporte, como barco y ferrocarril.

En cada uno de ellos se van a desplegar servicios cooperativos que tecnológicamente ya son posibles hoy en día, gracias a otros proyectos de I+D+i previos. Por ejemplo, en el caso de Madrid está previsto probar el envío directo de información desde el centro de control a los vehículos (I2V) para notificar puntos potencialmente peligrosos, como obras viales, presencia de un vehículo de emergencia, lento o estacionado, así como alertas por condiciones meteorológicas.

Fuente: La Vanguardia

El smartphone provoca el mayor incremento de muertes por accidentes de tráfico de los últimos 50 años en EEUU

La creciente popularidad de las aplicaciones móviles se han convertido en la mayor amenaza de los conductores. Publicar en las redes sociales como Snapchat fotos en la que existe la opción de registrar la velocidad a la que circula el vehículo en ese momento o cazar Pokémon con el coche en movimiento en el famoso juego de Nintendo son algunas de las principales causas a las que expertos de distintas instituciones achacan que este año se haya producido el mayor incremento porcentual de muertes por accidentes de tráfico en Estados Unidos de los últimos 50 años, según se desprende de los datos ofrecidos por la Administración Nacional de Seguridad Vial (NHTSA).

Tras 40 años de caídas, en los seis primeros meses de este año, 17.775 personas fallecieron al volante en EEUU, lo que supone un incremento del 10,4% respecto al mismo periodo de 2015. Unos guarismos que ya de por sí son de por sí alarmantes, pero que cobra aún más fuerza cuando surgen episodios como el ocurrido el pasado 26 de octubre que investiga actualmente la Policía de Florida, cuando un adolescente grabó desde el puesto de copiloto del coche cómo él y su acompañante circulaban a 185 km/h antes de que impactaran contra otro vehículo.

Por este tipo de sucesos, el Departamento de Transportes ha elaborado un plan de acción para incrementar la seguridad por medio de endurecer la vigilancia. Según informa el New York Times, entre las medidas se encuentra endurecer las sanciones por el no uso del cinturón o el casco en caso de las motos y, especialmente, contra las distracciones al volante o la conducción en estado ebrio.

Asimismo, se pretende acelerar la llegada de las tecnologías de conducción autónoma, un hecho que ya recibió el apoyo de Obama y que se espera que apresure con la llegada de Trump al poder.

Y es que, a pesar de que las marcas han mejorado sensiblemente la conectividad de sus nuevos vehículos por medio de la inclusión del Head Up Display o el Apple Car y Car Play, que permiten manejar el smartphone por medio de la voz, no es suficiente. Deborah Hersman, presidenta de la organización de seguridad nacional sin ánimo de lucro National Safety Council y exdirectora de La Junta Nacional de Seguridad del Transporte, incluso pone en entredicho si estas tecnologías de verdad ayudan a centrar la atención en la carretera o, por el contrario, invitan a estar más pendiente del móvil. "El problema es la carga de trabajo cognitivo que hay en el cerebro" en todo momento, asegura.

Una teoría que también respaldan las compañías de seguros, las cuales están convencidas de que detrás del gran incremento de las muertes en carretera está el teléfono móvil. "Este es un serio problema de seguridad pública para la nación. Estamos tratando de averiguar en qué medida este es el nuevo hábito", afirma Robert Gordon, vicepresidente de la Asociación de Aseguradoras de EEUU.

Fuente: El Economista

A partir de 2019, los eléctricos dejarán de ser silenciosos en EE.UU. en nombre de la seguridad

Todo vehículo híbrido o eléctrico de menos de 4,5 toneladas deberá emitir un ruido artificial a menos de 30 km/h.

Se veía venir. Ha sido la NHTSA estadounidense – un organismo federal equivalente a la DGT – el que acaba de ordenar que a partir del 1 de septiembre de 2019, los híbridos y los eléctricos deberán emitir ruido cuando circulen a menos de 30 km/h. Todos hemos sido sorprendidos alguna vez por algún Toyota Prius híbrido, circulando en silencio en su modo eléctrico. La NHTSA afirma que híbridos y eléctricos tienen un 19% más de posibilidades de atropellar a un peatón a causa de su funcionamiento silencioso.

Enjoy The Silence, que diría Depeche Mode, porque dentro de unos tres años los híbridos y eléctricos dejarán de ser tan silenciosos. La NHTSA ha ordenado la instalación de altavoces externos, que emitirán un ruido que alertará a los peatones de la presencia del coche electrificado. Las 18,6 millas por hora – 30 km/h – no son una cifra arbitraria: a baja velocidad el ruido del motor es el protagonista en la firma sonora de un vehículo, tomando el relevo la rodadura a medida que aumenta su velocidad

.La norma es obligatoria para todo híbrido o eléctrico con un peso inferior a 10.000 libras, o 4,5 toneladas para los que usamos el sistema métrico. La NHTSA afirma que con esta medida se podrán evitar 2.400 muertes anuales sólo en Estados Unidos, con un coste anual para la industria de sólamente 39 millones de dólares. Lo que es seguro es que los híbridos y eléctricos perderán parte de su atractivo, ese funcionamiento tan silencioso y refinado a baja velocidad, a menudo esgrimido como argumento de venta por su fabricante.

De hecho, algunos fabricantes ya han manifestado que algunos consumidores podrían rechazar la compra de un híbrido o eléctrico a causa de esta medida encaminada a la seguridad vial. Las federaciones estadounidenses de ciegos y otras asociaciones pro-seguridad vial han recibido la medida de forma muy positiva. Lo cierto es que se abre una nueva vía a explorar en el mundo del automóvil: ¿qué sonido tendrán los híbridos y eléctricos del futuro? ¿Imitarán a las naves espaciales o recrearán el sonido de un buen V8?

¿Podremos personalizar el sonido del vehículo? ¿Por qué estoy hablando en primera persona? Porque lo más posible es que esta norma sea armonizada a nivel internacional, especialmente tras los conclusivos y exhaustivos estudios de la NHTSA ¿Qué organismo público no querrá reducir el 50% de posibilidades adicionales de atropello de ciclistas por parte de híbridos y eléctricos? Sí, se acabaron los “ataques” silenciosos de los Toyota Prius de las flotas de taxi.

Fuente: Diario Motor

Jaén: Expediente sancionador a dos personas por usar medios electrónicos para aprobar carnet de conducir

La Guardia Civil ha abierto expediente sancionador a dos personas, una con nacionalidad de la República Popular de Bangladesh y otra de origen español, por utilizar medios electrónicos para conocer las respuestas del examen teórico y poder así aprobar el permiso de conducir.

La investigación sigue abierta tras comprobar que estas dos personas han pagado a otros colaboradores que eran los encargados de facilitarles los medios técnicos que usaban para conseguir las respuestas de los exámenes en la realización de la prueba, previa contraprestación económica.

La Guardia Civil ha informado a Europa Press que los dispositivos electrónicos registraban la IP del ordenador en que se hacía el examen y accedían al contenido del mismo, por lo que las respuestas se las iban dictando por un pinganillo. El precio que pagaban por hacer uso de estos dispositivos estaba entre 100 y 2.000 euros.

La Guardia Civil, concretamente el Grupo de Investigación y Análisis del Subsector de Tráfico de la Comandancia de Jaén, está realizando una campaña ininterrumpida, en coordinación con la Jefatura Provincial de Tráfico de Jaén, para la detección e intervención en los casos de usurpación de estado civil y falsedad, que se cometen para la obtención de las distintas autorizaciones administrativas relacionadas con la concesión de permisos de conducir.

En numerosas ocasiones, se han realizado intervenciones relacionadas con este tipo de actividad fraudulenta, detectándose en la actualidad un incremento tanto en la suplantación de personalidad, como en la utilización de medios técnicos, para la obtención fraudulenta de los citados permisos de conducción.

Por ese motivo, se están incrementando los controles, los cuales han dado como resultado la localización de dos personas a las que se ha abierto expediente sancionador y a las que se les han intervenido los medios electrónicos utilizados para la realización de la prueba.

Fuente: La Vanguardia

Málaga: Las autoescuelas se quejan del retraso en las citas para el examen de conducir

Tráfico fija pruebas hasta tres semanas después de la solicitud - El sector lo achaca a que faltan examinadores y hay más alumnos repetidores

Los alumnos de autoescuelas malagueñas que deciden presentarse al examen práctico para sacarse el carné de conducir están teniendo que esperar entre dos y tres semanas desde que presentan su solicitud ante la Jefatura Provincial de la Dirección General de Tráfico (DGT) para poder examinarse, un plazo considerado por el sector como anormalmente alto para un mes de noviembre. El presidente de la Asociación Provincial de Autoescuelas de Málaga (APAE), Antonio Martín, afirmó ayer a este periódico que lo habitual en estas fechas (que no suelen ser especialmente intensas dentro del conjunto del año en cuanto a volumen de alumnos) sería que los aspirantes pudieran examinarse de una semana a otra en cuanto deciden presentarse con su autoescuela. Sin embargo, aseguró que el plazo que Tráfico está fijando al colocar las pruebas alcanza las dos semanas en el caso de las comarcas y tres en lo referente a Málaga capital.

Para Martín, la mayor demora podría deberse, por un lado, a una pequeña bajada del número de examinadores en Málaga tras algunas jubilaciones aún no cubiertas y situaciones añadidas de baja o de traslado por comisión de servicio y, por otro, a la existencia de más alumnos repetidores. «Sabemos que hay menos inspectores y eso aumenta el retraso. Pero es que además hay algunos alumnos que van peor preparados al examen. Aunque nosotros les advertimos de que necesitan más formación deciden presentarse porque están apurados en el tema económico. Eso hace que haya más suspensos y que tengan que presentarse de nuevo», comentó. Hace unos meses, la DGT señalaba que actualmente en España la tasa de aprobados no alcanza el 50%.

El responsable de APAE, que reúne a unas 250 autoescuelas, afirmó que el aumento de la demora para realizar el examen va en perjuicio de los alumnos, ya que a las autoescuelas les resulta más difícil planificar la formación.

«Normalmente presentamos al alumno cuando está ultimando su preparación para que se examine a los pocos días, en un momento óptimo. Pero con este retraso puede ser que, tras dar las clases, esté más tiempo esperando», lamentó Martín, que quiere reunirse con la DGT para analizar la situación. Las autoescuelas también temen que, con los días festivos de inicios de diciembre, el lapso para el examen pueda irse más allá de las tres semanas.

Por su parte, el delegado en Málaga del colectivo de examinadores de Tráfico Asextra, Manuel Augusto Fernández, coincidió en que los retrasos para hacer el examen llegan a las tres semanas en la capital y los achacó tanto a la falta de un mayor número de efectivos como a un cierto aumento de alumnos y de repetidores.

«Ahora mismo estamos unos 27 inspectores y cada uno podemos examinar como máximo a 13 personas al día, según el nuevo sistema que entró en vigor en 2013. Faltan examinadores, aunque es algo que ocurre en todas las provincias de España. En agosto y septiembre hubo un sistema de horas extra para acabar con la cola que suele generarse con motivo de las vacaciones de verano de los examinadores pero desde entonces no se ha repetido», apuntó.

Fuente: La Opinión de Málaga